河南富豪造车记：靠房地产、高尔夫、4S店发家，却败在了造车上

日前，国家发改委和工信部相关负责人粗略计算，从2014年开始，全国各地方有意投资及已经投资的新能源汽车规模超过了千亿元。2014年以来，包括河南、贵州、陕西、四川、云南等中西部省份投资兴建的新能源汽车产业园区远远高于东部省份。

以下电动汽车资源网就2014年以来关于新能源汽车投资项目整理如下（截至2016年2月23日不完全统计），供业内参考:

一、2016年新能源汽车投资项目

1.御捷新能源汽车项目落户无锡惠山 投资30亿（江苏）

2016年1月5日，总投资约30亿元的御捷新能源汽车项目正式签约落户。该项目总投资约30亿元，主要投资建设S1（两门两座电动轿跑汽车）、V1（五门五座电动汽车）、EX（纯电动SUV汽车）、VK（纯电动厢式物流车）四大平台新能源汽车整车、电池包和控制系统生产及集团总部、研发及营销中心。项目计划于今年5月份开工建设，于2017年6月正式投产，四大平台项目全部达产后预计年新增工业产值超100亿元。

2. 新能源汽车项目有望落户白银区 计划投资7亿元（甘肃）

2016年1月5日，甘肃陇南汇海汽车制造销售有限公司就白银汇能元新能源汽车发展有限责任公司新能源汽车项目入驻该区进行了对接洽谈。该公司所属白银汇能元新能源汽车发展有限责任公司新能源汽车项目，拟选址于白银银西产业园装备制造园区，占地300亩，计划分3期投资7亿元，建设年产10万台新能源汽车生产线及其配套设施。预计一期占地50亩，投资2亿元，年产2万台；二期占地150亩，投资3亿元，年产5万台；三期占地100亩，投资2亿元，年产3万台。

3.武汉新能源汽车生产基地 将投资51亿（湖北）

金龙客车制造有限公司2015年与武汉经济技术开发区签署协议，将投资51亿元在汉建设新能源汽车生产基地。该项目拟于今年开工建设，2017年正式投产，zui终将形成1万辆新能源客车、3万辆新能源轻型车以及15万辆新能源乘用车的产能，实现千亿元产业规模。

4.庐江新能源汽车及动力电池项目投资30亿（安徽）

2016年1月28日下午，庐江县举行年产10万辆新能源汽车和10亿AH动力电池项目签约仪式。该项目拟选址位于县经开区城西大道与环湖南路交口，总投资30亿元人民币。项目达产后，实现年产值不低于120亿元人民币，上缴税收不低于30万元/亩。

项目分两期实施，一期建设5万辆纯电动汽车和5亿10亿AH动力锂电池（含聚合物固态锂电池）生产线亿AH动力锂电池（含聚合物固态锂电池）生产线及配套设施。项目一期工程计划于2016年6月底开工建设，2017年12月份竣工，2018年7月份投产，投产18个月内达产。

5.新能源高速乘用车项目落户广平 投资20亿（河北）

2016年2月，总投资20亿元的新能源高速乘用车项目落户广平，年产20万辆新能源高速乘用车，年产值200亿元，利税30亿元，可解决就业2000人，带动发展相关配套企业50余家。

6.申沃新能源客车生产基地项目入驻山西孝义投资50亿（山西）

2016年1月16日，山西孝义市与山西华夏动力科技有限公司、上海申沃客车有限公司合作项目——投资50亿元的新能源客车联合研制生产基地项目在太原正式签约，入驻孝义高新科技产业园区，规划在五年内生产规模达到5000辆的产能，预计年产值可达70亿。

二、2015年新能源汽车投资项目

7.合肥德电新能源汽车项目落户合肥市新站区投资100亿（安徽）

2015年2月28日，总投资100亿元的合肥德电新能源汽车项目正式签约落户合肥市新站区。合肥德电新能源汽车项目预计在2015年三季度正式开工建设，2016年三季度一期建成投产。预计项目一期达产后可年产15万辆新能源汽车，年产值超百亿元。二期将建设轻量化底盘和开放性零部件生产基地，形成产业链。

8. 五龙电动车在杭州建新能源客车项目 投资51亿（浙江）

2014年6月8日第十六届中国浙江投资贸易洽谈会、第三届中国海洋经济投资洽谈会上，签约的纯电动新能源客车项目，由香港联交所上市的五龙电动车(集团)有限公司投资，项目所在地为杭州市余杭经济技术开发区。项目总投资51亿元。其中，一期项目投资25亿元，计划2015年建成后，实现2万辆纯电动中巴车、纯电动轻中型商务车的生产能力。

9. 高端新能源纯电动汽车项目落户炎陵投资20亿（湖北）

2015年4月17日，高端新能源纯电动汽车项目签约仪式在炎陵县举行。高端新能源纯电动汽车项目选址在炎陵县九龙经开区西园区，由香港佳盈国际投资有限公司兴建。

该项目总投资为20亿元，占地500亩，主要生产纯电动汽车、中巴车、校车，以及为上海大众汽车有限公司生产配套汽车零部件。全部建成投产后，3-5年内可达到生产整车20万辆的规模，预计年销售收入可达400亿元，上缴税收20亿元，并力争在A股上市，可吸纳1000余人就业。

10. 17个新能源汽车项目落户南京溧水 投资超过30亿（江苏）

2015年4月17日，南京2015新能源汽车论坛暨溧水新能源汽车产业推介会在溧水区万驰国际赛车场举行。会上，有17个新能源汽车项目签约落户溧水，总投资超过30亿元。设计研发类项目3个、科技类项目5个、产业类项目9个。比亚迪二期项目计划投资10亿元，形成年产1万辆纯电动轻卡生产能力，为全国产能zui大的纯电动轻卡生产线亿元的中欧威能新能源电池项目、投资2亿元的普斯迪尔充换电设备及电池包项目、投资2.1亿元的越博新能源汽车动力总成项目、投资2亿元的东宇汽车线束和电子器件项目都填补了南京的产业空白。

11. 北汽新能源汽车落户常州 投资100亿（江苏）

2015年4月18日，总投资100亿元的北汽新能源常州高端产业基地项目正式落户武进国家高新区。常州项目总投资100亿元，其中一期投资15亿元，将年产5万台新能源汽车。一期项目将利用常州英田汽车工厂及新增的153亩扩建厂房进行生产，力争diyi台新能源纯电动汽车于2015年9月底下线亩新建整车工厂，计划投资85亿元，达产后可年产新能源汽车15万台。项目三期将进行局部改造，改造提升后总产能将提升至每年30万台。

12. 北汽两大新项目再落常州投资50亿（江苏）

2015年12月28日，常州市与北汽集团在行政中心就北汽新能源汽车动力电池、北汽集团常州产业基地两个项目进行签约。北汽集团常州产业基地项目总投资50亿元，规划年产30万辆整车及配套零部件、物流项目。其中一期将年产15万辆SUV、MPV和轻型客车，二期重点生产新能源汽车，打造有利于常州市汽车产业升级的良好生态链。

13.赣州新能源汽车产业基地等3项目落户章贡区 投资60亿（江西）

2015年8月23日，赣州市章贡区与北京东誉达集团有限公司、北京优科新能源科技有限公司签订总投资60亿元的项目投资合作协议。赣州新能源汽车产业基地、章贡经开区水西产业园产城融合、赣州新材料产业基地等3个项目成功落户章贡区。

据了解，北京东誉达集团有限公司将投资赣州新能源汽车产业项目和章贡经开区水西产业园产城融合配套项目。其中，赣州新能源汽车产业项目以新能源汽车整车、专用汽车、改装车、乘用车整车生产以及上下游相关产业、新能源汽车研发为主，项目将分五年建设完成。

