印度有几家煤炭公司在中国

Co. Ltd. Coal Transfer Agensy[所在地：Пекин] [贸易商] [已认证] [公司介绍]Good afternoon misters! We carry out coal deliveries. Send inquiries about mail: a

在空旷的厂区里，除了架在上空的铁路运煤专线外，随处可见一座座堆积成山的煤堆。但与往年相比，这些煤堆已有所减少。

当天下午，在秦皇岛港口附近，秦皇岛港口的一位工作人员向界面新闻介绍，受天气转冷和经济复苏加快影响，下游终端耗煤需求大幅回升，纷纷增派船赶往北方港口抢煤。

“抢煤“，成了近期众多煤炭交易商的常态。

“今年赚的还可以，就是煤炭资源太紧张，没货。”江志明从事煤炭贸易十多年，目前在一家发煤企业从事管理工作。

2020年11月中旬以来，煤炭需求持续高涨，煤价不断攀高。

“这个月的煤价，是十年一遇的行情。”江志明告诉界面新闻，“胆子大的赶上了，有的人都没想到能赚到这么多。”

沙经理常年在黄骅港、秦皇岛码头装船。10月左右，他所在的公司以每吨560元的价格，提前抢到了煤。两周前以每吨760元的价格出手，一笔卖了3万吨煤，不算中介费，赚了600万元。

“这不算赚的多的，有些大贸易商发财了。”他说，前几年煤价忽高忽低，做煤炭贸易不赚钱。

一位不愿具名的煤炭分析人士告诉界面新闻，内陆电厂并不缺煤，挣钱多的贸易商，多为沿海电厂供货。

界面新闻获悉，12月31日，北方港煤5500K动力煤现货价格已达850元/吨，现货交易成交价约823元/吨。多位行业人士认为，煤价上涨趋势或延续到2021年1月中旬。

江志明预计，动力煤价格可能达到1000元/吨。这将接近煤价12年来的高位。

2008年，动力煤现货价格冲高至1060元/吨。自2012年起，煤炭行业结束十年黄金期，煤价随之滑落，之后经历起起伏伏，但再没能站上1000元关口。

2020年12月16日，国家发改委新闻发言人孟玮在新闻发布会上称，受电力、钢铁、建材行业用煤需求旺盛、气温偏低采暖用煤有所增长影响，今冬煤炭需求较前几年增加较为明显。

12月，全国发用电同比增长11%左右，增速比去年同期提高了6个百分点。因寒潮来袭，当月全国日最高用电负荷超过夏季峰值，20个省级电网用电两位数增长。

除经济快速复苏、煤炭需求激增因素外，煤炭主产地供应受限，也是今年煤价走高的主要原因。

作为第一产煤大省的内蒙古，今年开展了倒查20年涉煤腐败问题，当地煤炭供应受到影响。下半年发生多起煤矿事故，导致环保、安全检查升级，也加剧了煤炭供需紧张。

目前的坑口煤炭，是非常抢手的资源。在部分主产区，出现了近年少见的“排队等煤”现象，煤炭价格也一天一涨。

12月30日，据榆林煤炭交易中心官微消息称，榆林地区在产煤矿销售普遍较好，煤矿即产即销，均没有库存。面煤、籽煤出货顺畅。

榆林煤炭交易中心数据显示，12月23日至今，榆林地区35家煤矿上调价格，涨幅5-40元/吨不等。

“煤价太高也有风险。”

在另一位李姓煤炭贸易商看来，目前真正的市场煤交易并不多，电厂要求兑换长协，且均根据需求买煤，并不会像以前那样进行囤货。

“高日耗、低库存”，已成为下游电厂普遍现象。个别电厂库存可用天数，甚至降至个位数。

12月28日，河南安阳市发改委发布《安阳市煤电气保障情况分析报告》称，安阳市两个热电厂电煤库存均处于警戒以下。

其中，大唐安阳电厂可用优质煤库存4万吨左右，每天耗用8000吨，可用库存不足5天；大唐林州电厂可用优质煤库存6万左右，每天耗用6000吨，可用库存10天，均严重低于最低库存警戒线。

