孚能科技（赣州）有限公司怎么样

很不错，发展很快。

孚能科技股份有限公司成立于2009年，作为全球三元软包动力电池的领军企业之一 [1]  ，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供领先、绿色的解决方案。

孚能科技的发展：

孚能科技产品出货量 2017 年排名全国第六，全球第十；2018 年排名全国第五，全球第九。

孚能科技产品装机量 2017 年排名全国第七，2018 年排名全国第五，2019 年排名全国第七。

在软包动力电池领域，孚能产品出货量和装机量 2017 年、2018 年连续两年排名均为全球第三，全国第一；装机量 2019 年继续排名全国第一。

法定代表人：王瑀

注册资本：85264.238123万人民币

联系方式：0797-7329999

官网地址：www.farasis.com

地址：江西省赣州经济技术开发区金岭西路北侧彩蝶路西侧

厂里现在里面非常的缺人，新开的三厂七八条线，经常调试产量做不出来，只能进行两班倒然后大面积的招人。

孚能科技是全球动力电池技术发展的引领者，是新能源汽车动力电池系统整体技术方案的提供商，也是高性能动力电池系统的生产商。

孚能 科技 卷入大客户 汽车 召回的事情还要从上个月说起。7月上旬，多位网友在国内某大型社交平台上发布长城 汽车 旗下品牌欧拉 汽车 自燃视频；部分充电桩公司在其所有的充电站明确发布通知，暂停为欧拉 汽车 用户提供充电服务，如欧拉车主自行充电而引发问题，车主负全部责任。

7月16日，长城 汽车 向国家市场监督管理总局备案了召回欧拉IQ 汽车 的相关公告，决定自当日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期间生产的长城欧拉IQ电动 汽车 ，共计1.62万辆。

据了解，上述车型于2018年8月上市，召回时间是上市前一个月。也就是说，这一产品从发售后就开始召回了。相关产品目录显示，欧拉IQ的电池供应商包括宁德时代、蜂巢能源和孚能 科技 。而长城 汽车 明确表示，召回的车辆使用的是孚能 科技 提供的电池。

7月19日，孚能 科技 发声，称公司仅供应召回车辆所搭载的模组，召回的原因主要系召回车辆搭载的新能源 汽车 电池管理系统软件控制策略与动力电池存在匹配差异，长期连续频繁快充后导致电池性能下降，极端情况下可能引发动力电池热失控，存在一定的安全隐患。新能源 汽车 电池管理系统非本公司产品及供应。

但长城 汽车 并不认同这一说法，其随后表示，新能源 汽车 电池管理系统控制策略由长城 汽车 和孚能 科技 共同定制验证，在极端小概率条件下导致电池热失控。召回原因与新能源 汽车 电池管理系统硬件、软件制作无关联，仅与控制策略制定有关。具体责任比例由长城 汽车 与孚能 科技 协商沟通。

半个多月过去了，召回事件进展如何？

主要客户采购量大幅减少

值得注意的是，这不是孚能 科技 首次卷入 汽车 召回事件。

今年3月底，国家市场监督管理总局表示，北汽新能源 汽车 常州有限公司、北京 汽车 股份有限公司、北汽（广州） 汽车 有限公司备案召回计划，自3月24日起，召回2016年11月1日至2018年12月21日生产的EX360和EU400纯电动 汽车 ，共计3.19万辆。上述两款车型搭载的均是孚能 科技 的动力电池。

对于召回原因，国家质检总局指出，是由于部分车辆动力电池系统的一致性差异，在高温环境下长期连续频繁快充，可能导致个别单体电池电芯性能劣化，极端情况下引发偶发失效，引起动力电池起火风险，存在安全隐患。因此，需对召回范围内的车辆动力电池进行免费检测、维修，必要时更换模组或电池包，并升级控制策略软件。

彼时，孚能 科技 回应，公司将积极配合客户进行相关检测及维修等工作，并承担相关召回费用，预计3000—5000万元。但即便如此，孚能 科技 还是收到了上交所问询函，要求其补充披露此次召回的EX360和EU400车型配套动力电池产品的具体型号、交付时间与数量，是否配套其他客户的车型，是否同样存在召回风险等。

