准格尔青春塔煤矿什么时候开工

双方同意按照新建双线、速度目标值200公里/小时的客货共线标准，新建呼和浩特经准格尔旗到鄂尔多斯市快速铁路。双方同意加快新包神铁路建设。双方同意尽快实施东乌铁路与新包神铁路联络线工程和东乌铁路增建第二线工程。双方同意加快碱柜至三北羊场、陶利庙至靖边、塔然高勒至嘎鲁图、嘎鲁图至新上海庙、新上海庙至宁东（定边）等铁路建设扩能。

众所周知，煤炭是我国的能源支柱,具有不可替代性。而我区是煤炭生产和输出大省，新增外运量每年以1000万吨以上的速度递增。2009年，我区原煤产量达到6亿吨，居全国第一位。而与此相对应的运输状况是：我区铁路出区通道少,煤炭外运能力严重不足。特别是煤炭资源富集区鄂尔多斯市，现有主要煤运通道主要是经大包、大准铁路集运后通过大秦线在秦皇岛下海，经包神、神朔铁路在黄骅港下海。2009年，这几条通道全年外运煤炭2.5亿吨，远远跟不上当地煤炭的新增外运量。

呼和浩特市经准格尔旗到鄂尔多斯市快速铁路线全长230公里，总投资220亿元，也是呼包鄂地区客运网的重要组成部分。该铁路线建成后，与在建的集包增建第二双线、集张线和拟建的张家口至曹妃甸连通后，将形成蒙西地区至曹妃甸港区大能力的煤炭运输通道，可极大改善我区中西部铁路运输格局，解决京包线客货运任务过于繁重问题，提高“白货”外运的保障率。

新包神铁路位于我区中南部、陕西省北部，线路北起京兰铁路通道包头枢纽，向南经包头市、鄂尔多斯市达拉特旗、东胜区、伊金霍洛旗、陕西省榆林市神木县，终至西延线大保当车站，在我区境内线路全长177公里，总投资54.5亿元。该线路是我国路网规划主骨架之一——包柳通道的重要组成部分，是蒙西、陕北地区对外客货交流的主要通道。此外，东乌铁路与新包神铁路连通后，将进一步加强首府与鄂尔多斯市、临河区、乌海市、银川等地区的联系，形成包头—临河—银川—鄂尔多斯的快速铁路圈。届时，鄂尔多斯地区“三横四纵”的铁路网结构将更加完善。

碱柜至三北羊场、陶利庙至靖边、塔然高勒至嘎鲁图、嘎鲁图至新上海庙、新上海庙至宁东（定边）等线路也是鄂尔多斯地区“三横四纵”铁路网主骨架的重要组成部分，是我区西部地区重要的煤炭集运铁路。

这些线路建成或扩能后，蒙西地区将形成四通八达的铁路网，可彻底解决该地区煤炭外运能力严重不足问题，从而进一步促进加快煤炭资源的开发进程，对推进呼包鄂地区经济一体化发展有着重要的战略意义。同时还可以缓解国家电煤外运的紧张局面，增加我区应对自然灾害的能力。

蒙东客货运输

双方同意将通辽经赤峰与京沈客专衔接的既有铁路改造项目调整为按新建双线、速度目标值200公里/小时标准新建通辽、赤峰分别连接京沈客专快速铁路工程。

赤峰市和通辽市是我区东部盟市经济活跃和人口相对集中地区，其经济发展与锡林郭勒盟被统称为“锡赤通经济圈”。以460万总人口居我区第一的赤峰市，位于蒙冀辽三省区交汇处，地理位置独特，是连接华北、东北和内蒙古东西部的交通枢纽。

通辽市位于我区东部，东靠吉林省、西接赤峰市、南依辽宁省、西北和北边分别与锡林郭勒盟、兴安盟为邻，属东北和华北地区的交汇处，也是国家重要的商品粮生产基地。2009年全市生产总值达877亿元，居蒙东地区第二位。

然而，与两市的重要区位和经济较快发展不相辅的是：两市地区铁路运输能力滞后。两市与北京的经济往来和人员及货物的运输，主要通过既有京通铁路来实现。京通铁路线路标准较低，开行的旅客列车运行速度较慢，很难满足货物运输和旅客出行需求。