安阳市发改委表示，电煤告急的原因，主要为煤源紧张及运输困难。

安阳市主要采购山西煤，由于部分煤矿停产，山西煤源紧张，煤价由每吨400多元涨至600多元，即便接受高价，依然很难买到。

大唐安阳电厂每日进煤3000吨，缺口近5000吨。大唐林州电厂每日进厂3000吨，缺口3000吨。预计这两个电厂后期库存仍持续下降，停限热风险极大。

12月28日，全国出现大面积降温，中央气象台发布最高级别橙色寒潮预警。此次降温范围覆盖了全国中部到东部的大部分地区，煤炭运输难度将进一步加大。

煤炭矿区“一煤难求”，铁路发运压力不小，煤炭港口也热闹非凡，派船北上增多，运价连续创新高。

秦皇岛煤炭网信息显示，截至12月15日，海运煤炭运价指数报1346.54点，各航线运价均刷新近三年新高，秦皇岛、唐山、沧州三港口合计锚地船舶数量170艘，电厂采购需求高。

在上游供应不足、需求旺盛的带动下，港口煤炭库存快速下滑。

界面新闻获悉，2020年8月中旬至今，秦皇岛港煤炭库存已连续四个月处于500万吨的低水平，甚至下探至490万吨。

一位资深煤炭分析人士对界面新闻表示，秦皇岛往年的库存量一般在550万-600万吨。

“从来没有这么低过”。

据他多年观察，秦皇岛下锚船超过30艘、甚至40艘以上，港口存煤量在500万的低位徘徊半个月左右，煤价肯定会上涨，且将带动周边港口煤价。

界面新闻获取的一份近期秦皇岛港煤炭昼夜生产情况表显示，当前秦皇岛煤炭日均发运煤炭52.4万吨，铁路日均到车6439万吨，港口卸车6453车。

“秦港的设计能力是1.93亿吨，即日均发运52.8万吨，目前发运量接近设计能力。”某贸易企业驻秦港业务经理周先生告诉界面新闻。

在另一煤运港口黄骅港，目前煤炭库存仅为150万吨，日均发运量创新高。

界面新闻从国家能源集团神华黄骅港务公司获悉，12月，黄骅港日均发运煤炭达60万吨。

2020年，黄骅港年度煤炭吞吐量达约2.04亿吨，秦皇岛煤炭吞吐量约达1.76亿吨。黄骅港超越秦皇岛，成为中国煤运第一大港。

秦皇岛港是中国“北煤南运”主枢纽港，分为东、西两个港区。东港区以能源运输为主，拥有煤炭码头和原油管道运输码头。西港区以杂货、集装箱装卸运输为主。

上述不愿具名分析人士认为，秦皇岛港被黄骅港超越的原因在于总调度量不足。大秦线曾出了两起事故，煤炭运送产能降至480万吨，之后大秦线进行检修，煤炭货运部分分流至其他港口，检修结束后，运送产能也未恢复。

另一机构分析人士对界面新闻表示，目前很多电厂在曹妃甸拥有自己的码头，蒙冀线分流了大秦线运量，曹妃甸港则分流了秦皇岛港的货运量。

另一位不愿具名的秦皇岛煤炭交易中心人员对界面新闻表示，秦皇岛港和黄骅港的客货源结构不同。秦皇岛港属于公共码头，户头较多，这使其垛位的运送效率没有后者高。

据该人士介绍，黄骅港煤炭吞吐量中，除伊泰集团年1000万吨外，均为国家能源集团煤炭，属于业主码头。

秦皇岛煤炭则基本由四家煤企构成，七成煤炭来自山西。其中，同煤集团占大头，每年下水量达5000万吨，中煤集团约为4000万吨，国家能源集团和伊泰集团分别约1000万-1500万吨。

