新能源汽车的保费为什么上涨

来源:北京青年报

“省的油钱还不够交保费的。”一名新能源 汽车 车主说，自己刚买的新能源车险比以往买的传统车险，保费涨了不少。

银保监会财险部有关负责人表示，新能源 汽车 在车身结构、动力系统、使用场景、维修保养等方面较传统 汽车 存在较大区别，其风险特征和事故原因也呈现一定特殊性。

对新能源 汽车 来说，电机、电池、电控这“三电”是其核心技术与部件，也是风险容易集中发生的部件。以往新能源 汽车 一般按照传统车险条款投保，电池等核心零部件很难单独投保。现在，新能源车险既为“三电”系统提供保障，又全面涵盖新能源 汽车 行驶、停放、充电及作业的使用场景。

专家表示，按照风险与保费匹配的原则，新能源车险的保障范围明显扩大了，保障责任也增加了，保费有一定的上涨也属正常。

他举例说，一些高端车型车身采用整体压铸技术，如果发生碰撞导致车身受损，通常只能一体更换，赔付金额明显比其他车型高。

北京一家4S店的保险专员表示，整体来看，新能源车险保费有升有降，个别高端车型保费有所上涨，中低端车型保费变化不明显，甚至有所下降。保费有降也有升，最终是由风险决定，这也符合保险的行业本质。

中国保险行业协会有关负责人说，将积极组织保险行业主体加强创新力度，以 科技 赋能为途径，不断加速与新能源 汽车 产业链、价值链的技术和数据融合，不断创新优化产品服务，发挥保险辅助 社会 治理和服务经济 社会 的功能作用。

最近，有车主购买了一台15万元的新能源汽车，但是为爱车投保的时候就发现，新能源汽车购买全险的报废竟然比同等价格的传统燃油车多交2000元。有网友在网上放出了特斯拉的保单，原来8278.62元的保费变成了14902.52元，足足多了6600余元。根据保单方案的保费，是车损险这一块的保费增加得比较厉害，从原来的差不多6000元涨到了1.2万元。

不过保险业内人士称，网传的特斯拉保费暴涨真实性有待考究，新能源车保费的确上涨了，上涨的原因是车损险的保险责任增加导致的。此外新能源车维修贵以及出险率高是导致保费上涨的主要原因，但并没有涨得这么厉害。

有网友表示，小鹏和蔚来的保费也上涨了，其中小鹏P7从4912元涨到6369元，蔚来ES8从6098元涨到7838元但比亚迪和荣威的保费却下降了，秦新能源保费从4538元降到4304元，荣威E50从4902元降到4548元。

就目前的情况来看，新能源车保险要比燃油车贵2000元左右，将新能源车的用车成本拉到了和燃油车差不多的一个水平。但由于目前处于初期阶段，新规还未得到广泛的实际应用，所以保险公司承保过于谨慎导致保费过高，接下来保费应该会有下降。

这个事情最开始是关于特斯拉保险费用涨价的话题先占领了各大汽车网站的头条，大家也都知道凡是跟特斯拉有关的消息受到的关注度就是特别高于是就冲上了热搜。事情是这样的一位Model Y的车主在社交平台上发布了两张关于保险费用的截图。其中12月23日的车险的报价为8278元而到了12月27日的车险报价截图显示车险总额就变成了13952.52元。

相关人士表示保险费用上升其实主要是因为从2021年的12月27号开始，所有的新能源汽车都将采用专属商业保险条款来投保，简单来说以前新能源汽车和燃油车是一视同仁的除了一些细节之外没有太多差异，但是这项保险政策实行之后，新能源保险将会独立出来拥有一套全新的计算规则和方法。

在保险责任上专属保险将为“三电”（电池、电机和电控）系统提供保障，还将全面的涵盖新能源汽车行驶、停放、充电及作业的诸多使用场景。在多元化的保险场景方面专属保险也会涵盖本车损失包含充电桩等辅助设备自身损失以及设备本身可能引起的财产损失及人身伤害。

保险业的专业人士还称应鼓励整车企业建立自身的保险品种，拓展整车企业的保险业务从而建立自己有数据支持的低保费保险体系。应对新能源车在保险中的一些问题给予有效支持从而防止由于专属车险价格偏高导致新能源车“买得起却用不起”的情况出现。

上文就是一些关于新能源汽车车险大涨的一些分享和分析，希望这篇文章能给各位投资者们带去有用的帮助和了解，感兴趣的读者如果打算买新能源汽车的话一定要深入了解！

截至今年6月份， 我国的新能源 汽车 保有量已经突破了600万大关， 不过，尽管新能源车已经逐渐走向主流，但是与传统燃油车相比，不少消费者在购车时依旧对于新能源车尤其是纯电动车型抱有怀疑的态度。

除去保值率、续航能力、充电便利性这些显性层面上的因素以外，令人们对电动车产生怀疑的一大原因，就是电动车以及电池的安全性。虽然目前没有证据表明电动车的自燃率就一定比燃油车高，但是由于电池化学属性使然， 电动车在发生自燃时往往蔓延迅速，而且难以扑灭。

