中国新能源车市场份额

45%以上。

上海万象的新能源客车在上海的市场占有率能达到45%以上。

上海新能源公交客车市场50%以上的份额都来自上海万象公司，每天约有3000辆新能源公交客车穿梭在上海的大街小巷，肩负着近300万人次的安全出行。

根据乘联会的最新数据显示，今年前三季度，国内比亚迪新能源汽车市场销量为68.3万辆，同比增长51.7%，占据市场总额的三分之一。值得注意的是，今年前三季度的新能源汽车市场格局中，主流合资品牌仍然占据了大部分市场份额。那么在这之中占比最大的是哪一家车企呢？下面我们就来一起看看。

一、广汽新能源

广汽新能源是今年前三季度国内新能源汽车市场销量占比最高的车企。广汽集团今年前三季度总共售出了2.7万辆新能源车，在合资品牌中表现也十分亮眼，不过在纯电动品牌中有一个值得关注的点：就是纯电动汽车的续航里程，广汽新能源分别推出了 NEDC续航里程400公里、600公里三个版本，且都是在快充模式下可实现45分钟完成充电站充电。

二、上汽通用五菱

上汽通用五菱是国内较早进入新能源汽车市场的车企之一，其旗下的宝骏E100和逸动EV500两款车型均已成为当地新能源市场的明星车型。今年前三季度，上汽通用五菱总计销售了11.8万辆新能源汽车，其中9月份为8.2万辆。宝骏E100的数据显示，在今年前三季度，累计销售了3.6万辆新车，稳居国内新能源汽车市场销量第一的位置。

三、比亚迪

比亚迪汽车在今年前三季度的销量为18.8万辆，同比增长66.5%。而在9月，比亚迪汽车又创下了11.6万辆的销量成绩。虽然，比亚迪整体市场占有率有所下降，但凭借着自家在新能源汽车领域多年的积累与沉淀，比亚迪新车产品还是非常多。除了旗下纯电动车型e6和e5之外，更是出现了旗舰SUV唐DM和大型 SUV宋PLUS等车型。所以未来比亚迪汽车依然会有不错的发展前景。

近日，中汽协发布最新产销数据，新能源汽车产销双双创历史新高。2019年1-9月，新能源汽车产销分别完成75.2万辆和79.1万辆，同比分别增长115.6%和118.3%,增速较上年同期均有所提升。其中，纯电动汽车产销分别完成81.3万辆和80.7万辆，同比分别增长109.9%和107.8%插电式混合动力汽车产销分别完成5.1万辆和4.2万辆，同比分别下降68.8%和59.5%燃料电池汽车产销分别完成324辆和237辆，同比分别下降69.5%和55.7%。在市场持续保持高增长势头下，新能源汽车市场竞争也日益激烈。

从各品牌市场份额来看,9月份，纯电动汽车销量排名前五的品牌依次为比亚迪（含补贴后）、北汽新能源（含补贴后）和吉利（含补贴后),市场占有率分别为28.7%、27.1%、24.4%、17.4%,占有率基本与上月持平，其中比亚迪市场占有率最高，达到23.4%。插电式混合动力车型9月共销售4.1万辆。比亚迪的插电式混合动力车型市场占有率最高，达到22.1%,这也是其首次超过北汽成为插电式混合动力第一品牌。此外还有长安逸动 EV （含补贴后）和荣威iMAX8插电式混合动力（含补贴后),市场占有率分别为11.7%和12.2%,处于第一梯队，而与北汽 EU系列插电式混合动力车型（含补贴后）一起排列第二位的则是江淮IEV6E PHEV插电式混合动力车型（含补贴后),其市场占有率为11.5%。

根据补贴政策，今年第四季度开始，随着新能源汽车补贴的退出，补贴的退坡将成为必然。补贴退坡主要体现在续航里程补贴标准下降。今年补贴退坡力度继续加码。去年补贴退坡幅度为3%(续航里程300公里以下车型补贴2.8万),今年补贴退坡幅度为8%(续航里程300公里以上车型补贴3.2万）。

据统计,2019年1-9月，中国国内主要的新能源汽车生产企业产量合计约为164.8万辆，同比增长16.3%销量合计约为138.7万辆，同比增长13.6%。其中燃油车产量合计约为92.7万辆，销量合计约为82.2万辆，均出现同比增长。中国新能源汽车市场逐渐向头部企业集中。除了传统车企持续发力新能源汽车市场外，蔚来、小鹏等新能源汽车初创企业也表现出强劲的发展势头。目前蔚来已有近5万辆交付，小鹏汽车已有近6万辆交付量。随着行业竞争的加剧，这些初创企业将不断涌现出一批“黑马”式的竞争者。

