u能新能源汽车是什么车

近年来，随着纯电动汽车的普及，人们对于车辆安全的问题也越来越关心。与传统燃油车不同的是，电动车的安全问题不仅在于车身刚性和主被动安全配置，主要在于电池和电控方面，可以说“只要做好电池、电控方面的安全防护，电动车的安全性能就将被大大提升。” 据了解，此前亮相的哪吒U在这两方面做的就不错。

电池安全重于泰山，哪吒U采用宁德时代高比能量811电

了解电动汽车的朋友应该都知道，电池安全问题主要在于电池短路，导致内部温度急剧升高，继而引发电池自燃，同时电解液、活性物质分解，产生的大量气体，使得电池内部压力急剧升高，引发电池爆炸。

那么哪吒U在电池安全方面采取了怎样的控制策略呢？哪吒U是业内首批采用宁德时代高比能量811电池的电动汽车，该电池通过国际UL2580认证，约10项左右的验证测试高于国标的要求，尤其在电池热失控领域，堪称严苛。

该电池属于高镍低钴的三元动力电池（正极材料用80%的镍、10%的钴和10%的锰），具有较高的能量密度，电池容量为68.7 kWh，长续航版本车型NEDC综合工况续航里程＞500km。相比于普通的三元锂电池，该电池的额定电压降至3.61V，充分降低了电解质分解甚至爆炸的风险。

在电芯设计方面，该电池的电芯采取了机械顶盖防挤压、防爆阀及时泄压、铝制外壳抗压等设计，来应对电芯安全和热失控的控制，可以确保电池在极端状况下泄压，释放电池内部的压力，防止电池发生爆炸，保障用车安全。

此外，该电池包还在位于电芯的上部增加了阻燃层，如果电芯发生燃烧，那么阻燃层会拖延电芯部分的火势，向电池上部外壳及车身燃烧的进度，增加乘员逃离车辆的时间。

电控安全不容忽视，哪吒U搭载Hozon EPT2.0恒温电池管理系统

在安全性方面，电池问题最为重要，而紧随其后的就是电控问题。如此前的特斯拉自燃事件、著名的蔚来汽车逗留长安街事件、特斯拉遭遇黑客攻击等案例都属于电控安全的范畴。

在电控方面，哪吒U搭载了自主研发的Hozon EPT2.0恒温电池管理系统，可实现全工况范围内95%恒温占比，让电池始终工作在15-45度的循环区间，这是一套比较有前瞻性的电池管理技术。换言之，冷到黑河，热到吐鲁番，Hozon EPT2.0恒温电池管理系统可以始终保持电池稳定性，仅允许5%的里程损耗。

此外，该系统还可以实时估算电池的可用容量、健康状态等关键参数，对电池进行充放电及故障管理。经 2000 次充放电后，可保证电池损耗低于 20%，让实际使用寿命保持在 10 年以上。

在充电功能安全方面，其同样具有漏电保护、过流保护、过压保护、欠压保护、电源接地状态监测、防雷击保护、电压插头温度监测、充电插头温度监测，以确保充电安全。

编辑点评：不可否认，电动车的未来是光明的。从传统车企纷纷布局电动汽车领域，到以资本为驱动力的造车新势力们的不断进场，都能够证实这一点。不过，安全问题就像卡在电动车喉咙里的“鱼刺”，想要向前更进一步，必须将其“取出”。显然，哪吒U在这方面做得还不错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哪吒u纯电动汽车性价比高，配置丰富，整体来说还是不错的。

哪吒U于2020年3月21日上市，标志着哪吒汽车开始向更高级别的细分市场迈进，进入持续深化产品、营销和服务的2.0时代。哪吒U的到来，丰富了哪吒汽车在A+级SUV细分市场的产品布局，进一步满足了用户的差异化需求。

外观方面，哪吒U·智得到跨越式提升，全新设计的亮灰色前后保险杠及侧裙板搭配高亮装饰条、枪黑色行李架，不仅提升了整车的品质感与档次感，更令外观凸显年轻、动感。让色彩更出彩，哪吒U·智的外观新增“冰川蓝”“琥珀棕”两款外观配色，内饰也增加了棕色雅致全新配色，紧随最新色彩流行趋势，拉满年轻朝气与活力。

