天佑新能源(宁波)有限公司怎么样

内蒙古中盛天佑新能源有限公司是2018-10-15在内蒙古自治区包头市稀土高新技术产业开发区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于内蒙古自治区包头市稀土开发区幸福南路4号D1底店。

内蒙古中盛天佑新能源有限公司的统一社会信用代码/注册号是91150291MA0Q1QPN4Y，企业法人张帅，目前企业处于开业状态。

内蒙古中盛天佑新能源有限公司的经营范围是：施工总承包；太阳能发电设备的研发及销售；风力发电项目的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务；进出口贸易。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

通过百度企业信用查看内蒙古中盛天佑新能源有限公司更多信息和资讯。

成立日期：2014-02-24

注册资本：600万元人民币

所属地区：四川省

统一社会信用代码：91510400092135059U

经营状态：存续（在营、开业、在册）

所属行业：科学研究和技术服务业

公司类型：有限责任公司（非自然人投资或控股的法人独资）

人员规模：100-500人

企业地址：攀枝花市仁和区嘉园巷9号4栋1单元13号

经营范围：新能源技术开发、技术咨询、技术服务。销售:机械设备、电器设备对风力发电项目的投资与咨询(不得从事非法集资、吸收公众资金等金融活动)风力发电。(以上经营范围涉及许可项目的除外)(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)

攀枝花市仁和区瑞天佑新能源有限公司是2015-05-14注册成立的有限责任公司(非自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于攀枝花市仁和区迤沙拉大道1290号1栋一单元12-2。

攀枝花市仁和区瑞天佑新能源有限公司的统一社会信用代码/注册号是915104113377989784，企业法人胡江，目前企业处于开业状态。

攀枝花市仁和区瑞天佑新能源有限公司的经营范围是：风力发电；新能源技术开发、技术咨询、技术服务；销售：机械设备、电器设备。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。

通过爱企查查看攀枝花市仁和区瑞天佑新能源有限公司更多信息和资讯。

1.慈溪人和光伏电器有限公司

2.绵阳安仕达光伏电子有限公司

3.宁波光之星光伏科技有限公司

4.慈溪天合光伏科技有限公司

5.江苏金苇电气科技有限公司

6.深圳市创展兴业科技有限公司

*无锡公司

地

址：江苏省无锡市湖滨路655号

7.泰州市光伏电子有限公司

8.快可光伏（苏州）有限公司

9.宁波康迪光伏科技有限公司

10.宁波贝特贝尔汽配有限公司

11.丰荣光伏能源发展有限公司

12.宁波市晶华光学有限公司

13.厦门纽普斯特科技有限公司

14.厦门迈士通电器有限公司

15.慈溪市吉堰通讯设备有限公司

16.山东华泽精密模塑有限公司

17.扬中通灵电器设备厂

18.宁波市鄞州古林荣鑫塑胶制品厂

19.慈溪市庵东镇八达视像配件厂

20.宁波博宏科技有限公司

21.

扬州朗日新能源科技有限公司

22.宁波市鄞州古林荣鑫塑胶制品厂

23.宁波创源光伏科技有限公司

24.宁波中环电子科技有限公司

25.宁波经济技术开发区恒达电器有限公司

26.宁波市北仑佳达电子有限公司

28.西安三高光伏电子科技有限公司

29.冠日科技有限公司

30.北京东人企业有限公司

31.北京联合能源国际有限公司

32.慈溪立立光伏电器有限公司

33.宁波海冠电器有限公司

34.慈溪市博能光伏电子科技有限公司

35.

慈溪天佑光伏科技有限公司

36.瀚德光伏科技（苏州）有限公司

37.恒达电器有限公司

38.江苏奥林特光电科技有限公司

39.江阴广跃太阳能科技有限公司

40.康联精密机电(深圳)有限公司

41.科宥股份有限公司

42.贸联电子(昆山)有限公司

43.宁波搏胜光伏科技有限公司

44.宁波创源光伏科技有限公司

45.宁波亿鸿光伏科技有限公司

46.