孚能 科技 称，本次召回车辆所装载的电池系统，为本公司负责组装集成的电池系统。上述两款电池系统仅供北汽使用，且该电池系统所涉及的车型均已在召回范围内。同时还强调，“公司积极主动配合北汽召回车辆，并承担相关召回费用，获得了北汽的认可，双方正在合作的项目不受影响。”

事实上，孚能 科技 对北汽和长城 汽车 的销量已经大幅下滑。2019年，北汽和长城 汽车 分列孚能 科技 的第一、二大客户，销售金额分别为11.02亿元和5.64亿元，占公司主营业务收入的47.58%和24.37%，贡献了超七成收入。而2020年，两家公司销售，占比分别下降至0.14%、0.29%，降幅达99.69%、98.76%；公司前五大客户也再没北汽和长城 汽车 的身影（《孚能 科技 存货跌价上亿元遭问询》，中国能源报2020年3月1日，第20版）。

孚能 科技 在6月10日发布的修订版2020年报中，还特别隐去了前五大客户和前五大供应商的名称，仅用“单位一”至“单位五”代替。

软包电池市占率逐年下滑

和本次召回事件同步进行的，还有股东减持。

7月19日，在回应召回事件同日，孚能 科技 迎来了首发原股东限售股解禁期。本次解禁共涉及45位股东，对应的股份数量为6.45亿股，占公司总股本的60.2%。此后一周，两名股东公布减持计划。

8月5日，孚能 科技 发布《关于股东减持股份结果公告》，称赣州裕润科能投资合伙企业（有限合伙）（下称“赣州裕润”）已通过大宗交易总共减持公司股份390.97万股，占公司总股本的0.3652%。赣州裕润不再是公司股东。

而持股19.1%的二股东深圳安晏投资合伙企业（有限合伙）减持计划还在进行中。

在召回、解禁、减持发布后，市场对孚能 科技 的质疑声越来越大。同时，孚能 科技 的业绩表现和国内电动 汽车 市场的繁荣也大相径庭。

据中汽协数据，2020年，国内新能源 汽车 累计产销量分别为136.6万辆和136.7万辆，较2019年同期增长7.5%和10.9%，增速由负转正。

然而，自去年7月科创板上市以来，孚能 科技 却连续亏损。2020年，孚能 科技 实现营收11.2亿元，同比下滑54.29%；净利润为-3.31亿元，同比下滑352.24%。今年一季度，孚能 科技 实现营收3.67亿元，同比增加198.86%；但净利润为-1.76亿元，较上年同期的-0.98亿元亏损面扩大。

孚能 科技 认为，国内对方形电池技术路线接受度更高，公司主要产品软包电池是海外车企的主流选择。

数据显示，2020年国内方形电池的装机量累计为50.57吉瓦时，占比达80%；软包电池仅为3.95吉瓦时，占比6%。但即使是海外软包市场，大众、奥迪、奔驰、通用、现代、福特等知名企业目前多使用的是LG、SKI等日韩厂商的产品。

孚能 科技 一直以具备技术路线和自主创新优势的全球三元软包动力电池领军企业自称。孚能 科技 认为，随着电动 汽车 全球化浪潮到来，三元软包电池渗透率将不断提升。

但近两年来，即使在三元软包市场，孚能 科技 的市场占有率也在逐年下滑，同时，由于市场规模不大，电动电池企业之间装机量差距也很小。与目前国内动力电池装机规模排名第一的企业宁德时代相比，2019年，孚能 科技 和宁德时代在三元软包市场的市占率分别为22.04%和9.47%，分别位列第一位和第六位。2020年，孚能 科技 和宁德时代的市占率分别为20%和12.6%，分别位列第一名和第三名，装机规模分别为708.4兆瓦时和444.9兆瓦时。

