现阶段新能源汽车发展面临的主要障碍、主要难题是什么

     近几年，在国家对新能源

汽车的大力推广下，部分省市先后发布了禁售燃油车的时间

表，与此同时，几乎所有的汽车厂商都开始主推新能源车型，消费者对新能源汽车的接

受度也水涨船高。我国新能源汽车

的发展还处于爬坡过坎的关键时期，新能源汽车在技术、品质、消费者的感受上还有不少问题需要进一步解决。

    首先，当前我国的大多数新能源车型尤其是纯电动车型，存在着较大的续航问题，尤其在秋冬季节，纯电动汽车难以度过冬天。我国的新能源汽车安

全性能较差，“三电”故障、

自燃等问题频发，对车主造成

了极大的困扰。目前我国新能源汽车

充电桩等公共设施不完善、保值

率低等问题，也让消费者对其印

象大打折扣。简言之，我国新能

源汽车只有先突破续航、安全、

充电、保值率等方面的难题，才能出现质的飞跃。

     虽然还有很多难题在等着我们去解决，不过目前工信部作为顶层设计部门从多方面开展相关工作

对新能源汽车行业给予支持：首先，根据市场的需要，进一步提

高标准和加强质量的监管；其次，将新能源汽车与智慧道路、

通信网络、云端技术等先进技术

进行集成，并通过电动化和智能

网联进一步融合，开拓出满足消

费者需要的新功能；再次，健全充电、停车等设施，提高公共交

通电动化的水平；最后，在技术

创新、国际贸易乃至标准法规的

制定上，持开放合作的态度。这

些举措为我国新能源汽车的发展

注入了新动力。整体来看，我国新能源汽车产业仍

处于发展初期，虽潜力巨大，

但距离成为车市主流还有很长

一段路要走。

目前很多人都在质疑，认为电动汽车虽是零排放，但发电的碳排放依旧影响雾霾环境。王秉刚称，一般小型的电动汽车百公里电耗是10度，每公里碳排为50克左右；对比燃油汽车，以百公里5升油耗为标准，碳排每公里达150克，这一碳排指标远高过普通的电动汽车；而更大的SUV，每公里碳排放甚至达到450克。

NO.2 我国电力资源能否支持电动汽车发展

电动汽车的快速发展是否会增加电力资源负担？

国内目前的电力发展现状能否支持国内新能源汽车的快速增长？

王秉刚指出，电动汽车使用时间大部分在白天，夜间上路的时间并不多，因此电动汽车用电主要利用低谷电，少增加装机容量，这样不仅有利于平衡电网，更可减少储能费用，未来还可以实现车网电力交易。电动汽车的发展不但不会使电网建设投资大量增加，恰恰还会改善电网运行效率，降低电网碳排放。

NO.3 国内动力电池如何面对国际竞争

当前在车企及核心零部件企业领域，成长出一批优质本土企业，发展利好的同时，国内电动汽车发展尤其是动力电池也面临着巨大的国际竞争压力。王秉刚建议一方面所有电池企业努力将自身产品做好，做高安全、高质量的产品；一方面国内车企要多支持本土电池企业的产品，避免出现国内新能源汽车必须大量使用国外动力电池的局面。

NO.4 国内电动汽车是否具备进入市场条件

王秉刚认为电池技术的进步决定着电动汽车的命运。随着电池成本下降，电动汽车与传统汽车在成本上差别不大。考虑到传统汽车排放要求继续严格，车联网的发展等有利因素，电动汽车将具有经济优势；同时从大幅减少排放考虑，国家会不断出台有利于新能源汽车发展的政策。

NO.5 基础设施滞后如何缓解？

在基础设施建设问题上，王秉刚透露，目前基础设施问题已经被各级政府提上日程，政府主导、市场运作，将加快推进国内新能源汽车基础设施建设进度。不过，应加快制订、落实基础设施建设的财政补贴政策，加快充电接口统一标准实施，加快制订充换电站联网与付费标准化，更多关注充电安全等。

NO.6 如何评估现行的鼓励政策

对当前热议的补贴政策问题，王秉刚认为国内政府的鼓励政策力度大、涉及面广，包括科技项目、创新工程、购车补贴、取消限行限购等，对新能源汽车发展起了关键作用。

随着国家政府对新能源汽车企业的不断扶持，以奇瑞新能源汽车为代表的一大批车企已经在当下大放异彩，成为未来车市的主流产品。相信在王秉刚组长为大家解答过一系列有关新能源汽车对环境、未来发展、政策等方面的困扰后，会让广大受众重新认识并接受新能源汽车