14.新能源汽车项目落户河北南宫 投资30亿（河北）

2015年8月，由法国kgm公司与河北龙一新能源汽车有限公司合作投资建设的新能源汽车项目，正式落户南宫市经济开发区。

该项目总投资30亿元，其中固定资产投资25亿元，总建筑面积6万平方米。项目将采用法国zui先进新能源汽车生产技术，打造符合中国市场需求的电动汽车产品。项目投产达效后，年可生产电动汽车4万余辆，实现产值65亿元。

15. 天津高新区开建全球zui领先新能源汽车研发创新基地 （天津）

2015年9月7日，中国恒天新能源汽车研发及产业化基地项目于日前落户高新区，项目建成后可实现年产值200亿元。据介绍，中国恒天新能源汽车研发及产业化基地项目将在高新区投资设立新能源汽车总部，将北京恒天集团收购的国外高端产业项目及未来重点发展的业务板块落户高新区，包括：新能源汽车全国销售中心及运营中心；世界领先水平的电源系统、中央控制系统和驱动系统的设计与研发中心；新能源汽车研发试验中心、中欧新能源汽车技术交流与合作中心、远程******中心及博士后工作站；新能源汽车核心零部件产业化基地，包括新能源汽车“三电”系统和智能系统等；新能源物流车等专用车组装生产基地。项目一期选址在高新区渤龙湖科技园，占地265亩，计划于2015年内开工建设，项目建成后可实现年产值200亿元。

16.成都首个新能源汽车整车基地落户金堂 投资30亿（四川）

2015年10月23日，成都市首个新能源汽车整车生产制造项目——上海同捷科技股份有限公司新能源汽车整车生产制造基地项目正式落户金堂县。这个投资30亿元，占地300亩，建设年产整车10万台、销售收入300亿元的新能源汽车整车生产制造基地项目，建成投产后，将进一步加快国内外新能源汽车电池、电机、电控三大核心部件和相关配套项目聚集。

该基地11月将开建，2016年可以投产，主要是纯电动和混合动力的中、高端新能源汽车，售价30万—50万元，预计2017年上半年diyi台整车可下线. 河南许昌兴建新能源汽车产业园 投资100亿（河南）

2015年10月28日上午，许昌市政府与河南森源集团有限公司正式签约，共同打造许昌市新能源汽车产业园，项目总投资为100亿元。

据了解，拟建的许昌市新能源汽车产业园，规划用地3000亩，分为两期建设。项目建成后，将达到年产20万辆纯电动汽车及50万套核心零部件生产能力，实现销售收入300亿~500亿元，形成以电动汽车整车为主导的产值达千亿元的产业集群。

18. 中德新能源汽车项目落户安徽省城 投资200亿（安徽）

2015年10月30日，总投资200亿元的“年产20亿安时固态动力锂电池生产中心及中德新能源汽车设计、生产基地项目”签约落户安徽合肥高新区。

中德新能源汽车设计研究院项目，由安徽博澳新能源科技发展有限公司联合德国克拉尼设计研究院，以国家节能与新能源汽车产业发展规划为战略定位进行全方位合作，根据我国自主研发的500安时单体大容量、固态聚合物、动力锂电池生产工艺技术及ABMS电源管理技术，结合欧美工业设计领域zui新的新能源汽车设计理念，建立新能源汽车整车生产厂。

19. 众泰集团投资璧山高新区建设新能源汽车生产基地 投资100亿（重庆）

众泰控股集团于2015年6月24日与璧山签订项目投资协议，该项目主要生产新款SUV、新能源汽车整车及核心零部件，总投资100亿元，占地1000亩，项目全部建成达产后，可实现年产整车规模达到20万辆，实现年产值200亿元，税收30亿元。同时，众泰汽车投资项目还将带动100余家配套厂商落户璧山，配套企业预计实现年产值300亿元，税收20亿元。该项目预计于2017年底建成投产。

20. 越博新能源汽车产业园项目落户浦口经济开发区 投资10亿（南京）

2015年12月1日上午，越博新能源汽车产业园项目签约仪式在浦口经济开发区举行。项目一期占地规模96亩，投资10亿元，将主要用于研发、生产及销售新能源汽车动力总成。越博新能源汽车产业园一期包括三个平台，分别是城市客车混合动力总成、城市客车纯电动动力总成和电控机械式自动变速器。

21.合肥中航新能源汽车落户赣州经开区 投资约60亿（江西）

2015年12月2日，合肥中航新能源汽车赣州产业基地项目签约仪式在赣州经开区举行。合肥中航新能源汽车赣州产业基地项目由合肥中航新能源科技有限责任公司投资，项目固定资产投资约60亿元，规划工业用地约1200亩，总建筑面积约80万平方米，固定资产投资强度不低于400万元/亩。项目整体达产后，年产值将不低于240亿元，年上缴税收不低于30万元/亩。

该项目主要建设年产20万辆纯电动汽车（应具备冲压、焊接、涂装、总装四大工艺）、 20亿AH动力锂电池（含聚合物固态锂电池）的生产厂房、研发中心和营销中心等。项目分二期建设，一期工程将建成年产10万辆纯电动车及配套项目；二期工程将建成年产10万辆纯电动车及配套项目。

22. 新能源客车基地投产武汉 投资51亿（湖北）

2015年国内纯电动车客车巨头——南京金龙新能源客车基地花落武汉“车都”。2016年底，年产能1万台商用纯电动客车生产基地将先期投产。南京金龙新能源客车基地位于武汉开发区（汉南区），总投资51亿元，占地800亩，其中一期项目用地300亩。项目投资商南京金龙客车制造有限公司董事长黄宏生介绍，除南京基地外，公司通过与武汉理工大学进行产学研合作，将在武汉建设集研发、生产、销售于一体的新能源客车生产基地及核心零部件产业园。项目计划在2015年内动工，商用纯电动大客车生产基地预计在2016年底正式投产，一期年产能约5000至1万台。

23. 曹妃甸振鹏新能源汽车产业园项目 投资约150亿（河北）

2015年12月12日，曹妃甸振鹏新能源汽车产业园项目开工仪式在曹妃甸工业区新兴产业园区举行。曹妃甸振鹏新能源汽车产业园是集新能源汽车及零部件制造为一体的现代化汽车产业园区，项目规划占地4000亩，总投资约150亿元人民币，将引进德国zui先进的新能源汽车整车及零部件制造技术。项目建成后，可年产电动车动力总成18万台套、年产4亿安时锂子动力电池，还可生产汽车座椅、电动轿车、电动公交（大巴）及城市出租车等，可增加地方财政收入，增加就业，促进地方经济发展，具有良好的社会效益。

24. 望江将打造新能源汽车产业集群 投资12亿（安徽）

总投资12亿元的安达尔新能源汽车项目于2015年落户安徽望江经济开发区，由河北跃迪新能源科技集团有限公司负责投资建设，主要产品是安达尔牌新能源客车，规格为6-12米的纯电动、气电混合型公路客车、旅游客车、城市公交车。安达尔新能源汽车项目一期已于2015年底基本建成，项目全部建成后可年产2万辆新能源汽车，预计年销售收入100亿元、实现利税20亿元。同时，望江经济开发区正积极推进安达尔新能源汽车零部件产业园建设，计划到2020年，建成以纯电动汽车为主、汽车零部件为支撑的产值超百亿元的新能源汽车产业园。

25.力帆股份投建河南新能源电动车项目 投资额约22亿（河南）

2014年4月1日，力帆控股与河南省济源市人民政府签署《力帆电动车项目投资合作框架协议书》。力帆电动车项目总投资额约22亿元，该项目建设主要内容为力帆电动车项目生产厂房、办公及辅助用房，项目计划生产LF520、LF520i、LF320、LF330新能源电动车，其中一期预计投资总额为3亿元，预计产能为1万辆/年，预计总产值为5亿元；二期项目预计投资总额19亿元，产能预计为10万辆/年，总产值为50亿元。

