新能源汽车不熄火充电后果，新能源汽车充电时忘记熄火了

在设计新能源汽车时，设计人员会考虑到下雨防水的问题，所以充电口内部会有橡胶密封圈，与充电口盖形成密封，充电枪插入后形成密封进入充电口。理论上，新能源充电口是不会进雨水的。但是橡胶会老化导致密封效果下降，所以充电时最好选择带顶篷的充电桩。

新能源车充电口忘记关，进了水，当然对车有影响，电机、控制器烧毁是电动车进水后最直观的问题，电池如果不是长时间泡水，就不会影响使用。电机水如果不及时排出使其干燥，时间长了很容易导致转轴生锈，甚至导致电动车无法行驶。所以要把里面的水倒掉，然后用吹风机吹干，吹干后用密封胶密封电机，就可以重新安装了。

控制器进水会在接线处，控制插件进水会造成短路。线接头和控制器基本连在一起，烘干潮气基本没问题。如果怕回不去，可以选择一个一个的晒干，这个过程会比较麻烦。如果电池损坏，则很难自行修复。铁的关键部位应在用水清洗后润滑，以免导致零件生锈。

没有充电枪，充电电路就不会变成通路状态。但充电口进水会导致内部电线氧化腐蚀，降低充电效率，并有过热自燃的风险。如果充电口进水要及时擦干和保养，以免腐蚀电线。可以用吹风机对着充电口吹干，但不建议用纸巾擦拭，仍有漏电的风险。

为防止下雨天充电口进水，网上有卖充电口防雨罩。它通过磁铁吸附在汽车上。雨不是很大的时候，确实可以起到一定的作用。但如果充电口被铝或塑料包围，磁铁就不会吸引。

电动车最怕水的三个位置分别是电机、电池、控制器。因为这些地方是电动车的核心部件，而且都有线路，一旦浸水，水就会从线路进入。另外，这三个地方进水后，无论哪个损坏，维修费用都不能便宜。

其实在中国摩托车一直就很受欢迎，只不过大多数是各种弯梁、125、150通路车、包括各种山寨杂牌、三轮，主要的销售市场在小县城和农村地区，城里因为限摩大家即使再受欢迎也无可奈何这两年是因为玩乐车多了，限摩政策有松动了，而玩乐车用户大都是具有在网络上说话的能力的，所以才显得摩托车像是这两年才受欢迎了起来

至于为什么受欢迎，分两部分，第一部分是各种通路车，因为摩托车便宜、省油、能适应各种路况，相对于汽车门槛低很多，所以在小县城和农村地区一直很受欢迎，即便是拥有小汽车一般也不会把摩托车淘汰掉；另一部分是问题里说的，摩托车在现在具有反叛、自由、洒脱、勇气这样的标签，符合年轻人特立独行的气质，而且在越发拥堵、停车困难的城市中更有机动性优势。

很多人说其实这里面大部分是通路车。这点我不反对，但是不能只看存量不看增量吧。毫无疑问，摩托车大部分是通路车。但是去年统计数据显示，玩乐级摩托车250cc以上包括250cc销量比前年增长了一倍，而通路车稍有下降。怎么说也算是一波热度了。家里那辆五羊本田，11年了，行驶9万多公里，如果不算报废年限，起码还能再开10年。他们说新能源代步省钱。如果不禁摩的地方，开摩托更省钱。普通的五羊本田踏板一辆1.1万-1.3万左右。前10年只需要换机油，加气。一公里撑死0.25元，一年1万公里，油费2500，十年油费也才2.5万，保险年审一年一百多。

他们那些老司机开着豪爵铃木125，在宽50公分的山丘小路穿梭，下山还载着两百多斤的茶叶。续航里程，加一箱油35-40来块，可以跑一百多公里，最高速度我开过80多码，比那种电动摩托车好开N倍开摩托车出门也方便，在县城里，停车超级难找。县城一个车位都要60万起，你说车位紧张到什么程度。然而开摩托车去县城，就很好停车。这么便宜，这么性价比的摩托车买多了对汽车工业影响不好。所以很多城市禁摩的。

因为摩托车通勤方便啊，比电动更快也可以骑的更远，相比汽车不用堵车，油钱可以忽略不计还不用考虑停车，为什么不受欢迎呢？只要不下大雨，我都是摩托车上班，方便很多很多。据我了解，一群考摩托驾照的摩友里面年轻人讨论最多的都是2~3万的车，可能还需要借款，年龄稍大的有小孩的更愿意选择万元左右的踏板。轻描淡写十几万的摩托车，年轻人抢着要？严重偏离事实的标题，还甩锅给年轻人。实际情况是最受年轻人欢迎的一直都是1.5~3万的巡航或仿赛，有十几万买摩托的人真的不多。

一辆两万七不到的gsx250落地估计要三万一二，有的地方市区不给上牌还得去下面的县城上牌，又得额外花出一笔。驾校考试费，头盔骑行服，蓝牙耳机，运动相机，大灯护杠改一改，又得小万。每年的保养保险费又是一笔。这2000多万的销量估计有9成都是万元以下的通勤摩托，工具摩托。剩下的一成里面一部分买踏板，大部分买性价比摩托，只有极少部分才会考虑买5万以上的摩托耍耍。你买一辆5万的摩托，如果只是玩玩很多人会建议你不如添点钱买辆小汽车，这就是现状。加上各地的限摩禁摩政策，哎，不说了，一分200的痛。

每天都会经过一个奇怪的路口。它虽然是个丁字路口，但人行道右边还有一条公交车专用车道。所以从人行道右转还要注意右侧的公交车。有一天我右转过完马路，想起一个问题，冷汗一下子就出来了：我右转的时候没有看公交车道的车！

