丰田雷凌双擎是新能源车吗
雷凌双擎不属于新能源车（按国家政策理解不插电的油电混合动力都不是新能源车，因此也不享受国家补贴，问题关键！！！），所以按燃油车来看，不符合，北、上、广、深等发布的网约车标准，标准要求轴距2700以上，排量2.0或1.8T以上（十堰除外），明显是B级车的要求。凯美瑞双擎、雅阁混动符合。
首先我们来聊一聊丰田家族中的混动技术，一汽丰田和广汽丰田同属丰田旗下说以说他们的技术是相同的。呢我们就来聊聊一汽丰田的卡罗拉和广汽丰田的雷凌的混动技术。
丰田作为 汽车 研发的一个领军企业不知在 汽车 的耐用性上有这领先地位。而且在混动新能源领悟也是非常先进的。旗下有这两款不同的混动技术，他们分别是插电式混合动力和非插电式混合动力两款车型。到目前为止呢丰田旗下已经发布了这两款车型。一是双擎，二是E+，两款车型。
我们来解释一下这两款混动车型有这什么样的不同之处呢？
一是双擎这一系列的车型是混动车型不假但是它不能上绿牌其原因是他的混动装置是内置发电机电池组并没有达到上绿牌的标准。
而E+是一款插电式混动车型，它的动力来源是用再接电源给 汽车 的动力总成提供能源，在能源不足的时候在切换为发动机动力。
所以说他们的动力方式有这很大的不同，而且新款的雷凌也是双擎就不能上绿牌，而E＋就可以。
您所说的雷凌新款混动应该是指的雷凌双擎e＋
这款车和之前雷凌双擎最大的区别就是电池容量增加，可以外插电源进行充电，从国家标准上可以悬挂新能源号牌了。
丰田在混动技术方面一直属于领域排头兵，之前的雷凌混动是通过回收能量对车载电池进行充电，不能外接电源，在国内这种车型不符合新能源车辆标准，而新款e+的电池可以外接电源进行充电，满电时可纯电行驶50公里左右，同时这一改变也符合了我国新能源 汽车 标准，可以悬挂绿色号牌，对于想购买丰田混动车型的人群，但普通车辆牌号又有限制的城市无疑是一件好事。
"双擎"的混合动力，它的技术完全是属于混合动力技术, 它和其他弱混技术是有很大的不同的事情，就是他同时具有的发动机还有电动机两个动力源。这样的他可以在大幅度提升动力性能的同时，而且它还可以降低油耗。
他还是传统与未来的一身技术，他将节能减排落实到实处的技术，因此呢，把它命名为"双擎"，而且呢它又称之为是混合动力。
对于混合动力，它的技术一直以来都被我们认为是 汽车 发展之中的最主要的一个环节，然而我们说到混动技术的话，那么就必须提到丰田，他在这个领域的创作，他从1997年全国第1辆混合动力车诞生开始之后，丰田已经走过了18个春秋的时间。
对于现在丰田他为我们带来了新一代的油电混合，双擎动力的技术，雷凌双擎，而且他还不忘节能环保出现的同时，对于动力性能驾驶体验都进行了非常大的调整。
是能上绿牌的PHEV车型。
然而在燃油版基础上增加了混动模块和插电模块。
也就说三种模式可以随机切换。
低速模式可以用纯电，城市走走停停可以用混动，高速工况内燃机直驱。
这个续航你算算，能不能吊打电动车。我负责的说，即便是开空调，850KM的续航能力绝对没有问题。如果家里有条件装充电桩的话，这车会是限号地区不错的产品。当然除了北京这种只认纯电的地方，其他地区等于不限号。
当然，由于新能源的原因价格偏贵也是个缺陷。
丰田的混动技术本来就很强悍，再加上不错的品控，我觉得如果您这里不限行或者说不堵车基本就普通燃油车就行了。
全系是E-CVT技术匹配阿特金森高压缩比发动机+双电机的形式。电池的8年或者20万公里的质保也挺不错的。
关键是充电桩免费赠送
现在自主车很多都不给了，我觉得这点非常不错。
混动就是油电混合动力，广汽雷凌和一汽丰田卡罗拉一模一样的孪生姊妹，他们速度在60以下用电机工作，超过60码的速度就变成了普通的燃油车，发动机工作，比较适合在上海北京这种一线城市可以上绿牌，不限行，拍照容易上，经济适用。
油电混合动力。
堵车，起步用的是电机，速度上去后自动切换到发动机工作。