26. 内蒙古包头市建设新能源汽车项目 一期拟投资50亿 二期拟投资100亿 (内蒙古)

2014年4月4日，记者在包头市发改委获悉，2014年包头市将在包头装备制造园区建设新能源汽车产业基地及研发中心。包头市新能源汽车项目一期拟投资50亿元，计划2014年利用现有车间，建设年产1800辆新能源客车组装生产线亿元，在包头装备制造产业园区建设占地500亩的新能源汽车产业基地及研发中心。

27. 新能源电动车项目落户邢台威县 投资3.2亿（河北）

2014年6月，由浙江尤里卡机电有限公司投资建设的年产50万台新能源电动车专用差速电机和5万辆系列电动车项目正式落户威县。该项目总投资3.2亿元，项目建成后，预计年产50万台新能源电动车专用差速电机和5万辆系列电动车，年可实现产值约6.6亿元，年上缴税金约2000万元，带动2000人就业。建设企业将成为一家集差速电机、控制器、后轿、轮毂、内饰、整装为一体的完整产业链条电动车生产企业。

28. 新能源汽车项目入驻郴州 投资20亿（湖南）

2014年8月6日，广东珠海市茂达汽车工业有限公司与郴州经济开发区正式签署协议，在郴州经开区兴建新能源汽车产业基地。珠海市茂达汽车工业有限公司计划在郴州经开区建设茂达新能源汽车产业基地项目，总用地规模1050亩，计划总投资为20亿元，可年产各类新能源汽车50000辆。项目分三期建设，预计2018年全面达产。2014年项目启动一期建设，2015年底一期项目可建成投入生产运营，这个项目将填补郴州市汽车制造业的空白。

29. 新能源汽车产业园项目落户南宫 投资10亿（河北）

2014年9月，总投资10亿元CSG新能源汽车产业园项目落户南宫。该项目由中瑞德科(北京)工业设计有限公司投资建设，分三期进行，一期和二期计划投资5亿元，建成后，年可产微型电动汽车15万辆，产值30亿元。三期工程投资5亿元，增上微型电动汽车生产线万辆微型电动汽车。同时根据市场情况，与三期工程同步计划追加投资10亿元，上防暴SUV生产线条，生产康巴特牌防暴SUV装甲车。建成后，可年产防暴SUV装甲车1.5万辆。

30. 瑞华30亿新能源项目落户长兴 投资30亿（浙江）

2014年10月29日，浙江长兴县首批10辆纯电动大巴正式投入当地公交运营。该批纯电动大巴由瑞华集团制造，满电状态下续航里程可达250km。瑞华新能源纯电动汽车动力系统采用电池+电容耦合方式的技术路线，旗下电动大巴产品在上海已推广超过500辆，续航达250km，运行情况良好。瑞华集团2014年在长兴经济技术开发区投资建立纯电动汽车动力总成系统生产基地项目。该项目计划总投资30亿元，建成后形成年产13000台(套)纯电动汽车动力总成及电控、电池、电容、电机等关键零部件，以及年产3000台纯电动汽车车身底盘的生产能力。

31. 新能源电动汽车项目落户天津 一期投资5亿 二期投资3亿（天津）

2014年10月29日，位于海滨街辖区内的天津泓锋泰汽车改装有限公司与北京东方财星国际资本管理有限公司签署合作协议，组建新能源电动汽车生产企业。根据京津两企业签署的协议，新成立的新能源电动汽车生产厂一期项目将于2015年启动，计划投资5亿元，可实现年产各类电动汽车3000辆。二期投资3亿元，实现年产各类电动汽车15000辆。

32．科德丰新能源汽车项目签约荆州 投资15亿（湖北）

2014年11月5日上午，荆州市举行新能源汽车制造产业园项目签约会，荆州区政府与江苏科德丰新能源汽车有限公司就新能源汽车项目合作事宜签约。科德丰新能源汽车项目选址在荆州区临港工业园，将建设汽车电池及零部件配套，新能源汽车产业技术研发基地、整车装配线亿元，达产后预计年产电动车3000辆、电池1亿安时，年总产值将达到56亿元，年税收超过1亿元。

33. 河北定州建全国zui大新能源汽车产业基地 投资20亿（河北）

2014年12月，定州市与具有新能源汽车顶尖技术的北京智行鸿远汽车有限公司签约，针对目前国内新能源汽车产业生产分散、产能不足等情况，合力打造集研发、实验、生产、销售和检测于一体的全国zui大的新能源汽车产业基地。

项目总投资20亿元，占地2000亩，主要建设新能源汽车及关键零部件的研发、生产、实验和销售基地。一期工程总投资8.5亿元，建设厂房3.5万平方米，年产各种新能源电动商务车及关键零部件2万台(套)。项目建成后预计年可实现产值56.7亿元，年利税2.6亿元，可提供500人的就业岗位。

34. 比亚迪新能源车项目落户青岛 投资30亿（山东）

2014年11月比亚迪新能源山东总部、出口基地和电动车及储能技术研发中心项目签约落户青岛城阳区。该项目总投资30亿元人民币，比亚迪汽车新能源项目位于棘洪滩轨道交通装备制造产业园内，规划占地1000亩，根据规划分三期建设完成，整个项目预计2017年全部建成。项目主 要生产纯电动轿车、中巴、小巴、物流车等产品，以及从事车辆电池、电机、电控等核心零部件的研发和制造，这意味着新能源电动汽车将实现岛城本地化生产。

项目正式投产后，预计diyi阶段年产1000辆大巴车，主要用于公交车辆，第二阶段达到年产能3000辆，第三阶段达到年产能5000辆。达到5000辆规模的线. 邢台县签约红星新能源汽车基地项目 投资30亿（河北）

2014年12月23日上午，邢台县政府与中科动力新能源汽车有限公司举行汽车基地项目签约仪式。此次签约的红星新能源汽车制造基地项目是邢台县谋划建设的红星新能源汽车产业园重要组成部分，总投资30亿元，分两期建设：一期投资15亿元，占地500亩，引进中科动力C3、C5等成熟车型，形成年产15万辆整车产能；二期投资15亿元，占地500亩，实施新车型开发，建设汽车研究院，新建两条汽车和电动车总装生产线，扩建四大工艺产能，形成年产30万辆整车总产能。红星新能源汽车产业园项目总投资50亿元，规划占地2000亩，园内除红星新能源汽车制造基地项目外，还将投资20亿元建设汽车配套零部件产业基地项目。产业园全部建成后，将成为集汽车制造四大工艺生产线及研发中心、销售中心为一体的新型汽车产业基地，年产值可达260亿元、税收10亿元。

36. 吉利首个新能源商用车研发生产项目落户南充 投资70亿（四川）

2014年12月31日，浙江吉利控股集团南充新能源商用车研发生产项目投资签约仪式在成都举行。该项目成为浙江吉利控股集团在国内布局建设的首个新能源商用车项目，也是国内产品谱系zui广的新能源商用车项目。

此项目选址在南充市嘉陵区，总投资70亿元，一次规划，分步实施。一期建设周期24个月，总占地1000亩。改造建设内容包括冲压、焊接、涂装、总装和发动机加工、电控等主要生产工艺，以及新能源商用车研究院和试车场等配套设施，打造年产新能源商用车10万台和燃气发动机5万台的生产基地