惊魂未定之余，我回想起来，之所以会这么大意，是最近习惯了没有公交车的公交车道了。因为疫情之后这两年，特别是今年，公交车少了太多了，即使是早晚高峰，我基本也没有遇到过公交车过路口。以前，走在这条路上，几乎任何时候，都很有可能有公交车通过路口，早晚高峰更是络绎不绝的车流。

其实就算有公交车，乘公交的可靠性也不如骑摩托车。毕竟，公交车乘客这么多，一旦有时空交集，就很可能被隔离，被静态。下一步可能就是居家办公，领最低工资。甚至还有可能失去收入来如果公共交通不再可靠，但人又不能不出门，得到北京的车牌又漫漫无期，年轻人还能怎么办呢？无非是近一点骑自行车，远一点骑电动车、摩托车呗。就像最近露营装备卖的好了，是不是也伴随着更难去到更远的远方了？一个攒了一年的工资和年假去了三亚的人，如今遇到静态管理。你猜她回来是不是更愿意推荐你买露营装备而不是去三亚的机票和酒店？

按照新国标，目前销售的电动车9成都是电动摩托车而不是电动自行车车，再去除三轮摩托，你认为的摩托全国销售不会超过20w。原因之一，电动摩托车也是摩托车！浙江这边好几年前就开始了电动车治理，除非是新国标电动自行车，超标的基本都是算电摩了，有的上蓝牌，有的上黄牌，都是需要摩托车驾照才能驾驶的。我考摩托车驾照的时候，一个月一次，全部流程一天搞定。前年开始，需要预约，现在基本走下来需要好几个月。2332万辆很多吗？还有很多的无牌电摩呢。摩托车企业除了豪爵这类传统的。你去看看，新日，爱玛的销量。全面脱贫和全面富裕之间还有很多的距离呢。

近日，众泰汽车股份有限公司（下称“众泰汽车”）又被四川勇多汽车销售有限公司（下称“勇多汽贸”）指控骗取国家新能源汽车补贴。

“2015年，众泰汽车给我发了44辆车，但是因为上不了牌退回了厂家。2016年12月份，公司又给我发了500多台车。”勇多汽贸总经理赵某表示，勇多汽贸将将这批车销售给成都路通路汽车租赁有限公司（下称“成都路通路”），用于汽车租赁，但在上牌时发现，其中有300多台车无法上牌。赵勇称，这批无法上牌的车辆在众泰厂家的多方“疏通”下，最后，500多台车中有420多台成功上牌。

但2018年，当成都路通路公司打算将上述车辆中的部分车型转卖二手车时，却发现车辆无法“过户”。赵某表示，车管所在核验的时候发现车架号（车辆识别号，简称“VIN”）被改过。按照我国现行的《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2012）的规定，“车辆识别代号（或整车型号和出厂编号）一经打刻不得更改，变动。

据勇多汽贸提供的材料显示，上述涉及车架号更改的两款车分别是车型号码为JNJ5020XXYEV2和JNJ5020XXYEV3的两款纯电动货车和专用车型，其电池容量分别为31.1kwh和35kwh，车辆生产企业为湖南江南汽车制造有限公司永康众泰分公司（下称“江南汽车”），为众泰汽车的子公司。当年政策对这类车型的国家补贴为每千瓦时1800元，这两款车的可以享受到的补贴分别为5.598万元和6.3万元。

当成都路通路将这批车辆投入市场，并达到国家工信部新能源汽车补贴申领条件（行驶里程达到2万公里）后，众泰汽车用这批更改了车架号的车辆成功的申请了国家新能源汽车补贴。据赵勇给记者提供的由浙江省财政厅下发的通知，2016年度，众泰汽车的子公司湖南江南汽车制造有限公司永康众泰分公司所售的这批车辆，达到140余辆，仅2016年众泰汽车就从这批车辆中获得近800万国家补贴。

目前，众泰汽车母公司铁牛集团已经宣布破产，公司自身也已经全面停产，并在2020年9月提交了预重整公告，并公开招募投资人，但截至目前已经8个月过去，除了公示两家投资人以外众泰没有披露其他信息。寻找潜在投资人，推进重整进程，需要众泰汽车降低负债、优化资产。在众泰汽车旗下诸多子公司中，浙江众泰汽车销售有限公司（下称“众泰汽销”）注册资本只有1亿元，但目前经统计的债务规模就已超过39亿元。经销商希望众泰汽销纳入重整体系，而在众泰管理人看来，众泰新能源的重整价值更高。

据众泰汽车内部消息，众泰汽销累计收到914起债权申报，涉及人民币39.56亿元，包括经销商、供应商、职工、银行以及关联公司。其中全国530多家经销商申报的债权超过10亿元。

截止2019年6月，中能万源没有在香港上市。

中能万源属于新能源汽车全球通路运营平台，与国内外多个厂家与运营商形成紧密的战略合作关系，2016年，中能万源在深圳前海股权交易中心挂牌，并计划在香港及海外上市。

中能万源以创新的商业模式进入新能源汽车市场，以新能源汽车通路建设、新能源汽车销售为主营业务、新能源汽车产业项目、中国好项目、中国好产品推广等为增值业务，搭建全新的O2O新能源汽车销售与推广平台，打造新能源汽车全国乃至全球的高速通路。

中能万源已在全国成立20多家省级分公司，200多家城市运营中心，未来三年，将在4个直辖市、23个省会城市、5个自治区、300余个地级市、上千个县级城市建立运营中心和多家线下体验店。

同时，中能万源依托国家“一带一路”政策，在全球主要国家布局海外分公司及新能源汽车线下体验店，致力于成为新能源汽车通路运营平台。

参考资料来源： 中能万源(北京)汽车销售股份公司-公司概况