我国新能源汽车产业在技术升级方面持续发力，整车企业通过开发平台、技术创新、配套服务等方面提升新能源汽车的综合实力。电池技术进一步发展，在能量密度方面，电池包体积能量缩小了30%在循环寿命和安全性能更高的镍钴锰三元动力电池技术已有突破，三元锂电池能量密度提升至250 Wh/kg。电机方面，我国电机技术已进入世界先进水平；电控系统的集成度显著提升。充电、续航里程和充电效率之间的关系也愈发紧密。未来我国将继续推进新能源汽车向更高性能、更长续航里程、更低能耗和更加智能的方向发展。

其中纯电动汽车累计销量56.3万辆，同比增长119.1%,市场份额27.1%,较上年同期提高1.7个百分点。分车型看,9月销量前五位的车型分别是插电式混合动力乘用车、纯电动乘用车、燃料电池乘用车和燃料电池客车。其中插电式混合动力乘用车销量达到0.8万辆同比增长149.4%,占据市场绝对主导地位；纯电动乘用车销量0.7万辆同比下降59.1%,占据市场绝对主导地位。

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半年过去，2020年新能源客车市场“年中考”结束，各企业表现如何？

据中国客车统计信息网数据显示，今年6月，我国销售6米以上新能源客车6424辆（含出口），环比大涨88.55%，同比下降5.19%；今年上半年，我国累计销售6米以上新能源客车19381辆（含出口），同比下降34.47%，降幅较1-5月缩窄了8.7个百分点。

横向来看，今年1月和2月，新能源客车市场分别由于春节和疫情的关系，同比、环比大幅下滑；3月到5月，企业复工复产，新能源客车销量逐步回升，但同比降幅缩窄仍比较缓慢；6月，市场加速回暖，销量环比大涨，虽然同比仍为负数，但降幅只剩5.19%，6424辆的月销量是今年上半年最好的成绩。

看来，6月新能源客车市场迎来了“最好的时光”，那么，市场格局发生了怎样变化呢？

前十企业7家销量同比正增长 欧辉、海格6月涨幅超100%

6月新能源客车市场加速回暖，环比来看，多家企业实现了翻倍正增长；同比来看，前十企业有8家实现了销量正增长。

2020年6月6米以上新能源客车销量排行（单位：辆）

其中，宇通和比亚迪在今年内首次实现了月度销量破千，分别为1231辆和1010辆，位居行业前二；中通客车6月排名升至行业第三位，月度份额达到12.06%。福田欧辉、上海申沃和苏州金龙海格同比实现大涨，6月新能源客车销量依次为585辆、385辆和217辆，增幅依次为198.47%、93.47%和164.63%。备受关注的金龙汽车“三龙”（厦门金龙、苏州金龙、厦门金旅这三家企业），6月也发力明显，6月合计销售新能源客车807辆，同比增幅为38.66%，份额为12.56%。

有意思的是，今年6月新能源客车排行前十涉及的企业，与今年上半年新能源客车累计销量排行前十涉及的企业，相差不大，主要在于6月排行里有扬州亚星，1-6月排行南京金龙开沃位居第六 。这从侧面说明，6月客车市场回暖，主流企业率先受益，经过疫情的洗礼，市场优势也更加突出。

宇通、比亚迪、中通居前三 上半年市场格局如何变化？

今年上半年，新能源客车销量排行前十的企业为宇通（4041辆）、比亚迪（2881辆）、中通客车（2028辆）、福田欧辉（1690辆）、中车电动（1319辆）、南京金龙开沃（1087辆）、苏州金龙海格（1057辆）、上海申沃（1001辆）、厦门金龙（756辆）、厦门金旅（673辆）。这十家企业新能源客车上半年销量合计为16533辆，在总销量中占比85.31%，累计降幅为28.67%，比行业整体水平低6.8个百分点。