宁波中环电子科技有限公司

47.秦皇岛赛康光电电子有限公司

48

秦皇岛索乐电子有限公司

45.上海傲熙实业有限公司

46.上海汉司实业有限公司

47.苏州中超信息科技有限公司

48.台州锦绣电子科技有限公司

49.泰和光电股份有限公司

50.天益国际(保定)光伏电子有限公司

51.西安三高光伏电子科技有限公司

52.扬州朗日新能源科技有限公司

53.张家港市天能科技有限公司

54.江市通灵电器有限责任公司

55.泰州市光伏电子有限公司

56.慈溪同辉光伏科技有限公司

57.慈溪弘凌光伏科技有限公司

58.慈溪大拇指光伏科技有限公司

59.慈溪中曦光伏科技有限公司

60.宁波能立光伏科技有限公司

随着“双碳”目标的提出，国家不断出台政策，鼓励企业开发、生产和使用“节能环保型”交通运输工具，鼓励矿区运输使用新能源车辆。在朔州经济开发区，一辆辆技术升级的新能源矿用车陆续下线，为绿色矿山建设注入强劲动力。

在山西诺浩机电工程有限公司的新能源车生产车间，一台新能源矿用宽体车，载重量达到了60吨，充满电只需要1个小时，满电情况下可以在矿山工作2天。相比于传统的燃油车，它的节能减排效果明显。

山西诺浩机电工程有限公司 副总经理 崔元润： 这款车就是针对石料和水泥重载下坡工况，我们量身定制的。重载下坡大概节能在80%以上，因为它有效利用了坡上的势能，一边下来还一边充电。

从2019年开始，经过3年多的摸索和技术积累，诺浩公司生产的新能源矿用车已经升级到了第6代，电机功率从第1代的250kw提升到现在的350kw，车辆的动力和性能都有较大提升。

山西诺浩机电工程有限公司 车间班组长 冯玉龙： 后来用的双电机，它第一个换挡比较平顺，第二个动力比较强劲，采用的是永磁同步电机。

山西诺浩机电工程有限公司是山西省高新技术企业与专精特新企业，传统主营业务为矿山设备维修维护和配件供应，近年来，企业依托技术积累组建了市级研发中心，在新能源装备制造上布局发力。目前企业生产的新能源车辆主要应用于水泥、石料等矿山，除了销往京津冀、长江沿线，还出口到蒙古国。

山西诺浩机电工程有限公司 副总经理 崔元润： 目前已经下线了有20多台，明显今年的量比去年的势头要好，今年预计我们应该能产出100多台纯电动车，比去年应该翻两番。

为助力实现“双碳”目标，国内不少矿山对新能源运输车辆的需求日益增大，但诺浩公司目前的主打产品主要适用于重载下坡工况。为拓展市场空间，企业计划在纯电动车重载上坡领域加大研发力度，同时尝试提供运营服务。

山西诺浩机电工程有限公司 副总经理 崔元润： 我们下一步目标是要在重载上坡、煤矿上打通这种模式。我们考虑要配套建设充换电站，把电池和充换电站做单独运营，给做一整套方案，方案要实现工程方、矿山和我们运营方三方“三赢”。把这个模式再进行推广，就能大量减少目前露天煤矿矿山燃油的消耗，为实现“双碳”目标、节能减排做出更大的贡献。

责编： 马天佑

引言 | 确实是一本教科书

观致的故事，总给人一种冰火两重天的感觉。

比如销量，2018年1－11月中国乘用车市场同比下跌2.8%。观致 汽车 副总裁陈思英却高调宣布，1－11月观致销量同比大涨近400%。这是观致成立十年来，最火的一次。

但翻开保险数，观致前11个月的终端销量只有32,686辆，仅为其批发数61,005的一半。这2.8万台的巨量库存，成了一个谜。

有人说，是不是售给关联企业「联动云」的观致车不用上保险呢？并不是，我国法规是租赁车或网约车只要上路就得买保险，费用比私家车还要高；如果没有上险，只能说明它还在仓库里。

这样看，观致3.2万的终端销量，已经含了宝能帮忙的部分。那实际由经销商售出的车辆，就更少了。按官方说的200家经销商算，平均一家店每月销量只有10台出头，那让少则投入百万，多则上千万的经销商如何活下去？