NEVS是国能电动车瑞典有限公司发布的电动车品牌，总部位于瑞典特罗尔海坦，2012年在瑞典注册。收购NEVS后，恒大进一步实现了双方全产业链的新布局。毕竟，NEVS已经拥有了世界顶级的电动智能汽车研发中心，掌握了萨博75年来积累的设计和生产汽车的成熟技术和丰富经验。还具备电动汽车的自主研发和量产能力。同时，NEVS是中国国家发改委和工信部批准的十大新能源汽车企业之一。

对于一个会晕车的人来说，燃油车的味道只会加重这种症状。每次坐长途车，我都觉得自己好像死了一样。强烈的尾部气味总是让人恶心。包括路边路过的一辆公交车，整个人都不好了。但是我发现新能源公交车不会有这样的问题，也没有恶心。即使司机突然刹车，也不会被从车尾甩到车头。很平稳，很舒服，对于我这种晕车的人来说是个很大的好处。

恒大集团的实力是众所周知的。最新公告显示，截至2018年底，恒大现金储备超过2000亿人民币，雄厚的资本实力为恒大在新能源汽车领域的持续投入奠定了坚实基础。同时，双方将把NEVS的创新R&D、精益制造、安全品质与恒大旗下广汇集团汽车销售渠道拓展等一系列优势资源相结合，形成品牌凝聚力。人们相信，新能源汽车将有一个光明的未来。

再来说说新电动乘用车的资质。一直以来，国家高度重视新能源汽车产业的发展，将新能源汽车确定为战略性新兴产业。2012年6月，国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》。该规定由总则、投资管理、准入管理、附则四章20条组成。企业申请生产资质的条件是:合法注册，团队优秀；只能应用纯电动汽车；投资不受限制，但必须接受主管部门的监管；提供的资料要全面，售后责任要承担；与申请书、产品公告的有效期应一致；技术条件很详细。进而来判断这个企业是否有资格申请。“恒大之所以选择进入NEVS，主要是因为其新能源汽车的技术基础。”作为萨博在纯电动时代的接班人，NEVS一直坚持萨博品牌的安全性和创新性，将技术突破集中于纯电动领域:不仅拥有自主研发的“三电”动力系统，还开发了全新的纯电动凤凰E平台，成为国内为数不多的具备纯电动汽车正向R&D能力的企业。随着恒大入主NEVS，恒大不仅有强大的资金流作为基础，还有国内汽车销售渠道拓展市场，进一步为NEVS提供了更强的实力保障。

杭州新能源车购买需要什么条件

杭州新能源车购买需要什么条件，新能源汽车包括纯电动汽车和混合动力汽车。在杭州购买新能源车后，个人不能再继续摇号购买其他车，杭州新能源车购买需要什么条件。

杭州新能源汽车上牌的条件：

1、有杭州本地户口；

2、拥有有效居住证而且满足两年的社保缴纳要求；

3、驻杭现役军人或者武警；

4、居住满两年而且每年累计超过九个月的港澳台同胞、华侨、外国人；5、年满18周岁且名下没有本市登记的小客车。

5、年满18周岁且名下没有本市登记的小客车。

买新车流程：

一：购车需要提供以下证明：个人提供身份证；单位提供企业法人代码证，国有单位还需提供“控办”指标；如军人购车，需部队出具本人姓名、单位、住址证明。汽车经销商需向提供的合法证明：正规购车发票；厂家提供的汽车质量合格证；进口车需提供海关货物进口证明或罚没证明书、商检证明书。

二：工商验证购车后，需要带上购车发票和购车合同到工商局所属的机动车管理所办理发票验证手续，并在发票上加盖验证章。所需材料：购车发票；汽车出厂合格证明（合格证）；单位代码证或个人身份证；进口车辆须提供海关证明，商检证明；罚没车须出示罚没证明；凡车价差异较大或售车后退货又从新出售的车须由售车单位出据证明，后者则须出示原售车发票。

三：缴纳购置附加费购置附加费是到交通管理部门指定的车辆购置附加费征稽管理处缴纳，国产车的购置费是车价扣除增值税后金额的10%，计算公式是：购置费=车价/1.17*10%。进口车的购置费的数额是车价的10%。

需提供资料：工商验证发票原件及复印件两张；汽车质量合格证；进口车需提供海关货物进口证明或罚没证明书、商检证明书。个人提供身份证，单位提供企业法人代码证，属国家控制车辆还需提供控办“准购证”。

四：办理移动证没有牌照的车辆是不能上路的，因此，在领取正式牌照之前，本地车只有办理了移动证才能上路行驶，外地车还应办理“临时牌照”方能上路。需要到所在区、县的交通大队办理车辆移动证。需带手续有：身份证、购车发票；进口车还需带海关货物进口证明（或罚没证明）、商检证明；单位的车需带法人代码证书和公章。

五：办理保险该为新车上保险了，否则去检车场验不了车、到车管所领不了牌照。从2003年1月1日起，全国正式推行车险条款、费率改革。各大保险公司的.服务内容和保险费率也不尽相同，更趋向个性化，要根据自身需求慎重选择保险公司及险种。另外，车险的手续也过去复杂了一点。

在杭州购买新能源车后，不能继续摇号购买其他车，因为按照相关规定，一个人名下只能有一辆车。

根据《小客车数量调控暂行规定》的部分内容，“具有本市户籍的个人，其名下无本市登记小客车，持有有效机动车驾驶证的，可以报名摇号。”所以，如果我名下已经有车，就不能摇号买其他车型了。

一般来说，新能源汽车包括纯电动汽车和混合动力汽车。随着中国的环保政策越来越严格，很多车厂也开始了新能源汽车的研发。

杭州本地人摇号需要符合以下条件：

1、本市户籍人员；

2、持有效身份证明并在本市连续居住两年以上；

3、持有效的机动车驾驶证。

4、名下没有在本市登记的小客车。

非杭州本地人摇号条件：

1、名下未持有有效的指标且不具有更新指标申请资格；

2、居住地为本市且持有效的《浙江省引进人才居住证》、《浙江省居住证》或《浙江省临时居住证》。需要在本市购买两年以上的社会保险；

3、两年内没有发生逾期未使用摇号指标的行为；

4、持有效的机动车驾驶证；

5、自己名下没有本地已登记的车辆。

符合条件的个人只能有一个新能源机会，而且要征信合格。所以每人只能有一个免费车牌。

根据《杭州市小客车总量调控管理暂行规定》可知，用户只需要登录“杭州市杭州市小客车总量调控管理信息系统”即可免费办理浙A牌照登记，并获取指标，并不用像燃油车那样参与摇号或竞拍。

需要注意的是，其他燃油车辆均需要采用普通摇号、阶梯摇号或者车牌竞拍的方式获得，因此并不存在2022杭州车牌放宽政策。除了不放开车牌指标以外，2022年杭州市还缩减了对新能源车型的购车补贴。

符合条件的新能源汽车在杭州是不限行的，但是外地牌照的新能源汽车进入杭州行驶时会限行。如果是2016年4月5日前已经登记上牌的车，燃料种类登记不属于单一汽油或柴油的浙A号牌客车是不限行的。这个客车指的是插电式混合动力汽车和纯电动汽车。

杭州推出这样的政策是鼓励消费者购买新能源汽车，新能源汽车包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车，普通的混合动力汽车还是要限行的。

很多消费者不明白插电式混合动力汽车和普通的混合动力汽车之间有什么区别。其实区分插电式混合动力汽车和普通混合动力汽车很简单，普通混合动力汽车没有充电接口，插电式混合动力汽车有充电口。

插电式混合动力汽车的电池更大，汽车能在纯电模式下行驶的里程更长，插电式混合动力汽车的电机功率也更大。一般的插电式混合动力汽车在纯电模式下的续航里程能达到100公里左右。

插电式混合动力汽车是比较靠谱的选择，这种汽车非常省油，尾气排放量很低，但是续航里程又比纯电动汽车高。

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行业巨头相继落子中原，郑州搭上新能源末班车？

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2022-11-07 17:16新浪网技术（中国）有限公司官方帐号

