新能源汽车的主要成本分布是什么？
新能源汽车的主要成本分布是电机、电池、电控、电驱动部分和其他。新能源汽车的构成:电驱动系统:包括电子控制器、功率变换器、电机、机械传动装置和车轮；电源:包括电源、能源管理系统和充电器；辅助系统:辅助电源、动力转
新能源汽车的主要成本分布是什么？
新能源汽车的主要成本分布是电机、电池、电控、电驱动部分和其他。
新能源汽车的构成:
电驱动系统:包括电子控制器、功率变换器、电机、机械传动装置和车轮；电源:包括电源、能源管理系统和充电器；辅助系统:辅助电源、动力 转向系统 、导航系统、空调节器、照明和除霜装置、雨刷和收音机。新能源汽车是指使用汽油、柴油以外的燃料作为动力来源的车辆。
新能源汽车介绍:
新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力源(或采用常规车用燃料和新型车用动力装置)，集成了车辆动力控制和驱动等先进技术，具有先进技术原理、新技术和新结构的汽车。
新能源汽车的优缺点有哪些？
新能源汽车的优点是节省燃料能源，无尾气，无污染，效率高，噪音低。 新能源车 的缺点是充电、加气、保养不方便。新能源汽车的优缺点如下:
新能源汽车的优势:
节省燃料和能源。一般以天然气、石油气、氢气、电力为动力。减少废气排放，有效保护环境。电动汽车不会产生废气和污染。氢能汽车尾气是水，对环境没有污染。因为基本上是零排放，所以也在限值范围之外。效率高。一般新能源汽车采用新技术、新结构，效率更高。低噪音。
新能源汽车的缺点:
因为新能源汽车处于起步阶段，技术不是很成熟。所以充电很慢，需要几个小时。车辆保有量低，充电、加油、保养不方便。而且新能源汽车普及度小，充电难。续航里程短。一般小排量、动力不足的车辆不适合长途驾驶。价格不低。目前5-10万价位的新能源车中，只有 纯电动 车量产，选择性不算太大。
新能源汽车的主要成本分布是什么？@2019
新能源汽车重要由电池驱动系统、电机系统和电子控制系统及总成组成。电机、电控和总成与传统汽车基本相同，差别在于电池驱动系统。从新能源汽车的成本构成来看，电池驱动系统占新能源汽车成本的30-45%，锂离子电池约占电池驱动系统成本构成的75-85%。
新能源汽车的组成部分是什么？
新能源汽车重要由电池驱动系统、电机系统和电子控制系统及总成组成。电机、电控和总成与传统汽车基本相同，差别在于电池驱动系统。从新能源汽车的成本构成来看，电池驱动系统占新能源汽车成本的30-45%，锂离子电池约占电池驱动系统成本构成的75-85%。
人们对能源和污染的重视，国家政策的支持使得新能源节能环保成为电动汽车行业的热点。政府倡导的低碳出行模式不亚于甚至超过了传统燃油动力汽车的驾驶和操控体验，这使得原本前卫、小众的电动汽车市场越来越受欢迎，在日常视野中随处可见。
正如bydtang的成功，它完美的证明了只有创新的技术和高品质的车型才能引领新。
新能源汽车包括四大类型，分别是混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等。混合动力：是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机，来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。
（图/文/摄： 问答叫兽）问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019
【太平洋汽车网】电控系统主要由传感器、控制单元、执行器组成。核心部件是控制单元。新能源汽车重要由电池驱动系统、电机系统和电子控制系统及总成组成。电机、电控和总成与传统汽车基本相同，差别在于电池驱动系统。从新能源汽车的成本构成来看，电池驱动系统占新能源汽车成本的30-45%，锂离子电池约占电池驱动系统成本构成的75-85%。
为了便于驾驶员随时了解汽车各种工作参数是否正常，以便及时采取措施，防止发生人身伤害和机械事故，电动汽车上都设置有各种信息显示系统。