其中，宇通一马当先，销量规模达到4041辆，市场占比20.85%；比亚迪和中通客车，销量均过两千辆，份额均超过10%，其中比亚迪销量接近3000辆，同比涨幅高达96.39%，在前十中增幅位居第二；福田欧辉、中车电动、南京金龙、苏州金龙和上海申沃销量规模均在一千辆级别，其中，中车电动由1-5月的行业第七位升至第五，上海申沃同比暴涨128.02%，苏州金龙则实现了10.8%的正增长；厦门金龙和厦门金旅占据前十最后两个席位，厦门金龙由于6月销量比较给力，入局前十，厦门金旅则实现了5.32%的正增长。

与去年1-6月相比，新能源客车市场格局发生了这几点变化：

一是三甲发生变化。去年上半年，前三分别为宇通、中通和福田欧辉，今年上半年则为宇通、比亚迪和中通，比亚迪升至第二。

二是金龙汽车“三龙”排名均上升。去年上半年，“三龙”中仅厦门金龙和苏州金龙位列前十，分别为行业第九和第十；今年上半年，厦门金旅也踏入前十，与此同时，苏州金龙海格升至第七位。“三龙”上半年累计销售新能源客车2486辆，同比下降3.79%，份额占到12.83%，相比去年上半年8.74%的份额提升了4.09个百分点。

三是上海申沃入局前十，位列行业第八位。上海申沃今年上半年销售新能源客车1001辆，同比暴涨128.02%。比较“优秀”的是在4月份，申沃新能源客车月度销量达到500辆，位居行业第三位，成为今年新能源客车市场最具潜力的“搅局者”。

有企业排名上升，必然有企业排名下降。去年上半年位居行业第七和第八的银隆新能源和安凯客车，今年则未能入局前十，期待下半年表现。从份额来看，今年上半年前十企业，份额增长最突出的企业是比亚迪，由去年上半年的4.96%升至今年上半年的14.87%，提升了9.9个百分点。

2020年上半年新能源客车市场细分车长销量情况

总结：

新冠疫情的发生，让今年初的新能源客车市场遭受到前所未有的困难，复工复产受阻、客运市场停滞……困难时期，也让我们看到各客车企业不屈的竞争力，苦练内功，寻觅新的市场突破。如，宇通、比亚迪海外加速圈地，中通发力氢燃料，福田欧辉首创核酸检测采样车，等等。

而6月新能源客车市场销量的快速回暖，大大提振行业士气，后疫情时期客车领域的“报复性增长”或许正在到来。下半年，新能源客车市场将会如何走呢？

责任编辑：李秀芝

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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在疫情因素的影响之下，新能源客车3月乃至一季度市场销量同比下滑已是定局。

据中国客车统计信息网数据显示，3月份，我国销售6米以上新能源客车2717辆（含出口），环比2月709辆的销量大涨283.22%，同比去年同期4897辆的销量下滑44.52%。相较今年1月和2月5成以上的同比降幅，3月新能源客车市场正随着复工复产的加速推进逐步回暖。

今年1月虽因春节假期关系，工作日时间大幅减少，但当月2945辆销量并未被复产加速度的3月超越，可见虽然目前全行业加速推进复工复产，但离正常水平仍有较大距离。在经历3个月的“特殊”原因下滑之下，我国6米以上新能源客车一季度实现销售6371辆，同比累计下降52.6%。下面来看看企业销量情况和细分市场的表现吧！

比亚迪升第三！欧辉回归前十！新能源客车市场格局再变

从企业来看，今年一季度，新能源客车销量排行前十的企业依次为宇通客车、中通客车、比亚迪、南京金龙、苏州金龙、安凯客车、中车电动、贵州客车、福田欧辉和厦门金旅。与前两月相比，新能源客车市场格局再次发生变化，比亚迪升第三，欧辉回归前十，贵州客车空降第八，安凯由第七升至第六，“客串”上榜的重汽豪沃和丹东黄海退出前十。备受关注的厦门金龙和银隆新能源，则则再次缺席前十，暂时位居在十名以外。

2020年1-3月6米以上新能源客车销量排行（单位：辆）

整体市场同比大幅下滑，具体到企业，也是“哀鸿遍野”。前十企业除开空降第八的贵州客车，其它企业销量均呈下跌姿态。去年一季度，有六家企业新能源客车销量在一千辆以上，而今年一季度，仅宇通一家成功实现破千，并达到1549辆，目前份额为24.31%；并且，宇通在今年3月份也是重夺月度销量第一的位次（2月份宇通销量排名跌出了行业前三）。

