新能源汽车有没有尾气排放

新能源车有尾气吗? 太阳能汽车是一种靠太阳能来驱动的汽车，不会有废气排放，太阳能汽车的好处：1、以光电代油，可节约有限的石油资源；2、无污染，无噪音。因为不用燃油，太阳能电动车不会排放污染大气的有害气体。没有内燃机，太阳能电动车在行驶时听不到燃油汽车内燃机的轰鸣声；3、基本上不需日常保养，省去了传统汽车必须经常更换机油，添加冷却水等定期保养的烦恼。 @2019

这种新能源汽车说的是纯电动的那种，混合动力的还是有尾气排放，有排放就有污染。而纯电动汽车，就没有尾气排放，所以是零排放。但在源头获取电能的过程中，还是有污染的。

新能源汽车简介：

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。

传统汽车尾气会污染空气体。汽车尾气排放的温室气体二氧化碳，导致地球温度升高，海平面上升。一些国家城市的土地被海水淹没，人们生存环境温度上升。新能源汽车没有或减少了尾气排放，对于改善环境质量具有十分积极和重要的意义。

新能源汽车是采用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车。包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。电池种类有铅酸蓄电池、锂离子电池、镍氢蓄电池等。

电车排出来的是废气

新能源汽车是指采用电能、氢燃料等非常规的能源作为动力来源,传统燃油车的燃料为石油,石油属于不可再生资源,且燃油车汽车排放尾气对环境的危害也是不可小觑的,那现在的新能源汽车发展已经成为一种趋势！

排气管的关键材质是不锈钢。对大多数的汽车而言，因为汽车的废气物离开发动机时压力非常大，其造成的噪音可能会让人感觉到发狂，这个时候起到关键消音的作用就是汽车的排气管，在其内部安装消音器，大大的下降了汽车的噪音。

而其关键工作原理是通过多通道使气流分流，这些分流只见互相摩擦撞击使气流的流速逐渐下降，如此反复循环，最终使废气物通过汽车的排气管排放流出，使噪音下降！那么就会到了平时汽车下降噪音的效果。

新能源汽车的影响:

传统汽车尾气产生的氮氧化物会污染空气体。据一些大城市的统计，70%的氮氧化物来自汽车排放。汽车尾气排放的二氧化碳是一种温室气体，导致地球温度升高，海平面上升。一些国家城市的土地被海水淹没，人们的居住空变小。新能源汽车没有或减少了尾气排放，因此发展新能源汽车对于改善环境质量具有十分积极和必要的意义。

新能源汽车:

新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力源(或采用常规车用燃料和新型车用动力装置)，集成了车辆动力控制和驱动等先进技术，具有先进技术原理、新技术和新结构的汽车。

新能源汽车有排气量。

因为新能源车的发展(纯电动汽车)，这两个词有着明显的区别了。纯电动汽车没有排气量，只有功率但现在说功率人家都不太懂，所以就把纯电动车的功率换算成相对排量好让大家更明白。

简介

新能源电动汽车，英文：（New energy electric vehicles ）新能源电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。

电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。

电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。

早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现已很少采用。

在驱动电动机的旋向变换控制中，直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向，实现电动机的旋向变换，这使得电路复杂、可靠性降低。当采用交流异步电动机驱动时，电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可，可使控制电路简化。

数据显示，2019年我国生产消费活动产生的二氧化碳达到100亿吨/年，占全球331亿吨的30%，年增幅约1.5%左右。作为发展中大国，2020年我国一次能源消耗总量达49.8亿吨标准煤，同比增加2.2%，占全球23.61%；一次能源结构中煤炭占比高达56.8%，是世界平均值27.2%的两倍。国家不断出台各种减少炭排放量的政策，那么新能源汽车是否能有效减少碳排放，最直接的方法就是比较燃料到内燃机和电力到电机两条能源消耗路线的总效率。两条路线的终点站分别是汽车和电动车。

从中长期看，纯电动车将成为实现汽车产业“双碳”目标的主要方向。纯电动车在使用过程中不直接产生二氧化碳。不过问题是当今我国电力构成中，煤电仍占近70%。但是，通过燃油车与纯电动汽车碳排放对比来看，即使在使用环节，纯电动车可减排二氧化碳约25%。未来，随着电力中非化石能源占比的提高，其减排效果愈加明显。因此，未来汽车电动化必须放在绿色能源的基础之上。