通辽至京沈客专快速铁路连接线全长192公里，总投资138亿元；赤峰至京沈客专快速铁路连接线全长134公里，总投资168亿元。通辽、赤峰分别连接京沈客专快速铁路项目，作为京沈客运通道向蒙东地区的重要延伸线，是蒙东客运通道的重要组成部分，也是两市沟通北京及东北地区最便捷的通道。这两条线路投入运营后，将实现通辽和赤峰地区进京旅客列车能够在3小时内到达，通辽和赤峰地区到沈阳的旅客列车在2小时到达，并将进一步带动沿线地区经济发展，提高我区铁路客运服务水平，完善路网结构，从而促进蒙东与京津和东北地区经济协调发展，增强我区东西部地区的沟通交流。

口岸铁路通道

双方同意共同建设金泉至甘其毛都口岸铁路；双方高度重视集二铁路扩能、包白铁路扩能、巴珠铁路松珠段、黑山头至海拉尔等口岸铁路建设，一致同意加快推进项目前期工作。

“二连浩特的优势在口岸，口岸的优势在铁路。”4月18日，二连浩特口岸管理委员会办公室主任乌云毕力格在接受记者采访时如是说。正如乌云毕力格所说的，铁路对于口岸经济的拉动作用是非常大的。我区的现状是口岸多，但铁路口岸少，而且线路等级低，运力不足。我区对外开放的口岸有19个，其中只有满洲里、二连浩特两个铁路口岸。这两个铁路口岸的过货量占全区口岸过货量的一半以上。数据显示，我区口岸总过货能力1520万吨/年(不含航空港),其中铁路口岸过货能力950万吨/年(对俄600万吨/年,对蒙350万吨/年)。尽管这样，这两个铁路口岸换装能力仍长期不能满足口岸过货量的要求，使货物在口岸滞留时间较长。

甘其毛都口岸铁路线全长133.1公里，总投资32.3亿元。该线路是连接中蒙两国的口岸铁路，主要承担蒙古国进口铁矿、煤炭和锡林郭勒盟额和宝力格煤田的外运任务，该项目的建设，对沿线地区经济发展将起到很大的促进作用。

海拉尔——拉布达林——黑山头口岸铁路战略位置和区位优势明显，线路全长约141公里，估算投资15亿元。与黑山头口岸相邻的俄罗斯、西伯利亚、后贝加尔和远东地区，自然资源极其丰富，素有“世界自然资源宝库”之称，木材、石油、天然气、煤炭和各种有色金属、黑色金属的积蓄量和储量都居世界前列。尤其是煤炭资源极其丰富，预测储量69亿吨，且开采难度较小，适宜大规模开发。该线路的建成，将极大地满足我区与周边国家的进口贸易运输需求。

达疆通道

双方同意加快额济纳至哈密铁路的前期工作。双方同意加快正蓝旗至张家口、多伦至丰宁、赤峰至叶柏寿扩能、京通铁路电气化改造等铁路项目前期工作。双方同意将乌兰浩特到白城铁路按照双线、速度目标值200公里/小时标准进行扩能改造。

额济纳至哈密铁路全长648公里，总投资76.5亿元，是国家“五纵五横”铁路网西北部出海通道的重要组成部分，也是经国务院批准的《中长期铁路网规划》中的路网干线，属于临河至哈密铁路西段。临河至哈密铁路横贯西北大戈壁，全线贯通后，将成为西北连接华北、东北地区新的重要运输通道，其向东可以抵达天津港，向西延伸经阿拉山口可达中亚乃至欧洲，形成以天津港为桥头堡的第二大亚欧大陆桥的辅助便捷通道。

额哈铁路东端通过临策与京包线相接，西端与兰新线连通。该项目的建设将形成我区的出疆通道,将对增强我区对外运输能力、改善区域路网布局、增强铁路运输的机动灵活性、开发利用额济纳旗丰富的矿产资源，加快资源优势的转化进程起到积极的推动作用。