同级超长的2770mm轴距优势，结合短前悬、短后悬设计特性，搭配19英寸米其林性能轮胎和19英寸刀锋逐火铝轮毂，彰显着整体的质感和运动特性，也为修长的车身外观带来流畅的灵动感。

动力方面，根据车型不同新车分别提供最大功率为120千瓦、150千瓦、170千瓦的永磁同步驱动电机，续航里程提供400km、500km以及610km。

智能安全：

智能安全方面，哪吒U•智400 Pro搭载的HEPT 3.0恒温电池管理系统，具有过充保护、恒温管理、高度集成（CtP75%）、热管理时间大于20分钟等功能亮点，时刻守护电池安全。

哪吒U•智400 Pro搭载N95级空气净化系统，可以对舱内PM2.5浓度可自动监测，并拥有负离子空气净化功能，离子浓度可到达600万PCS/cm3，是自然界森林及海滨的100倍，配置的N95级滤防认证的HEPA高效滤芯，有效隔离病毒、细菌、异味、微粒，保护驾乘者安全。

最近发生多起的新能源车自燃事件给新能源车企敲响了警钟。同时也让想要购买新能源车型的消费者望而却步。有的新能源车型在充电的过程中发生燃烧，而有的车型则是发生碰撞或者是涉水之后引发燃烧事故。

二、电池原因

大部分新能源车型使用的是三元锂电池，如果电池充电充电满的情况下，容易产生结晶并且刺穿电池隔膜引发短路。而新能源车型的电池布局一般放在底盘当中，如果行驶到一些坑洼不平的路段或者是路上有碎片，一旦磕碰到电池就有机会发生自燃。

三、车主应如何做？

新能源车型的安全问题一直受到消费者的关注，而作为新能源车型的车主也可以时常为自己的爱车做检查，譬如每到5000公里就回到4s店检查电池的工作状况。叫师傅检查底盘有没有破损的痕迹。在充电的时候应该根据厂家的要求进行操作。这样都能有效的减少新能源车型的安全隐患。

油电混动动力汽车最显著的特点就是不用充电,只要加油即可。由于油电混合动力汽车的电池较小,油箱大,电池都是在发动机运转的时候和刹车、减速、起步的时候,在这个过程中循环充放电,以实现节能的目的。

比如说,汽车在起步的时候是最耗油的,这个时候采用电机起步。在刹车的时候,电机回收动能给蓄电池充电。

新能源汽车好用吗

新能源汽车好用吗，新能源汽车涌入市是吸引了不少车主的目光,它能保护环境，节约资源，如果你不知道新能源汽车好用吗的话，请接着往下看看吧，希望对你有帮助哦。

看个人

新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源，采用新技术、新结构的汽车。

现在的新能源汽车有多种，包括包括燃气汽车、燃料电池电动汽车、纯电动汽车、液化石油气汽车、氢能源动力汽车、混合动力汽车、太阳能汽车等。

新能源汽车的优点：

1、节约燃油能源。一般是用天然气、石油气、氢气、电力作为动力。

2、减少废气排放，有效的保护环境。电动汽车不产生尾气，没有污染。氢能源汽车尾气是水，对环境没有污染。

3、效率高。一般新能源汽车采用新技术，新结构，使它的效率更高。

4、噪声低。

新能源汽车缺点：

1、因为新能源汽车处于起步阶段，技术还不是很成熟。

2、车辆保有量低，充电、加气、维修等不太方便。

3、一般车辆排量较小，动力不足，不适合长距离行驶。

新能源汽车一次充电大概多少度？一般多少钱？

在哪个充电桩充电便宜

1、国电，较贵。买车刚开始时候是在国电充，分峰谷电，有些停车场是没有停车费的，总体费用较贵。

2、星星充电，很低。星星充电也有快慢充，我常在大屯这边充，快充8毛8，慢充6毛多，充电费1个小时2块钱，性价比还是很高的。

3、优易充，较低。优易充这个APP还是很好用的，我常在团结湖和林翠路充，都是私人分享的慢充电桩，价格在1块左右，性价比挺高。

4、小鹏充电，较贵。小鹏充电充电桩还是挺多的，价格也合适，我常在鸟巢附近充，有峰谷电，最近好像涨价了，但也就1块左右，加上不要停车费，充电功率又很大，性价比不错。