当然，电动车也有很大的清洁潜力。前面说过，电动汽车的能源来源是多种多样的。根据国情，目前估计还是烧煤，但政府也可以增加清洁能源发电设施。是否这样做是政策问题，但电动车作为消费终端的可操作性比进口油强很多。当新能源车被大力推广后，燃油汽车啃点会同比下降，当燃油汽车的数量下降后，汽车的减少肯定会减少汽车尾气的排放，减少碳排放要从根本上解决问题，所以国家推出新能源肯定对碳排放量有减少作用。

如果电动车用的是太阳能 风能发的电那么电动车污染就不大，如果用的是火力发的电那么他的污染是高于燃油汽车，火力发电烧煤炭的污染不亚于燃油汽车 如果仅从眼前来看，纯电动汽车的优势的确很多，电能要比石油能源更便宜，纯电动车的排放几乎为零， 但也会有些质疑的声音存在从长期角度考虑电动车是要比传统燃油车污染更加严重的，至于为何这样说请看以下几点原因。首先，并不是因为电动汽车使用电就一定是清洁能源，这么说的原因是，目前我国电力的主要来源还是火力发电，一旦新能源汽车被完全普及，则需要大量电力资源，虽然石油能源逐步被取代，但电力产能也会造成相对的环境污染，纯电车的动力电池就是未来非常棘手的问题，各大车企对于动力电池的回收能否做到能回收的回收，能降解的降解，目前来看还是一个不可忽视的问题，如果汽车尾气造成的是空气污染，那么纯电车的动力电池如果不能很好的降解，那么对环境仍然会造成一定的污染，并且电池所造成的土地或环境污染依旧是不可逆的。其次，如果反向思考，如果新能源汽车的动力电池生产和回收问题能够得到很好的处理和解决，整个产业链的问题就迎刃而解，对于动力电池回收方面的技术突破问题也只是需要时间去解决而已，从目前我国政府对新能源汽车动力电池回收说颁布的法规以及对汽车生产厂商的要求来看，个地方政府在管理新能源汽车备案是，必须要求具有完善的动力电池回收落地方案，如果不能很好的解决动力电池的回收，则会直接要求其停产或予以相应的制约。总体来看，新能源纯电动汽车与目前的燃油汽车相比，电动汽车还是比较环保的，并且对于我国对外的能源安全战略也是具有长远意义的，这也是为何我国大力发展新能源汽车的初衷。 电动汽车它本身来讲是属于零排放的，也就是说它在运行的时候是不会产生污染的。这一点比起燃油车型在环保方面要好很多。但电动汽车的生产过程还是会有污染产生的。这些污染并不会比燃油汽车少，在有些方面甚至会更多。下面就来分析一下这个问题。电动车型要靠电来运转的，这就要使用到动力电池，和充电。动力电池如果报废了，回收没处理好的话，是会产生严重环境污染的。而充电所损耗的电量，在生产时也会造成一定的污染，因为我国70%以上的电力都是由火力发电得来的，所以从这个方面来讲，电动汽车也是存在污染的，只是它的污染是间接性的。目前电动车发展迅速，但发展时间毕竟过短，很多与之配套的设施，产业链等都还没有完全健全。比如在电池的回收与利用等方面，就有可能会造成二次污染，而且电池的污染性质，很多都是带有永久性破坏的，这比起燃油车型所带来的尾气污染要严重很多。如果放任这样的污染，那后果是非常严重的。电动车的使用是很环保的，因为它可以达到零排放。只是相关的配套设施并没有完善以前，它对于环境污染的威胁还是比较大的。不久前相关的动力电池回收与利用政策已经发布了，所以动力电池污染的问题应该会得到妥善解决。 一直以来，网上有一些抵制电动汽车的人，在散布“电动汽车比传统燃油车污染更严重”的言论。他们的论点主要有两个，即电动汽车所使用的电能主要来自火电厂，电动汽车只是把污染转嫁给了发电厂；电动汽车所使用的动力电池报废后会污染环境。事实上，这种说法是完全站不住脚的。1.电动汽车没有额外增加发电量。数据显示，2018年，我国全口径发电量69940亿千瓦时，同比增长8.4%，比上年提高1.8个百分点；全社会用电量68449亿千瓦时，同比增长8.5%，比上年提高1.9个百分点。可见，我国目前总体用电环境还是比较宽松的，新能源汽车的发展，并不会额外增加发电量。目前，我国新能源汽车保有量大致为320万辆，如果这些新能源汽车日均消耗50度电的话，每天总共需要1.6亿度电。看起来这个数据很大，不过和2018年日均发电量191.62度相比，完全只是一个零头而已。再说了，目前的320万辆新能源汽车，也不可能日均耗电量达到50度。无论是家用车还是商用车，电动汽车一般是白天使用，夜间充电。我们知道，电厂的发电机组只要一启动，是不会轻易降低放电量，甚至停机的。也就是说，无论是白天还是晚上，发电机组都是以相同的功率在不停地发电。电是不能储存的，而晚上是全社会用电的低谷期。如果夜间发出来的电不使用的话，不仅会造成浪费，而且还容易使电网发生故障。电动汽车白天用车，夜间充电，正好起到了削峰填谷的作用，并不会使电厂因电动汽车而增加发电量。2.