铁路运煤三大通道是那三条啊

内蒙，陕北，山西--大同--秦皇岛港--中国东南沿海

内蒙，陕西，山西--黄骅港--中国东南沿海

这是两条比较重要的输煤通道了，其他的都是通过京杭运河，京九，京广，洛阳--柳州的铁路等南北交通线运输到中国南方了。

山西加强晋煤外运中三条以运输煤炭为主的铁路干线，由北向南依次是大秦线、神黄线、焦日线。

大秦线：

大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，是中国西煤东运的主要通道之一。大秦铁路是中国新建的第一条双线电气化重载运煤专线，1992年底全线通车，2002年运量达到一亿吨设计能力。

为最大限度发挥大秦铁路作用，有效缓解煤炭运输紧张状况，自2004年起，铁道部对大秦铁路实施持续扩能技术改造，大量开行一万吨和两万吨重载组合列车，全线运量逐年大幅度提高，2008年运量突破3.4亿吨，成为世界上年运量最大的铁路线。

神皇线：

神黄铁路自陕西省神木神东煤田大柳塔东至河北省黄骅市的黄骅港，全长815千米，是中国“西煤东运”的第二大通道。由神朔铁路和朔黄铁路所组成。全线地形复杂，桥隧相连，桥，隧、涵占线路总长的30%，神朔铁路自陕西神木县大柳塔镇至山西朔州市，正线全长266公里；朔黄铁路西起山西省神池县，东至河北省黄骅市。

神朔铁路从1996年7月1日开通，2002年11月1日全长588公里的朔黄铁路已正式全线通车。神黄铁路是I级干线，双电气化。全线共有桥梁356座（总长74257m），隧道129座（总长94023m）。输送能力为6800万吨/年，远期可达1亿吨/年。

焦日线：

焦日铁路由新月铁路和新菏兖日铁路组成：

新月铁路（新乡——博爱县月山站）位于河南省西北部，起自新乡站，东连京广线和新菏线，向西经新乡西、获嘉、修武、焦作，至博爱县境内的月山车站，最后与太焦线、焦柳线和侯月线连接。全长79.817公里，沿途经11个车站。重点控制工程为月山枢纽改造工程。

新月线、新菏线，贯通东西，是山西、豫北能源基地连接华东沿海工业区的主要通道。连接太(原)焦(作)、侯(马)月(山)和焦(作)柳(州)三线，是晋煤南运、西煤东运的重要通道之一。

新菏兖日铁路由新兖铁路和兖日铁路组成：第一段，新兖铁路西起河南新乡，东至山东兖州，全长305.303公里，其中在山东境内的长度为190.679公里。第二段，兖日铁路起于京沪铁路的兖州站，向东沿蒙山和沂山所夹山谷到临沂，与胶新铁路交汇，终于日照站。由于此前日照设市前，车站设在石臼所。

2、山西、河南、山东的煤：太焦线、焦石线—日照港—海运到达华东、华南地区；

3、山西的煤：塑黄铁路—黄骅港—海运—华东、华南地区；

4、山西、河北、河南的煤：京广线——武汉—（长江)到达华东地区。

蒙西至华中地区铁路煤运通道项目，被称为北煤南运大通道，采用国铁Ⅰ级、双线、电气化标准。将起于内蒙古浩勒报吉，经山西省运城进入河南省三门峡等市，并经过湖北省襄阳市、湖南省岳阳市后止于江西省吉安市，全长约1860公里，总投资高达1598亿元，2017年建成投入使用。2012年10月16日，内蒙古西部至华中地区铁路煤运通道荆州至岳阳段开工仪式在湖南省岳阳市举行，这标志着这一纵贯我国南北、途经省区、连接多条路网干线的煤炭运输通道进入全面建设实施阶段。