5、特来电，巨贵。特来电应急充过几次，价格在1.6元以上了，还有一次是2块多。不推荐。

6、e约充电，很低。e约充电是用充电车进行充电的模式，有上门充电和附近充电，上门充电的话有上门费。我是在网上购买的电卡，很便宜。上门充电的话每度点9毛左右，如果是附近充电每度电4毛5。性价比非常高。但是要注意网上可能有骗子，最好关注微信公众号，有些电卡是不能用的，公众号上有写，购买电卡需要很谨慎。

新能源汽车一次充电多少钱

影响电动汽车充电成本的主要因素是电池容量，电价和充电效率。电动汽车的电池容量随品牌和生产地等因素而变化，通常在15-60kwh之间。然后，不同的电池导致每次充满电的价格不同。从每个充电桩的价格角度来看，由于它是不同的运营商，因此全价也有所不同。

此外，根据充电桩的.充电方式的不同，充满电后单个电池的价格也不同。实际上，中国一千瓦时的电价并不统一。以电池容量为36kw的电池为例，按照当前第三方交流充电桩的一般电价+服务费，一旦电价在1.6元至1.8元之间，则按全额收费快速充电桩的价格在56元至64.8元之间。

新能源汽车一次充电大概多少度

新能源汽车充电需要多少千瓦小时，主要取决于以下两点：第一是电动汽车中配置的锂电池的容量； 另一个是充电前电池组的剩余电量。 例如，如果电动汽车的电池组容量为20KWH，充电前剩余电量为50%，则仅需充电10KWH就可以充满电。 一般而言，对于电池寿命为200公里的新能源汽车，电池容量约为31 kWh，这意味着约31 kWh的电量。

新能源汽车保险和燃油车一样吗？

目前，并没有明文规定，是一样的，但肯定是比燃油车便宜点，大家想知道具体价格可以打电话问保险，每个保险公司报价不一样，多对比后再进行购买。

新能源电动汽车如何购买车险

由于新能源电动汽车仍然很少，因此保险公司尚未为电动汽车建立单独的保险。到目前为止，电动汽车的保险与传统燃料汽车的保险相同。

新能源电动汽车和燃油汽车之间仍然存在很大差异，因此电动汽车在汽车保险方面的选择也应有所不同。

1、强制性交通保险是100%购买的。这是国家法律法规的强制性要求。每个车主必须购买保险，也必须购买。

2、还需要车辆损失保险。新能源电动汽车在技术上不应完全成熟，与燃料汽车相比，潜在的安全隐患相对更多。新能源电动汽车的维护成本较高，汽车损毁保险可以有效减少车主的损失。

3、涉水保险，涉水后电机和电池主体可能会受伤。

4、第三方保险是必要的。第三方保险是为了赔偿事故中的其他车辆和车外人员。

应该没有必要购买其他汽车保险，个人推荐。

新能源汽车保险一年多少钱

对于交强险，出1次，下年标准保费不打折，2次及以上标准保费乘以1.1

商业险在这个保险年度内出1——2次事故，下年保险0.9折

3次事故，下年保险0.99折

4次事故，下年保险1.08（这就是翻倍了)

再多的话，有可能不让买商业险，而且赔款（保险公司给你的钱)不能超过保费（你交给保险公司的钱)的2倍

不论交强险和商业险过期的保险和将要续保的保险间隔不能超过30天，否则都是标准保费不打折

新车保险都是不打折的贵，15万的家用5座轿车6千--7千（全险)

新能源汽车保险和燃油车一样吗

燃料汽车和新能源汽车本质上是不同的，保险自然是不同的，但是仍然有相似之处。 首先，当前的纯电动汽车保险基本上遵循传统的汽车保险模式，并且没有针对性的保险。 此外，新能源汽车保险的折扣与燃油汽车的折扣基本相同，并且系统在续签保险时会自动产生折扣。 需要注意的是，各个地区的各种保险公司的折价标准是不一样的。 您可以根据实际情况参考当地标准。

