飞机燃料是不是一次性的

空中客车公司公布了全球首架零排放商用飞机的三个概念，这款飞机将于2035年投入使用。

每个概念都代表了实现零排放飞行的不同方法，探索了不同的技术路径和空气动力学配置，以引领航空业的脱碳之路。所有这些概念都依赖于氢作为主要动力来源，空客认为这是航空业和其他行业实现气候中性目标的最佳解决方案。

空客的第一款设计可容纳120-200名乘客，航程可达2000多海里。它将由一个改装的以氢为动力的燃气涡轮发动机通过燃烧提供动力。液态氢将通过位于后压力舱壁后面的储罐进行储存和分配。

就大小和航程而言，这款机型最能与空客A320系列媲美。

空客的下一款设计可容纳100名乘客，航程可达1000多海里。它还将由一个改装的以氢为动力的燃气涡轮发动机通过燃烧提供动力。

考虑到空客目前并不生产涡轮螺旋桨商用飞机，这款飞机的大小和航程将不同于该公司现有的任何一款飞机。

空客的最后一款设计无疑是最具未来感的。混合翼机身设计可容纳200名乘客，航程可达2000多海里。这样，机翼就与机身合并了。

宽大的机身为氢的储存和分配以及舱室布局提供了多种选择。

不用说，从外观上看，这和我们以前在商业航空中看到的任何东西都不一样，而且看起来不会有很多窗口。

为了使这些概念成为现实，机场将需要大量的氢运输和燃料补给基础设施来满足日常运营。

这将需要政府的支持，包括增加对研究和技术、数字化以及鼓励使用可持续燃料和可再生飞机机群的机制的资助，从而让航空公司更早淘汰老化、不太环保的飞机。

一想到我们能在15年内看到这些飞机出现在天空中，就令人兴奋。听起来这项技术是可行的，但最大的障碍将是获得足够的全球协调，以便各国政府支持对可持续燃料的投资。

我认为另一个大问题是这些飞机会有多贵。它们的价格最终会与目前的商用飞机类似吗？还是会有巨大的溢价？最后，值得注意的是，目前还没有长期的零排放概念，所以我想这离我们还有很长的路要走。

来自太阳的太阳能，通过卫星上的太阳能电池板转化为电能，如气象卫星等民用卫星都使用这种能源。

漂浮在宇宙中的航天器是依靠什么来维持设备的正常运行并与地球保持通讯连接的呢？你可能会说，是太阳能。没错，太阳能的确是航天器的天然能源，在太空中没有大气层的遮挡，航天器获取太阳能的效率要比在地球上高了很多，但太阳能只能为那些运行在地球周围的航天器提供能源，而对于那些朝着太阳系外而去的航天器，便爱莫能助了。

比如1977年发射的旅行者2号，现在它与我们的距离已经超过了200亿公里，在那里充斥着黑暗与寒冷，如果能够从旅行者2号上向后看，那么太阳不过是一个若隐若现的小亮点，它再也没有办法为那些远去的航天器提供能源了。然而宇宙深空才是人类的目标，所以航天器还需要自给自足，那么航天器的能源从何而来呢？就来自于航天器上所搭载的核电池。

核电池，只是听这个名字就会让我们联想到核能，而在地球上，我们获取核能的方式就是可控核裂变，也就是核电站。核裂变过程会产生巨大的能量，而通过控制反应的中子数量便可以将核裂变可控化，这就是核电站的基本原理，那么航天器所使用的核电池是不是也是这么回事呢？完全不是。航天器中的核电池与核裂变并不是一回事，其实核电池只是通俗的叫法，它真正的名字应该是“放射性同位素电池”。

装载在核电池内部的主要物质是一种名为“钚”的放射性元素的同位素，也就是钚238。我们知道，放射性元素由于自身的不稳定，会发生衰变，而衰变简单来讲就是放射性元素释放出一部分粒子并转变为另一种元素的过程，而这个过程会导致质量发生亏损。

根据质能方程E=mc∧2，也就是能量等于质量乘以光速的平方，因为光速取值299792458，所以光速的平方是一个极大的数字，所以只需要微小的质量就可以转化为极高的能量，这就是核裂变与核聚变威力巨大的原因。与裂变反应及聚变反应相同，放射性元素的衰变过程也会出现极其微小的质量亏损，而这些亏损的质量也会以能量的形式被释放出来。就以核电池中所使用的钚238来说吧，它的原子核由94个质子和144个中子所组成，在衰变的过程中会释放出两个质子和两个中子，从而衰变为铀234。而它所减少的质量就会以热量的形式被释放出来。

不可再生：核能 石油 天然气

另外，电能只是能的一种形式，不能算能源，也不能说可不可再生，就像机械能、势能可不可再生？

不可再生资源也叫不可更新资源，指经人类开发利用后，在相当长的时期内不可能再生的自然资源。不可更新资源的形成、再生过程非常的缓慢，并非真的彻底消失。

相对于人类历史而言，几乎不可再生。如矿石资源，土壤资源，煤，石油等。因此也叫“非可再生资源”。

不可再生资源包括金属矿产和非金属矿产，值得一提的是有人认为需要漫长岁月才能形成的基岩上的土壤也属于不可更新资源。

矿产资源由于人类不断地、越来越大量地开采，储量逐渐减少，有的已近枯竭。矿产形成的速度根本无法同人类开发的速度相比，因而矿产资源被认为是不能再生的。

可再生资源是指能够通过自然力以某一增长率保持或增加蕴藏量的自然资源。对于可再生资源来说，主要是通过合理调控资源使用率，实现资源的持续利用。可再生资源的持续利用主要受自然增长规律的制约。

可再生资源可以为人类反复利用，如植物、微生物、可降解塑料袋、水资源、地热资源和各种自然生物群落、森林、草原、水生生物等。

可再生自然资源在现阶段自然界的特定时空条件下，能持续再生更新、繁衍增长、保持或扩大其储量，依靠种源而再生。

不过一旦某种物种的种源消失，该资源就不能再生了，从而要求科学合理地利用和保护物种种源，才可能“取之不尽，用之不竭”。

大部分的可再生能源其实都是太阳能的储存和释放。可再生的意思不只是提供十年的能源，而是百年甚至千年的。随着能源危机的出现，我们要意识到可再生能源的重要性，更需要产生保护资源的意识。

生物燃料(biofuel)泛指由生物质组成或萃取的固体、液体或气体燃料，可以替代由石油制取的汽油和柴油，是可再生能源开发利用的重要方向。所谓的生物质是指利用大气、水、土地等通过光合作用而产生的各种有机体，即一切有生命的可以生长的有机物质。它包括植物、动物和微生物，不同于石油、煤炭、核能等传统燃料，这些新兴的燃料是可再生燃料。

生物燃料泛指由生物体组成或转化的固体、液体或气体燃料。它是可再生能源开发利用的重要方向，具有良好的可贮藏性和可运输性，可提供可替代石油的液体燃料。狭义的生物燃料仅指液体生物燃料，主要包括燃料乙醇、生物柴油和航空生物燃料等。

20世纪70年代以来，受传统能源价格、环保和全球气候变化的影响，世界各国日益重视生物燃料的发展。尤其是巴西、美国、欧盟等积极发展生物燃料技术，目前，美国和巴西分别是世界第一、第二生物燃料生产国。我国20世纪末为消化陈化粮和为丰产的玉米寻找新出路开始推广燃料乙醇。目前为促进生物燃料行业的健康发展，中国研发的重点主要集中在以木薯、甜高粱等淀粉质或糖质非粮作物以及木质纤维素为原料的生物液体燃料技术。