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来源：21世纪经济报道

“打造全国最大的新能源汽车生产基地”是郑州在新能源汽车赛道上的新方向。

21世纪新汽车研究院 宋豆豆 报道

2021年11月，21世纪新汽车研究院成立之初便重磅推出了《2021中国新能源汽车城市发展报告》，对十个国内新能源汽车产业发展前沿城市的产业发展竞争力进行了深度分析解读。

今年，21世纪经济报道与汽车之家强强联手，在去年《2021中国新能源汽车城市发展报告》的基础上共同打造的《2022中国新能源汽车发展报告》（拟）将于年底发布，选取城市从去年的10个扩充为15个，核心数据也从规模实力、产业密度、创新能力、营商环境等产业端数据，扩充了新能源汽车城市消费能力、消费潜力、消费特征、消费保障等消费端数据。

在报告正式发布之前，我们首先将15个新能源城市进行一个系统的梳理与盘点，在去年《寻找新能源汽车产业高地》的基础上，今年的系列报道升级为《中国新能源汽车城市商业地理》。

最后一站，来到喊出“打造全国最大的新能源汽车生产基地”口号的郑州。

8月24日，一款荣威iMAX8EV纯电动商务车在郑州经开区量产下线，标志着上汽乘用车郑州基地年产30万台的整车第二工厂正式投产。

“从2017年9月27日投产至今，我们在郑州已累计生产120万辆汽车了，仅整车不含上下游产业链，上汽在郑州创造的产值累计已超800亿元。郑州基地已成为上汽乘用车规模最大、布局最完整的制造基地和最重要的出口基地。”上汽乘用车郑州分公司总经理丁波难掩喜悦。

5年突破百万辆，上汽乘用车郑州基地是郑州汽车产业跑出加速度的一抹靓丽剪影。随着新旧动能转换，上汽乘用车郑州基地换道新能源汽车市场也掀开了郑州新能源汽车产业发展的新篇章。

回首过去，在21世纪初中国汽车业蓬勃发展的黄金期，郑州未能抓住乘用车市场的发展红利期，但不可否认的是，郑州也积累了一定的汽车产业基础，拥有宇通客车、东风日产郑州基地、海马汽车等6家整车企业以及精益达、比克电池等核心零部件配套企业150余家。

凝视当下，随着新能源汽车进入高速增长期，看到600公里外的合肥押注蔚来，1000公里外的上海抓住特斯拉，越来越多的地方政府化身“风投机构”深度参与造车，收获巨大关注的同时，构建起的新能源汽车产业链成为“合肥们”崛起的重要支撑，郑州开始坐不住了。

在新与旧的裹挟中，新能源汽车产业的筹码被摆上牌桌，郑州也逐渐开始显露“野心”。从引进比亚迪项目，到宇通集团旗下新能源商用车基地项目开工，再到上汽乘用车郑州基地二期投产，甚至在官方文件中直接“点名”两家造车新势力——重点引进特斯拉、蔚来，郑州毅然投入到“新能源汽车之都”的竞逐赛中。

21世纪新汽车研究院认为，目前郑州市新能源汽车产业已形成一定规模，尤其是在新能源客车领域，形成了以宇通客车、新能源专用车（环卫车）为代表的国内领军企业，为做大做强郑州新能源汽车产业奠定了坚实基础。

然而，郑州新能源汽车产业在发展中存在一些短板和不足：一是产业规模总体偏小，部分产业链供应链不够健全，产业联动性有待提高；二是缺乏乘用车龙头企业，市场竞争力有待提高；三是创新投入不够，行业人才缺乏，高层次产业人才供给能力不足形成掣肘；四是充换电站建设缓慢，基础设施不够完善，配套还需提升，应用场景还需扶持。

再造一个“富士康”？

提到郑州，除了胡辣汤、烩面被津津乐道之外，富士康也是一个绕不过去的话题。

12年前，当深圳富士康准备将工厂内迁，落地郑州惊讶了所有人，但也开启了郑州产业升级和城市跃迁的新篇章。

十余年的开花结果，郑州富士康已成长为全球最大的电子产品代工厂，最直接的影响是GDP和就业。数据显示，自2010年富士康在郑州建厂以来，为约30万人提供了就业岗位。此外富士康进出口额一度占郑州进出口总额的近81%。

与之相伴的是相关配套产业接连涌现。富士康进驻的郑州航空港区陆续吸引了300余家产业链上下游企业，形成以智能终端为代表的世界级电子信息产业集群，成为郑州举足轻重的千亿级支柱产业。

在富士康的带动下，2018年郑州GDP破万亿，成功跻身万亿俱乐部，之后稳中有进，在中部六省省会中仅次于武汉，坐实中部“第二城”交椅。

如果说上一个十年依靠富士康单核驱动，那么下一个十年随着新能源龙头企业比亚迪“落户”郑州，郑州新能源汽车产业有了新的想象空间。

值得一提的是，比亚迪郑州基地坐落于郑州航空港区南港，与位于北港的富士康遥相对望。

比亚迪和郑州的牵手不可谓不迅速：2021年9月，河南省政府与比亚迪签署战略合作协议；2021年9月，郑州比亚迪汽车有限公司在郑州航空港区注册成立；2021年10月，郑州比亚迪7.27亿元竞得郑州4宗约4104亩工业用地；2022年5月，郑州比亚迪竞得约4417亩工业用地。

据了解，比亚迪兴港新能源动力电池项目由弗迪电池有限公司投资约120亿元，占地约2500亩，项目分两期建设，一期投资60亿元，计划2023年年内建成投产，达产后总产值100亿元。全部建成达产后总产值200亿元，提供约1万个就业岗位。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，比亚迪将以此次项目开工为新起点，持续深化双方战略合作，积极助力河南建成具有全国影响力的新能源汽车产业基地。

事实上，兴港新能源动力电池项目只是比亚迪郑州生产基地的一部分。目前坐落在郑州航空港区南港的比亚迪生产基地已在建设当中。据推断，郑州比亚迪生产基地建成后，年产能或将达到40万辆。

尽管比亚迪在西安、长沙、长春等多地布局，郑州并非其唯一的宠儿，但比亚迪的落子为郑州新能源汽车产业弯道超车提供了新的可能。

除了比亚迪之外，已投产的上汽乘用车郑州基地第二工厂未来将有更多纯电动、混动车型将布局投产；位于郑州市经开区的宇通集团新能源商用车基地项目已开工，基地建成后，将实现纯电及氢燃料电池全系卡车的规模化生产，预计到2031年，可实现年产值300亿元；一汽解放新能源汽车郑州基地项目完成签约，进一步深化新能源汽车产业布局；今年8月郑州市政府与汽车玻璃制造商福耀玻璃签订战略合作协议，将为后者规划500亩左右的用地规模。

不仅如此，河南省在原材料、核心零部件、整车、配套设备等新能源汽车产业链上加速布局。9月宁德时代洛阳新能源电池生产基地（中州时代）正式开工，项目总投资不超过140亿元，主要建设新能源动力电池系统及储能系统生产线。

此外，焦作的电池原材料供应商多氟多、洛阳的动力电池生产商中创新航、许昌的配套设备制造商许继电气等均集中在郑州都市圈内城市，为郑州新能源汽车产业发展提供较强竞争力。不过需要警惕可能导致的地区发展不平衡局面，这将不利于全省新能源汽车产业整体发展。

电动化错失先机，加速追赶自动驾驶第一城

事实上，与许多从零开始追逐风口的城市不同，在这座占地7567平方公里的城市，郑州汽车产业基础并不薄弱。汽车产业成为其确定的战略支撑产业之一，主要布局在郑州经开区、郑州航空港区、中牟县、管城回族区、荥阳市。