我国清洁电能逐年增长。国家能源局发布的数据显示，2018年，我国火电设备容量增长率低位徘徊，而核电、风电、太阳能等清洁能源设备继续保持快速增长。2012以来，我国清洁能源装机比和发电量都在逐年增加。清洁能源发电装机占比从2012年的28.50%上升到2018年的39.79%，火电装机占比则从71.48%下降至60.20%。与此同时，清洁能源发电量比重也逐年提高，从2012年的21.27%上升至2018年的29.69%，火电发电量占比则从78.72%下降至70.92%。另据据中电联统计数据，我国火电设备容量始终保持低位增长，2015年以后增速逐年降低，2015年到2018年增速分别为7.85%、5.51%、4.3%和3%。3.火电站污染不会比燃油车更大。虽然目前我国火电发电量在全口径发电量中占比高达70%左右，但我国对火电站的污染治理是非常严格的，其排放适用的环保标准比欧洲还高，不会出现浓烟滚滚的现象；另外，火电发电机组基本上建在郊区，离居住区较远，空气的自洁能力，也不会使火电厂排出的废气影响到居民。反观燃油车，其尾气中除了微尘颗粒，还含有大量的硫化物、铅、镉等有害物质，会对人体造成一定的危害。再加上噪音污染，一辆辆行驶在马路上、小区中的燃油车，就是离人们最近污染源，北方冬季雾霾天气，在很大程度上是和燃油车脱离不了干系的。4.动力电池已实现循环利用。至于“动力电池污染”，也是无稽之谈。目前，我国已电动汽车动力电池一出厂就有了唯一的编码，国家能依据编码信息对动力电池实行网上管理。废旧动力电池将依据衰减程度，进行梯次利用或者回收利用，并不会对环境造成任何污染。要知道，现在的电池是没有汞的，不知那些说电池里面含有许多汞，会污染水域的人，到底居心何在？另外，有些人说发电会排放多少二氧化碳，比汽车尾气的二氧化碳多，所以电动汽车污染更严重。拜托，二氧化碳并不是污染物好不好？所以，说电动汽车污染比燃油车还严重，是错误的，也是不可能的。因为，看一种物体是不是环保，看的是在使用过程中会不会给环境带来破坏。而且，无论是火电、核电、水电还是风电，一直以来，都是公认的清洁能源。 说到纯电动汽车以及环保的相关话题，不少小伙伴脑海里的第一印象都会是，纯电动汽车是一个零排放的产物，会是目前汽车产品中最具有环保意义的。也正是这样固有思维的存在，我们在不同的小伙伴那也听到了不一样的意见：在现阶段，虽然纯电动汽车在消费者手里会是零排放的产品，但实际上纯电动汽车整体生产流程下来所产生的污染会比传统燃油车更严重。事实会是怎么样的呢？下文里的分析告诉你答案。   首先我们需要知悉的是，评判一个汽车类别是否环保，并不能单就产品终端是否产生污染以及污染程度有多大，而是应该放眼到整体生产制造流程，在这个流程里所产生的污染大小，更具有可比性以及意义。根据相关车企的调研报告中显示，就目前的技术水平以及整体环境而言，纯电动汽车在整体生产制造流程中所产生的污染并不会比传统燃油车更少，甚至更多。这一数据也间接的表明了，虽然纯电动汽车在消费者手里是零排放零污染的产物，但就整体生产制造过程而言，它并不环保。  其次我想说的会是如今整体新能源汽车体系的发展畸形以及缺失。虽然在产品层面目前的发展速度足够快，但后续的电池组处理问题却迟迟得不到解决。国内纯电动汽车发展初期的那部分产品的电池组，如今大部分都进入到了一个衰减的阶段，已经产生了废旧电池源。然而，纯电动汽车电池组的废旧处理目前还未有一个标准机制或是整套完整的流程出现在市场上。也就是说，那些废旧的纯电动汽车电池组，目前还得不到妥善的解决，往后会不会产生更大的环境污染，谁也不敢想象。  小结：从上文的分析来看，纯电动汽车整体的污染会比传统燃油车更严重会是有据可依的，这也是目前汽车厂商以及相关政府部门需要重视的部分。在这里，我们并不否定纯电动汽车相比于传统燃油车的优势，但相比于传统燃油车，纯电动汽车目前的发展仍然谈不上完善，仍然谈不上成熟。 很多人诟病电动车比传统燃油车更污染，主要还是出于以下三方面的考虑：1. 电动汽车使用的电未必就一定是清洁能源；2. 动力电池在整一个生产制作过程中存在有污染；3. 动力电池淘汰之后的回收利用存在污染。针对这三个方面，我一一给大家做一个解读：现阶段，不可否认的是，我们国家电力来源确实主要还是火力发电，但并不意味着未来也是郑重能源格局了，恰恰相反，目前国家能源局也正在深入推进能源供给侧的结构性改革，目的就是加大非石化能源发电量的占比。至于动力电池的生产和回收污染问题，这是整一个产业链的问题，需要时间慢慢积累，这些技术的突破也只是时间问题，同时，动力电池回收处理，也是受到了国家政府的强烈重视，各级地方政府在管理新能源汽车备案时，也是强烈要求具有完善的动力电池回收落地方案。