不需要人为干预，切换是悄无声息的。所以越堵车越省油
可以理解为电池组加大号的混动！别的一样！
家用省1个油，贵两万跑的少没性价比，
是双擎E＋吧，可以上绿牌子的，插电式混动车.充满电，可以纯电行驶55公里（官方数据）
油电混合
就是双擎
不难发现，近几年中国购车消费群体的心理开始发生了较大的变化，很多消费者开始更多地倾向于去购买一台混动车。混动车在城市日常代步、通勤什么的，既省油，还有着很好的动力；而长途驾驶又有着较长的续航 里程 。但很多人在买新能源车付款的那一刻还在担心着一个问题：电池究竟寿命如何？耐不耐用？安不安全？对于混动车来说，电池可是个严肃的问题，本文我想针对广汽丰田 雷凌 （ 查成交价 | 车型详解 ）双擎来介绍一下，究竟这个了全球销量最高的混动系统的电池是不是真的值得信赖？
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那么这个动力电池究竟如何？我们不妨从技术角度给大家解释一下。在这篇文章里，我们会从电池的耐久性和安全性上给大家分别讲解。
雷凌 双擎的耐久性如何？我们先聊聊，这个电池的耐久性的问题。首先我们要知道电池在车上是怎么工作的，它是不是有一个好的工作环境和适合的工作强度，这都决定了它是否能专注工作，保持健康。
带着老母亲式的关心，我们决定先带大家了解一下 广汽 丰田 雷凌双擎的混动系统是怎么工作的。
·电池一直都在工作
在起步、低速行驶和全力加速的情况下，电池都会将动力输出给电机，以提供行驶动力；当在减速制动与正常行驶的模式下，电池则会进入充电状态。
·浅充、浅放、多循环
不可否认的是，镍氢电池本身有“硬伤”，它完整循环充放电次数不及锂电池。这你都还敢说它寿命很长？
如果镍氢电池的循环次数为700次，也就是说每次充满电然后将其电量完全用尽，然后再充满再用尽，这种使用情况下电池只有700次的循环寿命。
上图向我们展示了镍氢电池的寿命与放电深度的关系。如图所示，当只使用60%电量就重新充电，镍氢电池的循环次数将上升至10000次。如果只使用50%电量就重新充电，镍氢电池的循环次数将上升至20000次。越深度放电对于电池来说损耗越大。
为了应对镍氢电池的“硬伤”，雷凌双擎的电池控制系统被设置得非常聪明，它采用了“浅充、浅放、多循环”的程序化管理，保证电池的电量不会完全耗尽，也不会完全充满，始终将电量维持在40%-80%的最佳工作区域，这种方式对镍氢电池的损耗十分小，与完整充放电一次便少一次的锂电池相比，雷凌双擎的这种控制下，电池的使用寿命会更长。
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雷凌双擎 的安全性如何？
前不久在成都某个搭载锂离子动力电池品牌的电动车突然起火，这个消息一下就在微博微信上传开了。因为类似安全事件的频发，让很多消费者在考虑购买的同时还在质疑着动力电池的安全性。
·镍氢电池电池密度相对较小
中科院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高解释道：“电池热失控是近期新能源汽车起火事故的主因。”
因为能量密度大的电池容量更大，能集中释放的能量也就越多，如果因为某些因素导致了能量的集中释放，容易引发危险。多以那些对锂电池管理系统（BMS）和质量把控不过关的动力电池组，在使用过程中就很容易出现起火和爆炸的危险。
·镍氢电池电解液不可燃
而这对于镍氢电池来说却不需要有过多的担忧。镍氢电池电解液为不可燃的水溶液，且能量密度相对较低，即使发生短路、刺穿等极端异常情况，电池温升小，也不会燃烧。
锂离子电池和镍氢电池组成材料 材料类别/电池类别 锂离子电池 镍氢电池 备注正极活性物质LiCoO2、Li(NiCoMn)O2、
LiMn2O4、LiFePO4