有业内人士告诉21世纪经济报道记者，“一个汽车制造厂的落地，会吸引数十家、上百家产业链上下游企业进入。”

当下郑州拥有宇通客车、东风日产郑州工厂、郑州日产、上汽乘用车郑州基地、海马汽车等6家整车企业，已形成了客车、乘用车、新能源汽车三大整车生产格局，涵盖客车、皮卡、SUV、MPV、轿车、轻卡、中重卡车等系列化的产品体系，整车产能达到161万辆，并引进投建兴港新能源产业园项目；拥有宇通重工、郑州红宇等专用车企业15家；拥有精益达、比克电池等核心零部件配套企业150余家，零部件本地配套率超过30%，全市汽车产业规模约2000亿元。

聚焦新能源汽车，作为国家“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点城市之一，郑州第一批开展新能源汽车推广应用，拉开了新能源汽车发展的序幕。

然而，与同为中部城市的长沙、合肥相比，郑州并未把握住新能源汽车产业的先发优势。

截至目前，全市共有新能源汽车生产及相关企业近20家，2021年郑州市新能源汽车产量达到4.67万辆，这与2021年排名第一的上海（产量为63.2万辆）有着超出10倍的差距，对于试图跻身第一阵营的郑州而言并不容易。

今年上半年郑州市新能源车产量约1.75万台，仅占全市汽车产量（16.45万台）的10%。同期上海新能源汽车产量达到42万辆，同比增长30%。

有分析认为，郑州汽车产业的转型起步较晚，主要由于郑州在传统汽车产业上相对发达，若全力押注新能源汽车产业，难免会产生“抢自己饭碗”的顾虑，在新能源汽车赛道上郑州并未抢到先机。

不过，随着汽车电气化变革的大幕拉开，燃油车领域蛰伏已久的郑州看到了希望。政府的大力支持、政策的相继落地等顶层设计的加持为郑州发展新能源汽车产业提供了广袤的空间。

河南省人民政府办公厅印发的《河南省加快新能源汽车产业发展实施方案》中便明确提出，到2025年要建成千亿元级郑开新能源汽车产业集群。

2022年2月，《河南省“十四五”深化区域合作融入对接国家重大战略规划》中直接“点名”两家造车“新势力”——重点引进特斯拉、蔚来汽车等，宣告河南加入特斯拉第二工厂“争夺战”。

今年5月，河南省《关于进一步加快新能源汽车产业发展的指导意见》中提到，到2025年，新能源汽车年产量突破150万辆、占全省汽车产量的比例超过40%，努力建成3000亿级新能源汽车产业集群，力争推动全省汽车整车产值达到5000亿元、零部件及配套产值达到5000亿元、销售及增值服务营业收入达到5000亿元。

除了省级层面的支持，郑州也将野心全部写入规划中。

今年6月，《郑州市“十四五”战略性新兴产业发展总体规划（2021-2025年）》发布，鼓励上汽集团、东风集团产品结构调整，布局生产畅销新能源车型，加快推进比亚迪乘用车项目建设，支持其他重点企业加强合作提高产能利用率。“十四五”期间，全市力争新引进2家以上实力雄厚的新能源整车企业。

同期，郑州市发布《关于加快新能源及智能网联汽车产业发展的实施意见》（简称《意见》），到2025年力争全市新能源及智能网联汽车产能超过100万辆，动力及燃料电池产能达到15万套，驱动电机及控制系统产能达到10万套，新能源及智能网联汽车产业产值年均增长20%以上。

此外，郑州在2020年便牵头组建城市群申报了国家燃料电池汽车示范应用，并于2021年底得到正式批复。按照《郑州城市群燃料电池示范应用实施方案》，郑州将在4年示范期内示范推广燃料电池汽车4445辆，建设加氢站82座。

需要注意的是，电动化是上半场，智能化是下半场，新一轮科技革命正在推动汽车产业链发生颠覆性变革。

郑州在新能源汽车产业部署中大力强调汽车智能化发展，比如《意见》提出，力争培育主营业务收入10亿元以上新能源及智能网联汽车企业20家以上、50亿元以上新能源及智能网联汽车企业2-3家，智能网联汽车技术创新和推广应用体系基本构建，新能源汽车占汽车产业比重明显上升，力争达到30%。

目前中原科技城已引入华为河南区域总部、阿里云中原研发交付中心、百度自动驾驶基地、东软华北区域总部等人工智能、自动驾驶企业。

此外在无人驾驶公交领域，郑州加入了“自动驾驶第一城”的争夺战。2015年8月，自动驾驶客车在郑开大道上公开路试；2019年5月全球首条在开放道路上运行的自动驾驶公交线路在郑东新区智慧岛开跑；2020年6月，宇通自动驾驶客车在国内开通首条自动驾驶商用智能公交线路；去年底百度自动驾驶公交开启运营，首批投入运营的有10辆，巡航速度为每小时近40公里。

不过，与北京、上海、广州、深圳、武汉等地或发放政策先行区道路测试牌照，或开放自动驾驶测试区域相比，如何加速自动驾驶商业化落地以及加大智能网联汽车研发切入汽车工业智能化升级，是加速追赶自动驾驶第一城的郑州需要思考的课题。

新能源渗透率显著提升

一个城市新能源汽车产业的发展，也离不开当地新能源汽车的消费氛围的驱动。

截至2022年6月底，郑州市汽车保有量约445万辆，在全国各个城市中排名第六。相比整体保有量而言，郑州市汽车的千人保有量成绩更为突出，达到349辆，仅次于苏州，排名全国城市第二位。

值得一提的是，郑州的新能源汽车渗透率和千人保有量均高于全国平均水平。

截至2022年3月，郑州市新能源汽车保有量达17.8万辆，新能源汽车千人保有量14辆，高于全国平均水平（7辆），与苏州、武汉水平相当。

2022年上半年郑州市新能源乘用车销量4.5万辆，同比上涨72%，低于全国115%的平均水平。与此同时，新能源汽车渗透率达26%，较2021年同期的渗透率11%已有显著提升，且高于全国22%的渗透率水平。

根据汽车之家平台数据分析，郑州新能源消费关注指数0.95，郑州用户对新能源汽车消费的关注程度属于“比较关注” ；新能源消费购买指数0.57，新能源购买偏好度处于中等水平。

从具体车型上看，郑州市新能源销售品牌以中国品牌和新势力品牌为主，合计占比达91%。其中，中国品牌占比57%低于全国水平（66%），造车新势力品牌占比34%，高于全国平均水平。从销量排名来看，厂商在郑州的销量断层严重、市场集中度高，上半年销量破万的厂商仅有比亚迪，其他销量均不足5千台。

从车身形式来看，郑州新能源用户更偏好SUV。分级别市场来看，郑州用户对各类SUV的喜好均高于全国。

新能源汽车的整体趋势和未来的销量空间也让更多经销商积极涌入。根据汽车之家经销商信息数据统计，郑州共448家经销商；其中新能源经销商渗透率91%，略高于全国89%的平均水平。

产业发展需要市场需求作支撑，而市场需求的原始驱动力就是消费。在推动新能源汽车产业的发展中，除了产业端不断发力，如出台《郑州市新能源汽车推广应用及产业化发展实施意见》《郑州市鼓励新能源汽车推广应用若干政策》等多项政策外，郑州也在加快需求端的拉动。

2022年5月，全国多地通过派发消费券、购车发补贴等方式提振消费市场，郑州官宣发放总额达1亿元的消费券，发放数量近2万份，最高额度8000元。6月1日至8月31日，在郑州市范围内汽车销售企业购买小型非营运车辆并完成新车注册卡牌手续的消费者，均可申领。