一、缺乏核心技术

新能源汽车作为一个新兴产业，与我国传统汽车相比取得了巨大的技术创新和发展，但也存在许多不足。新能源汽车在开发过程中使用了更先进的技术，在生产过程中对生产技术有更高的要求。从目前我国新能源汽车的发展来看，我国新能源汽车的整体水平与西方国家相比还有一定的差距。从核心部件的性能和质量可以看出，我国的科研水平与发达国家还有一定的差距。因此，在发展过程中，中国新能源汽车要占领国际市场是极其困难的。

二、高成本

与我国传统的汽车生产技术相比，新能源汽车的生产工艺还不够成熟。新能源汽车在加工生产过程中，需要使用很多先进的技术和工艺，这需要大量的资金支持。而且在新能源汽车的开发过程中，由于技术不成熟，需要不断的调试和改进，可能会消耗大量的资源。由于新能源汽车在开发过程中的生产成本较高，它们在市场上的价格会高得多。当人们选择买车时，他们会更倾向于价格相对较低的中国传统汽车。这使得新能源汽车在发展过程中无法打开国内市场。

三、基础设施不足

新能源汽车产业的发展需要考虑很多问题。除了基础原材料和核心技术，还需要考虑其他基础设施。比如新能源汽车在使用过程中需要充电，但根据我国目前的发展情况，新能源汽车普及程度还不够，充电桩的设置也不能满足现阶段新能源汽车的需求。很多新能源汽车用户在购买新能源汽车后不敢使用新能源汽车进行长途出行，我国部分农村地区也没有安装充电桩。大多数经济欠发达地区仍在使用传统汽车，新能源汽车非常少见。如果这些地区的居民购买新能源汽车，在动力不足的情况下，新能源汽车就会成为一种摆设，严重影响居民出行。

四、投资不足

新能源汽车作为新兴产业，需要投入大量资金，但实际情况是，我国对新能源汽车的投入并没有增加，政策支持也没有放开。许多新能源汽车公司可能会放缓整体发展速度；由于资金不足，一些公司甚至可能因为承担不起高昂的成本而濒临破产。目前国内新能源汽车的研发人员并不多。这些原因导致了我国新能源汽车研究项目的失败。

1. 概述

随着混合动力以及纯电动汽车的不断发展，汽车电机控制策略的复杂性和可靠性日益提升。整车厂以及供应商对新能源控制器的开发环境的需求也在日益增加。

新能源汽车控制的整体解决方案，可让工程师在实验室环境下，完成对整车控制器（HCU）、电池管理单元（BMS）、电机控制器（MCU）、功能的验证。还可以模拟实车测试中遇到的所有工况范围，在实车试验之前即可对ECU功能进行全面测试。

本文将提供针对新能源车辆的HCU、MCU以及BMS三个控制器测试的解决方案。 2. 技术难点

针对BMS的工作电压测试、单体电池电压、温度测试、SOC计算功能测试、充放电控制测试、电池热平衡测试、高压安全功能测试、通讯测试、故障诊断测试等等一系列测试，OEM面临着诸多挑战。

采用真实的电池组测试BMS有着诸多的弊端：

1） 极限工况模拟给测试人员带来安全隐患，例如过压、过流和过温，有可

能导致电池爆炸。

2） SOC估计算法验证耗时长，真实的电池组充放电试验耗时一周甚至更长

的时间。

3） 模拟特定工况难度大，例如均衡功能测试时，制造电池单体间细微SOC

差别，电池热平衡测试时，制造单体和电池包间细微的温度差别等。 4） 以及其他针对BMS功能测试，如电池组工作电压、单体电池电压、温度、

SOC计算功能、充放电控制、电池热平衡、高压安全功能、均衡功能、通讯、故障诊断、传感器等一系列的测试，OEM都面临着诸多挑战。 MCU在研发过程中涉及被控对象的仿真。而电机本体的工作原理主要基于电磁感应原理，其各物理量（如磁通量、感应电动势、电磁力等）的交互变化速度远大于机械系统的力与速度的变化，为了保证较高的仿真精度，要求模型的仿真步长要远小于一般机械系统模型的仿真步长。