一、一边4S维权，一边猛开新店

所以，当12月初40家观致经销商突然发难，集体维权时，车聚君并不惊讶。他们的抱怨是：

▎直销价格过低导致经销商大幅亏损

▎未处罚跨区销售

▎承诺的新车Model Young和电动车爽约

▎车展支持费用借故不落实

▎考核过难导致压库严重

▎单方面控制返利且不及时结算

当然，换了七八次领导班子的观致也非等闲之辈。

现任总裁李峰在12月的营销工作会议上提出：要把经销商“赚钱”作为观致 汽车 营销的关键任务。并具体提出“稳节奏、限区域、限价格、扩开口、讲诚信、增收益”六个要求。

明眼人看出，这基本上是针对前不久经销商维权事件而来。但是知易行难。这个政策有以下几个挑战：

▎稳节奏，主要是放缓向宝能低价直销的节奏，经销商怒火熄了，但销量大增无望了。

▎限区域，主要是恢复“限止跨区销售”的政策。但2017年7月实施的新《 汽车 销售管理办法》明确规定：供应商、经销商不得限定消费者户籍所在地。这意味着观致的新政涉嫌违法。

▎限价格，严格说这也是违反《反垄断法》的。2016年，上汽通用因发文限定经销商的最低价格，被上海市物价局罚款2.01亿元。再之前，宝马、奔驰、奥迪、日产都曾因类似事件被罚。

▎扩开口，可能是指增加卫星店、快销店数量。车聚君在观致官网上统计下来，它目前共有187家经销商，其中92家为快销店、卫星店，6家正在筹备中，也就是说当下正在运营的标准4S店只有89家。

用“快销店”下沉渠道是好事，但难免和品牌设立之初的优雅、国际化的定位有冲突，比如一家龙腾快销店，设在湖南省安化县玉溪村，不知这种“开口”能承载多少观致 汽车 的销量？

▎讲诚信。公开信息显示，观致拖欠合作伙伴费用的案例有多起。从去年的华扬联众到今年的能量传播，观致因欠费而被仲裁或诉讼的案件屡见不鲜，金额从十几万到上亿不等。这也就不难理解观致为何对经销商的广宣支持不力，以及克扣返点了。

▎增收益。这个说实话，挺难。原因很简单，没有新产品，收益从哪儿来？继续削减成本吗？要知道观致新车中控金属件大面积生锈，已引起很多车主恐惶了。这成本再减下去怕对不住“中国品牌质量第一”的称号吧？

但，观致就是观致。听说经销商们最后高高兴兴和厂家和解了。

12月9日，观致 汽车 在北京、石家庄、临汾、温州等9个城市的10家经销商门店同时开业，据称“全国经销商合作伙伴已经突破200家”。而车聚君在12月21日结稿时，官网的经销商数量含快销店，才187家。

“或许是网站更新不及时吧？”车聚编辑部一向宅心仁厚的周老师推测。

目前观致的账面库存是2.8万辆，这会对观致经销商产生什么影响？

“能不能增收益不确定，因为观致的产品线太单薄和过时了。只希望这200多家或187家新老经销商都能过个好年，活下去。”一位 汽车 行业分析师称，“至少，来年别再看见他们集体维权了吧？”

二、一边2C难卖，一边2B就好卖？

观致花了11年才明白，向中国消费者兜售10多万的中国品牌车型，太难了。

它几乎做过所有能想到的尝试。先去欧洲碰了一个NCAP五星，但在斯洛伐克卖了51辆车后铩羽而归。曾高调宣传它的国际明星团队，但转眼烟销云散－－连首席设计师Gert Hilderbrand也黯然离场。曾为了坚持国际品牌定位不打折，如今优惠三四万还有得商量。从被批不接地气，到一度土气到请MC天佑来喊麦。

但，观致在消费者心目中的存在感越来越低，销量也一直在一两万辆上徘徊－－是年销量。

这个时候，只能换个大方向：2C不行，那就2B吧。

2017年8月，观致与家和众信集团签下3万辆 汽车 订单，计划在24个月内分批执行。这种向集团客户直销（2B, 即to business）的方式，看上去不错，因为平均一个月可以为观致增加1250台销量，到年底理论上可增加6000台销量。

但事实上，2017年观致的总销量才1.3万台。2018年中，随着相关高管的离职，观致与家和众信的合作也戛然而止。这个2B的尝试到底在多大程度上帮到了观致？没人知道。

