弘安新能源汽车有限公司怎么样

弘安汽车没有破产。根据天眼查显示，弘安汽车依旧正常运转。弘安新能源汽车有限公司,成立于2016年,淮海控股集团成员,位于江苏省徐州市,是一家以从事汽车制造业为主的企业。企业注册资本20000万人民币,实缴资本20000万人民币。

近日，京球以“跑得更远”为主题的多场拉力赛活动，再次成功引起了我的注意，高品质、强续航的京球新能源电池在拉力赛的检验下，优势尽显，受到广大车主的交口称赞，真真实实彰显了京球电池跑得更远的硬核实力，主要体现在2大方面：

行走于新能源电池行业28年，京球新能源电池凭借超高的品质、稳定的性能、跑得更远的续航，树立了在新能源领域高端电池品牌的标杆。全新升级的京球新能源电池采用军工级耐低温技术，使得产品拥有三大优势：自动铸焊更稳定、直连浸胶更耐用、强化塑壳更安全，全面保障卓越品质，助力跑得更远。

在内蒙古自治区赤峰市最新举办的“跑得更远”拉力赛上，多辆不同类型的新能源电动三轮车在经过多个复杂路况的考验下，跑得出令人震惊的成绩：

在装有1200W电机的半蓬三轮车上，搭载京球60V/106A新能源电池，行驶里程：130KM，电池余量：75%；在装有1000W的电动三轮车上，搭载京球60V/72A新能源电池，行驶里程：130KM，电池余量：50%；在装有1800W电机的微电轿上，搭载京球60V/106A电池，行驶里程：130KM，电池余量：25%。 以上成绩都是在模拟消费者使用场景下取得的，京球新能源电池向全行业展示了一个跑更远电池品牌的优异成绩，演绎了“容量之大、动力之强、跑得更远！”

京球电池全国拉力赛不止在续航实力上创下记录，而且得到很多三轮车厂家的广泛参与和大力支持。目前，高品质的京球新能源电池已经先后与雷丁、金彭、鸿日、丽驰、比德文、宗申、中力、速派奇、宝路达、淮海、弘安、御捷等国内知名企业建立战略合作关系，一线品牌的鼎力支持，全方位展现了京球电池在各类车型上的强大适配性和高端性能。

总结

以匠心智造、稳健前行为产品理念京球电池，始终坚持自主创新的技术研发，加大生产设备现代化改造，严格控制生产工艺，立志于为消费者提供卓越、放心的产品，让消费者体验京球电池的高贵品质，放心使用、全程无忧。

北京卫蓝新能源科技有限公司成立于2016年08月11日，注册地位于北京市房山区弘安路85号院2号楼4层443室，法定代表人为俞会根。经营范围包括锂离子电池、混合固液电池、固态电池、全固态电池、动力电池、储能电池、消费电子类电池、特种电池、电池管理系统及可充电电池包、风光电储能系统、相关装备仪器、锂电池材料技术开发、生产和销售；技术开发、技术推广、技术服务、技术咨询（中介除外）、技术转让、代理进出口、货物进出口、技术进出口。

车市寒风肆虐，汽车行业淘汰赛加速，每况愈下的汽车市场便开启了遍寻药方之路。

合并、收购、混改显然成为2019年车企寻找出路的关键词。

“汽车产业早已告别了单打独斗的时代”，李书福的公开发言，早已成为汽车圈默认的共识。

在此背景下，国内先是一汽、东风、长安合作，成立“T3”，再有吉利参与混改北汽流言四起，虽后者被双方辟谣，但“合作潮”已是不争的事实。

同时，在2018年8月，由国资委下发的《国企改革“双百行动”工作方案》也明确表示了车企混改志在必行。

也因此，先是12月初长达一年多一波三折的“奇瑞混改记”尘埃落定、长安新能源也敲定了即将引入的四家战略投资者，紧接着早有风声的一汽吉林混改也赶在2020年前落下帷幕。

事实上不单单是国内，在国际上市场，“抱团取暖”也初见端倪。

先是丰田、铃木各自出资购买对方股份，并宣布合作。再到FCA与PSA宣布合并，成为全球第四大汽车集团，无不阐释着中国一句老话“团结就是力量”。

从国内到国外，从华晨宝马合资股比突防，雷丁、恒大入局新能源汽车领域，到全球车企PSA与FCA牵手及丰田、铃木互相持股，再到国企混改相继尘埃落定，汽车产业正面临着三十年前所未有转型和巨大变局。