中通客车在去年10月登上新能源客车销量第二名之后，一直保持实力，今年一季度仍然占据行业第二，实现销售752辆，份额为11.8%。

引人注意的是比亚迪。在今年1月和2月的“淡定”表现后，比亚迪3月一鸣惊人，销售新能源客车489辆，同比增长75.9%，夺取月榜第二，并将累计销量排名由1-2月的行业第九位升至行业第三位。

另外，苏州金龙海格和南京金龙开沃的表现也颇为引人注目。在去年年终排名榜上，二者分别以3294辆和3065辆的销量位居行业第八位和第九位，今年一季度已然攀上行业第五和第四的位置。其中，苏州金龙海格一季度新能源客车销量为529辆，同比下降14.68%，在1月和2月各拿下一个月度排行第三；南京金龙开沃一季度新能源客车销量为590辆，1月销量为70辆，2月销量为201辆，3月销量为319辆，销量逐月递增，尤其是2月和3月，在复工复产艰难的情况有如此亮眼的成绩，可以说是非常惊艳的。

目前，前十企业相邻之间的销量差距不大，如第2到第5位，企业之间最高仅隔223辆；第6到第10位，企业之间最高仅隔84辆。接下来的市场格局，仍存在比较多的悬念。

公交车占比94% 11-12米新能源客车市场缩水一半

从细分市场来看，今年一季度销售的这6371辆的新能源客车中，公交车有6004辆，占比94.24%；座位客车有363辆，占比5.7%；卧铺与其他车型仅4辆，占比0.06%。与去年同期相比，公交车销量下降了51.52%，份额增长了2.1个百分点；座位客车销量下降了65.43%，份额下降了2.11个百分点；卧铺与其他车型销量下降了2辆，份额增降不计。

2020年1-3月不同车长新能源客车销量和份额情况

从细分车长来看，今年一季度，8-9米新能源客车销量最高，为2226辆，同比下降50.47%，份额34.94%；其次是10-11米新能源客车，销量为2107辆，同比下降40.78%，份额为33.07%；第三是11-12米新能源客车，销量为908辆，同比下降77.52%，份额为14.25%；第四是6-7米新能源客车，销量为557辆，同比下降21.99%，份额为8.74%；第五是7-8米新能源客车，销量为288辆，同比增长83.44%，份额为4.52%；第六是12米以上新能源客车，销量为282辆，同比下降27.69%，份额为4.43%；第七是9-10米新能源客车，销量仅3辆，同比下降96.59%，份额为0.05%。

与去年同期相比，今年一季度，11-12米新能源客车市场缩水，份额由30.05%降至14.25%；10-11米新能源客车市场空间增大，份额由26.47%扩至33.07%。另外，6-7米、7-8米、8-9米和12米以上新能源客车市场，份额也有不同幅度的提升。第一商用车网分析，这种现象的发生，主要原因是插电式混动迅速边缘化，导致11-12米新能源客车的占比不断减少。

在这样的市场变局之下，虽然8-9米、10-11米和11-12米新能源客车仍为新能源客车市场最大的三个细分市场，但份额之和由去年同期的89.96%缩窄至82.26%。

从企业来看，今年一季度，8-9米和10-11米新能源客车市场销量冠军为宇通，其销量分别为555辆和632辆；11-12米新能源客车市场销量冠军由南京金龙开沃摘取，为204辆。

结语

相比卡车市场，新能源客车乃至客车市场从疫情中恢复速度要慢很多，同比降幅也远高于卡车市场。这背后与近几年的客运市场需求萎缩有较大的关系。在新能源汽车补贴政策延长两年的利好、客运市场“大转小”转型机遇及客车企业奋力开拓海外市场等背景下，2020年接下来的新能源客车市场仍然看点很多，会出现月度销量同比正增长吗？值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022年9月中国占世界新能源车份额67%

崔东树

优质汽车资讯类创作者

11-04

2022年世界新能源汽车走势较强，2022年1-9月的广义新能源汽车销量998万台，其中混合动力达到276万台，占比28%。其中世界新能源乘用车走势较强，2022年1-9月达到696万台，同比增长69%；9月销量105万台，同比增长63%。

世界新能源汽车中的商用车不足4%，新能源乘用车为主体。2022年1-9月中国新能源乘用车占比世界新能源62%的表现优秀，这主要是中国的新能源需求强，而欧洲的传统车和新能源车产销偏低，因此中国的发展很强。

