新面对能源物流车带货卖车的骗局带来的负面影响,车商应该如何扭转

12月6日。河南省达发物流有限公司，创建于一九九三年，专注物流二十余年，为“AAAA”级综合服务型物流企业，相关新闻网站显示，自12月6日起，达发物流陆续复工，即12月6日解封的。郑州市流动性管理解除，让河南新能源物流车经销商重新燃起了希望。

据电车资源的数据显示，2021年中国新能源物流车销量为13.12万辆，是2020年总销量58045辆的2.26倍。2022年第一季度新能源物流车总计销量为35595辆（含3514辆交叉型乘用车），预计今年将延续增长趋势。

当前城配物流车辆的市场存量为1200万辆，未来换车以及新购新能源物流车的市场想象空间巨大。据相关预测，到2025年国内新能源物流车保有量有望将达到200万台。

各地政府也都鼓励新能源物流车的发展，今年5月，北京市发布《“十四五”时期交通发展建设规划》，其中明确要求，“十四五”期间，办理货车通行证的4.5吨以下物流配送车辆(不含危险品运输车辆、冷链运输车辆)100%为新能源 汽车 ；同时还强调，将加快实施新能源物流配送车辆优先通行政策，适时研究新的通行管理措施。

随着市场的火热，部分品牌的新能源物流车已经到了一车难求的地步。据上汽大通授权经销商——上海陆易 汽车 销售有限公司总经理史方俊先生介绍: “年初库存的大通EV30L已经全部售罄，又向厂家下订100台，已经基本预订一空，工厂订单很满交付也需要一段时间”。

“目前上海的新能源货车是企业申请，经交委审批可获免费绿牌照，一张牌照首先就省下了7万多，现在油费真么贵，每年省下的油费也是很大一笔成本”，史总补充道，目前他的客户中，有很多从事生鲜电商（如叮咚、美团、美菜等）、货运（如货拉拉、滴滴货运）等的司机，有的是油车换车，有的是新购车，新能源物流车已经成为物流司机的刚需。

不过，新能源物流车在实际推广中除了牌照外，“路权”限制是又一大发展的制约因素，多数城市对于货车都有限行政策，在特定时间、路段行驶要获得 “通行证”。

今年以来，北京、长沙、上海等地先后发布了新能源货车推广政策，其中对新能源货车进城通行的条件进一步放宽，友好程度进一步较高。加上之前从2018年开始的“城市绿色货运配送示范工程创建城市”已经评选了46个城市，这些城市中新能源物流车的应用也随之进入了一个新阶段。随着新能源乘用车的发展，充电设施也将不断完善，也将促进新能源物流车的进一步普及。

2021全年的新能源物流车销量冠军得主是瑞驰新能源。此外，它也是全国众多新能源物流车企业中唯一一家销量突破2万的企业，累计销量为20011辆，市占比15.25%，遥遥领先于其他新能源物流车企业。

2021全年，瑞驰/吉利/东风销量居前三，且均破万。年度TOP3破4.6万辆2021年全年国内共有115家车企有销量，有3家新能源物流车企业销量破万（企业整合之后的结果），整体态势红火。经电车资源统计后，TOP3车企合计销量为46390辆，占比35%。TOP10车企总销量为94851辆，占比72%。TOP20的车企总销量为115039辆，占比约为88%。

新能源物流车经过几年的发展，数量不断增加，目前保有量已超过50万辆。越来越多的运营经销商、金融机构、终端用户开始接触新能源物流车。当前，部分城市的新能源物流车市场正处于觉醒时分，想加入新能源物流车推广应用大军的“新人”迫切需要指引，以避免前行路上的“陷阱”。

电车资源通过采访新能源物流车行业“老兵”，汇集各方多年积累的经验教训（血泪史），形成《新能源物流车市场觉醒》系列文章，供行业参考。本文我们先来说一说，选一块好电池，对新能源物流车有多么重要？

然而很多时候，事不发生在自己身上，即使别人再苦口婆心地讲，我们也很难真正领悟一些道理。下面，就从运营经销商、用户、二手车价值、金融这四个角度，分析新能源物流车搭载好电池和不好的电池对各方的影响。

电池好坏对运营经销商的影响

运营经销商是新能源物流车推广应用生态中的重要一环。一般情况下，车企通过运营经销商把车销售或租赁给终端用户。因此，可以说运营经销商是车企和终端用户之间的桥梁。

运营经销商在选择要经营的车辆品牌时，要注意车辆搭载的电池品牌。对运营经销商来说，选择搭载好电池的新能源物流车，意味着车辆销售出去以后维修少，用户满意度高，商家口碑好，生意会越来越好。