家和众信最为公众熟知的，莫过于“3.5折卖车”。不过，工商注册信息显示，该公司的经营范围主要是：技术开发、技术服务、软件服务，并没有销售或 汽车 相关内容。

为了解真相，车聚君曾在2017年8月联系到一位家和众信的会员，对方称已经不做3.5折卖车的项目了，并称“被套了三万”。并劝我：“如果感觉像传销，就不要了解了。”

2018年1月，家和众信被北京市工商局列入经营异常名单；2018年7月，因未按时履行法律义务被朝阳区法院强制执行。其投资的5家公司均被列入经营异常。

观致，一个曾立志做“A New Premium”新高端品牌的车企，怎么会和一家涉嫌传销的公司合作呢？

“这种低价直销，不但破坏其薄弱的品牌美誉度，还会直接影响经销商的盈利信心，最后难免竹篮打水一场空。”一位行业观察者评价，“只能说，观致为了提升销量开始有病乱投医了。”

背后的故事，似乎不简单。

家和众信在和观致合作之前，2016年还收购了一家电商：北京鼎力易物。后者在2014年6月更名前叫“跨界通（北京）电子商务有限公司”。

跨界通服务平台创始人杨舜凯，同时又是深圳凯尔得环保 科技 有限公司北京分公司、深圳市前海跨界通网络商城有限公司的法人代表。前者在2011年被吊销营业资格。相关报道显示，徐州市检察院曾批捕18名凯尔得产品的传销人员。后者名字中也有一个“前海”，与宝能旗下子公司前海人寿中的“前海”雷同。

观致第二次寻求2B合作，对方正是前海人寿旗下的前海联动云。

公开资料上，联动云的实际控制人叫王丹，似乎与宝能并无直接关联。车聚君通过多方查询，发现王丹控制的“深圳前海联动融资租赁”总经理为田源源，田同时是宝能全资子公司“天津联动融资租赁”的董事经理。这也印证了宝能内部人士的言论：“联动云租车就是宝能下属的 汽车 租赁公司。”

联动云全称是“深圳前海联动云 汽车 租赁有限公司”，2016年成立于深圳，主营 汽车 租赁、共享出行、0首付购车等内容。业务遍及全国40多个城市。

打开联动云的官网，可选车型第一个是就观致3。

据媒体报道，2017年10月，观致即开始为联动云加班加点生产定制车辆。“这批订单数量至少在一万辆以上。”据接近观致的人士透露。不过回到数据，2017年观致的总销量只有1.3万辆，显然宝能的内部采购并没有立刻带观致的销量飞起来。

是宝能食言了，还是有其它原因？

车聚君搜了一下联动云的用户反馈，不少人反应：网点有限、停车不便、服务亟待改善。看来，宝能旗下的共享 汽车 项目，本身面临渠道完善的问题，而车辆的多少并不是它的主要矛盾。所以，从现实角度讲，宝能就算真想帮观致，它也得有这个消化能力。

特别是，目前正是「共享出行」面临一个大低谷的时候。据媒体公开报道，ofo退押金已成 社会 问题，排队人数超1000万。而共享 汽车 的标杆之一途歌，也被曝出退款难，全部退完恐怕在365年之后。

这种背景下，宝能旗下联动云的业务开展，必然受到牵连。那观致的2B销量也必然随之缩水。

观致第三次寻求2B销售，是2018年6月与易鑫集团签署了战略合作协议，希望在新零售和 汽车 金融上能有长足进步。易鑫的创始人也是蔚来 汽车 的创始人李斌，不过他在2017年7月退出了易鑫投资人行列，也不再担任法人代表。

不过奇怪的是，车聚君在《天眼查》APP上发现了两则易车系公司与观致的服务纠纷案。

一则是2016年9月，易车和观致就在上海浦东法院对薄公堂，事由是易车用自身网络资源帮观致销售了340台新车，但观致以没有达到2500台包销目标为由拒付1000多万的服务费及400多万的推广费。最终法院裁决观致支付了1000多万服务费和利息。

另一则是开庭公告：因买卖合同纠纷，北京比特易湃信息技术有限公司起诉观致 汽车 一案，将于2019年1月11日开庭。比特易湃的唯一股东是北京易车信息 科技 有限公司，而易车的大股东，正是易车网创始人李斌。