2022年全年新能源车销量超强表现的原因是市场需求的有效拉动，政策驱动转向市场化。海外疫情影响下的欧美新能源政策支持力度较强，2020年欧洲新能源车表现突出。随后2021年中国占世界新能源车的52%，由于欧洲在疫情和俄乌危机下的新能源车市场低迷，2022年的中国世界地位回归62%的高位水平，其中7-9月中国新能源车在世界的占比是67%。中国带动世界增量主要是中国新能源车市场转向市场化推动，形成较强的内生增长动力。

此处具体分析特意不包含商用车市场分析，主要是世界新能源的卡车与客车主要销量基本在中国，而且疫情后新能源客车处于萎缩中，虽然增大一点中国份额，但容易误导趋势的分析，意义不大，因此此文第二部分开始的分析只包含乘用车

新能源客车行业主要品牌：宇通客车(600066)、中通客车(000957)、金龙汽车(600686)、比亚迪(002594)、中车电动、海格客车、成都客车等。

本文核心数据：中国主要公司新能源客车销量、新能源客车市场集中度、新能源公交客车销量、新能源座位客车销量

政策支撑 市场开始复苏

2022年3月召开的两会上，国务院总理李克强在政府报告中特别提及，各项帮扶政策要向客运等行业予以倾斜，支持这些行业企业过难关，大大提振了客运行业信心。受相关政策影响，2022年3月，中国7米以上新能源客车市场实现销量3403辆，环比大涨131.18%，前三月中国新能源客车累计销售7497辆，同比微降0.75%。预计未来几个月，中国新能源客车市场将进一步复苏。

市场集中度进一步提升 宇通客车优势明显

2022年前三个月，宇通客车7米以上新能源客车销量达到了1666辆，同比下降10.53%，市场份额占比达到了22.22%，继续保持行业龙头地位。排在第二的比亚迪汽车新能源客车销量为859辆，同比上升9.29%。中通客车销量为50辆，同比增长18.30%，位列第三。排在四至十位的企业分别为中车电动、金龙客车、福田欧辉、海格客车、金旅客车、成都客车和安凯客车。

2022年第一季度中国7米以上新能源客车销售前十企业市占率达到85.32%，与2021年同期的83.52%相比提升了约1.4个百分点，行业市场份额进一步向龙头企业集中的趋势明显，行业市场集中度很高。

从龙头企业具体市占率来看，2021年第一季度，宇通客车市场份额达到22.22%，其次是比亚迪，占比11.46%，中通客车占比10%，中车电动占比8.42%，金龙客车占比7.64%，福田欧辉占比6.95%。

座位客车市占率提升 公交客车仍是主要市场

从细分市场来看，2022年第一季度，公交客车销量为6313辆，同比下降10.76%，座位客车销量为1046辆，同比增长123.50%。公交客车份额由2021年第一季度的93.65%下降至2022年第一季度的84.21%。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国客车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

自主品牌占据主导地位

经过几年的市场培育和发展，我国新能源汽车行业已取得长足进步。据中汽协数据显示，2018年，我国新能源汽车产销量分别完成了127万辆和125.6万辆，同比分别增长了59.9%和61.7%其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，同比分别增长47.9%和50.8%插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，同比分别增长122%和118%。

不仅有长足进步，而且与燃油车市场格局不同，国内新能源汽车行业以自主品牌为主，自主品牌占据国内新能源车市场90%以上份额。同时，新能源汽车市场正在向龙头车企集中，以比亚迪、北汽新能源为代表。

具体数据显示，2018年1-11月，比亚迪以15.58万辆的零售量排在新能源乘用车市场首位，市场份额达到22.85%北汽新能源紧随其后，前11月零售量为7.76万辆，市场份额约为11.38%。

比亚迪能够继续保持领先优势，一方面是其在去年逐渐摆脱了低端微型轿车的束缚，车型布局更高端另一方面是比亚迪坐上了十八个省份的头把交椅，一举改变了此前北汽主导的区域格局。

区域竞争方面，北方、华东、华南仍是国内新能源汽车市场主要销售地，2018年前11月零售额份额分别占到26.91%、28.87%、26.17%，合计比重超过80%。相比去年全年，华南新能源零售份额提升明显，多数城市的新能源零售都出现高增长，如深圳、广州、柳州的零售分别为7.94万辆、3.91万辆、1.91万辆，同比增长220%、230%、349%。