如果运营经销商不慎选择了不好的电池，那可能就为接下来一连串不幸遭遇埋下“伏笔”。搭载品质不好电池的电动物流车，在使用过程中就像一个经常生病的人，隔段时间就出毛病：夏天充电特别慢甚至充不进去电、掉电特别快、用后两三年只能跑几十公里......这种情况下，用户怎能满意？用户不满意，商家口碑不好，生意越做越难。何况现在新能源物流车市场逐渐成熟，用户已认识到电池质量的重要性，他们一般会选择装配好电池的车，搭载不好电池的车近乎“无人问津”。

在过去的几年里，动力电池行业不断洗牌，一些电池企业经营不善倒闭。数据显示，2017年国内大概有动力电池企业135家，2018年骤减至90家，2019年79家，2020年约72家。2021上半年新能源 汽车 市场共计53家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少4家。2017年至今，被淘汰的电池企业有几十家，他们之前配套的车辆后续电池保养、维护、更换、保修，谁来买单？这是个大问题。

如果某运营经销商全款买了装载这类电池的一千多辆车，而后这批车辆全部出现问题，无法正常租赁或销售，而此时电池企业倒闭，相应车企又在破产重组的边缘，那运营经销商就损失惨重，甚至因此倾家荡产。

冲在前沿的运营经销商用血泪史换来这条宝贵经验：一定要选好电池。

电池好坏对终端用户的影响

终端用户是新能源物流车的直接使用者，车辆搭载电池的好坏对终端用户的影响是最直接的。

一块好电池可保车辆安全、一般不起火；不会经常出故障，耽误送货；充电时间稳定在正常范围内，不会充电特别慢或者充不进去电；电池衰减在正常范围内，不会续航里程大缩水。以上这些优势在平时可能不起眼，但若是换成一块不好的电池，那带来的麻烦就会肉眼可见了。

首先，不好的电池可能安全性不过关，在一些情况下可能会自燃，对人身和财产安全带来风险。甚至有时候即使你这辆车装的是好电池，但是由于你选的这家品牌曾用过不好的电池导致起火，一些充电站会对这个品牌的车“敬而远之”，你就不好充电了。这就是不好电池的后遗症。

其次，不好的电池出故障的频率高。好电池的车可能一年都不会电池出现问题，而不好电池的车电池可能一年要修七八次甚至更多次。每修一次都会耽误送货，能修好还好一些，修不好续航里程大幅下降，跑不远，为了自身权益还要跟商家纠缠不清，心累。

运气更不好的，碰上电池企业倒闭，如果车辆电池坏了，想换都没地方换。花辛苦钱买来的“挣钱工具”，就这样砸在自己手里。

所以，对终端用户来说，在选车时一定要看好电池品牌，选“好电池”。

电池好坏对二手车残值的影响

电池好坏不仅在新能源物流车使用过程中带来不同影响，在二手车残值方面也有影响。

新能源物流车二手车残值与电池质量和衰减情况高度相关。好电池衰减速度慢，二手车价值相对高一点；不好的电池衰减速度快，二手车价值就会低很多。

目前新能源物流车二手车残值还没有明确的标准，一些从大城市退役下来的新能源物流车，往往被转运到内地城市，继续租赁使用。在这波交易过程中，一方面看整车品牌和电池品牌溢价，另一方面看车辆的实际续航。

因此，一块好电池能在二手车交易中受益，一块不好的电池在二手车交易中处于劣势。

电池好坏对金融的影响

不少人可能对新能源物流车金融了解不多，不过，金融在新能源物流车推广中发挥很大作用。由于新能源车辆在发展过程中还存在很多不确定性（包括残值、车辆性能等），为规避风险，用户更倾向于选用金融产品购置车辆。金融产品一般包括银行的法人大客户按揭和融资租赁机构提供的以租代售两种模式。相比银行按揭，以租代售有更强的灵活性，因此成为客户首选。

想做新能源物流车金融服务业务，首要前提就是懂车。金融服务机构对车的评价，一般从品牌、性能、部件、价格、售后、口碑等维度进行。其中的部件，主要就是指的电池、电机。

在同样的外部条件（客户所处行业、运输频率、运输距离、运营模式、充电便捷程度等）下，配套好电池的车辆一般能正常运营，盈利能力强，能做到按时足额还款；配套不好电池的车辆经常不能正常运营，盈利能力差，有不能按时足额还款的风险。