正蓝旗至张家口、多伦至丰宁、赤峰至叶柏寿、乌白铁路等铁路的扩能，京通铁路气化改造，是对我区出区通道的进一步挖潜扩能，从而加大我区与河北、辽宁、吉林、北京等省市的交流往来，有效促进经济、文化全方位发展。

蒙西地区物资外运

为最大限度地满足蒙西地区的物资外运，铁道部将2010年呼铁局运输计划安排为1.85亿吨，2011年和2012年每年递增10%以上，并实现黑白货比例按7：3控制。

呼和浩特铁路局作为推动我区经济发展的重要力量，在交通运输上发挥着举足轻重的作用。“十五”期间，该局累计发送货物34426万吨，较“九五”增长47.5%。特别是2003年以来，呼铁局货物发送量连续6年以1000万吨以上的增幅增长。

2010年，呼铁局货物发送量计划为1.85亿吨，外运的主要物资是煤炭，计划为13700万吨，占总运量计划的74%。一季度，呼铁局货运实现了开门红，货物发送量累计完成4720.8万吨，完成进度计划的103.5%，同比增运1158.9万吨，增幅32.5%。

“今后几年，呼铁局仍要立足扩大再生产，不断挖掘运输潜力，分步骤、有计划地逐步缓解铁路运输瓶颈制约。特别是2012年，呼铁局主轴通道实现客货分线后，将形成经包惠和大包铁路上大秦，经呼准东、集包第二双线、张集、张唐铁路东出渤海的2条煤炭运输大通道，大包段将全部开行万吨重载列车，这将极大改善我区中西部铁路运输格局。”呼铁局局长林奋强在职工代表大会上表示。

内蒙古蒙泰煤电集团有限公司是鄂尔多斯一家以煤炭产运销一条龙、煤电热一体化、以房地产开发、铁路投资、水泥生产、生态文化旅游、新型能源拓展和高科技项目为补充的现代化大型企业集团。公司为全国煤炭工业百强企业、铁道部货运大客户、国家发改委单立铁路运输户头企业、内蒙古自治区20家煤炭重点企业、鄂尔多斯最大的城市集中供热企业。2011年公司被列为自治区重点培育的“营业收入超百亿元大型骨干企业”及“煤炭产业兼并重组八大主体企业之一”。

集团下属8个全资子公司、1个控股公司、2个合营公司、11个参股公司。现有员工1700多名，资产总值达100多亿元。2011年公司营业收入达113.78亿元。

公司以“让有限资源无限化”为使命，坚持“产业奠基、文化引领、制度驱动、人才制胜”的发展观，不断做大做强煤炭产业，积极延伸煤炭产业链，大力发展循环经济，深入开展企业文化建设，企业管理全面提升，企业发展前景广阔，公司正在向打造中国能源行业一流企业的发展目标迈进。 国家发改委确定的全国煤炭产运需衔接的重点企业内蒙古五家供方单位之一。2006年初被内蒙古自治区人民政府评为“全区非公有制经济投资贡献十佳企业”。2005年被工商银行、建设银行总行确定为重点支持企业，2006年被内蒙建行评为AA级信用企业，被内蒙工行评为AA+级信用企业，被内蒙农行评为AAA级信用企业。2006年底被评为“中国诚信企业”。　公司从2001年底成立以来，坚持“以煤为主，多元发展”的经营理念，历经几年的艰苦创业，呈现出强劲发展态势。

煤炭运销经内蒙古自治区人民政府批准具有“煤炭铁路外运经营权”，并经北京铁路局、呼和铁路局批准分别在大准线、京包线单立铁路运输户头。在准格尔旗唐公塔、包头公积板和萨拉齐设有集装站，在秦皇岛、京唐港等港口设有货场和转运站，在北京、呼市、秦皇岛、太原等地设有销售办事机构，已形成产、运、销完整的煤炭经营体系；鄂尔多斯市蒙泰热电有限责任公司，一期热电联产项目于2006年6月底建成投产营运，集中供热能力达450万平米。二期热电联产项目正在建设当中；鄂尔多斯市蒙泰范家村煤业有限责任公司，年生产规模为240万吨；鄂尔多斯市蒙泰骆驼山煤业有限责任公司，年生产优质焦煤30多万吨。