车型格局方面，新能源汽车的车型级别正从微型向小型、紧凑型等更高级别上移。2018年前11月，新能源微型车零售份额为29.66%，较去年全年大幅下滑21.68个百分点而小型级别份额由去年全年的9.31%提升至今年前11月的13.05%，紧凑型级别由31.23%提升至40.22%，中型、大型等其他也由8.12%提升至17.07%。

另外，在新能源客车市场，2018年全年，全国5米以上客车累计销售20.73万辆，同比下降15.92%。其中，宇通、福田欧辉、中通位居前三，全年累计销量分别达6.07万辆、2.06万辆、1.35万辆。

行业将迎来高质量发展

双积分政策的落地实施，意味着新能源汽车发展的长效机制逐步形成。相比直接的财政补贴，双积分政策将借助市场的力量激励和倒逼企业，把更多的资源投入产品研发上，避免部分企业对于政策过渡依赖和骗补的行为，从而推动新能源汽车产业高质量发展。

竞争趋势方面，未来三年，合资品牌将密集投放新车型，自主品牌在SUV市场压力相对较小，在轿车市场面临压力大。在SUV市场，欧系品牌未来两年将会在A+级传统车平台上大规模推出插电版本车型，日系品牌相对比较保守，主要发力点在A0级SUV电动化在轿车市场，轿车是自主品牌的弱项，合资朗逸、轩逸等爆款车电动版陆续上市，欧系品牌和日系的日产A级轿车纯电化、A+级轿车插电化趋势加速，日系丰田、本田A级轿车插电化也在提速，在轿车领域，国产比亚迪等品牌将面临较大竞争压力。

随着市场竞争加剧，自主品牌有望迎来新一轮产品升级。这得益于近几年的技术及市场积累，自主品牌逐渐拥有了针对于新能源特有平台开发的技术以及成本支持，比亚迪、北汽、上汽、奇瑞等车企都已建立完善的新能源汽车正向开发体系，可以推出正向开发的新能源汽车产品。

最后，新能源车企也将加快走出去步伐，积极参与国际标准制定，提高国际标准话语权和影响力。我国政府也将引导和支持优势企业进行海外布局，更深、更广地融入全球供给体系，共谋新能源汽车产业的高质量、可持续发展。

以上数据和分析参考前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

2022年上半年度新能源车产销量各自进行266.1万台和260万辆，尽管总体没超出燃油车的产销量，但一部分细分市场新能源汽车早已挤入排行榜前十或是更提上去的部位。

1-6月份全国各地新能源客车总计销量926.1万台，同比减少7.2%。新能源乘用车，6月销量53.1万台，同比增加130.5%，同比增长率47.8%；上半年度新能源乘用车总计销量246.7万台，同比增加122.9%，6月份新能源汽车生产商批发价占有率做到26.1%，换句话说每售出4辆车，也有一台是新能源技术产品。

新能源汽车的增长速度和市场占比的增速，的确十分令人震惊；暗流涌动，新能源汽车的快速提高，压挤的恰好是传统燃油车的市场占有率。那样，传统燃油车为什么会下滑？什么细分市场已经被“快速攻占”？豪华车品牌是否会又被替代？

上半年度已过，燃油车销量已经下滑？6月份批发价数据信息，一汽-大家再度取得第一，21.36万台；比亚迪车辆以13.37万台，排到第二位。纵览1-6月份大半年的零售销量看来，前三名指的是一汽-大家86.31万台，同期相比下滑15.9%；比亚迪车辆63.84万台，同比增加168%；长安车辆55.86万台，同期相比下滑8.9%。

排名前十的知名品牌中，仅有比亚迪是新能源品牌，也仅有它增长率较大，其次是广汽丰田同期相比6.5%的增长幅度；其他的传统知名品牌，同期相比销量都有一定的减幅，上汽通用同期相比减幅33.1%、上汽大众同期相比减幅27.3%、长城车辆同期相比减幅17.5%。

为何传统燃油车下滑这么严重？今年上半年传统燃油车销量下滑的原因之一，是4月份新冠疫情比较严重的吉林省、上海市所造成，两个地方恰好都是一汽集团、上汽集团的产地，俩家汽车制造企业占了传统燃油车约40%的市场份额的一汽-大家、一汽丰田、一汽小汽车、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、上汽新能源客车团体歇火，是上半年度下滑的主要因素。