煤价的抬高，也与煤炭进口政策不断收紧有关。

国家统计局数据显示，1-11月，煤炭进口量2.65亿吨，同比下降10.8%。

其中，10月进口煤炭1372.6万吨，同比下降46.56%；11月进口煤炭1167万吨，同比下降43.8%。

据普氏能源统计，今年1-8月，中国进口澳洲动力煤3860万吨、治金煤3160万吨，合计7020万吨，平均每月进口近1000万吨。

澳洲煤炭主要在广东、福建省等南部港口卸货。目前，华南不少电厂只使用5500大卡煤。澳煤进口受限后，5500大卡煤在市场上紧缺，只能依靠神华集团和同煤集团的煤炭替补，出现结构性短缺。

一位在中东从事煤炭进口的贸易商告诉界面新闻，限制澳煤进口后，印尼、俄罗斯 、南非、哥伦比亚的进口量均有所增加，在一定程度上弥补进口煤缺口。

中国煤炭工业协会预计，2021年全球经济逐步复苏，将带动煤炭需求进一步增长，煤炭供需可能出现紧平衡状态。

12月28日，国家发改委经济运行调节局主要负责人公开表示，将全力组织增产增供，指导山西、陕西、内蒙古等煤炭主产区和重点煤炭企业，在确保安全的前提下，加快产能释放。此外，根据供需形势适当增加煤炭进口。

国家能源局电力司司长黄学农日前接受新华社采访时称，将做好煤炭安全稳定供应，提高重点区域和重点电厂存煤水平，确保不出现缺煤停机。

国家统计局12月27日发布的数据显示，煤炭行业利润正加速修复，11月当月利润同比增长9.1%，增速年内首次转正。

截至12月28日，全国统调电厂电煤库存达1.32亿吨，可用天数为17天，处于高位水平。其中，湖南电煤库存336.9万吨，可用25天；江西电煤库存248.7万吨，可用16天。

（文中江志明为化名）

印度贸易物流双周简报

--2022年第11期--

本 期 热 点

01

中 印 贸 易 时 讯

印度和俄罗斯用人民币交易

1. 印度哪来的人民币？很简单，它有美元储备，就找中国开兑换业务的银行换人民币就行了。

2. 是不是用“货币互换协议”搞人民币？这是发展中国家换人民币一个很重要的途径，是说本国货币也能换，在额度以内、到期换回。这对外汇短缺的发展中国家很有好处，阿根廷等危机国家需要。印尼是货币互换大户。

3. 但印度和中国没有互换协议，印度不缺外汇，外汇储备2021年底6336亿美元。印度90年代以来基本没有外汇危机。

据路透社6月29日独家报道，印度最大的水泥生产商超科水泥（UltraTech Cement）正在进口一批俄罗斯煤炭，并且使用人民币进行付款。

路透社是调查印度海关文件时发现这一情况的。文件显示，印度超科水泥正从俄罗斯最大的独立煤炭企业西伯利亚煤炭能源公司（SUEK）进口15.7万吨煤炭，这批货从俄罗斯远东港口瓦尼诺港装载到货轮MV Mangas号上。

根据Refinitiv Eikon的船舶跟踪数据，货轮目前停泊在印度坎德拉港附近。一张日期为6月5日的发票显示，货物估价为172652900元人民币。

两名熟悉此事的贸易人士称，这批货物的销售是由西伯利亚煤炭能源公司位于迪拜的部门安排的。他们还称，其他公司也使用人民币支付了俄罗斯煤炭的订单。印度财政部前经济事务部长苏巴什·钱德拉·加格（Subash Chandra Garg）说，“如果卢比-人民币-卢布方式是比较有利的话，企业有充足的理由这么做，这样的情况会越来越频繁。”一位熟悉此事的印度政府官员表示，政府知道企业在以人民币付款。这位官员说：“迄今为止，使用人民币结算来自中国以外国家的进口货款的情况很少见，而且由于对俄罗斯的制裁，这种情况可能会增加。”