这些仪表有的显示汽车的常规运行参数，有的显示某些极限参数。
由于传统的汽车仪表都是采用机械式或机电结合式仪表，都是通过指针和刻度实现模拟显示，因此，存在着显示信息量少、视觉特性不好、易使驾驶员疲劳、准确率低等缺点，难以满足人们对汽车性能越来越高的要隶。
汽车信息电子控制系统由智能电子仪表显示系统、汽车显示与报警系统、全球卫星定位（GPS）系统、远程监控系统组成。电子显示器件包括发光显示器件、线条图形显示器件以及液{晶显示屏等。
随着新型传感器、电子显示器件以及电子技术在汽车上的广泛应用，汽车仪表电{子化已经成为显示纯电动汽车信息的发展方向。
1.智能电子仪表显示系统由于电动汽车的构造与传统车不同，使得电动汽车的显示界面的参数也略有不同，例如发动机的转速表、温度表还有燃油量表，已被电动机功率表、燃料电池出水口温度和氢燃料余量{显示所取代。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
【太平洋汽车网】新能源汽车电池可以分为两大类，即蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯新能源汽车，燃料电池专用于燃料电池新能源汽车。所谓新能源汽车，就是指不使用传统石油化学能源的交通工具，使用非传统能源的都是新能源汽车。
（1）铅酸电池纯电动汽车最早使用的是铅酸电池，铅及其氧化物制成作为电极材料，硫酸溶液作为电解液，这是现在大部分电瓶车的动力源，低成本是其最大的优势。但它有两大缺点；
一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短，使用成本过高。
（2）镍氢电池镍氢电池是二十世纪九十年代发展起来的一种新型绿色电池，具有高能量、长寿命、无污染等特点。镍氢电池相比铅酸电池有不小的提升，并且电解液不可燃、安全性有保障，制造工艺成熟。但是镍氢电池充电效率一般、无法使用高压快充，因此从锂电池广泛引用之后，镍氢电池在汽车上也有被完全取代的趋势。
（3）锂电池锂电池正是现阶段新能源车的主流选择，锂的化合物（锰酸锂，磷酸铁锂等）作为电极材料，石墨作为负极材料，其优势在于重量轻、储能大、无污染、无记忆效应、使用寿命长。
在同体积重量情况下，锂电池的蓄电能力是镍氢电池的1.6倍，并且人类只开发利用了其理论电量的20%~30%，开发前景非常光明。不过无论任何类型，所有锂电池组都会面临低温这个“天敌”。
4、氢燃料电池氢气是非常理想的清洁能源。特点是无污染，无噪音，高效率，就氢气本身来说，燃烧可以释放大量的能量、低温表现上佳，最重要的加氢的效率高，加氢只需5分钟就能行驶超过600公里。并且这个数据还有提升的空间，以上这些都要远远优于现有的锂电池。
但是氢燃料电池轿车比同类型内燃机车重200多公斤，贵5倍以上。关于氢燃料电池车投入方面，日、韩两国的车企早就开始了研究，如今已经小范围投入到了各自国家的市场中。
扩展材料新能源汽车最大的成本在电池、电机、电控“三大电”系统，而动力电池成本又是重中之重。从新能源汽车的成本构成来看，动力系统合计占比约50%，其中电池占到38%，电控和电机占比约12%。
目前主流的动力电池主要有两类：三元锂电池和磷酸铁锂电池。但目前市面上绝大多数新上市的电动汽车基本都采用三元锂电池，主要原因是三元锂电池的电池能量密度要远高于磷酸铁锂。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
不过现在很多新能源汽车基本能满足国家规定的年限和行程，有一些甚至已经超过了国家的标准，比如比亚迪汽车就承诺电池是可以终身使用的，也就意味着不用换。
因为新能源 汽车 不再以不可再生资源为动力燃料，并且对我们赖以生存的环境没有破坏，所以国家政府大力扶持新能源的发展，为新能源的发展提供了源源不断的动力与催化剂。国家为生产制造商提供政府、地方补贴，为用户提供免征购置税、免摇号、不限行等优惠政策，推动着买卖双方交易的达成。于是乎，一些无论是真心造车的企业还是为政策而来的制造商，作为第一个吃螃蟹的人，响应了国家的政策，自然是小赚的一波，而作为消费者，为了其中的一项不摇号的政策，就可能在并不是很情愿的情况下开上了新能源 汽车 。