汽车商业评论整理了2019年车市中较为典型的几个案例。

抱团取暖

成为在销量下滑成为常态的车市中企业提升竞争力的最好出路。

丰田、铃木互相持股

8月28日，丰田宣布将斥资960亿日元收购铃木4.9%的股份，强化合作关系，共同研发自动驾驶技术。同样，铃木也出资480亿日元收购丰田的股份，强化资本合作。

从全球市场来看，铃木仍只是一个小角色。2012年，它放弃了美国市场，2018年退出中国市场，这实际上承认了在全球最大的两个战场上的失败。

尽管如此，与铃木合作为丰田带来的好处却不止一点。

首先，印度市场。印度是全球第四大汽车市场，而且并有望取代日本，成为仅次于中国和美国的第三大市场。铃木通过其印度子公司Maruti Suzuki锁定了印度约46%的乘用车市场份额，就连丰田也难以与之匹敌。

双方合作有利于丰田在印度市场的发展。

其次，铃木也将为丰田带来更大的市场规模。

丰田自身的全球销量就已经很高了，丰田集团每年的汽车总产量超过1650万辆。但通过组建一个更加广泛的汽车制造商联盟，它正在实现无与伦比的市场规模。

FCA与PSA合并

12月18日下午，FCA官方宣布，已与PSA正式签署了一项具有约束力的合并协议，规定双方业务以50∶50的比例合并，标志着PSA与FCA正式合并成为全球销量第四的汽车集团。

事实上，不景气的市场让庞大的汽车集团们难堪重负，PSA与FCA合并的确能够在短期内帮助双方渡过难关。

从双方的发展现状和体量来看，双方均属于“中等”，在市场的表现都没有那么出色，但是也还没有到生死攸关的境地。双方的合作无疑是试图通过合并减轻发展压力，进一步提升企业利润。

收购

以一定的资金换取资质和技术，不失为一条捷径。

雷丁收购川汽野马

川汽野马其实在2018年11月25日就在北京产权交易所正式挂牌出售其99000万股股份，占比在其所有股权之中高达82.50%，并标底价为12亿元。

在2019年年初这件汽车挂牌出售事件终于尘埃落定，由雷丁花费大概14.5亿元入主川汽野马。据悉，最终雷丁汽车持有川汽野马股份达到了100%。

在存量市场中，中小企业面临不断被蚕食的市场份额，未来的生存将难上加难。川汽野马虽为老牌车企，但其品牌知名度低、发展局限等因素也同样制约着之后的发展，雷丁此举福祸难料。

恒大收购国能（NEVS）

1月15日，恒大健康公告称，以9.3亿美元成功收购电动汽车公司NEVS(国能)的51%股权并获得多数董事席位。

一年的时间，恒大在新能源领域发展速度堪称“神速”。先是靠着其背后丰厚的财力大举收购国内外零部件企业，丰厚自己的技术储备，到以球赛为宣传契机推出旗下新能源汽车品牌——恒驰，再到快速扩展朋友圈，一举拿下国内外60余家供应商。

按照其官方说法，恒大在这一年里已经完善了的新能源领域上下游及渠道建设。

恒大有钱，这是毋庸置疑的，但造车从不是以谁有钱来评判谁成功，最终能否在市场上占据一席之地还要消费者说了算。

混改、重组

一方面积极响应国际政策，一方面快速回笼资金，减轻企业发展压力。

江铃混改

2019年8月16日，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车合资合作发布仪式在江西南昌举行，对外宣布江铃控股混改成立。

对江铃而言，此举可以通过爱驰的出资快速回血。但最大的赢家无非是爱驰。

首先，对于爱驰而言，入股江铃控股不仅是解决了生产资质问题，其后续的资金也得到了保障。

其次，作为造车新势力的爱驰，在现阶段专注新能源汽车外，还获得了进入传统燃油车来平摊风险的可能。

奇瑞混改

2019年12月16日，奇瑞控股和奇瑞股份均发生多项变更，新增投资者青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)，其持股比例达46.77%，为奇瑞控股第一大股东；芜湖市建设投资有限公司与芜湖瑞创投资股份有限公司分别持股27.68%、25.55%。

在此前的十年里，奇瑞一直希望转型升级推动品牌向上，曾三次推动多品牌战略发展，但可惜至今却也未孕育出一个非常成功的产品，而在其它国产品牌迅速崛起之后，其无奈逐渐被超越。

同时，奇瑞的财务状况也今不如昔，2018年净利润亏损5.28亿元，今年上半年亏损扩大至13.7亿元，负债总额为622.93亿元。

而此次成交的144.5亿元于奇瑞而言，不论是在还债还是现有业务、新业务的发展和日常经营方面均有所帮助，青岛五道口入股奇瑞后，也将继续推动奇瑞建立更加市场化的激励机制、增加资源资金的引入、加强资本运作。