看上去，观致和易车系是爱恨交加的欢喜冤家。只是一边对薄公堂一边战略合作，能保证观致的第三次2B尝试顺利进行吗？

如果2C和2B的各种尝试，都不顺利，那观致的出路又在哪里？

三、一边欠款被诉，一边豪置产能？

观致曾经很有钱，办公室一度设在陆家嘴Apple旗舰店的楼上，员工薪水在业内也赫赫有名。之后因销量不佳一度搬至世博会旧址，目前又迁到虹桥商务区。“以前是外企风格，现在是民企风格”一位老员工如是说。

观致开始缺钱了，但可能谁也没想到它缺到什么地步吧？

2017年11月华扬联众因观致拖欠其广告服务费，向法院申请查封观致银行资金1.12亿元。一个月后双方达成和解，观致承诺支付华扬联众1.02亿款项。

2018年7月，能量传播因被拖欠5618万宣传服务费，对观致申请仲裁。涉及项目是《疯狂的观致》《疯狂大爬梯》节目的录制和播出。据称，通过该节目“观致 汽车 与家和众信达成3万台大客户合同的成果”。

家和众信的故事，上文已经提到。想必，观致最后也醒悟过来这是一种怎样的状况，但合同签了怎么好赖账？

公开信息还显示，观致卷入的欠款法律纠纷还有：上海贝塔斯曼欧唯特信息服务公司要求冻结观致937万银行资金、上海诺艾曼 汽车 技术服务公司要求支付服务费316万，易仟度公司要求观致支付42万项目调试费，上海星剑实业有限公司要求支付11万工厂安装款......甚至，有博友在观致官微下评论：“2018北京车展，礼仪的钱什么时候结？”

“唉，观致欠我们的软文推广费快2年了都没消息。”一位媒体同行曾向车聚君吐槽。

这些欠款从上亿元到几千元，在车聚君看来既辛酸又无奈。而且连媒体的钱都敢欠，说明是真没钱了。宝能的入主先后带来至少70亿的现金，但面对十年来累计亏损约120亿、负债92亿的观致来说，「钱紧」仍将是它之后旅程的主旋律。

“从2018年开始，宝能集团每年将投入100亿元人民币，连续投入5年，用于观致 汽车 新车研发。”在今年3月观致 汽车 经销商大会上，姚振华作出承诺。

但这些钱的主要用途是「新车研发」，对奇瑞量子时期的管理亏损是否弥补，不得而知。

车聚网在江苏昆山拍到一张施工牌，项目名称为：宝能 汽车 江苏研究院项目。该研究院地址位于昆山东城大道东侧、前进东路北侧、钱塘江路西侧、龙腾路南侧，占地约399亩。定位为宝能 汽车 整车研发中心、工程设计中心、造型中心、及项目管理中心，能支持观致品牌100万辆的产品研发体系，项目5年累计总投资约317亿元。

姚振华说的“5年500亿用于研发”，一个江苏研究院工程就用去了317亿。

“观致常熟工厂的产能为15万辆/年，观致成立11年才达到累计产量10万辆，产能利用率很低。这种情况下突然造一个研究院，支持观致100万辆产品研发－－这在车市负增长的背景下，不是天方夜谭吗？”上述 汽车 市场分析师评论到，“这到底是在圈地还是造车？”

其实，宝能早就传出消息要在 汽车 领域投入1800亿，已经规划了昆明、杭州、西安、广州四大生产基地，加上观致现有的常熟工厂，其规划的 汽车 总产能高达275万辆/年，仅西安工厂的规划产能就达100万辆。

一年生产275万辆车什么概念？2017年 汽车 销量冠军上汽大众的全年销量为206万辆，观致曾经的大股东奇瑞 汽车 2017年才卖了42万辆。

车聚君又找到一条苏州市人民政府于2018年10月16日发布新闻：“宝能集团与江苏省昆山市人民政府在签署系列投资合作协议，根据协议，双方将在开展新能源 汽车 、青阳港城市综合体、夏驾河宝能 科技 园、综合医养、周庄文旅等项目合作，并在 汽车 电商销售领域建立战略合作关系。”