对于新能源车自燃有顾虑的除了消费者以外，还有与广大车主密切相关的保险机构，毕竟 新能源车的安全性与整个保险行业的赔付率都是密切相关的， 但是长久以来，国内的新能源车在保险方面都并没有针对性的条款，在绝大部分情况下新能源车都只能套用燃油车的保险条款。

这对于消费者和保险机构来说都算是一个潜在的“灰色地带” ，而这个灰色地带在很多时候也导致了双方的扯皮和推诿责任。

新能源车专属保险来了？

在近日，中国保险行业协会公布了一份名为关于征求 《中国保险行业协会新能源 汽车 商业保险专属条款（2021版征求意见稿）》 意见的通知，这也意味着，国内市场也许将很快迎来为新能源车“量身打造”的保险条款。

在公布的具体细则中，最引人注意的就莫过于那几条前所未有的新能源车附加险了。比如关乎于充电的就有外部电网故障损失险、自用充电桩损失险、自用充电桩责任险等，能涵盖“外部电路导致车辆损毁”、“外部因素导致充电桩损毁”、“充电桩故障导致第三方伤亡或财产损失”等方面， 能将车辆充电时的风险降到最低。

同时，针对目前新能源车中非常流行的“智能辅助驾驶软件”，在细则中也得到了前所未有的重视。要知道，目前不少车企的 自动驾驶辅助功能是需要靠车主额外为软件付费才能实现的， 而这类“无形资产”在以前往往会被保险公司所忽略，但是其实车主确实是为这类功能花费了不少金钱（比如特斯拉的FSD自动驾驶功能就要高达64000元），而如果车主购买了智能辅助驾驶软件损失补偿险的话，因发生主险责任范围内的事故，导致车辆全部损失，造成 智能辅助驾驶软件无法使用的，保险人将能获得一定的赔偿。

而针对大家最关心的自燃部分，除了投保人车辆本身的赔付以外，为了应对电动车在停车场、充电桩自燃时“波及”到周边车辆或房屋的情况，在意见稿中也专门为新能源 汽车 设置了专属附加险—— 火灾事故限额翻倍险。

投保人在购买保险时可以选择将被保险新能源 汽车 的第三者责任保险赔付金额“翻倍”，具体有两倍、三倍、四倍这三个不同档次，大家可以根据需要来购买，按照目前我国“第三者”保险1000万的最高限额来看， 在购买翻倍险以后最高赔付金额将能高达4000万。

买了这个保险以后，大家可以放心地将新能源车停到两台劳斯莱斯中间了。

水灾加速新保险落地

在此前的严重水灾过后，根据河南银保监局公布的数据显示，截至8月3日河南保险行业已接到理赔报案54.58万件， 初步估损112.21亿元，已决赔付10.93万件，已决赔款18.51亿元， 而这个数字在后面只会进一步上升。

一场突如其来的水灾，让大家再也不能无视日益庞大的新能源车群体的保险问题。

保费或将进一步上涨

保险细则的完善固然是值得庆贺，但是对于车主来说，保险费用的支出同样也是需要考虑的问题。据统计， 目前国内新能源车的平均保费要比燃油车贵出21%左右， 同时赔付率也要比燃油车更高。

而作为新能源车车主，如果想要获得更加全面的保障，比如购买那几项针对性的附加险，那最终的保费恐怕还将进一步上涨，这也势必会削弱新能源车原来“低使用成本”的优势。加之新能源车本身的二手残值就偏低，保费的上涨毫无疑问将会导致 “高保低赔” 的现象进一步加剧。

不过，从长远来看，新能源车专属保险的推出依旧是相当有必要的，一方面，随着新能源车保有量的逐年暴增，现有保险机制的局限性已经暴露了出来， 使用传统车险条款，只会让很多新能源 汽车 特有的风险未能纳入保险保障范围， 细化新能源车保险条款无论是对车主本身还是其他交通参与者来说都是一件好事。

其次，虽然目前新能源车的保费要比燃油车高，但是随着技术的稳定以及市场份额的提升，在日后新能源车与燃油车在保费方面的差距将会慢慢缩小。总的来说， 新条款的推出对于新能源车市场来说绝对是利大于弊的。