据路透社此前报道，由于俄方提供了大幅折扣，印度从俄罗斯进口的能源在最近几周飙升。位于俄罗斯、新加坡、印度和迪拜的多位煤炭贸易商表示，由于新加坡对涉俄贸易越来越谨慎，俄罗斯煤炭贸易商在迪拜的业务部门在最近几周成为促进与印度交易的活跃枢纽。

部分信息源于：路透社

印度《经济时报》（Economic Times）周三（2022年6月22日）引述消息人士报导，台湾电子巨头富士康正考虑在印度生产电动车，作为实现公司全面多元化计划的一环。该计划旨在将富士康的亚洲制造供应链，扩展至中国以外地区。

消息人士指出，富士康的电动 汽车 合资企业鸿华（Foxtron）除了在越南和印尼等东南亚国家进行生产外，如今选项还多了印度。富士康目前在印度钦奈（Chennai）附近有一家专门生产苹果手机的工厂Bharat FIH，周边还有另一家为小米等中国品牌生产手机的子公司。消息人士说，除了目前正在进行的手机生产，富士康还展现了生产其他产品的兴趣，包括自有品牌或为他牌代工。

富士康已布局在东南亚生产电动车，包括携手泰国国家石油股份有限公司（PTT）合资在泰国建立新的电动车制造工厂，最快在2024年投产。

根据印度 汽车 经销商协会联合会（FADA）的数据，印度电动车在2022年度销量激增2.5倍，达到1万7,804辆，强劲需求已浮现。

部分信息源于：ET

而印度力争培育芯片产业，更重要的原因是减少对中国的依赖。印度芯片极度依赖中国及东南亚生产的芯片。据印度政府统计，截至2020年3月，印度进口价值1.15万亿卢比（100印度卢比约合8.48元人民币）的电子元件，其中约37%来自中国。

部分信息源于：环球网

重庆机场集团消息6月7日22点39分，印度香料航空SG7754航班满载货物，从重庆江北国际机场起飞前往印度孟买。标志着重庆至孟买货运航线正式开通，助力重庆高端制造产品出海。

这是继5月12日新德里航线开通之后，重庆江北国际机场今年新开通的第二条国际航线。自此，重庆江北国际机场累计开通国际（地区）航线达到108条，通达全球35个国家80个城市。

该航线由B737-700货机执飞，计划每周飞行1班。首航货机上搭载出口货物主要包括笔记本电脑、机械配件、铝卷等电子产品和机械制造产品。重庆至孟买货运航线的开通，搭配重庆至新德里货运航线，完善了重庆至南亚地区的航线网络，助力重庆高端制造产品出海。

近年来，重庆机场集团积极配合市政府相关部门，积极开辟重庆至布鲁塞尔、东京、达卡等国际货运航线，加密重庆至法兰克福、芝加哥等航班，协调解决国际货运保障存在的问题，保障国际航空物流畅通，助力产业链、供应链稳定。

数据显示，在去年重庆国际航空货邮吞吐量同比增长47%的基础上，今年1-4月国际航空货邮吞吐量达到将近8万吨，仍然保持了26%以上的同比增长。

部分信息源于：重庆日报

02

印 度 贸 易 时 讯

2022.6.29最新消息印度商品及服务税加息：哪些商品现在会变得昂贵？

将重点放在增加收入上，目前在昌迪加尔举行的为期两天的 GST 委员会第 47 次会议于周二决定携带牛奶、凝乳和芝士等包装食品，包装后的大米和小麦等未包装食品以及签发 5 年以下支票的银行费用百分比平板和酒店每天收取 1,000 卢比或更少的费用，入住率低于 12%。

由联邦财政部长Nirmala Sitharaman领导的委员会还建议将干豆类蔬菜和 makhana、小麦或麦斯林面粉、粗糖、膨化大米、有机食品、粪肥和堆肥的含量控制在 5% 以下。

理事会还建议将太阳能热水器和皮革制品等成品的税率从 5% 提高到 12%，并将印刷、书写和绘画墨水、LED 灯、绘图工具等物品的税收从 12% 提高到 18%。会议，各国也通过其代表出席。

