新能源物流车市场觉醒：选一块好电池有多重要？
新能源物流车经过几年的发展，数量不断增加，目前保有量已超过50万辆。越来越多的运营经销商、金融机构、终端用户开始接触新能源物流车。当前，部分城市的新能源物流车市场正处于觉醒时分，想加入新能源物流车推广应用大军的“新人”迫切需要指引，以避免前行路上的“陷阱”。
电车资源通过采访新能源物流车行业“老兵”，汇集各方多年积累的经验教训（血泪史），形成《新能源物流车市场觉醒》系列文章，供行业参考。本文我们先来说一说，选一块好电池，对新能源物流车有多么重要？
然而很多时候，事不发生在自己身上，即使别人再苦口婆心地讲，我们也很难真正领悟一些道理。下面，就从运营经销商、用户、二手车价值、金融这四个角度，分析新能源物流车搭载好电池和不好的电池对各方的影响。
电池好坏对运营经销商的影响
运营经销商是新能源物流车推广应用生态中的重要一环。一般情况下，车企通过运营经销商把车销售或租赁给终端用户。因此，可以说运营经销商是车企和终端用户之间的桥梁。
运营经销商在选择要经营的车辆品牌时，要注意车辆搭载的电池品牌。对运营经销商来说，选择搭载好电池的新能源物流车，意味着车辆销售出去以后维修少，用户满意度高，商家口碑好，生意会越来越好。
如果运营经销商不慎选择了不好的电池，那可能就为接下来一连串不幸遭遇埋下“伏笔”。搭载品质不好电池的电动物流车，在使用过程中就像一个经常生病的人，隔段时间就出毛病：夏天充电特别慢甚至充不进去电、掉电特别快、用后两三年只能跑几十公里......这种情况下，用户怎能满意？用户不满意，商家口碑不好，生意越做越难。何况现在新能源物流车市场逐渐成熟，用户已认识到电池质量的重要性，他们一般会选择装配好电池的车，搭载不好电池的车近乎“无人问津”。
在过去的几年里，动力电池行业不断洗牌，一些电池企业经营不善倒闭。数据显示，2017年国内大概有动力电池企业135家，2018年骤减至90家，2019年79家，2020年约72家。2021上半年新能源 汽车 市场共计53家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少4家。2017年至今，被淘汰的电池企业有几十家，他们之前配套的车辆后续电池保养、维护、更换、保修，谁来买单？这是个大问题。
如果某运营经销商全款买了装载这类电池的一千多辆车，而后这批车辆全部出现问题，无法正常租赁或销售，而此时电池企业倒闭，相应车企又在破产重组的边缘，那运营经销商就损失惨重，甚至因此倾家荡产。
冲在前沿的运营经销商用血泪史换来这条宝贵经验：一定要选好电池。
电池好坏对终端用户的影响
终端用户是新能源物流车的直接使用者，车辆搭载电池的好坏对终端用户的影响是最直接的。
一块好电池可保车辆安全、一般不起火；不会经常出故障，耽误送货；充电时间稳定在正常范围内，不会充电特别慢或者充不进去电；电池衰减在正常范围内，不会续航里程大缩水。以上这些优势在平时可能不起眼，但若是换成一块不好的电池，那带来的麻烦就会肉眼可见了。
首先，不好的电池可能安全性不过关，在一些情况下可能会自燃，对人身和财产安全带来风险。甚至有时候即使你这辆车装的是好电池，但是由于你选的这家品牌曾用过不好的电池导致起火，一些充电站会对这个品牌的车“敬而远之”，你就不好充电了。这就是不好电池的后遗症。
其次，不好的电池出故障的频率高。好电池的车可能一年都不会电池出现问题，而不好电池的车电池可能一年要修七八次甚至更多次。每修一次都会耽误送货，能修好还好一些，修不好续航里程大幅下降，跑不远，为了自身权益还要跟商家纠缠不清，心累。
运气更不好的，碰上电池企业倒闭，如果车辆电池坏了，想换都没地方换。花辛苦钱买来的“挣钱工具”，就这样砸在自己手里。
所以，对终端用户来说，在选车时一定要看好电池品牌，选“好电池”。
电池好坏对二手车残值的影响
电池好坏不仅在新能源物流车使用过程中带来不同影响，在二手车残值方面也有影响。
新能源物流车二手车残值与电池质量和衰减情况高度相关。好电池衰减速度慢，二手车价值相对高一点；不好的电池衰减速度快，二手车价值就会低很多。
目前新能源物流车二手车残值还没有明确的标准，一些从大城市退役下来的新能源物流车，往往被转运到内地城市，继续租赁使用。在这波交易过程中，一方面看整车品牌和电池品牌溢价，另一方面看车辆的实际续航。
因此，一块好电池能在二手车交易中受益，一块不好的电池在二手车交易中处于劣势。
电池好坏对金融的影响
不少人可能对新能源物流车金融了解不多，不过，金融在新能源物流车推广中发挥很大作用。由于新能源车辆在发展过程中还存在很多不确定性（包括残值、车辆性能等），为规避风险，用户更倾向于选用金融产品购置车辆。金融产品一般包括银行的法人大客户按揭和融资租赁机构提供的以租代售两种模式。相比银行按揭，以租代售有更强的灵活性，因此成为客户首选。
想做新能源物流车金融服务业务，首要前提就是懂车。金融服务机构对车的评价，一般从品牌、性能、部件、价格、售后、口碑等维度进行。其中的部件，主要就是指的电池、电机。
在同样的外部条件（客户所处行业、运输频率、运输距离、运营模式、充电便捷程度等）下，配套好电池的车辆一般能正常运营，盈利能力强，能做到按时足额还款；配套不好电池的车辆经常不能正常运营，盈利能力差，有不能按时足额还款的风险。