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财经网汽车讯 科创板即将迎来首家动力电池上市企业。

3月31日，上海证券交易所科创板股票上市委员会发布2020年第9次审议会议结果公告，同意孚能科技（赣州）股份有限公司发行上市（首发）。若成功上市，该公司将成为第一家登陆科创板的动力电池企业。

2019年6月12日，孚能科技向江西省证监局申报辅导，申请在上交所科创板上市；9月16日，该公司申请科创板上市获得受理。经过三轮问询后，孚能科技于2020年3月进入上会阶段。

孚能科技在招股书中表示，公司本次拟公开发行的股票数不超过约2.14亿股，且不低于本次发行完成后股份总数的10%；公司计划募资约34.37亿元，用于年产8GWh店的锂离子动力电池项目（孚能镇江三期工程）和补充运营资金项目。

官方资料显示，2009年12月，美国孚能与满园建设合资成立的孚能科技，是新能源汽车动力电池系统整体技术方案的提供商，从事新能源车用锂离子动力电池及整车电池系统的研发、生产及销售，其产品为三元软包动力电池。

公司招股书信息显示，三元软包动力电池由于能量密度高、安全性能好、循环寿命长等优势，在新能源乘用车领域的市场份额呈持续提升的趋势，增速超过动力电池行业平均增速。

此外，在中国市场，孚能科技产品的出货量在2017年-2018年由第六升至第五，装机量由第七升至第五。在软包动力电池领域，公司产品的出货量和装机量在2017年、2018年均位列全国第一。

孚能科技的客户则涵盖了北汽、戴姆勒、广汽、长城、吉利、一汽等整车企业。其中，2018年该公司的第一大客户——北汽集团对其销售收入占到主营业务收入比重的83.58%。

孚能科技在招股书中称，公司已在江西省赣州市、江苏省镇江市建立了生产基地。未来5年，还将在境内、欧洲和北美逐步建立生产、研发基地，服务全球整车企业客户。

2016年至2019年1-9月，孚能科技的营业收入分别为4.68亿元、13.39亿元、22.76亿元和15.92亿元；扣非后归母净利润分别为145.83万元、930.01万元、-1.99亿元和-1792.51万元。截至2019年9月，公司的资产总额为111.59亿元，归属于母公司所有者权益为70.32亿元。孚能科技表示，由于规模效应尚不明显，受到补贴政策影响，公司在报告期内的净利润规模较小或处于亏损状态。

孚能科技在招股说明书中表示，公司原计划以美国孚能作为上市主体在境外上市，但随着中国新能源汽车行业和动力电池行业的迅速崛起、孚能有限生产经营规模的不断扩大，公司拟以孚能有限作为上市主体在国内上市。

巧合的是，孚能科技通过科创板上市申请的当天，中国新能源汽车市场再传利好消息。

据中国政府网报道，3月31日召开的国务院常务会议上，为促进汽车消费，会议确认，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。全国乘用车联合会秘书长崔东树认为，该政策将推动新能源车的可持续发展，拉动2020年新能源汽车的产量达到160万台，同比增长23%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文｜贾天钰

图｜来源网络

未来要如何瓜分中国新能源汽车的大蛋糕？深度绑定中国动力电池厂商，成为德国车企巨头们共同迈出的第一步。

7月3日，戴姆勒宣布入股中国动力电池电芯制造商孚能科技(赣州)有限公司(下称:孚能科技)，将持有后者约3%的股份，以深化战略合作。为此，戴姆勒大中华区投资有限公司（简称“戴姆勒投资”）将投资数千万欧元参与孚能科技的首次公开募股。今年3月底，孚能科技IPO已成功过会，据其发布的上市发行公告显示，戴姆勒投资金额高达9.05亿元。

入股只是开始。接下来，降低成本、确保产能供应与稳定以及技术提升将成为双方合作的三大重点。

据官方披露，双方接下来将开展高新电芯技术的开发和产业化，并大力提升成本竞争力。在技术方面，将重点通过提高能量密度、缩短充电时间来实现续驶里程的大幅提升。在产能方面，孚能科技将保障梅赛德斯-奔驰在电动化战略进程中的动力电池电芯供应，以及计划内的产能建设。

