电池生产能耗高、污染重？宝马：我们将使用可再生能源生产
[汽车之家 行业]? 电动车一直被看作是节能减排的代表。不过，电动车在使用过程中实现零排放，但生产过程中尤其是电池的生产需要消耗大量能源，因此电动车在生产过程中需要更环保。日前，德国汽车制造商宝马集团表示，未来其电动汽车将使用利用可再生能源生产的电池。
据外媒信息显示，宝马首席执行官奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）在近期的一次采访中提及，宝马已经与电池制造商签订协议，相关供应商将仅使用绿色能源生产新一代电池以供宝马使用。
2019年宝马从中国电池制造商宁德时代和三星SDI订购了价值超过100亿欧元（约合人民币791亿元）的电池。宝马与宁德时代的电池订单为73亿欧元（约合人民币578亿元），合同期限从2020年到2031年；与三星SDI订单为29亿欧元（约合人民币229亿元），合同供货时间为2021年到2031年。
宝马电动化进程发展很快。2020年宝马将推出宝马iX3，并计划明年推出iNEXT和宝马i4。根据规划，到2023年宝马集团新能源产品线计划拓展至25款，其中一半为纯电动车型。为此，宁德时代正在德国爱尔福特建立电池生产厂，预计2026年实现年产能60GWh。
宝马方面表示，随着宝马电动汽车产销量的增加，绿色能源的使用将在未来十年减少约1000万吨的二氧化碳排放，这相当于一个拥有超过100万居民的城市每年产生的二氧化碳排放量。（信息来源：Reuters；编译/汽车之家 李争光）
【太平洋汽车网】宝马新能源用的三元锂电池，汽车蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。
宝马新能源用的三元锂电池，汽车蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。以宝马5系新能源2022款535LeM运动套装为例：其使用2.0T直列四缸发动机，发动机最大扭矩为420牛米，最大功率为215千瓦，搭载8挡手自一体变速箱，车身结构为4门5座三厢车。宝马5系新能源2022款535LeM运动套装的长宽高分别为5106mm、1868mm、1490mm，轴距为3105mm，油箱容积为46L，驱动方式为前置后驱，前悬架类型使用双叉臂式独立悬架，后悬架类型使用多连杆式独立悬架。
新能源汽车电池的使用寿命和驾驶员的日常驾驶习惯有密不可分的关系，日常用车激烈驾驶多，充电时间把握不好，都会影响新能源汽车电池的使用时间。通常情况下，设计寿命都在六年乃至十年以上。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
近日，宝马CEO奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）在接受媒体采访时表示，宝马已经与电池制造商签订协议，未来宝马的电动汽车将会搭载使用绿色能源生产的新一代电池。尽管消息内容简短，但是对于整个新能源汽车行业来说，将会有长远的正面影响。
使用绿色能源生产的新一代电池，从生产组装、投入使用再到最后报废，都能有效地降低对自然环境的污染，早先有观点认为，因为新能源汽车报废后电池得不到有效处置，所以新能源汽车也会污染环境，这也成为了不少在新能源与燃油车之间摇摆不定的用户放弃新能源车型的一个原因。
宝马采用绿色能源生产的电池的做法有理有据地反驳了上述观点，与此同时，作为在新能源时代捷足先登的传统车企，宝马起到了表率作用，未来或许会有更多车企效仿宝马的做法，让自家的电动汽车都用上绿色能源生产的电池。
在新能源时代，这一家以蓝天白云作为车标的传统车企，更是主动融入发展新能源车车型的浪潮中，身体力行地与全人类一道守卫蓝天白云。
目前，宝马在中国市场推出的新能源车型的销量十分可观。2018年，宝马卖出的新能源车型超过23000辆，位列高档新能源车市场榜首；2019年，宝马累计交付5万辆高档新能源汽车。尽管2020年初疫情爆发，给车市带来了不小的冲击，但是宝马新能源车型的销量依旧稳居高档新能源车前列。以宝马5系新能源为例，截至2020年6月，宝马一共售出8113辆5系新能源车型。
在新能源车型卖得火热的同时，宝马对于技术研发更是保持着高度关注，今年6月3日，宝马就与国网电动汽车公司正式签署合作协议，双方将开启战略合作，内容涵盖充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力三大方面。
作为提供新能源汽车充电服务的国字号企业，国网电动拥有技术优势与资源优势，近年来中国对于新能源汽车的配套技术的发展更是十分重视，这一次签署对于宝马来说可谓是锦上添花，宝马在电动领域的本土化战略将会进一步加快。
熟悉现代商业的网友都很清楚，数码相机普及后，柯达倒掉了，智能手机普及后，诺基亚倒掉了，我们分析，这些年来宝马之所以如此积极融入新能源时代，更是宝马自身危机感的体现，作为一家在燃油车时代具有不俗实力的豪华品牌，宝马绝不想成为下一个柯达或是诺基亚。
相信宝马如此积极融入新能源时代的姿态，会给传统车企们更多的启示与鼓舞，让他们在新能源时代也能主动参与，在新能源汽车的市场中找到属于自己的一席之地，在新能源汽车市场的空前繁荣中分一杯羹。
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宝马X5大家都不陌生，这款中大型的SUV称得上是宝马阵列里的明星产品，而这款氢燃料版本的宝马X5，则是由宝马2019年推出的BMW i Hydrogen NEXT概念车量产而来。
其实氢气作为 汽车 能源已经不是什么稀奇的事情，但是为什么一直没能实现量产，主要原因则是氢气的压缩储存的原因。氢气是一种极易被点燃的气体，所以导致了它的压缩过程十分的困难，在曾经各大车企推出的氢能源车型中，车辆能储存携带的氢气量极小，这也就造成了它没法正式投入日常使用。
而这款氢燃料版本的宝马X5，所搭载的燃料电池系统可以向CFRP储氢罐中不停地供入氢气，两个700bar的储氢罐最大能储存氢气的含量达到了6公斤，虽然车辆行驶过程中会消耗氢气，但是燃料电池却可以持续电解水输出氢气，使得燃料电池投入日常使用变成了现实。
据了解，氢燃料版本的宝马X5在外观方面基本与现款保持一致，而动力方面，或会采用宝马第五代的eDrive动力总成，虽然是采用氢燃料作为主要的输出能源，但宝马依旧为氢燃料版本的X5搭载了一个高压电池，根据动力模式的调节，高压电池会在特定的时刻帮助动力输出，以实现最大的加速效果。
宝马预计会在明年开始将氢燃料版本的X5投入到市场中进行测试，但与此同时同样需要解决的问题也更加严峻。作为新型的能源，氢燃料车型要面临电动车型同样的问题。电动车的充电桩只需要找到电网通电即可解决，而氢能源却需要像如今的加油站一样的巨大的储存和运输体系。所以铺设加氢站的难度是要远高于铺设充电桩的。虽然氢能源在环保上有着杰出的优势，但是整体的转型却太过于困难。
几年前，当宝马推出i8 的时候，有人嘲讽宝马电动 汽车 没人会买，但时代证明了宝马的领先思想，如今宝马又走在氢能源的领先位置，虽然实现氢能源的路途还有很多困难，但谁又能预测十年后的世界呢？
