2022年新能源汽车保有量

想必现在有很多小伙伴对于南京便民充电桩分布地点方面的知识都特别想要了解，那么小编就在互联网上为大家归纳了一些关于南京新能源充电桩分布相关的信息分享给大家，希望能够解答大家的问题。

居民希望充电桩进入小区。

雨花台区岳红路附近的充电桩

江北新区百润路附近的充电桩

龙老师的小区离这组充电桩有一公里多。他说，因为他所在的小区是拆迁安置区，所以在小区建充电桩非常困难。以前建垃圾分类房都难，更别说充电桩了。充电桩真的没地方放了。'

南京市建邺区童渊附近的道路上有很多充电桩，但其中一些是闲置的。虽然路边有一个，但是离家还是有一段距离的。居民钟老师说，如果能安装在小区地下停车库，就方便多了。尤其是冬天，在车库下车回家，不用吹冷风，和停在路边充电的感觉完全不一样。'

新能源汽车的需求仍在上升。

一方面是充电难，另一方面是新能源汽车需求上升。

3月10日，“三大”新车制造商之一的蔚来汽车在香港证券交易所正式上市。蔚来创始人李斌表示，随着HKEx的第二次上市，公司将有更丰富的资本储备渠道来投资研发；d和生产。今年，该公司还将推出三款新能源汽车。有机构分析，2022年蔚来销量将翻倍。

在过去的一年里，很多新能源都取得了不错的销量。数据显示，2021年，新能源汽车将累计理想交付90491辆，同比增长1.77倍。另外两家新汽车制造商蔚来和小鹏分别交付了91，429辆和98，155辆汽车，分别增长了109%和263%。中汽协数据显示，2021年1-11月，零售端新能源乘用车销量达251.4万辆，同比增长1.7倍，市场渗透率升至13.9%，较2020年的5.8%大幅提升。

新能源汽车店

店里也有很多顾客在询价，95后的韩老师就是其中之一。我家已经有一辆燃油车了。为了方便老婆工作，我打算买一辆新能源车给她开。韩老师说现在油价太贵，开车成本比较高，电车节能环保，设计时尚。

但是，有些车主对燃油车很痴迷。马老师说，新能源车虽然势头很热，但除非以后能像燃油车一样5-10分钟就能充满电，否则不会换新能源车。

江苏省工信厅公布的数据显示，2021年，全省新能源汽车注册量达到23.9万辆，比上年同期增长220.9%，占注册车辆总数的11.4%。截至2021年底，全省新能源汽车50.5万辆，其中纯电动汽车44.3万辆，占比87.8%。

代表两会，就是‘收费难’。

两会期间，许多NPC代表和CPPCC委员就新能源汽车充电难的问题建言献策。全国政协委员、均瑶集团董事长王均金建议，城市政府应加强与国家电力公司的合作，共同研究新能源汽车的市场需求，制定一套政策，增加和扩大住宅区停车场和地下停车库的电力容量，积极引导城市住宅区与附近企事业单位共享停车和充电资源。此外，还要加快出台电动汽车‘大功率DC充电接口’国家标准，包括不限于技术审核、标准审批等各个方面。

全国人大代表吴翔建议，大力推广充电服务经营者、产权人、使用人共同参与的‘统一建设、统一运营’模式，提高对居住区充电服务经营者安全管理和技术服务能力的要求。建议充电服务经营者在居民小区安装独立电表，直接与电网结算电费。它是令人兴奋的

数据显示，截至2021年底，我国新能源汽车保有量784万辆，充电桩261.7万个，车桩比3:1辆，仍有较大差距。东莞证券分析认为，完善充电基础设施有助于缓解消费者对新能源汽车续航里程的焦虑，支持新能源汽车消费的扩大。电动汽车充电被认为是电动汽车推广的“最后一公里”，对电动汽车的推广和发展至关重要。

东莞证券预测，到2022年，新能源汽车保有量将达到1221万辆，充电桩保有量将达到506万个。到2025年，新能源汽车数量将增加到3224万辆，充电桩数量将增加到1466万个。

1、电动汽车充电桩建设保持高增长

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据，截至2020年12月底，全国充电基础设施累计数量为168.1万个。截至2021年7月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩95万个，私人充电桩106.5万个全国充电基础设施累计数量为201.5万台，同比增加50.2%。

从公共充电桩建设规模来看，自2015年以后，我国电动汽车充电桩数量呈爆发式增长。截至2019年年底，电动汽车公共充电桩数量为51.64万台，同比增长了33.27%。截至2020年底，总计上报公共类充电桩80.72万台，相较2019年同期增长56.31%。

2、交流充电桩已在市场占据主要份额

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟(充电联盟)统计，截至2020年12月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩80.7万台。其中，交流充电桩49.8万台、直流充电桩30.9万台、交直流一体充电桩481台，占比分别为61.67%、38.27%以及0.06%。

3、2026年充电桩累计需求或将破千万

按照《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，国家能源局规划到2020年，集中式的充换电站将达到1.2万座，分散式充电桩将达到480万个。然而，2020全年，我国仅新建30万个公共充电桩和不到40万个私人充电桩，远远无法匹配新能源汽车同年136.7万辆的产能。可见，为实现国家新能源汽车规划目标，充电基础设施建设将成未来发展重点，未来电动汽车充电行业成长空间巨大。

综合中国新能源汽车保有量及充电桩累计数量来看，2015年至2020年的全国车桩比从6.36:1下降为2.93:1，充电配套有所改善。近四年，中国新能源汽车车桩比在3:1左右的水平波动。