个人认为新能源汽车是可以购买的，虽然说新能源汽车现在存在一些短板和不便，比如说充电难，续航里程有限等等。但是随着社会的发展和科技的进步这些问题都会得到解决，再加上新能源汽车更加环保，是未来汽车的发展的趋势，所以说新能源汽车可以买，现在新能源汽车越来越受到人们的喜爱也是一个很好的证明。

新能源汽车的弊端。首先就是续航里程有限。新能源汽车的续航里程是人们在购买新能源汽车时最担心的一点，由于新能源汽车存在一定限度的续航里程，在达到极限续航的时候必须充电，否则就无法继续前进，这是新能源车最大的一个弊端；其次，充电不方便。虽然说现在很多地方都在扩产充电桩的数量，但是充电桩还是无法满足新能源汽车的充电需求，充电时间长。充电不方便也一直是阻碍新能源汽车推广和发展的一个重要因素，很多人不敢购买新能源汽车就是因为新能源车充电不便；最后，后期的维护保养费用高。新能源汽车的电池是有一定寿命的，而新能源汽车后期更换电池的费用是非常高的。

新能源汽车的最大弊端就是续航里程有限，这个问题也是人们不买新能源汽车的主要原因，有限的续航里程让人们驾驶新能源的时候时刻担心着电量。

充电桩数量少，充电时间长也是新能源汽车面对的一个问题，很多城市的充电桩并不能满足日益增长的新能源车的充电需求，让新能源车主非常的无奈。

新能源汽车的电池是有寿命的，在电池需要更换的时候，更换的费用是非常昂贵的，电池的费用几乎就占到了整车价格的一半，这也是新能源车的一个弊端。

第一，我们都知道新能源汽车是受到了国家的大力扶持，尤其是在前几年，国家对于新能源汽车的政策补贴非常可观，新能源汽车也的确出现了蓬勃的发展，尤其是在一二线城市，消费者对于新能源汽车的接受程度比较高，这些消费行为都促使了车企大力生产新能源汽车。然而，目前新能源汽车补贴政策出现退坡现象，很多消费者享受不到优惠，购车成本也就明显增加，购买能力相应的也减弱了很多，所以新能源汽车在市场上的销量也就没前几年那么可观，工厂自然也会出现了很多的库存。

第二，新能源汽车的销售存在很多限制，毕竟很多三四线城市或者农村，充电桩等设备都建设的不完善，包括一些售后服务都跟不上，所以导致这些区域的消费者对于新能源汽车的购买能力不足。很多车企为了打开这些区域的市场，做了很多努力，花费巨大，但效果甚微，必然也会导致产能过剩。

第三，虽然现在的新能源汽车因为一些政策的变动，甚至是一些硬件措施的不完善，导致市场上的新能源汽车厂家出现了产能过剩的情况，但是我们国家的新能源汽车跟很多国外的品牌都有很好的合作，不仅仅面向国内销售，更重要的走向世界，同时还有共享汽车、新能源公交车、新能源出租车等项目的带动，产能过剩的问题也会有一个很好的解决。

总而言之，新能源汽车的产能会受到文中提及的一些因素的影响，提高了对中国市场的重视程度，将中国市场看作其全球。出现产能过剩的现象，但依旧是大家关注的焦点，优胜略汰，对于一些自身条件过硬、实力较强的新能源汽车品牌，它们的未来依旧是具有优势的。

公安部消防局天津市火灾证据鉴定中心副主任刘振刚在接受本报记者采访时表示，目前新能源汽车仍以电动汽车为主，电动汽车自身故障引发的火灾主要集中在电气系统方面。电动汽车的电气系统包括高压电气系统、动力电池系统、热管理系统、低压电气系统等。