看来， 汽车 只是宝能大手笔投资的五个板块中的一块，其它四个无一例外都是热门的地产项目。宝能真的是在造车吗？

车聚小结

2018年3月，观致就在经销商大会上提出，今年销量目标为8万辆。到6月份的供应商大会上，这个目标再次被提高到“冲击全年10万辆，挑战12万。”目前看，今年批发量将仍将维持在6万多台，不到目标的70%。如果以终端销量核算，那这个完成率只有1/3，或许是今年完成率最低的车企之一。

但日子还得过，在一半是海水一半是火焰中。

比如，当业内质疑它十年来只有一个平台3款走量产品时，它今年承诺从2018年到2022年会出26款新车，甚至还有一款MPV。其中也包含8款新能源车，第一款观致3纯电动版已在9月下线，NEDC续航达450公里。

你看，你永远无法给观致下一下定论。它总是在极悲观和极乐观中给你摆出一个极平衡的姿势。

记得，观致刚亮相时曾打过一个广告：这世界还需要一家新的 汽车 公司吗？它给的答案是：不需要，只需要一家与众不同的公司。坦白说，它在产品和营销上没有什么与众不同，这是它不成功的原因。但它本身的历程，又是如此与众不同，像教科书一样告诉后来者如宝沃、WEY、领克们：在中国做自主高端，至少不要像我一样。

从这个意义上，观致无论是生是死，它已经居功至伟了。

南京彩虹新能源有限公司是2016-06-22注册成立的有限责任公司(非自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于南京经济技术开发区天佑路33号。

南京彩虹新能源有限公司的统一社会信用代码/注册号是91320192MA1MNCD77L，企业法人袁官清，目前企业处于开业状态。

南京彩虹新能源有限公司的经营范围是：新能源项目、光伏发电工程开发、建设、运营；售电业务、电力生产；光伏发电技术咨询、技术服务；合同能源管理；电力设备销售、技术咨询、技术服务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。

通过爱企查查看南京彩虹新能源有限公司更多信息和资讯。

正在我写这篇稿子的时候，感受了一发来自成都附近青白江的5.1级地震。鉴于室外有肺炎，室内有地震，忍不住秉承成都人民遇到地震的优良传统，在朋友圈发了条“2020太难了”的感慨。

是的，2020年这个在我们这一代人的经验中，史无前例的开年实在是太难了。2020年2月2日夜晚，我将这几天对于2020年车市的思考简单写了一下，供大家探讨并在年底的时候可以拿出来鞭尸复盘。

1、 最乐观的预期是，2020年整体车市受开局影响不大：短期销量明显下降，中期有一定积极影响，拉平来看可以冲抵掉。近些日子在一些4S店，已经出现了到店不讲价只要求提现车的消费者，这些消费者以首购用户为代表，也就是说，疫情本身让持币待购的首次购车消费者加速了决策。

2、 当我们看完乐观预期，再看悲观预期的时候，会发现：最坏的情况又能怎么样呢？汽车消费市场本来就与经济大势有关，如果我们对于中国2020年的大势有信心，自然也不必过度唱衰行业。因此，我站乐观派。

3、这次疫情会加速并促进一系列经济刺激手段的尽快落地，2019年年初我在采访很多厂家时，都有预期认为下半年会有刺激手段利好汽车市场。实际上大家都看到了，并没有。而2020年的政策面一定是利好消费市场的，也就是说，无论从政策面也好还是心理面也罢，机会肯定会有——但并不代表每个人都能抓住时代赋予的机会。

4、我认为2020年整体利好汽车首购消费市场，但并不认为就会利空换购市场。当下正处于汽车“新四化”的新老更迭时期，老车型即便是性能依然卓越，然而在新技术上与甚至低一等级的全新车型都不可同日而语。疫情过后，人们的消费观念会有一定的变化，尤其是在车内互联技术、车内空气管理技术、乃至感官享受方面的需求会明显增加，回看2003年和2008年之后，“该花就花”的思想在一段时间内会成为人们回归正常生活状态前的一种普遍心理。在2019年持币待购的换购消费者，他们的决策也有很大可能被加速激发——如何抓住大量潜在换购消费者的痛点，就成为一个重点课题。

5、对待首购消费者，重在营销车型口碑、产品力。对待换购消费者的营销手段，更会花样百出。因此2020年可能会是一个营销密度前所未有的年份——以往可以用12个月做的事，被压缩在9个月完成，注定这不是一个平淡之年。一定会有比以往更多的教科书级案例诞生，拭目以待。