我国从清朝末年就开始修建铁路，如今有着“基建狂魔”之称，更是新增了不少铁路，铁路网络遍布全国各地，据统计截至2019年年底，中国营业里程将达到有13.9万公里以上，其中高铁3.5万里公里，位于世界第一。

我国铁路网络虽然发达，但据说我国大部分铁路是不盈利的，当然也有少部分盈利，少部分中的极少部分又赚了满盆钵，比如有一条铁路只运输煤炭而不运送旅客，因为太赚钱了，而被誉为印钞机，不知道你有没有听说过这条铁路呢？

这条赚钱的铁路名为大秦铁路，是从山西大同到达河北秦皇岛的铁路，专门做煤炭运输，也是我国境内第一条重载铁路兼煤运通道干线铁路。这条铁路于1983年开始进行勘察设计，1985年开始正式动工建设，直到1992年才竣工投入运营，到如今已经有27年时间了。

据统计，截至2018年年底，大秦铁路累计运送煤炭60亿吨，那么60亿吨到底是多少呢？打个比方，如果将这些煤炭装满我国铁路载重最大的货车，可绕赤道22.5圈；如果这些煤炭都用来发电的话，更不得了了，可满足我国4亿城镇居民15年的生活用电。

这是一条非常重要的铁路，它的里程653千米，有37个货运站点，列车种在速度也仅80公里，光从这些角度来看，它并无任何特殊之处，但它却以中国仅1%的营业里程，完成了全国铁路20%、全国13%的煤炭运输量，而且我国五大发电集团、349家主要电厂、10大钢铁公司等企业以及上亿居民的生活用电都依赖它。

建成27年来，大秦铁路对矿产资源的开发以及沿线工农业的发展，都产生了积极的意义，也创造了巨大的经济价值。强大的承载能力和惊人的盈利能力都在它身上得到体现，有资料表明，在2018年大秦铁路归属于母公司股东的净利润为145.44亿元，平均每天净利润近4000万，难怪会被誉为“印钞机”了。

大同市在山西北部。秦皇岛在河北东北部，是港口城市。神木在陕北，是个大煤田，黄骅在河北东中部，是港口。焦作在河南北部，日照在山东东部，是港口。

三条铁路线都是把华北或西部的煤炭运到东部港口，再用海运运到长江下游或南方。

大同基地包括山西大同市、朔州市、忻州市和内蒙古西部(东胜地区除外)地区，煤炭保有储量为7000亿吨，是我国的主要动力煤和出口煤基地。2002年，煤炭产量1.68亿吨，铁路煤炭外运量1.37万吨。预测2010、2020年煤炭产量分别为2.7亿吨、3.3亿吨左右；铁路煤炭外运量为2.2亿吨、2.9亿吨，分别比2002年增加8 300万吨、1.53亿吨。既有和拟建煤炭运输通道如下：

（1）大秦铁路。全长653千米，现为双线自动闭塞，电力牵引，货物运输能力1亿吨(客车2对)，能力利用率已达100％。2002年煤炭运输量为10 340万吨。拟通过更换机型、延长到发线有效长、供电增容和对两端编组站进行扩建配套(同时需要两端装卸能力配套)，使货运能力提高到2亿吨左右。

（2）丰沙大铁路。全长354千米，现为双线自动闭塞，电力牵引，货物运输能力6 500万吨(客车24对)，能力利用率已达98%。2002年煤炭运量3087万吨。拟修建集宁至张家口铁路，并对京包线张家口至北京北段进行扩能改造，将丰沙大铁路主要用于货物运输，货运能力可提高至8 500万吨左右。

（3）集通铁路。全长942千米，现为单线半自动闭塞，蒸汽牵引，货物运输能力1 000万吨(客车1对)。拟进行扩能改造，货运能力提高至1 500万吨左右。

2.神府基地

神府基地主要包括神华集团公司所属的煤矿和地方煤矿，煤炭保有储量为1 066亿吨。2002年煤炭产量5 114万吨，铁路煤炭外运量5 114万吨。预测2010、2020年煤炭产量分别为1.1亿吨、1.8亿吨左右；铁路外运量为1亿吨、1.6亿吨，分别比2002年增加5 000万吨、1.1亿吨。目前煤炭外运主要由神朔黄铁路承担。