事情还在发展，并且逐步完善。因为新能源的快速发展，国家为使其 健康 稳步发展，自然是减少了补贴，逐步减掉该政策。而此时，经过了大浪淘沙和市场的选择，捋走了歪瓜裂枣，一些用心造车的车企就崭露头角。继续向良好态势稳步发展。比如比亚迪凭借自己的刀片电池和三电技术收获了大批忠实的用户。而不仅如此，一些造车新势力也出现了，虽然不能判定这些车企日后会发展如何，现在能确定的是这些 汽车 是在用心造车。诸如小鹏、蔚来、理想、哪咤、零跑等，由于这些新势力的加入，新能源的市场真的“活”起来了。
新能源 汽车 一片大好的情况下，我们有没有想过一个这样的问题。为什么国家补贴取消了之后，还有那么多企业纷纷加入？难道他们不怕成本高吗，没人买吗？
当初一辆众泰e200的二人座、续航只有150km的小电车官方标价都要18万，政府补贴之后也得七八万。而现在一辆续航300km的五人座小车四万块钱也能开回家，比如国民版奔奔e-star。为什么会有这么大的差异，差在哪？
没错，就是差在电池成本上。新能源 汽车 给人的第一印象就是贵。但是，随着 科技 的发展，电池的技术逐渐成熟，成本越来越低。据统计，2010年时，每度电的磷酸铁锂电池的成本在3800元，而如今每度电的磷酸铁锂的电池价格在800元左右，而每度电的三元锂电池的成本也就在1000元左右。十一年时间成本下降了80%，2010 2021期间，每年以将近8%的成本在下降。这还没完，预计2021到2020年仍将以5%以上的速度在下降。业界专家预测，到2025年，三元锂电池每度电售价有望500元，磷酸铁锂电池每度电有望400元。这是什么概念？就相当于是同平台的车辆，做成油车或者电车的成本相同。同型号的车辆电车比油车贵的 历史 一去不复返。那么，这样你说买电车还贵吗？
有的人又说了“就算买车的成本不贵了，那几年之后换电池的成本呢？省得油钱还不够换电池。”针对这个说法，我给大家简单的算笔帐。现在比如现在买油车成本10万落地，相同的平台的电车大概在13万左右（免购置税），nedc续航400公里，实际跑300公里。一般不考虑电池衰减磷酸铁锂电池生命周期充放电次数在2000次，三元锂电池也能达到1500次。当然实际用车过程中，我们要考虑到电池衰减，一般大概在800次左右衰减20%。此时你已经行驶了300*800=24万公里了。试问，有几个轿车能跑24万公里。所以，在这个车使用周期里你是不需要换电池的。
按照家用每年15000公里算，每百公里7升油，每升6元算。大概费用是：6300元。而电费：每百公里15度电，每度电1元算（家里用电5毛每度，谷时用电3毛5每度）。电费：2250元。油车保养一年：一次小保、一次大保，共计1500元。电车：一年一次：200元。粗略估计，油车和电车一年相差，5350元。家里充电差的会更多，甚至7000元。比起买车贵的三万块钱，五六年差价就回来了。
有的人又说了，车贬值速度也不一样，要我说十万块钱开个十年的车，几乎都没有什么残值了，别管油车还是电车。
又有人说“我跑的公里数多，中途需要电池，成本会很高吧？”我的回答的否定的。以下进行详细阐述：
我们跑的公里数越多，电车的优势越能提现，还以上面为例：四五年时间跑了24万公里，电池已经明显感觉到衰减20%了。需要换电池了。此时，我们正确的做法去修理厂，去检验电池，哪块不行，衰减明显，就换哪块，不用都换，换几块就能搞定，效果还是很不错的。很不幸，如果我就想整个都换，那么也可以换电芯，电池总成不用换，我能剩下一部分钱。还有别忘了，电池的成本的递减规律，我不用我说，你们就能想象到换电池的成本有多低，真到换电池的地步，那么利用我们充电省下的钱的一个零头就能搞定了。
随着我国充电桩数量的增加，快充技术的逐步完善，电池受温度影像越来越小，相信不久的将来，电动车很快将占据半壁江山，并将继续扩大占有率。