6、并不是所有人都能抓住机会，强大的体系力依然是这个时代的准入标准。是的，“体系力”，这道题近年来可谓是年年必考。2020年尤其要考。2020年出现“逆风翻盘”的可能性并不大，在2018、2019年没有跟上趟的车企，很难在更为复杂的市场环境下抓住更多机会。除非在2019年完成了整个体系的全面调整，才有可能会被2020年特殊的市场环境激活。德系、日系在市场份额上的优秀表现会延续。而美系则有很多看点，甚至可以说是2020年最具可看性的一支。法系韩系不会超越2019年的格局。中国品牌进入加速淘汰期。

7、要单独说一说中国品牌，因为在利好首购的大前提下，中国品牌是不容忽略的份额大户。尤其是在“说走就走”的“报复性消费心理”驱使下，我依然看好2020年SUV的整体销量，可以预计的是，在首购SUV市场最有话语权的中国品牌们会强者愈强，比如在SUV细分市场中车型布局密度高到令人发指的长城。而那些指望在2020年剑走偏锋的中国品牌，将会明显逊于坚定不移走SUV路线的品牌。

8、疫情本身，整体利空新能源市场，因为当人们只是选择一个工具的时候，“新”不如“旧”就会本能地呈现出来。新能源品牌们需要重新审视他们所面对的这一群疫情过后的消费群体，如何在特殊的市场环境中抓住他们的注意力，成为更考手艺的一道题。加上未来消费市场即便会有刺激动作，也会是大水漫灌式，应该不会针对新能源市场有多大的利好政策，曾经靠政策吃饭的局面也早在2019年就已经彻底结束，新能源市场加速洗牌，也会是2020年的一个大趋势。我个人觉得插电式混动这一细分市场，反倒会迎来非常好的机会。期待新黑马的诞生。

9、机会永远属于有准备的人，即使是面对一系列无法预料的“黑天鹅”事件，动荡之间都孕育着比平淡市场多得多的机会。那些在2020年刚好有非常多新车投放计划的、甚至说由于产品线比竞争对手更长因而“每年都是产品大年”的品牌们，都将会把那些原本将2020年作为“调整年”的品牌甩在身后。没有新车、缺乏关注度的品牌们，在2020年继续降价求生的话，最不好过的肯定是经销商，倘若没有充分的应对准备，那只有自求多福了。

10、最后多说一句关于媒体的，2020年会很刺激，优胜劣汰也会进一步加剧。说了那么久的“优胜劣汰”，很多同行会觉得“也没什么”，但是要知道，2020年还有钱给媒体做投放的，汽车（车企）依然是为数不多的大金主，跨界营销已经是大趋势，那些内容创作还不如跨界媒体的汽车媒体们，有必要思考一下自己存在的意义和价值是什么。随着传播手段的不断进化，汽车媒体的门槛在持续被抬高——这和汽车行业淘汰那些糊弄人的车企品牌是一个道理。

结语：

总之我相信，不管庚子年、鼠年有多么晴雨不定，中国人民都一定能够克服困难，创造奇迹。如果在这样的关键年份中国经济向悲观的方向发展，不要说是汽车行业，大多数人的生计都会受到巨大影响，因此，唱衰的声音也将会是极少数吧。

疫情之下，我依然看好整个汽车产业发展，其实也是看好中国整体经济的向上向好，我相信这一次疫情，也会促进中国各层面社会体系力的进一步强化。希望转折点尽快来临，希望被治愈者越来越多。

在此，也借我们节后恢复推送之际，祝愿每一位汽车行业同仁阖家安康、工作顺利。

愿天佑你我，天佑中华。

文｜赵小查

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

江西绿巨仁新能源有限公司是2018-05-23在江西省上饶市信州区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于江西省上饶市信州区三清山中大道206号(天佑公寓)第1幢1-12号。

江西绿巨仁新能源有限公司的统一社会信用代码/注册号是91361100MA37XBUJ55，企业法人黄丽君，目前企业处于开业状态。

江西绿巨仁新能源有限公司，本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

通过百度企业信用查看江西绿巨仁新能源有限公司更多信息和资讯。