神朔黄铁路全长802千米，现为电力牵引，朔州至肃宁为双线自动闭塞，神木至朔州、肃宁至黄骅段为单线半自动闭塞。货运能力神木至朔州段3 000万吨，朔州至肃宁段8 000万吨，肃宁至黄骅段3 000万吨。2002年完成煤炭运量3 037万吨。拟完成神木至朔州段和肃宁至黄骅段增建第二线，并对全线进行配套改造，使货运能力达到2亿吨以上。满足神府基地煤炭外运需要。 3.太原基地

太原基地包括西山、汾西、霍州、阳泉和太原、阳泉、晋中、吕梁等地区的地方煤矿，煤炭保有储量为1 680亿吨，是我国主要的炼焦煤和无烟煤生产基地。2002年煤炭产量9 500万吨，铁路煤炭外运量7 371万吨。预测2010、2020年煤炭产量分别为1.4亿吨、2.4亿吨左右；铁路外运量为1.5亿吨、2.1亿吨，分别比2002年增加7 600万吨、1.36亿吨。既有和拟建煤炭运输通道如下：

（1）石太铁路。全长231千米，现为双线自动闭塞，电力牵引，货运能力7 500万吨(客车14对)，能力利用率已达97％。2002年完成煤炭运量5 500万吨。拟修建青岛至太原客运专线，将既有石太铁路全部用于货物运输，货运能力可提高至1亿吨左右。同时，完成石德、胶济线电化改造，建成忻河线电化及河边至东冶联络线，形成一条山西中部大能力煤炭运输通道。

（2）侯月铁路。全长252千米，现为双线自动闭塞，电力牵引，货运能力8 000万吨(客车3对)，2002年完成煤炭运量1 000万吨。拟进行扩能改造，货运能力提高至1亿吨左右。其中考虑7 000万吨能力用于太原基地煤炭外运。

（3）邯长铁路。全长220千米，现为单线半自动闭塞，内燃牵引，货运能力1 500万吨(客车4对)，2002年完成煤炭外运量573万吨。拟在完成阳涉二期工程基础上，对邯长、邯济铁路增建第二线，使货运能力提高到8 000万吨左右。其中考虑4 000万吨能力用于太原基地煤炭外运。

（4）京原铁路。全长437千米，现为单线半自动闭塞，内燃牵引，货运能力1 800万吨(客车3对)，能力利用率已达95％。2002年完成煤炭运量1 250万吨。拟进行扩能改造，货运能力提高至2 000万吨左右。

4.晋东南基地

晋东南基地包括晋城、潞安煤矿和周边的地方煤矿，煤炭保有储量120亿吨，是我国主要的贫瘦煤和化工用煤生产基地。2002年煤炭产量1.03亿吨，铁路煤炭外运量4 462万吨。预测2010、2020年煤炭产量分别为1.3亿吨、2.0亿吨；铁路外运量为7 500万吨、1.15亿吨，分别比2002年增加3 040万吨、7 040万吨。除邯长线外，太焦铁路为主要运输通道。

太焦铁路全长434千米。其中，太原至长治北为单线半自动闭塞，内燃牵引；长治北至月山为双线半自动闭塞，电力牵引。货运能力5 000万吨(长治北至月山段，客车5对)，能力利用率已达95％。2002年完成煤炭外运量4 300万吨。拟在完成新月电化的基础上，对太焦铁路进行扩能改造，使货运能力提高到9 000万吨左右。考虑邯长、邯济通道可提供4 000万吨煤炭外运能力，总能力可达1.3亿吨。 5.陕西基地

