新能源特斯拉多少钱

易车讯 10月24日，特斯拉宣布国内市场Model 3及Model Y全系降价，降价后Model 3补贴后售价26.59万起，Model Y 补贴后售价28.89万起。

此外，特斯拉客服表示，若车主已下订单但未提车，则可以在当前官网价格和订单价之间二选一，若选择当前官网价格，交付时间上不会有改变。若车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策。

特斯拉Model 3

作为特斯拉旗下最早国产的产品，Model 3主打纯电中型车市场。降价后，Model 3后轮驱动版目前补贴后售价26.59万（2021年7月历史最低价23.59万起），Model 3高性能版售价34.99万。两款车型此前售价分别为29.0988万和36.79万。

具体调价幅度为：Model 3后轮驱动版补贴后起售价26.59万元，比之前的27.99万，下调1.4万元；

Model 3高性能版最新售价34.99万元，比之前的36.79万元，下调1.8万元。

特斯拉Model Y

Model Y同样是特斯拉旗下的畅销纯电中型SUV，降价后，Model Y后轮驱动版补贴后售价28.89万，Model Y长续航版售价35.79万，Model Y高性能版售价39.79万，同时免费车漆增加了冷光银可选。

具体调价幅度为：Model Y后轮驱动版补贴后起售价28.8900万元，比之前的31.69万元，下调2.8万元；

Model Y长续航版最新售价为35.7900，比之前的39.49万元，下调3.7万元；

Model Y高性能版售39.79万元，比之前的41.79万元，下调2万元。

引荐计划回归

除了两款主力车型降价优惠策略外，特斯拉引荐计划回归，10月24日上线“宝箱积分奖励”活动，无论车主还是准车主均可参与，推荐好友成功提车后，将有机会赢取特斯拉大礼。

根据官方目前公布的消息，用户成功推荐1名好友购买特斯拉后，两人均可以获取积分，兑换礼品。

积分的兑换“宝箱”中，奖品包括TeslaMic无线话筒、Model Y儿童学步车、1500公里超级充电额度等众多超值好物。复购用户同样可以领取积分，兑换好礼，引荐成功的人数越多，可选择的奖项也就越多。每成功推荐5位、20位好友下订并提车，用户还能参与到季度、年度的“宝箱”抽奖活动中。

从透露的奖项来看，特斯拉设置了完全自动驾驶能力（FSD）24个月使用权、第三代家庭充电服务包、特斯拉 Model S童车等季度礼品，还包括Model 3和Model Y后轮驱动版12个月使用权 、3年特斯拉精品商城上新物品使用权、50000公里超级充电额度、上海超级工厂VIP游等年度大礼。

根据易车App“新能源热度榜”数据，特斯拉中国在同级别竞品中排名第2，日均关注度16.05万。如需更多数据，请到易车App查看。

特斯拉Model3-性价比非常低抛开品牌溢价不谈，model3的真实品质到底有多大价值？Model3的指导价是29.18/34.405/41.98万，算是 "良心价"... 是什么吃掉了良心，让人有这样的认识？抛开品牌力不谈，这款电动车似乎真的很平庸。首先，动力电池仍然使用NCA，即镍、钴、铝。松下的动力电池在全世界似乎只有特斯拉在使用。原因何在？

"NCA电池 "的特点是镍板材料比例高，铝元素无法实现结构稳定；虽然这样的电池可以实现足够高的能量密度，但把它们成群结队地作为动力电池组是没有意义的。因为TNT也有能量密度的概念哦，如果不够稳定，即使是NCM镍钴锰电池也会在过充、高温或冲击短路后发生爆炸。

我曾在实验室里实际体验过能量密度低的NCM电池短路时瞬间爆燃的情况。在防爆玻璃的保护下，我还是觉得很热，防爆玻璃也因冲击力而震动了三次。那么，如果这种超密度的NCA电池出了问题会怎样呢？从理论上讲，如果没有问题，一切都很好。一旦有了问题，就没有机会逃脱。因此，特斯拉品牌的汽车已经出现了一些严重的案例，是自燃率最高的新能源汽车品牌之一。

性价比是性能与价格的比值，所以在考虑性价比之前，首先要考虑自己的预算和对汽车性能的期望。安全性、燃油经济性和可靠性基本上是汽车中最重要的功能。对于电动汽车来说，最大的问题是电池技引起的电池续航能力和电池安全问题，特别是电池安全问题，小事故引起的碰撞会使电池由于电池变形、电解液泄漏导致自燃。