Ni(OH) 正极基体 铝箔 镍基材 负极活性物质 硬碳、石墨、MCMB等 贮氢合金 负极基体 铜箔 镍基材、钢基材 隔膜 PP+PE PP 电解液溶剂EC、PC、DMC、EMC、
MDE、THF等
水锂离子电池部分
溶剂有低毒
电解质 LiPF6、LiCIO4、LiBF4等 KOH锂离子电池部分
电解质有低毒外壳 金属、塑料、铝塑膜金属、塑料
单从电池的组成材料方面对比较，镍氢电池的电解液采用水系电解液，有良好的阻燃性能，而锂离子电池采用的电解液有机溶剂，属于易燃材料。目前情况下，无论采取什么措施，都无法改变锂离子电池有机液的本质。如果无法改变有机液易燃、易爆的特点，那么就很难从根本上解决其安全性上的问题，所以目前 丰田 仍然坚持在绝大多数车型选用镍氢电池，并大力发展固态电池。
·安全性经过长时间检验
另外，在较高的温度下，镍氢电池也有着更高的安全性。 雷凌 双擎还采用了最新的冷却系统，尽可能的降低电池组的工作温度，能大大提高电池的安全性。
雷凌双擎还对动力电池组进行了非常严苛的产品 测试 ，包括寒冷、浸水、挤压、穿刺、跌落、耐火等多项极端实验，而且电池系统在遇到碰撞时会自动切断电源，阻断电池发生着火的机会。
同时由于雷凌双擎是混合动力车型，不需要外充电，所以也不存在过充和过放带来的安全问题，一切都交由混动管理系统和电池管理系统去控制和执行。
就动力电池目前来说，镍氢电池是最成熟的二次电池。
· 不限年限，不限 里程 的电池无忧保险
电池无忧计划具体内容：即日起至2018年12月31日（以购车发票日期为准），广汽丰田在镍氢蓄电池组享8年或20万公里免费维护政策之外，为雷凌双擎（仅限使用性质为非营运车辆）购买电池无忧保险，镍氢蓄电池组可享“不限年限，不限里程”的无忧保障。
总结：
目前来说，新能源车已经是大势所趋，而混动车作为过渡时期是产品也是身担重任，不仅需要在节能减排上得到一定的效果，还要建立起消费者对于新能源车的信心。所以目前买系能源车型，电池确实是我们需要考虑的问题，但是对于丰田混动来说，这个问题早就已经不是问题了。（图/文/摄： 迟东宁）
@2019
雷凌双擎一个证书写水晶银,另一个证书写灰色是同一架车的。相关工作人员会根据你车身的实际颜色在系统中做选择。 通常银归类时是作为灰色登记的。
雷凌双擎
在普通版车型的基础上，加入了部分全新的设计。进气格栅的镀铬装饰条造型更粗壮，与全新的LED大灯融为一体。前脸的大嘴巴，尺寸有所调整，并加入了梯形装饰条勾边。雷凌双擎增加了独特的星云紫配色，共7种颜色满足消费者对颜色的不同需求。
雷凌双擎在低速启动时仅靠电动机驱动行驶，在一般行驶状态下则由发动机和电动机分别驱动；在全力加速时发动机和电动机同时进入满负荷运转状态，而在减速时发动机将停止工作；刹车所产生的能量也会被转化为电能。
雷凌双擎是一款从设计到动力全面革新的车型，面向整个中级车市场参与竞争，不仅仅参与节能与新能源车细分市场的竞争，它的推出将有效提升雷凌品牌形象。
【太平洋汽车网】雷凌双擎E+插电混动车型的EV纯电模式与HEV强混动模式间的自由切换，长按此键可以切换到“电池充电模式”在HEV强混动模式行驶期间，通过发动机发动和充电了，DRIVEMODE按键可以在NORMAL、ECO、POWER三种驾驶模式之间切换。
雷凌双擎E+插电混动车型的EV纯电模式与HEV强混动模式间的自由切换，长按此键可以切换到“电池充电模式”在HEV强混动模式行驶期间，通过发动机发动和充电了，DRIVEMODE按键可以在NORMAL、ECO、POWER三种驾驶模式之间切换。