     首先，加大对新能源汽车企业技术开发和产品创新升级方面的支持,鼓励相关企业协同创

新，建立核心技术研发库,加强产权保护意识另外,新能源汽车产业主体企业应在各个环节挖掘生产成

本优势，从而在终端消费者处体现价格优势。

     其次，建立区域评价体系，缩减区域水平差异

针对新能源汽车产业区域间发展不均衡的情况,政府相关部门可以建立一个评价指标体系，评价内容

包括环境影响、产业规模、创新能力、成本约束、基建

设施等,通过建立评价体系进行科学评估，避免出现羊群效应、跟风发展、盲目扩张等带来的产能过剩。另

外,评价指标体系的建设也有利于各省市对标其优劣

情况,统筹各方资源袁引导产业集聚,打造“以强扶弱、

强强联手”的发展态势。

     再次，加快完善配套基础设施建设，在

建设配套设施过程中，相关部门应当科学规划引导指

示装置，在充电站、停车点设置显著标志,在充电设施

附近安装导航指引，确保新能源汽车用户在出现电池

电量供应不足时能快速找到充电站。另外，在后续规

划充电设施过程中，也应提前做好路径优化和选址布

局,确保充电配套设施的规划与建设齐头并进。

     最后， 加强废旧动力电池回收能力，提高废旧动力电池回收利用率，积极引导拆解和资

源再生企业在废旧动力电池密度检测水平、电池剩余

容量评估等方面的能力提升。同时，鼓励动力电池制

造商在生产环节即融入区块链技术，加强各生产企业

的生产标准化，便于后续废旧动力电池的回收溯源及

电池梯级利用的兼容性。另外,逆向物流成本对于企

业来说占比也相对较高叫降低回收链上的成本支出,确保回收链主体有利可图，也将有利于废旧动力电池

的回收与资源循环利用。

对于我国新能源汽车目前的发展状况来说，技术方面的问题不容忽视，加之新能源的相关核心技术本身就较为复杂，现阶段我认为现阶段的新能源汽车发展面临的主要问题有以下三种：

1. 基础设施缺乏

配套的基础设施建设对产品发展和推广来说是必不可少的。但目前在新能源汽车领域，多数中小城市并没有足够给汽车充电的设备，多数充电桩均是在公交车站，而对私家车来说并没有专用的设备，这成了一件非常棘手的事情。出租车因其运营成本可能会为充一次电排上几小时的队，但这对私家车来说就极其不便，这是新能源汽车发展中的又一大阻碍。

2.技术相对落后

我国新能源技术的研发较发达国家来说起步较晚，由于没有经过长时间的积累和积淀，导致新能源汽车的发展进度在世界范围内相对落后，主要体现在技术方面，尤其是关键组件的开发上，比如新能源汽车的电控系统上的技术缺陷，技术问题困难会是阻碍我国新能源汽车进一步发展的关键因素。在现实的生产和销售过程中，我国汽车的核心部件多是从国外进口，所谓中国制造只是对整个汽车而言，这也是我国无法赶超发达国家的原因之一。

3.市场方面的问题

第一，消费者存在认知不足和观念错误的问题。当前，我国新能源汽车领域相当于是初创产业，新能源汽车是汽车领域的新品种，消费者对其的认知也较少，甚至存在一些误解，认为新能源汽车在性能方面仍然存在一定缺陷。再者，新能源汽车的价格比一般汽车价格高，消费者因认知不足并不会花费这么多钱去冒险。

第二，新能源汽车价格较高。主要原因有如下几方面：一方面，研发和推广费用较高。新能源汽车处于起步阶段，多方面研发都属于探索性尝试阶段，因此需要较高的费用支撑，也因此推高了汽车的成本和市场价格。除此之外，新能源汽车的多数关键组件都是从国外进口的，这也推高了新能源汽车的制造成本。另一方面，商家认知存在误区。部分生产厂家认为新能源汽车属于新时代技术条件下的新型产品，因此一味追求高的价格，却没有进行市场调研，了解市场需求和对产品价格的承受能力，反而不利于产品在市场上的进一步推广。

2、调试时间久：由于新能源汽车辅助系统非常复杂，通常需要花费大量的时间进行调试，从而影响整个调试过程的效率。

3、可靠性不够：新能源汽车辅助系统可靠性不够，可靠性差会带来新能源汽车驾驶安全等方面的隐患，因此可靠性问题也是影响新能源汽车辅助系统发展的重要因素。

4、成本太高：由于新能源汽车辅助系统的复杂结构，以及其中涉及的材料成本高昂，造成的成本往往比传统的汽车较高，从而影响新能源汽车辅助系统的发展。