虽然初期持股比例仅有3%，但双方的“联姻”却向外界释放了巨大的想象空间。

“2039愿景”在华布局提速

牵手孚能科技，将是奔驰在通往碳中和出行的转型之路上迈出的重要一步。

“通过首次入股中国动力电池电芯制造商，我们将进一步挖掘与中国高新科技合作伙伴的合作潜力，以支持我们在全球范围推进电动化战略。未来，我们将进一步强化在中国的本土研发、生产和采购等。”戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯(Hubertus Troska)表示。

如今电动化已成为车企转型的重要方向，戴姆勒也不例外。2019年，围绕碳中和的目标，奔驰发布了“2039愿景”——到2022年，奔驰将在欧洲实现车辆生产的碳中和，德国几乎所有工厂将使用100%来自可再生资源的电力。至2030年，电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）将占据乘用车新车销量一半以上的份额。2039年梅赛德斯-奔驰乘用车将实现新车阵容的碳中和，包含从原材料、供应链、车辆生产到车辆使用、回收利用等各个阶段。

截至目前，奔驰纯电卡车、纯电轻型商务车和纯电客车目前均已实现量产。至2020年底，奔驰的目标是在市场上投放5款纯电动乘用车产品和20款插电混动车型。在纯电动乘用车产品中，EQC 纯电 SUV、三款 smart EQ 车型以及 EQV 300 已陆续与消费者见面，EQA与EQS也即将问世。插电混动产品则将包括从A级到S级轿车、从GLA SUV到GLE SUV的各种车型，其中纯电续驶里程可达100公里。

面对未来在全球展开电动化攻势，提高电池的成本优势与确保产能供应无疑是奔驰的关键任务，这也是其牵手孚能科技的重要原因之一。而采取相同做法的不止奔驰。在此之前，宝马与宁德时代、大众与国轩高科都已通过类似的股权融资方式达到深度绑定的目的。

“疫情对产能供应带来了不确定因素，再加上中美贸易战等因素，加速了外资厂商与中国动力电池企业的深度绑定。”一位动力电池领域人士认为，后续国内动力电池厂商在海外建厂的速度将继续加快。

为什么是孚能？

虽然相比于宁德时代与比亚迪，处于第二梯队的孚能科技一直较为低调，但其实力却不容小觑。

公开信息显示，孚能科技成立于2009年，主营新能源车用锂离子动力电池及整车电池系统的研发生产和销售，是全球三元软包动力电池的领军企业之一。数据显示，其在软包动力电池领域，产品出货量和装机量2017年、2018年连续两年排名均为全球第三，中国第一。2019年孚能科技实现新能源汽车动力电池装机量1214.48MWh，位列国内装机量企业排名前十、软包电池装机量第一。

孚能科技的招股书显示，其服务客户包括北汽集团、长城、广汽、吉利、一汽、江铃、长安等整车企业。2018年3月，孚能科技通过了戴姆勒集团VDA6.3过程质量审核，成功进入后者的供应商体系。同年11月，孚能科技与戴姆勒签订了2021-2027年动力电池供货协议，7年合计供应动力电池总规模140GWh，相当于280万辆纯电动车动力电池装机量，订单总额达200亿欧元。

2019年夏，奔驰与孚能科技在可持续发展领域达成合作。双方利用水能、风能和太阳能等可再生能源生产出动力电池电芯，该产品未来将搭载于包括EQS纯电动豪华轿车在内的下一代EQ车型。戴姆勒表示，技术实力过关以及动力电池生产过程依然遵循碳中和的原则，是其选择孚能科技的两大重要原因。

“我们很关注动力电池生产过程中的碳中和。在生产新的电动车的时候，电芯生产会消耗一定的能量。如果电芯生产造成的二氧化碳排放量过大，则有违电动车节能的宗旨。”戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松(Ola Ka llenius)此前表示。