提高不同商品的 GST 税率，将继续免于未包装、无标签和无品牌的商品。

国家财政部长关于商品及服务税制度改革的报告，建议对高风险纳税人进行生物识别认证和实时验证银行账户，也得到了理事会的批准。会议将于周三继续进行，可能会就延长商品及服务税补偿计划以补偿各州因实施商品及服务税而造成的收入损失进行一些激烈的讨论，该计划于2017 年 7 月 1 日启动，为期五年，将于本月结束。

根据理事会会议整理的收入增长数据，2021 年，31 个州/UT 中只有 5 个——阿鲁纳恰尔邦、曼尼普尔邦、米佐拉姆邦、那加兰邦和锡金——的收入增长高于GST下各州的受保护收入率-22。

根据储备银行的一项研究，商品及服务税下的加权平均税率已从推出时的 14.4% 降至 2019 年 9 月的 11.6%。其他有待讨论的有争议的问题是加密货币和虚拟数字资产的可征税性、关于加密货币监管的未决法律以及它们是商品还是服务的分类。

包括赌场交易、在线 游戏 和低于 28% 的赛马交易，也将被审议。

关于在州内运输黄金、黄金首饰和宝石以检查逃税的电子方式法案，理事会建议各州可以决定电子账单的强制性门槛。

一个国务部长小组建议将门槛设为 20 万卢比以上。

部分信息源于：GST/ENS/PIT

03

印 度 物 流 快 讯

孟买高等法院周一驳回了阿达尼港口和经济特区 (APSEZ) 有限公司的请求，该公司质疑董事会取消其升级新孟买国营贾瓦哈拉尔尼赫鲁港务局 (JNPA) 集装箱码头的资格。

法院以“非立功”为由驳回了这一请求，并指示其向 JNPA 支付 50 万卢比。然而，阿达尼港口已经向 JNPA 提交了 42.5 万卢比的投标书。法院指示 Adani Ports 将剩余的 75,000 卢比存入 JNPA。

替补席还拒绝了 Adani Ports 的要求，即维持现状并且在向最高法院寻求进一步救济之前不公开投标。首席大法官 Dipankar Datta 和大法官 Makarand S Karnik 在 6 月 21 日结束听证会后，通过了对阿达尼认罪的判决。多地点港口开发商和运营商的请求称，JNPA 取消其投标资格是“非法的，违反了基本和合法权利”。

Adani Ports 向法院寻求指示，以限制董事会宣布最高出价者或与任何其他投标人签署特许协议，等待听证会。该公司敦促说：“如果宣布最高出价者并为此采取措施，则其效果和运作将被暂停”。

作为替代方案，它敦促法院暂停取消资格信的运作和执行，并允许该公司参与招标过程的征求建议书（RFP）阶段。

Adani Ports 于 5 月 3 日被取消了升级国营港务局集装箱装卸设施的投标程序的资格。

董事会已发出招标，即全球资格请求 (RFQ) 邀请，要求相关方通过公私合作伙伴关系 (PPP) 申请升级、运营、维护和转让贾瓦哈拉尔尼赫鲁港集装箱码头特许经营期30年。

然而，在其宣誓书中，JNPA 要求驳回请求，称法院不具备审查“国家当前经济活动的条款和条件”的专业知识，不能干预请求。

“该项目涉及超过 82.7 亿卢比的财务影响和投资。如果招标延迟，JN港口集装箱码头的运营将完全停止，港口生产力、泊位生产力和对贸易的服务也将受到影响”。

由高级律师 Venkatesh Dhond 和律师 Abhishek Salian 代表的 JNPA 曾表示，即使法院发现完全任意或以恶意方式授予投标，它仍应避免干预投标。

部分信息源于：孟买Telegram

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这个和拥有国内煤炭经营权的煤炭经营许可证不一样。

如果没有的话，挂靠别的公司是比较可行的，代你交税，并给予其一定好处费用。