电动汽车相对于燃油车而言，并不需要烧油，是非常节能环保的，同时对于国际能源安全战略也是具有积极意义的，这些才是国家大力发展新能源汽车的初衷。希望此文可以回答楼主问题。 现在的汽车市场，人们开始积极的寻找传统燃油车的替代品，新能源车因此而问世，自新能源车问世以来，很多打着零能耗的幌子，看上去确实对环境十分有利，但是有人却指出，事实上新能源车相对传统燃油车来讲，污染更严重，为什么会有这样的说法呢？首先我们都知道电动车主要是由电来供能的，根据2017年我国《全国电力工业统计快报》显示，我国电力来源依旧以煤炭为主，17年的煤电发电比例达到71%，水电仅为19%，煤炭在燃烧的过程中，会释放出一系列的有害物质，碳的排放以及产生的烟尘和硫化物，对空气和人身体健康都具有不利的因素。而且我国人口众多，车辆也较多，这就导致车辆用电更多，也就变相的利用另外的方式产生了污染。其次，水力发电的过程，对地表活动会产生不利的影响，例如下游水位降低导致的上流水域的泥沙减少，会导致水生物生活环境发生改变，对自然环境有所影响。同时，我国的水力发电站占比还是很小的，很难满足需求。最后也有人说，那还有太阳能，风力发电，太阳能发电当然可行，但是采光板的搭建，需要广阔的地势，我国虽然国土面积世界第三，但是人口也比较多，所以无论是太阳能还是风电，都难以满足大家的需求，我国主要的电力来源，还是依靠煤炭。综上所述，之所以说电动车比燃油车更加污染环境，就是因为我国的电力主要还是依靠煤炭发电，煤炭在发电的过程中，会产生大量的污染物，而车辆使用电力作为驱动，自然也是变相的参与了环境的污染了，所以才会有此一说了，不过，科技在不断的进步，相信未来的电动汽车会越来越环保。 近年来我国新能源汽车发展迅速，尤其是纯电动汽车更新换代非常快，众所周知，纯电动汽车可以实现零排放，相比传统燃油车的尾气排放，表面上看来更加节能环保，也符合今后汽车的发展方向。但是有人说其实纯电动车比燃油车污染更严重，这是为什么呢纯电动车到底是不是真的节能环保？首先来说一下汽车制造方面，虽然纯电动车在路上行驶的时候可以达到零排放，但是在纯电动车制造过程中需要大量的锂电池，而在动力电池制造的过程中会产生大量的二氧化碳，据统计，制造电池产生的二氧化碳比燃油车要高出74%，而且电池寿命相对较短，所以生产厂家要源源不断的生产新的动力电池，这是电动汽车的污染之一。在使用的过程中，电动车无疑是要充电的，我国的发电厂有很多种，比如太阳能发电、风力发电、水力发电、火力发电等。不过火力发电还是最主要的电能产生方式，而这也是最污染环境的一种发电方式，再者说热能转化为电能再转化为驱动车辆的动能，中间两次转化必定会有损耗，这在一定程度上也会产生污染。最后再来说说电池，电动车在使用3-5年后，随着动力电池的衰减，必定需要更换电池，电池中含有汞、铅、镍等各种各样的化学物质，大部分也是有毒物质，这些重金属会对环境造成严重的污染。一粒纽扣电池就能污染600吨水，电动车的电池这么多，如果回收不当或随意丢弃，那么这个污染严重程度也是可想而知的。 燃油车的污染主要是来自于车辆尾气的排放，尤其是现在对于环保意识的不断的增长，对于汽车排放的污染，国家加大了对电动汽车的扶持力度，在电动汽车一片大好的时候，也会有一些质疑的声音就是电动汽车比传统燃油车污染更加的严重。首先，对于电动汽车来说，采用的是动力电池，同时呢消耗的能源是来自于电力或者是其它能源产生的动力，而目前来说的话，根据现有的电能而言，主要采用的是火力发电，所以呢，会给人一种感觉，就是污染比燃油车污染的更加严重，但是事实呢？电能相对于其它能源来说的话污染小，同时，现在很多的这种电容也可以通过太阳能耐进行转化，甚至是水利发电来进行转化，电动汽车电龙可以来自于没电都一样的，也可以来自于其它清洁能源所产生的，即使现在的电动汽车电动全部来自于火力发电，那么整体的能量利用效率也是比燃油车要高的。同时，对于整个电网来说，电动汽车充电并不形成增加能耗的，那么也就是说，电动汽车在晚上充电的时候基本上是废物在利用了，目前，电动汽车的技术并没有想象的那么复杂，所以现在电动汽车主要使用的是三元锂电池，这些电池虽然是用的是三元锂电池，但是对于环境的保护还是非常有利的，相对于燃油机而言的话，驱动汽车以外，另外不能够做其它的来进行使用。而对于电动汽车来说，用到的是电能电能充了电动汽车以外，还能供给其他的东西来进行使用，所以对于电动汽车以来，话说污染比燃油车多的话，那么其实也是言过其实的，随着电动汽车可持续性的发展和伴随电池技术不断的提升，电池整个而言，能够得到回收和再次利用，现阶段的电动汽车用传统的火电充电电，这个也只是一种占时的情况，特斯拉制造商，将在上海建台阳龙电动汽车充电站，所以从整个上面来说，电动汽车确实也是环保的。 @2019