金融服务机构想要控制风险，就必须慎重考虑车辆搭载电池的品牌。
电车资源小结： 假如从2015年算起，新能源物流车至今已走过6、7个年头。在这些年中，这个生态圈中几乎所有参与者都受到过电池不好带来的苦恼，有些不良影响甚至至今没有消除。因此，在新能源物流车领域，一块好电池的重要性，怎么强调都不为过。
今年上半年数据显示，新能源物流车配套电池中，宁德时代装机量最高，占比42.3%；国轩高科第二，占比24.2%。两者合计占到新能源物流车市场的66.5%。
眼下，好电池又是缺货的，部分新能源物流车由于缺电池出现供不应求的局面。此时此刻，主机厂是坚持用好电池、还是退而求其次？做这个决定，一定要慎重。
很好。
如果从市场占有量还有品牌度上来说的的话，宁德时代的比较火热一点。用量也比较大一点。宁德时代已经是国内动力电池的老大，即使排第二位比亚迪差距也非常大，比亚迪的电池基本是自家使用，而且基本是非主流的磷酸铁锂电池，对市场影响不大。而排在第三的国轩高科产量只有宁德的零头。
1.电量。汽车一直不充电不会对电池亏电或者造成损坏，因为电瓶本身有一定的内阻，在不使用食不会消耗电池本身的电量，如果长时间的不使用电池的地板会产生硫化反应，造成电池内阻增大，甚至会发生基本上腐蚀断裂的情况，造成电池用料损坏。如果电瓶长时间的不用，一定要定期的进行充电放电操作，避免电池损坏。
2.多使用。汽车不充电意味着汽车的使用量减少，对于汽车来说长时间的不使用，放在一边也会对汽车造成危害性的损伤，可以没事的时候就把汽车开出去溜达一圈，既可以保护电瓶，又可以防止汽车过度放置。电池长时间不用肯定是会坏掉的，油电两用的汽车有一套保护机制，即使长期不充电，电池也不会因为亏电而坏掉，但是总有些不好的影响。
3.没电。新能源汽车它不仅有燃油车的那一套动力系统，同时它有一套电力系统，在车子有电并且是低速行驶的时候，一般都是用电力系统的，如果电池的电量低于系统设定的一个阈值的话，发动机很有可能启动并接管车辆，同时系统还会把发电机的动力接取一部分给电池充电，防止电池由于电量过低造成损坏性的伤害。如果说是补充点，让电池自然消耗到系统设置好的一直再由发动机来维持，电量要比正常充电多使用油。
1、三包再利用，国家相关政策规定，电动 汽车 的电池容量衰减达到80%的时候，就需要三包或者更换电池。现在好多厂家把三包回收的电池包打开以后检测，毕竟不可能所有电池组都达不到要求，能再利用的电池重新组装再放到需要三包的车上去，这样循环利用。这样做合不合法不清楚，但是也确定是一个行业的问题。
2、低速车，虽然电池装在车上不能满足续航里程的要求了，但是同样的电池如果装在低速车上，还是不错的选择。动力电池按一度电可以跑6公里算，即使误差到80%也还可以跑5公里，如果十度电左右安装在低速车上，跑个50公里也是不错的。
3、二轮电动车，现在二轮电动车安装锂电池的也越来越多，那么退役下来的电池更加便宜，只要检测质量过关，还是可以利用的。
4、储能，街道路灯，经常可以看到路灯上有一个太阳能板，光伏发电后把电存储起来，晚上的时候再给路灯提供电力。工厂、医院、偏远地区等需要备用电源的，也可以把电池利用起来。某些企业可以利用电价波谷时，把电存储起来，等到白天用电高峰的时候再释放出来，也是一个不错的选择。可以节省不少电费。
5、玩具，现在电动的玩具越来越多，用传统的7号电池也价格也是不便宜的。如果锂电能达到要求，当然选择锂电池。动力电芯如果是淘汰下来的，可能只有二三块钱一节，和普通的7号电池价格也差不多了，但是可以反复充电，电量也比较充足。
6、提炼，实在不能利用的电池只好提炼了，动力里面有好多重金属。宝马现在就已经重点而已废旧电池梯次利用回收，以获取钴原料资源，从而降低电池成本。国内也有很多龙头企业也开展了回收工作，毕竟新能源 汽车 产业链是一个大的方向。
新能源汽车无疑是当前国内的大宠儿，不仅可以购买汽车获得国家补贴，全国各地都推出了新能源车型倾斜政策，如不受限制的许可证限制等，长期使用是为了节省大量的燃料成本，许多汽车购买意向被新能源政策所阻挡。近日，比亚迪网打破了唐的电池更换价格，需要近6万元人民币，消息传到车友圈，准备开车的朋友都停了下来，哀叹价格太高，一块电池就可以开始用国产车了。
目前的新能源汽车基本上使用锂离子电池。但是根据锂离子电池的正极材料不同，锂离子电池也有不同的类型。它用于新能源动力电池有两种，一种是磷酸锂铁电池。另一个是含有钴、锰和镍的三元锂离子聚合物电池。锂离子电池可以重新充电，但它的寿命是有限的。
随着时间的推移，活性锂和电池中的活性物质会逐渐消失，电池也会死亡。新能源汽车有两种类型: 充电模式: 国家推荐的主力，比亚迪、特斯拉、吉利等都采用了这种模式，而电池的这种模式是固定的。电源更换方式: NIO 提出的方式是更换电池，但更换电池的过程中需要机械手臂。每款汽车都是不一样的，例如，比亚迪秦电池13kwh，60KM，比亚迪唐电池18kwh，85KM，都使用磷酸锂铁电池，寿命为2000次循环。
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