新能源专属险保费费率是2020年综合改革大幅降费、价格回归价值背景下的特殊计算，总体上遵循适度审慎原则，小幅合理上调保费充足性。

与传统燃油车险相比，新能源专属险对车险整体费率的调整并不显着。

车损险接近三责任险框架。

扩展资料：

一，2022年车险保费新政策有哪些

1、按车辆实际价值计算保费，同价不同款汽车保费不同

费改前，保险费是根据车主购买保险时的新车购买价格确定的。收费改革后，车辆按实际价值确定保费，投保车损险。车辆全损的，可按实际损失获得赔偿。

费改后，同价位车辆投保，不同车型保费不同。根据权威评估，安全系数高、维修方便（配件便宜）的车辆，保修成本会更低。

2、出险越少，驾驶习惯好，保费越低

费改后保险公司给出的价格，不仅取决于车主上一年的事故率，还会参考车主的驾驶习惯和驾驶风险。

3、增加“代位求偿”权

当我遇到由对方全权负责的保险事故时，如果对方保险金额不足或无法赔偿，受害方可以先要求自己的保险公司赔偿，再由对方赔偿。保险公司负责向对方追偿。

4、新规扩大保险责任范围

被保险人家属或驾驶人可根据三责险进行赔偿。与以往家属不赔付的情况相比，收费改革后的保险责任范围更广。

二，根据改革方案，商业车险保费=基准保费×费率调整系数。

1，费率调整系数是影响保费的关键因素之一，费率调整系数主要包括四个细分系数：无偿优惠系数、交通违规系数、独立承保系数和独立渠道系数。调整费率调整系数意味着车险保费将再次发生变化。

2商用车费改革后，车险市场遵循政策引导，逐步将车型转变为重要的定价因素。此后，车辆零整数比、维修工时、备件价格、车辆碰撞损失、车辆物理属性等一系列以往不被重视的风险因素，逐渐进入保险业的视野。 .这种跨越式的变化可以有效提高定价模型的准确性，增强风险识别和防范能力，提高消费者满意度。

3在定价方面，大部分保险公司开始引入大数据，实现精准定价。据悉，传统车险定价模型以“新车购买价格+上一年理赔次数”为主要因素计算保费。改革后，保费以“模型定价+风险溢价”为核心计算。"

这个确实是真的，新能源汽车的保险价格明显贵于普通汽车，而且最近新能源汽车的价格出现了较大幅度的上涨。对于网络上传言特斯拉保费长进了一倍多，这个只是个案，但这个确实存在。但是对于特斯拉保费涨价一倍多也是有依据的，保险公司推出保险，对于有的车型保费较贵，那也是经过了相关的论证才做出的一个决定。我们先了解一下特斯拉，在最近的几年时间当中，该车子的事故发生率较高，不管是国内还是国外，该特斯拉的汽车问题确实是比较多的。

一辆汽车存在着一定的问题，容易引发交通事故，那么保险公司自然会提高这一类车子的保费来减少所带来的风险，这也是保险公司经过审核考量以后的一个经营决策，并没有什么不对。最简单的比如说有的驾驶人他们常年开车并没有引发交通事故，他的保费往往较低，但有的人开车容易引发交通事故，那么他的保费相对来说是较高的。

特斯拉的保费上涨较大，其实跟特斯拉的理赔率和理赔金额有非常大的关系。根据业内人士指出特斯拉的理赔率达到了1:1.4，可以用一句特别简单的话来形容，收一块钱就要赔出去1块4，保险公司并没有从这个车子身上赚到钱，反而是赔本赚吆喝。

除了特斯拉，其实其他新能源汽车他们的车险也出现了上涨。因为现在的新能源汽车，他们的维修要比传统的汽车贵，所以保费也会随之上涨。新能源汽车的三电，是新能源汽车的核心部件，损坏的风险比较大，维修成本特别高，这样也就导致了保费的增加，所以这些因素加起来就会导致保险费上涨。

新能源汽车的保险费用在12月27日的保险新规之后最突出的一个变动，就是他们的保险费用价格上涨。一位特斯拉车主表示，在此前自己的汽车保险费用每年为8278元，但是现在想要投保的话，费用竟然高达14902元，才过了几天，他们的费用竟然快要翻倍。很多人都认为这样的规定是非常不合理的，而且变相的增加了使用汽车的成本，今天就跟大家来探讨一下这一次的改动。

第一，为什么会出现如此大的增长幅度？首先在这里需要明确指出的是，只有特斯拉的涨价幅度会如此的夸张，大约集中在80%左右，像其他普通的电动车，他们的保险费用虽然也有所上涨，但是涨价幅度主要集中在16%~37%之间。这样的涨价幅度还是在接受的范围之内，毕竟在此前，电动汽车的保险理赔金额是比较高的，但是保费却比较低。

第二，为什么会存在这样的现象？之所以会存在这样的现象，主要就是因为目前市场当中只有12个保险机构可以提供相应的服务，也就意味着目前是处于供不应求的局面，毕竟现在市场上新能源汽车的销量正在逐渐的增加。而这又是属于一个新兴的市场，所以自然被这些保险机构看中，然后导致他们的费用价格上涨。但实际在新的规定当中，就直接指出了三者险和车损险的基准保费下降了0.1%和1.2%。

第三，如何看待保险公司做出这样的保费额度？新规定当中，车损险的基准保费都有所下降，但是为什么价格却出现了反向增长呢？最根本的一个原因在于对保险公司提供了一个自主系数的保费收取额度，他们可以自主确定，所以保险公司才会针对中高端的新能源车型收取更为高额的保费，从而保证他们的利益。