陕西基地包括韩城、黄陵、铜川煤矿和待开发的榆林矿区，煤炭保有储量为610亿吨。2002年煤炭产量5 400万吨，铁路煤炭外运量2119万吨。预测2010、2020年煤炭产量分别为1.2亿吨、2.0亿吨；铁路外运量为1.1亿吨、1.8亿吨，分别比2002年增加8 900万吨、1.59亿吨。既有和拟建煤炭运输通道如下：

（1）陇海线郑州至西安段。全长约511千米，现为双线自动闭塞，电力牵引，货运能力4 900万吨(客车56对)，能力利用率已达100％。拟修建郑州至西安客运专线，并对包头至西安铁路增建第二线，将既有郑州至西安段主要用于货物运输，货运能力可提高至1亿吨左右。

（2）侯西铁路。全长约288千米，现为单线半自动闭塞，内燃牵引，货运能力1 500万吨(客车4对)，能力利用率为30％～40%。拟进行扩能改造，货运能力提高至2000万吨左右。（3）西安至南京铁路。全长约1 086千米，已于2000年开工，计划2005年投产。设计为单线，西安至南阳段电力牵引，南阳至南京段内燃牵引，货运能力2 000万吨。拟增建第二线，货运能力可提高至5 000万吨以上。

（4）西康铁路。全长约260千米，现为单线半自动闭塞，电力牵引，货运能力1 400万吨(客车6对)，能力利用率已达100%。拟增建第二线，货运能力提高至5 000万吨以上。

6.河南基地

河南基地包括平顶山、禹州、登封等矿区，煤炭保有储量为180亿吨，是我国主焦煤和动力煤基地。2002年煤炭产量9 500万吨，铁路煤炭外运量7 000万吨左右。预测2010、2020年煤炭产量分别为1.1亿吨、1.5亿吨；铁路外运量为8 500万吨、1.28亿吨，分别比2002年增加1 500万吨、5 800万吨。既有和拟建煤炭运输通道如下：

（1）京广线郑州至广州段。全长1 605千米，现为双线自动闭塞，电力牵引，货运能力7 000万吨(客车45对)，能力利用率已达95％。2002年漯河至信阳段煤炭运量为4 000万吨。为适应煤炭及其他货物、旅客运输增长需要，2003～2007年需修建武汉至广州客运专线，2007年以后需修建郑州至武汉客运专线，将既有铁路主要用于货物运输。货运能力可达到1亿吨以上，其中可用于煤炭运输能力为6 000万吨。

（2）焦柳线洛阳至石门段。全长810千米，内燃牵引，双线自动闭塞，现有货运能力5 000万吨(客车16对)左右，能力利用率40％～50%。拟进行电化改造，货运能力可提高至8 000万吨以上，其中可用于煤炭运输能力7 000万吨。 7.兖州基地

兖州基地主要由兖州煤矿和济北煤矿组成，煤炭保有储量为405亿吨，是我国主要出口煤基地。2002年煤炭产量4 600万吨，铁路煤炭外运量2 637万吨。预测2010、2020年煤炭产量分别为1.2亿吨、1.9亿吨；铁路外运量为1.1亿吨、1.35亿吨左右，分别比2002年增加8 400万吨、1.09亿吨。既有和拟建煤炭运输通道如下：

（1）京沪铁路。全长1 463千米。现为双线自动闭塞，内燃牵引，货物运输能力7 300万吨，能力利用率已达100％。2002年符离集至蚌埠东煤炭运量达4 100万吨(其中兖州煤约1 000万吨)。需建设京沪客运专线，将既有铁路主要用于货物运输，能力可提高至1亿吨以上，其中可用于兖州基地煤炭运输能力5 000万吨。

（2）兖石铁路。全长约306千米。复线自动闭塞工程已于2002年投产，区间货运能力约5 000万吨。2002年完成兖州地区煤炭运量1 476万吨。拟对兖州地区北环线增建第二线，并对全线进行配套改造，货运能力提高至1亿吨左右。