9月郑州再度发放1亿元汽车消费券，共计1.8万份，其中燃油车消费券8千份，共计4千万元；新能源车消费券1万份，共计6千万元，重点支持新能源车购车消费。2022年9月1日至2022年9月30日期间，在郑州市各区县（市）指定的汽车销售企业购买5万元以上小型非营运车辆（包括新能源车、皮卡车，不包括二手车交易）的个人消费者（户籍不限）和企业并在郑州市办理新车注册上牌手续的购车者，均可申领。

“真金白银”补贴之外，为了加快新能源汽车的普及推广，郑州市也在进一步加快并提升充电服务等基础设施的建设与运营管理水平。

《河南省加快新能源汽车产业发展实施方案》提出，到2025年，全省新能源汽车年产量超过30万辆，力争达到50万辆，全省建成集中式充（换）电站2000座以上、各类充电桩15万个以上。

“打造全国最大的新能源汽车生产基地。”这是今年8月，河南省委常委、郑州市委书记安伟透露的郑州在新能源汽车赛道上的新方向。理想很丰满，但在这一轮新能源汽车竞逐中，能否成就下一个富士康，能否讲述新的郑州故事，需要时间和市场给出答案。

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造一台开往世界的车，让世界认可长城 汽车 的品质，对于魏建军带领的长城 汽车 来说，正在从梦想变成现实。

文 阿招

出海

2021年9月，「世界五大车展」之一的慕尼黑车展上，长城 汽车 旗下魏牌与欧拉品牌隆重登场，正式宣告进入欧洲市场。长城 汽车 董事长魏建军兑现了他两年前许下的诺言。

2019年，魏建军站在德国法兰克福车展的展台上发表演讲，公布长城 汽车 全面进入欧盟市场的计划：「中国在5G、AI、互联网、新能源方面的 科技 创新，走在了世界的前面，这带给中国 汽车 一个换道超车的重要机会。手机、家电、互联网领域，中国企业已经全球领先，这证明中国 汽车 也有可能实现全球市场领先。」他在展台上宣布，「我们计划，两年后，正式全面进入欧盟市场」。

当时，中国 汽车 出口量不足总产量的4%，海外 汽车 的主要市场还由欧美与日韩品牌把持，魏建军却已经为长城 汽车 制定下「全球化战略」，2019年6月，长城 汽车 俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，成为中国 汽车 品牌在海外的首个全工艺独资制造工厂，长城 汽车 进入全球化的发力阶段。

如何打入欧洲市场，在当时的长城 汽车 内部，曾引起过不小的争议。很多人认为，应该避开德国这样的老牌 汽车 强国，从小一些的市场开始尝试。但魏建军毫不犹豫，决定「硬碰硬」，既然要进军海外，就要从桥头堡攻起。他认为，中国车企不能再走「质低价廉」的老路，长城 汽车 必须拿出世界先进技术，以高品质赢得欧洲消费者的青睐，「WEY（现更名魏牌）在德国建立了技术中心，就是要以德国市场为起点，率先进军欧美这些高端市场。」

魏建军的判断是敏锐的。欧洲 汽车 品牌在 历史 上一直扮演着领导者的角色，然而近年来，全球 汽车 市场进入了智能化、新能源的转型时期，恰使中国车企的技术优势得以发挥。在欧盟提倡「碳中和」的大环境下，智能电动车在欧洲蕴含巨大市场潜力，这成为长城 汽车 难得一遇的 历史 时机。

主打智能化的魏牌，和纯电动代表品牌欧拉，成为魏建军在慕尼黑车展上向世界打出的两张王牌。

魏牌的全球化战略车型摩卡PHEV（Coffee 01）纯电续航里程高达150km，还具备可实现智能变道、弯道运动控制等功能的HWA高速公路辅助驾驶系统。欧拉好猫采取「复古未来主义」设计，配备业界领先的L2+级别驾驶辅助系统。魏建军的战略获得了成功，车展亮相后，长城 汽车 在海外市场备受瞩目，2021年，长城 汽车 海外销售14.3万辆，同比增长103.7%，实现了年度销量翻番，海外销量占比也达到了11.1%，创 历史 新高。

魏建军的梦想，不仅是将长城 汽车 卖到世界去，更要让长城 汽车 成为具有国际化价值的 汽车 品牌。近年来，长城 汽车 逐步形成以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局。同时打造覆盖全球60余个国家，销售网络超过1000多家的全球化销售布局，以及10大国内整车生产基地、海外多家全工艺整车工厂和多个KD工厂组成的全球化生产布局。

造一台开往世界的车，让世界认可长城 汽车 的品质，对于魏建军带领的长城 汽车 来说，正在从梦想变成现实。

精准投入

长城 汽车 在欧洲车展上的成功并非一日之功，这背后，是长城 汽车 多年来对技术自主研发的坚持。魏建军的理念是「精准投入，追求行业领先」，从传统 汽车 制造企业向着「全球化智能 科技 公司」转型。

许多人对魏建军的第一印象是「低调」，他不常在各类公开活动露面，鲜少接受媒体采访，相比其他人出行时前呼后拥的场面，他外出时只带一个秘书随行。

然而了解他的人都知道，他把时间都留给了办公室。每天早上7点，他来到公司，7点半开始开会，这个习惯雷打不动。在会议中，他最看重的是「知识共享」，他认为，大家的经验，无论是成功的还是失败的，都应该拿出来共享，他鼓励大家不要怕犯错，大胆的创新对企业来说更有价值。在魏建军的带领下，过去十年，长城 汽车 构建了全球化的研发团队，专攻新能源、动力电池等领域的技术难点。

2021年，长城 汽车 自主研发的1.5T柠檬混动DHT系统，入选「中国心」年度十佳发动机，这是长城 汽车 旗下动力系统第八次入选；去年上半年，长城 汽车 更是推出了3.0T+9AT/9HAT超级动力总成，最大功率达到410kW、最大扭矩达到750N·m，具备强悍、高效、可靠三大特点，这是目前中国首款高阶动力总成。

脱胎于长城 汽车 动力电池部门的蜂巢能源，近年更是攻克了高速叠片工艺，彻底颠覆了卷绕工艺的限制，提升电池循环寿命的同时，降低了使用成本；「大禹电池技术」的问世，是新能源 汽车 在安全性方面的巨大突破，该技术让动力电池工艺技术迈入了一个新时代；2020年推出的无钴电池，让蜂巢能源成为全球第一家成功研发出无钴电池的厂商。这一系列「战绩」成为长城 汽车 站在新能源技术最尖端的底气。

技术突破的成就没有让魏建军停止对于管理的深入思考。他意识到，如果一直有长城 汽车 为这些部门托底，他们的创新动力迟早会被消磨掉，与其躺在功劳簿上吃老本，不如让它们独立出去，面对市场竞争。2018年，在魏建军的支持下，长城 汽车 将蜂巢能源在内的多个配套企业独立出去，让他们自主决策、「自生自灭」。在市场竞争的激励下，蜂巢能源已获得400余亿估值，蜂巢易创也成为中国品牌首家生产销售发动机达到一千万台量级的企业。

长城 汽车 内部人员有时笑称，魏总做的最主要的两件事，除了「分权」，就是「分钱」。长城 汽车 内部超过一万名技术、管理人才获得了股权激励，比例远超其他车企。魏建军认为，一个好的带头人的价值远远高于一个普通员工，所以，与其让大家做「打工人」，不如让大家做「合伙人」。不惜成本的股权激励加上现代化的管理结构，才能让人才在企业内发挥最大价值。