特斯拉这条大鲶鱼，它有可能成为通吃市场的大鲨鱼，也有可能成为反咬自己一口的贪吃蛇。

口述 / 吴晓波

某渔村盛产沙丁鱼，但是渔民每次出海捕鱼，返程时船舱里的沙丁鱼总会死一半，只有一艘船可以带回整舱鲜活乱蹦的沙丁鱼，在市场上赚得盆满钵满。

年轻的渔夫便去询问这位老渔民是如何做到的，老人也毫不隐瞒，说自己是在其中混入了几条鲶鱼。

年轻人大惊失色，鲶鱼是沙丁鱼的天敌，放鲶鱼进去，不是狼入羊群吗？

老人却徐徐解释道： 鲶鱼在沙丁鱼群中横冲直撞，沙丁鱼出于求生本能四处逃窜，鱼群活跃了起来，便大大降低了死亡率。

后来， 有人便将这种现象命名为“鲶鱼效应”。 去年，我国中央政府也引进一条“大鲶鱼”。

谁来搅动浑水？

新能源 汽车 一直以来是创业界的巨大风口。

过去5年，中国出现了所谓的“造车新势力”：很多创业者和风险投资都进入新能源 汽车 赛道。2019年，中国有202家独角兽企业，其中12家是新能源车企。而全球进入独角兽行业的新能源 汽车 企业一共只有16家，中国车企就占到了12家。此外，国产新能源 汽车 的新车出产量占到了全球新能源 汽车 产量的53%。

但是这些新入局的车企也有很大问题，比如 烧钱不断，技术创新大同小异，续航里程一拧，“全是水份”。

为了能在新能源 汽车 产业中再添一把火，2019年1月，中国第一次允许一家外资 汽车 公司在中国独资建厂，它就是美国的特斯拉。

特斯拉可谓 汽车 界的“苹果”，它从整车制造、操作系统、自动驾驶到核心芯片，建立了强大的品牌和业务壁垒， 而大部分国产新能源车企，还停留在由电池驱动的“造车”思维上。

正是战略上的优越感，给予了马斯克无限的信心和高姿态。马斯克曾是这样评价比亚迪的：“你见过比亚迪的车么？我觉得从产品层面它就是不够好。我不认为比亚迪是竞争对手。”

特斯拉的中国超级工厂建在上海，它从一块平地到第一款车型Model 3出厂，总共只花了357天，简直就是全球 汽车 史上的奇迹。

当马斯克参加第一辆特斯拉下线仪式的时候，一上场就即兴跳了一段脱衣舞。

当时中美贸易摩擦日渐激烈，中国当然非常欢迎特斯拉的举动。同时特斯拉也十分渴望进入中国这个全球最大的 汽车 市场。

正是马斯克的中国战略，让特斯拉在2020年这个“最难开局”的年份，完美度过第一季度。而且在全球 汽车 产业凛冬之际，特斯拉反而交了一份亮丽的成绩单：2020年一季度销量达到1.67万辆， 几乎是其它所有中国造车新势力的销量总和。 汽车 业务实现营收51亿美元，同比增长38%， 是全球 汽车 行业中唯一一家逆势增长的企业。

预计到今年，国产特斯拉年产量将超过13万辆，而其美国工厂的年产量是15万辆左右。很可能到明年，中国就会成为特斯拉在全球的第一大市场。

看来，特斯拉已经在中国新能源 汽车 市场的浑水中掀起一阵波澜了。剩下的问题是，沙丁鱼们到底会不会活下来？

特斯拉的“大鱼海棠”梦

沙丁鱼会不会活下来，要看这条鲶鱼凶不凶狠。

自Model 3进入市场后，前有“减配门”（消费者在不知情的情况下购入自动驾驶硬件降低21倍的HW2.5版本的国产Model 3），后有连续降价，特斯拉不免遭到中国人的灵魂拷问：特斯拉到底给国产车企带来了什么？国家给予你国民待遇，这么快就暴露绞杀国产新能源车的野心了？ 鲶鱼会不会成为一条通吃市场的鲨鱼？

在特斯拉上海超级工厂建成之前，国产新能源 汽车 的价格通过补贴后普遍比特斯拉便宜1/3～1/4，有明显的价格优势。

工厂建成之后，Model 3作为特斯拉产品线的低端车，初始售价35.58万元， 但很快就把价格拉到跟国产新能源 汽车 几乎相同的价格档上，这种降维打击是非常可怕的。

说得现实一点，同样花30万，买了特斯拉会被亲戚夸有出息，而买了一辆蔚来或小鹏，对方问是什么牌子的，茫然之余还要赔笑道：“别管什么牌子，车能开就行。”

4月23日是一个重要的节点。国家相关部门推出新政：重新恢复之前取消的新能源 汽车 的政策补贴，并将补贴延长到了2022年。根据新规定，7月23日起，售价在30万元以上的电动车不再享受政府补贴。

在此政策出台前，国产Model 3的价格为32万元，这不免有点保护国产新能源车的意味。

而新政公布一周后，马斯克就在特斯拉一季度财报会上宣布： 中国制造的Model 3标准续航升级版的价格从32万元降至29.18万元。 特斯拉一下子就钻进了补贴的门槛。在享受补贴后，这款车型的实际售价只需要27万元了。马斯克钻中国政策空子的能力丝毫不比国人差。