金融服务机构想要控制风险，就必须慎重考虑车辆搭载电池的品牌。

电车资源小结： 假如从2015年算起，新能源物流车至今已走过6、7个年头。在这些年中，这个生态圈中几乎所有参与者都受到过电池不好带来的苦恼，有些不良影响甚至至今没有消除。因此，在新能源物流车领域，一块好电池的重要性，怎么强调都不为过。

今年上半年数据显示，新能源物流车配套电池中，宁德时代装机量最高，占比42.3%；国轩高科第二，占比24.2%。两者合计占到新能源物流车市场的66.5%。

眼下，好电池又是缺货的，部分新能源物流车由于缺电池出现供不应求的局面。此时此刻，主机厂是坚持用好电池、还是退而求其次？做这个决定，一定要慎重。

新能源物流车“以租代购”运营模式分析与探讨

引导语：新能源物流车有四大运营模式，包括销售、以租代购、融资租赁和综合运营模式，其中以租代购模式得到了市场的充分利用。下面是我为你带来的新能源物流车“以租代购”运营模式分析与探讨，希望对你有所帮助。

以租代购是一种汽车租赁方式，也是一种汽车销售方式，是一种为买而租的购车新模式，由厂家的金融公司或者金融融资租赁公司按照承租人的要求和选择从汽车供应商处购进汽车，并出租给承租人使用，承租人则分期向汽车融资租赁公司支付租金的一种汽车消费模式。在运营环节，一般有中长期租赁、分时租赁、厂商自有物流定向租赁，以及新能源专用车辆定制四种运营模式。2016年12月21日于深圳召开的“第三届中国新能源汽车总工技术峰会暨第二届运营商与车企对接采购交流会”将会集中探讨这个问题。届时，电动汽车资源网将会组织200多家物流车企及运营商商讨“后补贴时代”运营模式探讨。

一、为什么新能源物流车采用以租代购的运营模式

这里我们要回归到销售模式与以租代购模式的对比上，为什么要采用以租代购运营模式?

(一)先来说说销售模式遇到了哪些先天不足，所有因素都可以与传统车相比较。

第一，价格优势不明显。众所周知，现阶段新能源物流车补贴政策有待调整。最近的消息显示，该细分领域补贴政策暂缓推出，标准正在制定当中，有可能年底前会落地。因为补贴政策调整和推荐目录等原因，企业基本上处于观望状态，导致产销量不高，甚至停产。在没有补贴的扶持下，造价、运输成本、充电费用与维修保养成本等的总和，新能源物流车相比于传统车的成本更高。

从如今现实情景来看，微型的纯电动物流车经济优势比较明显，轻、中型的纯电动物流车成本较高，不具有经济优势。如果电池价格下降50%，或者电池寿命延长一倍，或许纯电动物流车成本会有所降低，经济性也更明显。在没有补贴的情况下，纯电动物流车成本显然较高，经济优势自然不会太大。但是，在没有补贴的情况下，即使电池价格下降50%，纯电动物流车的经济性优势也不明显。

　由此，消费者在购车的时候，会选择那些维修及快又方便的车型。而不是等待很长时间，才把车维修好，这样很耽误自己生意。

第五，从物流行业用户群体来看，其消费群体多半是中低层收入者，少部分是高收入者。因此，大部分不会因为一个所谓的“环保”而去购置一款成本高，续航里程低、充电难、质量得不到保障、售后服务差的新能源物流车。

(二)为什么以租代购模式暂时行得通?

这里面用了“暂时”一词，因为现阶段这种模式做得还算红火，至于赚钱与否，是有待商讨的。从电动汽车资源网走访相关运营商来看，这种模式具有运营成本高，回收成本周期比较长等缺点。但是，它也有它的优势，去弥补它的不足。为什么以租代购模式暂时行得通?

第一，用户通过分期付款购车的方式，为个人及企业客户节省了首付资金、大量税金和保险等前期费用，为个人与企业赢得了更多的自由资金，对于经济水平不好的用户来说比较容易接受，这样减轻了用户经济负担。对于企业来讲，它不占用企业授信额度，不进入企业资产、负债科目，减轻了企业资金压力。

第二，在车辆款项没有付清的情况下，车主只有使用权，没有所有权。这个时候，消费者只要缴纳一定的押金，每月按时缴纳一定的租金，并符合国家规定的要求，就可以提车上路。以租代购手续简单、方便，从客户申请到办理完各种手续一般为2~3个工作日。提车时间最多一周。而在用户租金期满后，用户有权决定是否买下该车。这样用户本该用于首付的钱，就可以用于其他投资。

第三，相比于长租，分时租赁的模式能够最大程度的提高车辆的使用效率，同时也更加便利。有运营商称，传统的长租模式，维保充电限制了客户更好的使用，并且一些物流企业的车大多都是闲置的，短租模式能够提高车的使用效率。

第四，用户在租赁过程中，不用担心维修保养、不用洗车、不用操心充电的事儿。按照质保要求，基本上提供5年或20万公里的质保。

二、纯电动物流车以租代购模式是如何运作的?