雷凌双擎在普通版车型的基础上，加入了部分全新的设计。进气格栅的镀铬装饰条造型更粗壮，与全新的LED大灯融为一体。前脸的大嘴巴，尺寸有所调整，并加入了梯形装饰条勾边。雷凌双擎增加了独特的星云紫配色，共7种颜色满足消费者对颜色的不同需求。雷凌双擎在低速启动时仅靠电动机驱动行驶，在一般行驶状态下则由发动机和电动机分别驱动；在全力加速时发动机和电动机同时进入满负荷运转状态，而在减速时发动机将停止工作；刹车所产生的能量也会被转化为电能。雷凌双擎是一款从设计到动力全面革新的车型，面向整个中级车市场参与竞争，不仅仅参与节能与新能源车细分市场的竞争，它的推出将有效提升雷凌品牌形象。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
相比纯电动车，雷凌PHEV的优势不言而喻，续航长、充电快，在冬季续航不成问题，而且空调还能大胆的开；相比燃油车更环保、可上绿牌、市区用车也更省油。平时上下班充电足够用（零油耗），节假日出行续航近1000公里无忧虑。
雷凌PHEV车身长x宽x高分别为4645 / 1775 / 1480mm，轴距2700mm，充分保证了内部空间。车身两侧有专属的PLUG-IN HYBRID标识。
前脸设计比较夸张，钢琴烤漆的进气格栅比较激进。
LED前大灯组眼帘采用蓝色装饰条搭配，细节方面彰显丰田质地。雾灯位置处理的也具有厚重感。
双色运动型风格轮毂，造型复杂，样式颇具艺术风格。
车辆搭载了标准尺寸的天窗，可减轻车内人员乘坐压力，同时具有采光、豪华的效果。同时车顶的鲨鱼鳍天线同样增加了车辆的美观度。
后视镜集成了转向灯的设计，提示效果明显，而门把手以及车门防擦条的金属装饰，喜爱程度更符合消费心里预期。
尾部也同样带有PLUG-IN HYBRID 标识，LED组合尾灯线条复杂，透着肌肉感。
车尾造型保留了丰田一贯棱角十分鲜明的风格，不失层次感。
中控台整体设计紧凑而有规则，操作按键整体偏向驾驶员位置，而副驾驶的腿部空间留空很大，乘坐较为舒适。
中控液晶屏改良了多媒体界面，功能有所升级，比如 新增加的百度CarLife智能手机互联服务，兼容Android和iOS双系统。
一改油车旋钮式设计，雷凌PHEV搭载了自动空调，控制键改成了拨片操作形式，使用起来比较舒服。
为满足更多的设备需求，12V外接电源还是有必要的。
内饰色调有黑色和专属棕色搭配，可以分别选择真皮或者织物面料。碳纤维样式的装饰面板让人觉得运动且不廉价。
仪表盘采用独特的自发光设计，具有节能、省电、显示清晰的特点。
为了满足自由自在的远途出行，车辆还为自驾游用户搭载了自动巡航系统。
说道便捷，车辆的无钥匙进入和无钥匙启动，充分解放了双手。
内部存储空间虽然不够宽敞，但细节之处足见用心，例如分层的中央扶手，高低不同且灵活取下隔板的杯架等等。
后排的舒适程度以及存储空间都达到了中型车水平，平坦的地板和中央扶手更增加了乘坐舒适度。
体验者身高160cm，图片中可以看前后排出空间非常空，后排腿部真能放下一个登机箱。2700mm的轴距加上拉皮处理，内部舒适度令人羡慕。
由于电池的安置的缘故，后排座椅不能放倒，也同样影响了一部分后备箱空间。
EV CITY，宁静舒适0排放，0污染。EV＋HEV模式，一车双用，自动切换纯电与强混模式。EV模式下最大续航55km，HEV模式下续航930km。最左侧按键为驾驶模式选择，分别有NORMAL一般模式，ECO节能模式，POWER运动模式，满足不同驾驶需求。
丰田全球化打造的动力系统，较为先进，车辆综合最大功率为100kW（136马力）。硬件主要搭载了1.8L高效阿特金森发动机、双电机E-CVT变速箱、外接充电口、温控技术锂电池、PCU高效控制器等。
车辆纯电续航55km，HEV混动续航930km，总续航可达985km以上。在HEV混动模式下百公里综合油耗为4.3L，PHEV插电混动模式下百公里综合油耗为1.3L。
采用与特斯拉同款的松下三元锂电池组，容量为10.3 kW·h。
使用家庭220V电源，充满电仅需3小时，充电时间十分出色。丰田对于符合车位条件的用户，免费赠送并安装7kW·h充电桩。