出于这一考虑，奔驰在与供应商伙伴合作，以及建设电池工厂时同样以此为目标。目前奔驰在德国、中国北京和泰国曼谷拥有3家电池工厂，另外还有6家电池工厂正在建设中。为满足奔驰德国工厂未来不断增长的需求，孚能科技将在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬建造一座动力电池电芯工厂。

该工厂将创造2000 多个新工作岗位，且自筹建之初同样按照一座碳中和工厂设计，预计将于2022年底完工，初始产能6GWh，后续将提升至10GWh，可配套6-8万辆电动汽车。未来，其还将在美国设立另一家工厂，以此依循梅赛德斯-奔驰“本土生产、本土采购”策略。

目前，孚能科技拥有江西赣州、江苏镇江与德国三大生产基地，随着订单增加，孚能科技已经启动了产能扩张计划，预计到2022年国内规划产能将达到39GWh。随着与奔驰达成深度绑定，孚能科技将快速加入到全球化的竞争当中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在大众“拿下”国轩高科后，又一德国车企巨头与中国动力电池企业达成深度战略合作。

7月3日，梅赛德斯-奔驰与中国动力电池电芯制造商孚能科技（赣州）有限公司（下称：孚能科技）宣布深化战略合作，并入股孚能科技。

据悉，此次协议的关键内容包括开展高新电芯技术的开发和产业化，并大力提升成本竞争力，技术重点包括通过提高能量密度、缩短充电时间来实现续驶里程的大幅提升。

将在德国建动力电池工厂

为了满足奔驰在德国本土的电动化车辆增长需求，孚能科技将在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬建造一座动力电池电芯工厂。 按照计划， 奔驰将在世界各地布局动力电池生产网络，将包括位于三大洲、七个地点的九家工厂。

唐仕凯（左）和马库斯·谢弗。

戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示：“中国是全球最大的新能源汽车市场，通过首次入股中国动力电池电芯制造商，我们将进一步挖掘与中国高新科技合作伙伴的合作潜力，以支持我们在全球范围推进电动化战略。未来，我们将进一步强化在中国的本土研发、生产和采购等。”

戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗则表示，通过在战略层面拓展双方的业务关系，正加速推进产品阵容的电动化。

与此同时，奔驰将持有孚能科技约3%的股份。为此，戴姆勒大中华区投资有限公司将投资数千万欧元参与孚能科技的首次公开募股，本次入股尚待监管部门批准。

EQ车型将搭载孚能电芯

梅赛德斯-奔驰方面透露，与孚能科技的现有合同也增加了补充条款，在特定技术和商业条件下，孚能科技作为供应商可尽早参与到梅赛德斯-奔驰EQ产品下一代的项目中。作为战略合作伙伴，孚能科技将成为梅赛德斯-奔驰现有电芯供应商的固定核心成员之一。据悉，双方未来明确的研发目标，包括通过提高能量密度来显著提升未来动力电池的续驶里程，提高相关技术的量产成熟度，并大幅缩短充电时间。

2019年，奔驰与孚能科技曾利用水能、风能和太阳能等可再生能源生产动力电池电芯，其中包括EQS纯电动豪华轿车在内的下一代EQ车型将部分配备碳中和生产的电池电芯。

按照奔驰的计划，在未来20年以内，将着力实现乘用车新产品阵容的碳中和；到2030年，致力于实现插电混动和纯电动汽车销量占乘用车销量的50%以上。同时，梅赛德斯-奔驰纯电卡车、纯电轻型商务车和纯电客车目前均已实现量产。

而至今年底，梅赛德斯-奔驰的目标是在市场上投放5款纯电动乘用车产品和20款插电混动车型。插电混动产品阵容将包括从A级到S级轿车、从GLA SUV到GLE SUV的各种车型，其中纯电续驶里程可达100公里。

目前，奔驰EQC纯电SUV、三款smart EQ车型以及?EQV 300已陆续与消费者见面，?EQS也即将推出。在中国市场，北京奔驰生产的EQC是奔驰品牌目前唯一在售的纯电车型，smart EQ车型预计将通过与吉利的合资企业进行生产。

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