何况，特斯拉手里能打的牌太多了。

目前上海特斯拉工厂的零部件本地化率是30%。有机构估计， 到今年年底本土化率会达到60%，生产成本将下降20%～28%。 算上国产特斯拉22%的毛利率，最终降价空间为27%～34%。

除此之外，特斯拉还可以“光明正大”地减配，比如阉割AP系统（自动辅助驾驶，是特斯拉的核心 科技 ）。如此算来，价格降几万并非难事，我们买到一辆20万元以下的国产特斯拉是一个大概率事件。如果真的到了这一天，特斯拉变成鲨鱼也不是不可能。

马斯克的决心

在经历了一季度的降价销售狂欢后，特斯拉4月销量却不容乐观：3635辆。相比3月份下滑了64.2%，还多了7000多辆的库存车。

降价还卖不动，主要原因还是价格变脸太快，消费者一时难以消化，于是出现了大量的“等等党”。坊间名言“你不买，我不买，等特斯拉价格下来再买”怕是给马斯克泼了一盆冷水。

如果有一天价格真的降到20万，那一定和特斯拉在中国市场的定位有很大联系。 而品牌战略的转变，并非短期之事。

从目前的用户画像来看，最爱特斯拉的是上海人；女性比例占19.4%；IT业、消费业和地产业的高收入人群是购车主力。这个群体的品牌诉求和定位是什么？

营销天才们在“平价”和“奢侈”中间发明了一个词，叫做“轻奢”，所以开着一辆拉风的特斯拉是新中产一种轻奢的生活方式。

而一旦降价，特斯拉的品牌定位就会从“轻奢”向“平平无奇”无限倾斜。 是将Model 3打造成一辆普通的家庭代步车，以损害特斯拉品牌整体形象的代价通吃市场，还是维持中高端定位，以挽回伤心的老粉丝，这就要看马斯克坚定的决心了。

所以，特斯拉这条大鲶鱼，它有可能成为通吃市场的大鲨鱼，也有可能成为反咬自己一口的贪吃蛇。 特斯拉从35万降到20万，这个降价时间段实际上是中国造车新势力们改革创新的缓冲期。

易车讯 近日某网友发帖爆料称，作为特斯拉Model 3入门级车型的后轮驱动版补贴后售价将从27.99万元下调至21.99万元，降幅高达6万元！针对此传闻，特斯拉中国在接受相关媒体采访时表示：“传闻为不实消息”。此外，爆料网友也于随后发帖进行了道歉。

事实上，受近期原材料价格持续大幅上涨的影响，各家车企在近2个月纷纷上调了自家新能源车型的售价。而国产特斯拉Model 3一直处于供不应求的状态，即便锂电池原材料成本开始下跌，特斯拉Model 3大幅下调的可能性也是微乎其微。

今年以来，由于上游原材料成本的增加，特斯拉已针对Model 3与Model Y的售价进行了多次上调，目前Model 3后轮驱动版补贴后售价为27.99万元。

根据易车App“新能源车型销量榜”数据，特斯拉Model 3过去一年共售出120681辆，位列排行榜第6名。如需更多数据，请到易车App查看。

我认为很多国产品牌会选择跟着降价，因为他们需要通过这种方式来保证自己的竞争能力。

这个道理其实非常简单，即便很多国产新能源汽车品牌有着一定的市场优势，但这个市场优势主要是性价比的优势，很多国产新能源汽车品牌的价格也非常便宜。在这种情况之下，特斯拉这样的品牌都开始通过廉价销售的方式来推广市场的话，很多国产品牌的市场竞争能力会变得越来越弱，所以他们也会选择跟风降价，这也会让很多国产品牌非常难受。

特斯拉开始主动降价。

在特斯拉的很多车型的价格相对比较贵的情况下，特斯拉开始进行了主动降价的操作，降调的幅度也达到了3~5万元之间。与此同时，特斯拉也在进一步研发性价比更高的车型，并且这个车型的终端售价可能会维持在15万元人民币左右。如果能够研发成功并且批量生产的话，这基本上意味着国产的新能源汽车品牌没有任何市场竞争能力了。

国产车企会选择跟风降价。

之所以会这样讲，主要是因为很多车主本身非常认可特斯拉这个品牌，同时也会把特斯拉当成最好的新能源汽车来看待。当特斯拉都开始主动降价的时候，很多车主自然会优先选择购买特斯拉的车辆。如果想要保证自己的竞争能力，我们的国产品牌就需要同步降价，同时也需要压缩自己的生产成本。

与此同时，我认为很多新能源汽车品牌其实并不具备降调的条件，特别是当比亚迪的一辆车的综合利润只有1000多元的时候。如果进行高强度的降价操作，很多新能源汽车品牌可能需要拿更多的补贴了，毕竟他们在通过亏钱的方式来卖车。