丰田GOA安全车身，大量运用高强度钢板，坚固座舱 高效吸能，保护车内人员安全。
另外车辆的主动安全还有：行人保护、VSC车身稳定、ABS＋EBD、HAC坡道起步、内置式TPMS胎压监测系统（带数值显示）、前排安全气囊、前排侧安全气囊、发动机锁止系统、前排预紧3点式安全带、后排3点式安全带、ISOFIX儿童安全座椅固定装置等。
椭圆形的塑料盒是专为电池液冷系统控温的防冻液，让冬季的纯电续航以及充电效果更好。另外，为打消消费者对电池的顾虑，丰田给予这方面不限里程，不限年限，终身保障计划。
总结：丰田很早就开始了混动的研发，技术全球领先，这一点大家心里都有数，广汽丰田连续三年全部生产线获得“零缺陷率”评价，车型年产销超200万台，在人们心中品牌下的车型热度都很高。再加上PHEV车型的本身的优势，所以在新能源车型中二手车价更可以突出保值率。
8公里，贼新。好家伙油表见底了，搞得我心惊胆战，空调可关了。收音机也不敢听，30多度，这酸爽~
完了，还堵车了
60多公里时速，指针都还是在ECO模式，主要依靠电动机工作，当你用力踩下油门踏板，此时速度在80以上了，发动机工作效率增加，为车辆提供更大的动力，踩刹车指针转到CHG模式，动能回收功能。现在只能老老实实在ECO，慢悠悠开过去加油
16吋轮圈，样式较为普通，雷凌全系除了运动版，其他都是这个样式~
丰田的车加油口好像都是左边，还好油枪够长。92就行，土豪随意
加到跳枪，凑个整刚好到40L，270不到。雷凌双擎标定油箱容量也是40L，双擎车型油箱普遍不大，但是双擎省油啊，40L跑长途也完全没问题
吃饱了，满血复活~
大嘴，LED日间行车灯，启动车辆就打开了，好像不能不能关闭。下方的俩雾灯，口径不大，LED自动前大灯、卤素转向灯，前脸基本就这样了
单边单出排气，看着很简单，嗯？运动版也这样
不可以。新能源牌照是纯电动或者是插电式混合动力能上新能源牌照，卡罗拉双擎属于混动，不需要外部充电的所以还是上蓝牌。
现在挂绿牌上路的车越来越多，“绿牌”即新能源汽车号牌，是按照不同车辆类型实行分段管理的产物，在车牌的第一位上，字母“D”代表纯电动汽车，字母“F”代表非纯电动汽车（包括插电式混合动力和燃料电池汽车等）。
为致力于减少大气环境污染，我国从2016年12月1日开始，在上海、南京、无锡、济南、深圳5个城市率先启动新能源汽车号牌试点工作，之后陆陆续续一些城市也相继推行了新能源车牌。到如今，我国已经全面启用新能源汽车专用号牌了。
说到新能源号牌的主要受众对象，那当然是新能源的纯电动汽车和燃料电池汽车了。然而，除了这两者之外，部分混动车也是可以上绿牌的，但大家也许分不清究竟哪一种混动符合条件，那么就来告诉大家哪种混动车是可以上绿牌的。
混合动力汽车主要分为三大类:插电混动（强混），油电混动（弱混）以及增程式混动。
而这三种当中，只有插电式混动类，才是被允许申请上新能源绿色号牌。因为如今在国内，只有插电式混动被归类在新能源车的目录里。其它类的混动车，则已经被排除在新能源的范畴之外了，是不允许上绿牌的。
扩展资料：
由于我国在提出“新能源汽车”这个概念之初，在很短的一段过渡期里，有极个别城市，是将所有类型的混动车都归为新能源的范畴内的，所以在那一段过渡期购入双擎混动车的车主，便得以幸运地挂上了新能源号牌。
而在那一段时期过后，像卡罗拉双擎这类轻度混动的车型，很快就被从新能源范畴中剔除，之后就只能上普通牌照了。许多在大城市被上牌问题困扰的车友们，也不要想着有空子可钻。现在购买卡罗拉双擎以及同类型的轻混车，顶多也只能算是台节能车。
值得一提的是，在需要参与车牌摇号的城市中，有一些已经将卡罗拉/雷凌双擎此类车子列入了节能指标以内，虽然不能够上绿牌，但也可以以节能指标的身份参与摇号，抽到车牌的概况也会相对大一些。
只不过现在，当混动车已经沦为街款之后，在节能指标推行之初，政府所给予的节能车补贴，在部分城市已经停止发放了。