根据刘振刚的简要介绍，高压电气系统的主要故障是线路直接短路、电池固定带与电池之间的放电保险丝、高压线路端子接触不良及缺陷等。动力电池的危险关键来自电池内部短路和外部短路，其中，电池内部短路往往发生在过充放电的情况下，很难完全防止。在电池组温度不均匀、各电池模块和单体内阻和容量不一致、机舱散热能力下降的情况下，热管理系统会降低电池充放电的循环效率，影响电池的功率和能量，严重时甚至会影响热失控，影响电池的安全系数和可靠性，甚至引发火灾。充电过程中的火灾也是造成电动车火灾的一个关键原因。从目前电动车火灾案例来看，很多都与充电有关，症状表现为电池管理系统与充电系统的匹配问题、充电器内部问题、短路问题等。电动汽车的低压电气系统与传统燃油汽车相似。需要指出的是，由于在传统汽车的基础上增加了纯电动部分， 混合动力 汽车的火灾风险更加复杂。

新能源汽车安全吗:关键是防止电池失控。

新能源汽车安全吗？安全条例大多是推荐性的。

如今，新能源汽车市场巨大。无论是政策引导还是利益诉求，随着资本的到来和保有量的增加，企业过度追求能量密度、续航里程、低端过剩等一系列问题逐渐浮出水面，推动产品质量提升是全行业面临的共同问题。

目前新能源汽车有效规范有128项，涵盖整车、关键系统及部件、接口及充电基础设施等。根据工信部令第39号要求，新能源汽车产品准入有39项规范和1项技术条件，其中与新能源汽车及关键零部件相关的 安全技术 规范31项，占比近80%。如GB/T31485-2015《电动汽车动力电池安全要求及试验方法》对电池单元和模块的过放、过充、短路等10项安全要求进行了严格规定。GB/T31498-2015《电动汽车碰撞后安全要求》对触电和电解液泄漏防护提出了明确要求，如REESS在碰撞后30分钟内不得起火或爆炸。

&ldquo现在，规范的制定存在一些疑问。&rdquo叶磊指出:一是现在电动车的安全规范基本都是推荐性规范；二是忽略了商用车的安全规范；三是 被动安全 实验项目缺失。&rdquo有鉴于此，国家标准委也在组织相关单位完善补货。GB《电动汽车用锂离子动力电池安全要求》正在制定中，包括电池组、系统热失控膨胀、系统低温保护、过流保护等新的实验项目。本规范建立于2016年8月，已经讨论了7次。现在正式稿第二版已经发布，正在征求意见。此外，国标《电工客车安全技术条件》也已制定并修改为初稿，正在征求社会意见。

新能源汽车安全吗？车企要做好安全防护。

对于新能源汽车企业来说，安全设计是一项系统工程。设计之初就要考虑电芯、电池模块、高压系统以及整车的安全设计。同时，要做好硬件上的物理保护和软件上的战略保障。

刘振刚主张，首先，碰撞安全系数是考察新能源汽车安全系数的关键指标。基本上，动力电池和热管理系统需要布置在车内不易被碰撞损坏的地方。同时，要利用必要的设计做好碰撞防护工作，如采用加强筋等措施。其次，电池舱的位置需要与乘客舱物理隔离，以防止电池舱着火后火焰迅速蔓延到乘客舱，缩短逃生时间；第三，动力电池在密封的电池盒里。对于动力电池火灾的早期灭火，可以考虑设置自动灭火装置。第四，电动车使用高压电，在使用、修理、灭火救援中基本都存在触电的隐患，所以电动车需要特别注意高压电的保护。

&ldquo新能源汽车厂商对产品安全负有主要责任，召回缺陷产品也是预防重大安全事故的有效手段。&rdquo叶磊指出。据统计，2004年至2016年，全国共召回缺陷汽车1296辆，涉及汽车3669万辆，其中涉及火灾缺陷的召回313辆，涉及汽车1007万辆，分别占总数和次数的24.2%和27.4%。虽然以传统燃油车为主，但随着新能源汽车的大规模生产和应用，通过召回为消费者消除安全隐患、提高质量也将是后市场监管的关键环节。

今天的汽车编辑简介就到这里。以上就是汽车编辑简要介绍的新能源汽车的安全问题。新能源汽车的安全问题已经被大家正视。对于新能源合作伙伴来说，合理使用也是避免故障的有效措施，比如遵循用户手册上标明的充电规范和程序，定期保养，随意停放汽车。