可再生能源发电量变多的原因

这个官方说法已经很全面了。 传统能源在不远的将来肯定会枯竭，我们如果不发展新的能源或再生能源，势必人类命运都会发生改变。只不过这个时间来的快还是慢而已。

以新能源发电为例，目前，以煤、石油为主的常规能源为全世界90%以上的电力负荷提供电能，这种常规能源的特点是集中发电、远距离输电并形成大电网互联。但其资源有限且对大气的污染也日益严重，造成了全球的能源紧张和环境恶化。同时大电网存在着供电模式单一、不能灵活跟踪负荷的变化、局部事故极易扩散并导致大面积停电等弊端。随着环境问题以及能源危机的日益突出，诸如光伏、风电等一批新能源发电技术得到了迅速的发展。新能源发电装置大量接入电网当中，在一定程度上缓解了电力供应紧张的的问题，并在改善能源结构，减少环境污染，实现人与自然的可持续发展方面起到很好的作用。这些清洁的可再生能源大部分都是以分布式电源(DG)的形式联接到电力系统，与大电网互为支撑。现在，DG以其独特的优势引起世人的注目。如无污染的可再生新能源发装置，排热可利用的燃气小型发电机，高可靠度的用户端小型发电机等。随着技术的不断发展，DG的应用越来越广泛。

可再生能源富余的原因有：

1、巨额的资金正在流向可再生能源的开发。

2、电动汽车替代燃油汽车的进程已经开始启动。

3、国际油气大公司也在规划低碳能源转型。

原因有4点。1、目前我国能源消费结构中还是以煤炭为绝对主体，非化石能源占比较低，生态环境问题难以有效的解决。

2、我国可再生能源的实际发展步伐已经走在了国家规划“前面”，有能力支撑未来非化石能源消费更高占比目标的实现。

3、积极构建绿色低碳的能源体系已成为全球共识，较为保守的可再生能源发展目标将可能使我国错失能源转型发展的先机。

4、光伏等技术驱动型能源成本快速下降，已具备开展替代传统化石能源的外部条件，我国既有的能源战略对光伏等技术驱动型能源变化趋势的前瞻性认识不足。

①纬度较低，太阳高度角大；②地势较高，空气稀薄，大气对太阳辐射的削弱少。

本题考查等值线的判读，太阳辐射的地区差异及原因，太阳能的利用等等。年太阳辐射总量与正午太阳高度、云层厚度、天气状况等有关，P位于青藏高原西部，Q位于内蒙古高原，比较其影响因素差异不难得出结论。

2009 年12 月修改的《可再生能源法》规定了总量目标制度，但没有在法律条文中明确规定总量目标，该法第七条规定，可再生能源总量目标由国务院能源主管部门制定并报国务院批准后执行。总量目标是一个必须实现的国家目标，是一个强制性的规定。我国是一个大国，各项情况相当复杂，并且地域差异很大，作为一个反映国家推动可再生能源发展决心和力度的具体体现的总量目标应当是通过权威的立法来推动的，只有如此，才能保证各地区统一的认识和行动。如澳大利亚于2001 年4 月通过了自己的可再生能源（ 电力） 法，在这部立法中明确提出了到2010 年全国增加9，500wh（ 2%） 的可再生能源发电，整个可再生能源产业的产值达到40 亿澳币。从最终的效果来看，正是因为通过立法明确了政府发展可再生能源的决心，投资者才清晰地了解国家支持的重点所在，引导了投资的方向，使总量目标得以实现。不可否认，我国目前已成为全球可再生能源的大国，根据国家能源局发布的数据，到2010 年底，我国的水电装机已经达到2. 13 亿千瓦，世界排名第一，风电并网运行容量超过了3100 万千瓦，太阳能光伏电池产量已占全球产量40%、达到了800 万千瓦。我国“ 十二五” 规划纲要中明确提出的目标是： 2020 年非化石能源占一次能源消费量15%，2015 年非化石能源占一次能源消费量的11. 4%。目前，正在制定的我国能源发展“ 十二五” 规划也将可再生能源作为了重点领域，虽然规划没有正式发布，但国家能源局已透露： “ 到2015 年，风电将达到1 亿千瓦，年发电量1900 亿千瓦时，其中海上风电500 万千瓦； 太阳能发电将达到1500 万千瓦，年发电量200 亿千瓦时； 加上生物质能、太阳能热利用以及核电等，2015 年非化石能源开发总量将达到4. 8 亿吨标准煤”①。而世界平均水平为2010 年达到10%，2020 年达到20%，2050 年达到50%。按照目前我国的能源战略规划，我国可再生能源在2010 － 2050 年期间的发展将明显低于世界平均水平，这种差距与中国未来在世界中的地位和作用远远不相适应。考虑到规划与实际实施结果可能还存在差距等因素，这种落后会更加显著。

来源:经济日报

7月29日，由中国电力企业联合会指导、协鑫（集团）控股有限公司（下称协鑫集团）主办的氢能产业发展论坛暨协鑫氢能战略发布会在京举行。中国能源研究会副理事长吴吟表示，能源行业排放占到全球温室气体排放总量的2/3，实现双碳目标的关键在能源。能源低碳发展有两大路径：化石能源低碳利用和大力发展可再生能源。当前，G20集团中已经有9个国家和地区发布了氢能发展战略，还有7个国家和地区正在开展前期研究。氢能产业呈现出良好发展态势， 科技 进步日新月异、应用场景层出不穷，未来氢能将在钢铁、能源、交通和建筑等领域广泛应用。

根据中国氢能联盟预测，到2030年，我国氢气的年需求量将达到3715万吨左右，在终端能源消费中占比约5%；到2060年，我国氢气的年需求将增至1.3亿吨左右，在终端能源消费中占比约20%。