与中国华电煤业集团公司合资建设的蒙泰不连沟煤矿，年生产规模为1000万吨；与中国国电集团合资的国电东胜热电有限公司，一期 2×300MW热电联产项目于2006年动工建设；与内蒙古蒙西集团合资的东胜蒙西水泥厂，一期生产规模为60万吨/年，二期达到100万吨/年；与铁道部及内蒙古几家地方企业合资建设的准朔铁路项目，总投资120亿元。此外，该公司在鄂尔多斯市东胜区西南部筹建2×300MW煤矸石热电联产项目，与华电煤业集团在准格尔旗大路工业园区筹建2×300MW煤矸石热电厂，两大项目建设的各项前期工作正在进行之中。

蒙泰公司正在向资源节约型、环境友好型能源企业的目标迈进，相信在不久的将来，蒙泰集团将发展成为立足鄂尔多斯面向全国以能源为主体的大型企业集团。 蒙泰集团发展战略可概括为三句话，即以煤为主，做强做大；深化主业，循环发展；多元并举，文明发展。 以煤为主，做强做大。煤是我们的立业之基，发展之本。在未来市场的竞争将是能源的竞争，谁拥有资源，谁领先使用资源，谁就占据了市场竞争的先机。我们已经拥有了一定的煤炭资源，这为我们今后的发展无疑奠定了一个良好的基础。在今后的工作当中，我们一定要大力做好煤炭资源经营这篇大文章。同时要继续扩大战果，在更大的空间内寻找资源，要瞄准国内暂未开发的资源富集区及周边邻近国家的资源。

深化主业，循环经营。主业深化的内容主要包括两个方面，一是要在煤炭输出方面做文章，过去我们在突破铁路瓶颈方面做了大量卓有成效的工作，分别在京包线、大准线立了铁路运输户头，下一步我们要进一步加大与铁路部门特别是铁路上层部门及相关部委的沟通联系和协调力度，同时要积极参与铁路外运通道项目建设，不断拓宽煤炭外运通道，最大限度摆脱“瓶颈困境”；二是要继续在煤炭就地转化方面做文章，继续探索煤炭资源的深度转化,走循环发展之路，不断在提高煤炭经营的科技含量和高附加值上下功夫.

多元并举，文明发展。近几年我们在多元化经营方面走出了新路子。今后，我们还将密切关注一些好的短平快项目，一些有市场前景的科技含量较高的项目，如太阳能、风能等新型能源开发利用及延伸等项目。总之，我们要坚持科学发展观，文明发展观，积极走环保型、节能型、资源综合利用型的新型工业化之路，实现我们的既定奋斗目标。

科学发展，打造强大的准能

走进黑岱沟露天矿，年产1200万吨、扩能为2000万吨的技改项目已经完成，采坑内足有2公里长的采煤工作面上，108吨、158吨超大吨位的载重车穿梭如流，最高的单日产量达到8．7万多吨，月剥离土方661万立方米。在选煤厂，滚滚乌金被装上火车运往全国各地，新建800万吨浅槽工艺系统等成功投产，年洗选能力达到2250万吨。投资7亿多元的大准线扩能改造项目于今年7月完成，年运输能力从2500万吨提高到4500万吨。继准能电厂二期2×33万千瓦机组并网发电后，准能2×15万千瓦矸石电厂也于今年4月投入商业运行，装机容量达到116万千瓦，将完成2360万吨的外运任务。电厂单月发电14329万千瓦时。

近两年，他们抓住国家能源紧缺的难得机遇做大做强主业，先后投资3亿多美元，从美国、德国引进机械设备，从而使神华准能成为全国装备最为先进的露天煤矿。通过引进最新采矿设备，投资15亿多元进行的黑岱沟露天矿、选煤厂、大—准电气化铁路扩能改造，使煤炭生产和销售每年以近300万吨的速度递增，原煤生产从2001年的700万吨猛增到2005年的2001万吨，铁路运量从1000万吨增加到3102万吨，实现销售收入45．7亿元，实现利润从140万元猛增到11．3亿元，职工人均收入突破4万元