这无疑进一步加强了其回血功能，此外，有观点认为，新的投资方本身就是资本运作的高手，奇瑞控股和奇瑞股份未来还将更快地登陆资本市场。

长安新能源挂牌增资

2019年12月3日，长安汽车发布公告称，全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司拟引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为战略投资者，四方股东分别拟增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元。

按照长安新能源“香格里拉计划”中提到的时间节点“在2020年，完成三大新能源专用平台打造”来看，此举无疑可以减轻企业发展的资金压力。

其次，或为上市IPO作准备。新能源汽车发展“烧钱”众所周知，所以想要缓解资金的问题，通过资本市场融资，是一个很好的解决方案。

北汽新能源成功上市登陆A股市场，也一定程度上拉开了国内新能源整车车企上市的大幕。

一汽夏利重组

2019年12月22日，一汽夏利连发14条公告，称12月20日董事会已审议通过一汽夏利重大重组相关议案。

根据重组预案，一汽夏利仅剩的“壳”资源将被无偿转让给中国铁路物资股份有限公司。至此，中国铁路物资股份有限公司将登台，一代“国民神车”夏利将告别A股。

一汽夏利近几年来一直靠着转移资产支撑，避免被退市的尴尬，而后遗症则为其目前已基本丧失了盈利能力。

此次将其仅有的上市公司外壳转给中国铁路物资股份有限公司，或将助力其上市计划。其次，业内有观点认为，一汽夏利此次宣布重组是为一汽集团上市的让路行为。

一汽集团此前提出的整体上市计划一再推迟，和旗下汽车品牌销量降温有关，而一汽夏利将15%转给母集团，能使得一汽对一汽丰田有更多的话语权，将有助于整体上市计划的实施。

一汽吉林混改

在2019年年末，一汽吉林汽车有限公司增资扩股尘埃落定。

混改后，山东宝雅将一次性出资15亿元，持有新公司70.5%股权，中国一汽持有新公司29.5%股权。

对于本次混改，有观点认为，以一汽吉林目前的经营情况来看，即便是成功引入投资者，也不过是“烧钱”，还有可能伤害现有股东的利益，因此其首要任务是重整业务，尽早走出现状。

此次混改顺利落地，对一汽吉林来说是利好的，对宝雅新能源而言则是获得发展的一次机会。作为一家低速电动车企业，宝雅新能源的发展因为国内部分省市对低速电动车的整治受到影响。

合作

双方利用既有优势，成立新的合资公司，开拓一种新玩法。

奇瑞商用车与淮海控股集团成立合资公司

2019年12月21日，双方注册成立合资公司——奇瑞商用车弘安新能源汽车有限公司。

此举，奇瑞商用车和淮海控股将发挥双方优势，为新公司在接下来的发展中实现1+1>2。奇瑞商用车将其20年的研发体系和淮海集团现有3000家一级营销网络销售结合，分担资金压力的同时，进行优势互补，助力双方品牌的溢价。

合并也好，混改也罢，这无不意味着复杂的旧格局将被打破，企业发展动力将被重塑。在全球汽车产业合纵连横的大背景下，这对于车企们而言，均是一个全新的开始，一个良机。

?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京理工华创新能源科技有限公司是2017-12-19在北京市房山区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于北京市房山区弘安路85号院2号楼4层441。

北京理工华创新能源科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91110111MA019EKTXJ，企业法人林程，目前企业处于开业状态。

北京理工华创新能源科技有限公司的经营范围是：技术开发、技术转让、技术服务、技术咨询（中介除外）、技术推广；工程和技术研究与试验发展；计算机系统集成；数据处理（不含银行卡中心及PUE值1.5以上云计算数据中心）；应用软件服务；销售汽车、机械设备、机电设备、电器设备、电子产品、计算机软硬件及辅助设备；货物进出口（国营贸易管理货物除外）、代理进出口、技术进出口；软件开发；产品设计；安装、维修机械设备、机电设备、仪器仪表。（企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）。

通过爱企查查看北京理工华创新能源科技有限公司更多信息和资讯。

东海共赢(北京)新能源科技有限公司是2018-12-19在北京市房山区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于北京市房山区弘安路85号2号楼4层460室。

东海共赢(北京)新能源科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91110111MA01GB5Y5D，企业法人钱昊，目前企业处于开业状态。

东海共赢(北京)新能源科技有限公司的经营范围是：技术服务、技术转让、技术开发、技术推广、技术咨询（中介除外）；软件开发；计算机系统服务；软件咨询（中介除外）；产品设计；销售汽车零配件、电子产品、机械设备、电气设备、自动化设备、计算机软硬件及辅助设备；租赁汽车（不含九座以上客车）。（企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

通过百度企业信用查看东海共赢(北京)新能源科技有限公司更多信息和资讯。