8.两淮基地

两淮地区包括淮南、淮北煤矿和周边的新集、皖北及地方煤矿，煤炭保有储量为500亿吨，是我国南方的主要动力煤基地。2002年煤炭产量6 500万吨，铁路煤炭外运量4963万吨。预测2010、2020年煤炭产量分别为9 000万吨、1.3亿吨；铁路外运量为7 500万吨、1.1亿吨，分别比2002年增加2 500万吨、6 000万吨。目前煤炭主要通过京沪、淮南线外运。除京沪线外，淮南线现状及扩能措施如下：

淮南铁路全长236千米，现为内燃牵引，除大包郢至三十里铺约19千米为单线外，其余为双线；货运能力3 700万吨(客车7对)，能力利用率已达96％。拟进行扩能改造及相关设备配套。货运能力可提高至8 000万吨左右。加上京沪线可提供能力，总外运能力可达1.2亿吨 9.贵州基地

贵州地区包括贵州纳雍、金沙、习水、黔西、安顺、盘江煤矿和云南、四川省部分煤矿，煤炭保有储量为530亿吨，是我国西南和华南的重要煤炭基地。2002年煤炭产量1.5亿吨，铁路煤炭外运量5 000万吨。预测2010、2020年煤炭产量分别为1.9亿吨、2.5亿吨；铁路外运量为1.05亿吨、1.77亿吨，分别比2002年增加5 500万吨、1.27亿吨。既有和拟建煤炭运输通道如下：

（1）南昆铁路。全长809千米。现为单线，内燃牵引，货运能力1 600万吨(客车6对)，能力利用已接近饱和。拟增建第二线，货运能力可提高至5 000万吨以上。

（2）株六铁路。全长1 141千米，现为电力牵引，复线工程将于2003年建成投产，设计货运能力4 000万吨左右(客车14对)。今后，再进行适当的配套改造，货运能力可提高至5 000万吨以上。

（3）黔桂铁路。全长608千米，现为单线半自动闭塞，内燃牵引，货运能力516万吨(客车9对)，能力利用率已达100%。拟进行扩能改造并同步电化，工程投资80亿元，货运能力可提高至1 660万吨(客车13对)。今后，根据运量增长情况，适时安排增建第二线工程，货运能力可达5 000万吨以上。

此外，内昆铁路、六盘水至昆明复线还可提供5 000万吨左右煤运能力。

10.黑龙江东部基地

黑龙江东部地区包括鸡西、鹤岗、双鸭山和七台河煤矿，煤炭保有储量为237亿吨，是我国东北地区重要煤炭基地。2002年煤炭产量4 450万吨，铁路煤炭外运量2 760万吨。预测2010、2020年煤炭产量分别为9 000万吨、1.3亿吨；铁路外运量为8 000万吨、9 500万吨，分别比2002年增加5 000万吨、6 500万吨。既有和拟建煤炭运输通道如下：

（1）滨绥铁路。由哈尔滨至绥芬河，全长542千米。内燃牵引，除牡丹江至代马沟、穆棱至绥芬河计171千米为单线外，其余为双线。现有货运能力1 000万吨左右(客车6对)，目前能力利用率已经饱和。拟对单线区间增建第二线，并对全线进行配套改造，货运能力可提高至6 000万吨以上。

（2）绥佳铁路。由绥化至佳木斯，全长355千米。现为内燃牵引，除桥北至西佳木斯区间4.2千米为单线外，其余为双线。货运能力1 400万吨(受桥北至西佳木斯段控制，客车21对)，能力利用率已达100%。拟对桥北至西佳木斯段增建第二线，并对全线进行配套改造，货运能力可提高至6 000万吨以上因为不知道你具体要什么运输通道，所以就以煤炭为例先说一下，你先看看，然后再追问。