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魏建军的「分权」跟「分钱」，理顺了企业架构与人才管理系统，让长城 汽车 的研发系统迸发出巨大能量。以保定总部为核心，长城 汽车 持续完善涵盖日本、美国、德国、印度、奥地利、韩国等多地的海外研发中心，共同组成全球化的研发布局，并推出了「柠檬」「坦克」「咖啡智能」三大技术品牌。其中「柠檬」「坦克」两大车型平台，是长城 汽车 进入模块化架构造车的重要载体，而「咖啡智能」聚焦在智能化方面，涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构，形成了一整套面向未来出行的智能系统。

法兰克福车展上，长城携蜂巢能源等四大零部件集团，展示了一系列技术创新成果，并通过智驾体验舱模拟德国日常生活出行场景，为体验者带来中国式的高端 科技 体验。长城 汽车 的全球化道路，即是由「中国制造」到「中国智造」的进阶之路。

造车梦

长城 汽车 全球化发展的背后有数十年的技术深耕，更有自诞生以来就不断敏锐把握时代机遇的文化基因。可以说，没有一次次紧抓机遇的决断，就不会有今天的长城 汽车 。

1990年，当26岁的魏建军第一次走进长城 汽车 工业公司，它只是坐落在保定东南郊外一处不起眼的厂房。那时的长城 汽车 工业公司是个农机修理厂，主营 汽车 改装，全厂只有61名职工，别说造 汽车 ，连会开 汽车 的都没有几个。魏建军从小就对技术感兴趣，来到这个几近破产的小厂子，他整天泡在车间里，研究学习日本车的结构和工艺，相信总有一天能给厂子带来改变。魏建军的「造车梦」，在这里生根了。

关键的转机发生在1995年，受国外低价皮卡车的启发，魏建军决定在厂里生产皮卡。这个决定救活了当时颓靡不振的 汽车 厂，也开启了长城 汽车 的传奇之旅。

当年进口皮卡的高价让普通人望尘莫及，而长城 汽车 生产的皮卡车定价在4万到6万，一经上市便广受欢迎。1998年，长城皮卡销售5700辆，成为全国皮卡销售冠军，12月，长城皮卡迈出了走出国门的第一步，首次批量出口沙特就达到240台。

虽然距离现在只有短短20年，但21世纪初的人们对 汽车 市场的理解是现在难以想象的。当时，很多专家都认为中国城市不利于发展私人 汽车 ，知名战略咨询公司麦肯锡在中国发展趋势的研讨会上认为，中国仍是以公务购车为主。在这样的大环境下，魏建军坚决选择开发多功能车，推出赛弗越野SUV，一下引爆了市场。北京车管所一度出现每天几十台赛弗排队上牌的场面，2003年年底，长城 汽车 在香港H股上市，成为首家在港上市的内地民营 汽车 企业。

在企业快速发展的同时，魏建军的「全球梦」逐渐萌芽。2003年，在法国考察时，望着街上车流滚滚，魏建军突然说道，「即使欧洲，在法国也是法国车多，在德国也是德国车多，在意大利也是意大利车多，可是中国呢？」中国的自主品牌还没有占据国内主流，遑论打开世界市场。但其实，从90年代起，魏建军心中就暗藏着一个梦想——把长城 汽车 开到法国，开遍欧洲，开向全世界。等到中国的 汽车 业发展起来，一定不会比世界上任何一个国家的 汽车 差。

随后的几年，长城在国内的皮卡和SUV领域建立起无人可及的优势。并逐步进入新西兰、沙特和伊朗市场。如今，长城皮卡连续24年全国市场占有率、销量第一；哈弗SUV全球累计销量已超700万辆，哈弗H6在中国SUV车型中连续九年全国销量第一。在奠定了皮卡和SUV领域的优势后，永不停步的魏建军又向着高端品牌和新能源 汽车 进发了。2016年，长城 汽车 发布高端品牌WEY（魏牌）；2018年，发布新能源 汽车 欧拉品牌。

魏建军绝不放弃任何一个机遇，在他心中，始终还有一个梦想：有一天，长城 汽车 也能像宝马、奔驰一样，成为世界名车。

紧迫感

长城 汽车 成立30周年，本应庆祝之际，魏建军却发出震人深省的一问：「长城 汽车 挺得过明年吗？」

彼时是2020年7月，全球市场受疫情冲击剧烈，魏建军说，「如果我们看不到颠覆性的变化，被颠覆的就是我们自己」。转年，长城 汽车 营收同比增长32.04%，可谓交上了令人满意的答卷。然而今年，疫情余波又起，国际局势复杂多变，物流受阻，同样的问题，仍萦绕于他的脑海。

是正面进取，还是退居保守？这并不是长城 汽车 第一次面对这样的考验。2019年，长城 汽车 销量不及预期，但魏建军却仍选择投入高达27.16亿元的经费进行研发，费用同比增长55.8%。正是因为他的坚持投入，才有了两年后慕尼黑车展上长城 汽车 的惊艳亮相。现实的困难不会动摇魏建军带领长城 汽车 迈向世界一线品牌的决心。

魏建军的身上有一种强烈的紧迫感。 汽车 向新能源、智能化转型的机遇摆在面前，各国车企你追我赶，留给中国品牌竞争一线的窗口期不会太久，最关键的就是现在这3~5年。长城 汽车 作为中国 汽车 行业的领军品牌，必须抓住机会，实现真正意义上的超越。魏建军和长城 汽车 仍然坚持着去年发布的2025战略：到2025年，实现全球年销量400万辆，营业收入超6000亿元，累计研发投入达到1000亿元。

实现超越，除了研发的投资，也需要 情感 的投入，一切 科技 与智能的进步，最终还是为了更好地服务用户。几个月前，魏建军的邮箱里收到一封5000字的长信，它来自一位普通的长城 汽车 用户。信中，用户对长城 汽车 的产品、研发、生产、用户运营等方面提出了许多意见，据工作人员整理，具体建议有61条之多。魏建军非常感动，用户愿意向长城 汽车 写信，是信任的表现。

读完信，魏建军马上召开了一场高管会，要求所有副总经理级别以上的管理者集体学习。他们将这61条建议分门别类，分派不同部门的主管去研究、改进，又派人找到这位用户，与他当面沟通，是否还有信里没写尽的其他想法。

像这样的用户来信，或长或短，魏建军每个月都会读到几封。对用户的尊重、信任和 情感 投入已经成为长城 汽车 企业文化的一部分，魏建军希望，长城 汽车 卖出的不仅是 汽车 ，更是一份为用户持续投入的生活方式运营。长城 汽车 希望随着市场的拓展，也将用户至上的企业文化带向世界，与全球用户真正建立 情感 联结。今年，魏牌首个欧洲品牌体验中心将于慕尼黑开业，第一年将建设60多个服务站为用户提供服务。未来，长城 汽车 计划在欧洲市场推出以社交、智能生活为核心的 汽车 品牌APP，构建一个全新的、以客户为中心的智能生态系统，将长城的 汽车 文化带向欧洲。

欧洲市场之外，长城 汽车 走出去的战略也正在全球各地开花。在亚洲，长城 汽车 泰国罗勇工厂于去年正式投产，成为继俄罗斯图拉工厂之后的第二家海外全工艺整车工厂，让东盟地区成为长城 汽车 进军全球市场的重要窗口。在南美，长城 汽车 正式收购奔驰巴西伊拉塞马波利斯工厂，在智能化升级改造完成后，该工厂将加速长城 汽车 在南美洲市场的发展进程，并进一步强化对智利、乌拉圭等南美市场的影响力。目前，长城 汽车 已在五大洲几十个市场开拓业务，成为中国海外年度销量增速最快车企。

2025战略，让长城 汽车 率先打响了新能源和智能化赛道上的第一枪。这是第一次，中国的 汽车 企业站到了国际前沿，与各大国际车企在同一起跑线一决高下。长城 汽车 ，正在驶向更广阔的世界。