中国电力企业联合会专职副理事长安洪光表示，通过新能源与氢能的耦合，可助力高比例清洁能源电力系统的稳定运行，解决长时间清洁能源处理和负荷需求的平衡问题，帮助难以减排领域深度脱碳。在他看来，“十四五”时期，将是我国碳达峰“窗口期”、氢能产业发展的发力期，也是氢能市场的培育期和氢能技术的追赶期。

随着减碳行动的开展和各项政策的加持，氢能发展势不可挡。据不完全统计，迄今已有河南、山西、湖北、安徽等超过30个省市对氢能产业发展作出了明确部署，有的还制定了详细的时间表、路线图和任务书。可再生能源制氢、燃料电池 汽车 示范城市群、加氢站建设等项目成行业投资热点。

氢从何处来？在碳达峰、碳中和目标下，回答好这一问题尤为重要。

根据不同的制取方式和碳排放量，氢能被分为灰氢、蓝氢和绿氢。2020年我国氢气来源中，62%为煤制氢，19%天然气制氢，仅有1%的可再生能源制氢，氢来源亟待“绿化”。中国工程院原副院长杜祥琬强调，氢能产业要实现高质量、可持续发展，其核心准则是从源头做到可持续，将波动性、间歇性的风能、太阳能转换为氢能，有利于储能和传输，具有零排放、零污染和可持续优势。

高成本是当前可再生能源制氢大规模推广的主要难题。“降低氢能使用成本是产业发展的关键所在。”在中国石油和化学工业规划院新能源发展研究中心主任刘思明看来，我国氢能产业急需模式创新，依托海外优质天然气资源，转化为氢气具有成本竞争力，国内京津冀、长三角、珠三角氢能产业率先发展，用氢也应避免长距离陆运。他认为，未来国内氢能市场将以“工业副产氢+短距离运输”模式为主，海外将以“优质资源转化蓝氢+长距离化学品载体运输”模式为主。

会议现场，协鑫集团旗下协鑫新能源正式对外发布公司氢能战略。根据规划，协鑫新能源氢能战略由蓝氢和绿氢两部分构成。具体而言，蓝氢目标――首期建成年产230万吨合成氨，逐步扩能至每年400万吨生产规模，可供应国内70万吨蓝氢；绿氢目标――计划到2025年建设100座综合能源站，达到40万吨年产能。

协鑫集团董事长朱共山表示，从空间结构上讲，在东部、南部等负荷中心发展蓝氢，在中西部地区等新能源大基地发展绿氢，一蓝一绿，协同发展。“协鑫新能源将打造不依赖补贴，完全市场化的零碳 科技 先锋企业，做全球综合实力领先的绿氢与蓝氢综合运营服务商。”

到2008年底，我国新能源占能源生产总量比重超过9％

新能源行业重点企业：中国风电集团有限公司，力诺太阳集团，天威保变电气股份有限公司，深圳市拓日新能源科技股份有限公司，安徽丰原生物化学股份有限公司

中国在新能源和可再生能源的开发利用方面已取得了显著进展，技术水平有了很大提高，产业已初具规模。到2008年底，我国新能源占能源生产总量比重超过9％。2007年，我国太阳能产业规模已位居世界第一，是全球太阳能热水器生产量和使用量最大的国家和重要的太阳能光伏电池生产国，2008年我国的太阳能产业在不利经济形势下仍保持了30%的高增长。截止到2008年底，中国累计风电装机容量跃过1300万千瓦大关、达到1324.22万千瓦，风力发电能力排名世界第四。生物质能、核能、地热能、氢能、海洋能等新能源发展潜力巨大，近年来得到较大发展。为适应节能减排要求，混合动力车、纯电动汽车、燃料电车等新能源汽车已成为汽车业的重要发展方向。

2008年下半年以来，全球金融危机影响下，中国宏观经济发展增速趋缓，国内能源市场发展受到一定冲击，但却给新能源发展带来契机。政府抓住结构调整时机，着力优化能源产业结构，大力发展新能源及可再生能源。良好的发展前景使中国新能源行业受到大型能源集团，民营企业、国际资本、风险投资等诸多投资者的广泛关注。

中投顾问2009-2012年中国新能源产业投资分析及前景预测报告

[汽车之家 行业]? 电动车一直被看作是节能减排的代表。不过，电动车在使用过程中实现零排放，但生产过程中尤其是电池的生产需要消耗大量能源，因此电动车在生产过程中需要更环保。日前，德国汽车制造商宝马集团表示，未来其电动汽车将使用利用可再生能源生产的电池。

据外媒信息显示，宝马首席执行官奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）在近期的一次采访中提及，宝马已经与电池制造商签订协议，相关供应商将仅使用绿色能源生产新一代电池以供宝马使用。

2019年宝马从中国电池制造商宁德时代和三星SDI订购了价值超过100亿欧元（约合人民币791亿元）的电池。宝马与宁德时代的电池订单为73亿欧元（约合人民币578亿元），合同期限从2020年到2031年；与三星SDI订单为29亿欧元（约合人民币229亿元），合同供货时间为2021年到2031年。

宝马电动化进程发展很快。2020年宝马将推出宝马iX3，并计划明年推出iNEXT和宝马i4。根据规划，到2023年宝马集团新能源产品线计划拓展至25款，其中一半为纯电动车型。为此，宁德时代正在德国爱尔福特建立电池生产厂，预计2026年实现年产能60GWh。

宝马方面表示，随着宝马电动汽车产销量的增加，绿色能源的使用将在未来十年减少约1000万吨的二氧化碳排放，这相当于一个拥有超过100万居民的城市每年产生的二氧化碳排放量。（信息来源：Reuters；编译/汽车之家 李争光）