自然，假如说4月份的新冠疫情导致了销量的下滑，太过片面性；传统车销量下滑的另一组成要素，是交易方式的转换。现阶段广泛家中针对第二辆车的选购要求逐步提升，但与此同时因为城市限行、限购政策的政策实施，加上石油价格的高新企业让新能源车比传统比较容易变成家中第二辆车的挑选，换句话说一部分家中第一台车便是新能源车。

此外，首购销售市场早已再也不是较大的市场的需求，而以旧换新销售市场变成了现阶段最高的市场的需求，过去在以旧换新销售市场中燃油车占有率更高，目前伴随着产品力更强的新能源车产品的发布，顾客能选的种类逐渐慢慢增加。总的来说，传统燃油车的销量下滑也就只是时间问题了。

A00细分市场，早已被“吃掉”？紧凑的车系下滑较多，集中化在A0级和A级2个细分市场。由于A0级的燃油车产品针对顾客而言性价比高急剧下降，从5月每月的A0级细分市场销量状况看来，排行榜前十位已经有了4个是新能源车型，指的是奇瑞eQ的0.97万台、比亚迪鲸鱼的0.64万台、荣威汽车Ei5的0.47万台、欧拉好猫0.4万台。

像丰田致炫、飞度等合资的A0级产品，已经不具有与同档次其他新能源车产品市场竞争的优越性。显而易见一部分合资觉得A0级销售市场在目前早已不能再产生更强的盈利；在性价比高更高一些、养车费用更低新能源技术产品眼前，原先的A0级燃油车能够靠走量赢利，但现今关键是首购占比越来越低。

对于A00级销售市场，绝对是新能源车抢到的第一个销售市场。A00级细分市场内早已基本上看不见燃油车的影子，取代它的的4-8万间的廉价新能源技术产品，销售区域遮盖四五线甚至一二线城市。五菱五菱宏光MINI早已足够表明难题，以18.8万台的销量数据信息占有了今年上半年小汽车销量榜第二位，第一是20.7万台的日常轩逸、第三位是16.03万台的大众新朗逸。

此外，石油价格上升的新时代背景下，混合动力销售市场也出现了暴发提高。HEV车系占有率超过3%，PHEV占有率超过5%，这一销售市场消费特征反应了石油价格上升以后，顾客的挑选趋向，而这些挑选展现在销量上便是有着纯电、混合动力产品的公司只需产品整体实力够强且标价有效，销量便会高涨，典型性公司——比亚迪。

上半年度63.3万台的销量，同比增加317.6%，同期相比比亚迪销量仅有15.1万台，在今年的它所代替是指上年排到第二位的上汽大众。

热卖车型进到产品后期，竞争能力降低？除开4月份新冠疫情的危害，另外一个原因是传统燃油车广泛早已进入了产品周期时间尾端，总体竞争能力略微降低。比如大家帕萨特、迈腾、大众途观L、别克君威、丰田凯美瑞、广州本田雅阁、CR-V等，这种畅销车型大部分都经历过了中期改款，有些产品也是到迭代更新周期时间。上面提及的绝大多数产品，与产品刚发售之初的竞争能力早已不可同日而语。

在很多受欢迎燃油车进到迭代更新周期时间时，一大波新能源汽车新产品集中化进入市场。不论是设计方案、或是使用体验，都需要比现售的流行燃油车好许多，在销量上肯定就展现出迅速的增长速度。

例如像大家帕萨特、丰田凯美瑞这种流行车系，自身产品整体实力仍然非常好，在也有终端优惠的前提下，也可以有非常好竞争能力。但针对中国绝大多数顾客来讲，这种车系虽然是经历过中期改款，但总体的神秘感、工艺等层面都不如从前；此外，新能源车产品在一些传统燃油车热卖的细分市场中，得出了更多的是挑选。

再去讨论一个问题，BBA这种豪华车品牌是否有风险性？新力量们的高价钱产品确实是占领了一定的BBA市场占有率，但不可能有想象中那么大的冲击性，而舍弃BBA挑选新能源技术高价位车系的顾客们，很有可能都是消费降级的一种挑选，想改BBA车系但发觉同档次拿不上理想化配备，扭头选择了同档次配备更强的新力量（新能源品牌）产品，而没有选择价钱更强的BBA产品。

归根结底，豪华车品牌自身就对顾客还具备一定吸引，特别是头顶部的豪华车品牌类似BBA拥有销售市场里的不可替代性。并没有选购过豪华车品牌得人，去挑选选购豪华车品牌是一件不可替代的“消费理念升级”的感受。