(1)纯电动物流车租赁企业与纯电动物流车主机厂建立互惠互利的合作关系，如重庆易租通与重庆瑞驰，地上铁租车与重庆瑞驰，河南一微与上汽大通，万星创智与陆地方舟，蓝蓝绿绿与陆地方舟，民富沃能与东风特汽等建立合作关系。他们采用厂商定制的方式，享有主机厂优惠的价格与服务。

(2)现阶段，纯电动物流车主机厂有在全国布局租赁公司的趋势，通过自身的优势，包括门店、价格、售后服务等优势，抢占市场。通过4s店的客户资源，植入以租代购的模式。但目前，最多的一种形式是二(1)所述的情况，因为他们比主机厂更专业。通常情况下，都是纯电动物流车运营经销商在全国各地布点，与主机厂、充电桩运营商建立互惠互利关系，充电问题解决了，采购与售后服务解决了，车辆销售渠道也解决了。

(3)纯电动物流车以租代购模式通过定金与较低的购车价，以及优质服务吸引消费者，保障消费者使用得更顺畅。用户在使用过程中，运营经销商提供充电、保养、维修等售后服务。

三、纯电动物流车以租代购租金计算方法

(1)纯电动物流车用户需要缴纳一定押金，通常押金是车辆裸车价的.20%~50%，然后每月按比例交付租金给运营经销商，直到付清为止，车辆就可以归自己所有。

比如深圳地区：北汽威旺：押金1万，月租2380，租三年送车包保险，短租一年起不含保险。一次性购需一次性支付58000元瑞驰EC35：押金1万，月租2680，短租一年起，不含保险。瑞驰EK05：押金1万，月租1600不含保险，1900含保险，短租一年起租金1680，保险自理。

以租代购模式月租价格主要根据额定载货大小和续航里程大小判定，如重庆瑞驰不同车型，额定载货560kg、续航里程160km的车型，月租是1899元。而额定载货600kg，续航里程:120km，月租是2099元。额定载货800kg，续航里程100km，月租是2399元。额定载货700kg，续航里程:260km，月租是2699元。

(2)按照通常的计算方式：

a.车价首付款=现款购车价格×(首付比例20%—80%)

b.首期付款总额=首付款+保险费+牌证费

c.贷款额=现款购车价格-首付款

d.计算公式为：每期还本金额=贷款本金/还款期数

e.每期应还利息=上月剩余本金×贷款月利率。

四、纯电动物流车以租代购存在的问题与难点

(1)以租代购强调的是薄利多销，靠量取胜。因此，企业必须在销售量上作文章，否则就会影响收益率。毛利率包含企业的资金成本和管理成本，一般为15%左右。按照现阶段的市场调查分析，很多企业销售渠道局限于传统的模式，亟需拓展销售渠道。

(2)这种模式下，运营成本巨大，主要成本是用于买车、建桩、工资、维修保养、电池更换和残值管理等。a.虽然主机厂提供一定的价格优惠，但是有些企业要求运营商自己先垫付部分补贴，在补贴没有下发的情况下，企业资金压力巨大，采购成本增加。但如果通过主机厂先垫付补贴，加上给予优惠的购车价，或许买车成本会有所降低。b.大部分新能源物流车运营经销商，同时也是充电桩运营商，比如地上铁、云杉智慧、八匹马租车与民富沃能等都有自建充电桩，有开发充电APP，有些还有移动补电车，这就增加了投资成本。假如充电桩布点交给第三方的充电桩运营商去做，那么这就大大节约了投资成本。c.因为新能源汽车后市场体系不完善的原因，维修需要主机厂和相关零部件厂商提供技术人员，进行维修，维修费用成本高。特别是电池更换，电机也好，控制器也罢，还有充电器，更换成本都是一笔巨额。d.新能源汽车产业残值管理问题一直是个热门话题，如动力电池梯级回收利用问题，新能源汽车二手市场问题，都有待解决。

总结：在新能源物流车销售模式无法得到突破的情况下，这种以租代购的模式很好的规避了售车模式的弊端。在现阶段，如果能够更好的解决运营成本带来的巨大经济压力，这种模式暂时行得通。