新能源车是今后的主要发展方向。新的能源车和常规的车比较起来。其中一个优点就是能源节约，环境保护。新的动力车是用电的，不会产生尾气，对环境产生影响。另外一个好处就是新燃料车的使用费用要低于常规燃料车。新型的电力车辆比常规车辆的能耗要小得多。然而，新能源车的续航里程有限，充电桩的数目也较少。

新能源车最大的优势就是对环境友好和节约。新能源车在市场上流行的一个主要因素就是利用电力驱动，它不会排放废气，不会对周围造成任何的污染，是新能源车最大的优点；节能型车辆的使用率较高。相对于传统燃料车来说，新能源车的使用费用要更少，因为新的燃料车需要进行充电，而且它的耗电量要比普通的汽油车要小得多；新能源车的缺点在于电池的使用寿命和电池的使用难度。新能源汽车的优点虽多，但其电池的电池容量却很小，充电容量的问题也成为了大家关心的问题。

节能环保.与常规车辆比较，新能源车最大的优点在于其在不产生废气的情况下，不会对环境产生任何影响，所以各国都在积极推行新能源车。使用成本低廉。新的燃料车是用电力来做动力的，而且它的价格要比燃料便宜得多。因此，新能源车还有一个好处，那就是它的使用费用很便宜，这也是很多人都喜欢的新能源车。

续航和充电器的问题。新能源车的缺点也比较突出，比如电池的续航能力，以及目前我国还没有足够的充电设备，所以新能源车的应用非常的不方便。尽管电动汽车仍然能存在一些缺点，但是随着时间的推移，电池技术的进步，这些缺点都能被有效的解决，因此大力推进新能源汽车的发展是非常有必要的。