中国汽车技术研究中心有限公司于2020年9月29日在海口参加国是论坛之“能源中国”第三期时表示，未来15年汽车电动化将加速发展，市场占有量会快速提升。预计到2025年，新能源汽车保有量将超过2500万辆，销量占比大致在15%到25%之间2030年保有量会超过8000万台，销量占比在30%到40%2035年保有量会超过1.6亿辆，销量占比50%到60%，纯电动车占比在90%以上。国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中也提到，到2025年，中国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

根据推算，2026年，中国新能源汽车的保有量将达到3350万辆左右，前瞻根据车桩比为3:1的比例保守估计，2026年中国电动汽车充电桩累计需求量将超过1116万个，预计2020年至2026年的复合增长将率达到37%左右。

—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国电动汽车充电桩行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》

2023年1月12日，易车编辑为您精选以下内容：

1、全国机动车保有量已达4.17亿辆

2、哪吒汽车将采用宁德时代CIIC一体化智能底盘

3、斯柯达是否退出中国市场尚无定论

4、本田中国与东风开启燃料电池系统技术验证

5、现款斯巴鲁BRZ将暂别国内市场

6、腾势2023年推出两款SUV车型

7、小马智行公布乘用车智能驾驶三大产品线

8、蔚来NIO WATCH假想图曝光

头条：全国机动车保有量已达4.17亿辆

据公安部统计，截至2022年底，全国机动车保有量达4.17亿辆，扣除报废注销量比2021年增加2129万辆，增长5.39%。2022年全国新注册登记机动车3478万辆。汽车保有量达3.19亿辆，占机动车总量76.59%，比2021年增加1752万辆，增长5.81%。全国新注册登记汽车2323万辆。摩托车保有量达8072万辆，占机动车总量19.38%，比2021年增加513万辆，增长6.79%。全国新注册登记摩托车1130万辆。

截至2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆，占汽车总量的4.10%，扣除报废注销量比2021年增加526万辆，增长67.13%。其中，纯电动汽车保有量1045万辆，占新能源汽车总量的79.78%。2022年全国新注册登记新能源汽车535万辆，占新注册登记汽车总量的23.05%，与上年相比增加240万辆，增长81.48%。新注册登记新能源汽车数量从2018年的107万辆到2022年的535万辆，呈高速增长态势。

科技：哪吒汽车将采用宁德时代CIIC一体化智能底盘

宁德时代全资子公司时代智能与哪吒汽车在上海举行签约仪式，双方将在CIIC一体化智能底盘项目上开展合作，首款搭载CIIC的车型最快将于2024年底面世。

根据协议，时代智能与哪吒汽车将深入开展CIIC的合作，帮助后者实现多快好省造车，并共同探索更多商业模式的创新。CIIC是以电池/电驱为核心、通过CTC（Cell to Chassis）技术实现高度集成的电动底盘。此次深化合作，将加快宁德时代CTC技术和产品的落地应用，推进全面电动化发展。

行业：斯柯达是否退出中国市场尚无定论

大众中国CEO贝瑞德表示，大众汽车集团对旗下各个品牌，在全球市场中的表现及策略，都在持续不断进行评估，其中也包括斯柯达未来在中国的发展，评估仍在进行中，目前尚无任何最终决定。

2022年12月，有消息称，大众汽车集团旗下的斯柯达或许正在考虑退出中国市场国产车业务的计划，未来可能将会仅以进口方式在中国市场销售汽车，不过将会如何确定最新的运营计划，还需要与合资伙伴上汽集团共同探讨，并等到2023年再最终确定。

新能源：本田中国与东风开启燃料电池系统技术验证

本田中国与东风汽车共同合作，开启燃料电池系统在商用车领域技术验证，该验证自2023年1月起在湖北省开始实施。双方将合作在各种实际行驶条件下针对环境适应性、动力经济性和耐久性等各项综合性能进行测试，以验证燃料电池系统在商用车领域的可靠性、耐久性等技术性能。

本田与东风汽车集团在乘用车事业领域拥有20多年的良好合作关系。本次双方开启在商用车领域的燃料电池系统技术验证，将基于东风汽车集团雄厚的商用车实力和本田高性能燃料电池系统技术探索新领域的合作，为实现未来的碳中和社会作出新的贡献。

要买抓紧：现款斯巴鲁BRZ将暂别国内市场

斯巴鲁官方表示，现款BRZ的生产预计将于2023年3月停止，之后将持续销售至2023年6月末，并暂离中国市场。该车与全新丰田86出自相同平台，采用前置后驱布局，于2021年12月在国内正式上市，售价30.88-33.08万元。

同时，斯巴鲁表示，有订车需求的客户还需尽快联系当地的授权经销商咨询车款与车色，斯巴鲁将尽全力满足订车客户的个性化需求。 对于已购车用户，斯巴鲁将持续地提供完善的服务和售后保障，保证全生命周期的零配件供应。

新车：腾势2023年推出两款SUV车型

腾势发布了2023年的新车规划，其将于今年推出两款SUV车型，分别为大5座车型N7，以及一款6/7座可选的中大型SUV。此外，官方还公布了其5大系列的产品规划，并且为D9车主带来了多项福利政策。

新车方面，腾势宣布将以D、E、N、Z、A五个字母打造5大系列多款车型，其中D为MPV车型系列，N为SUV车型系列。其中定位大五座SUV的N7车型与定位6/7座的中大型SUV车型将于2023年内推出。此外，腾势还将打造轿车和轿跑车系列。

科技：小马智行公布乘用车智能驾驶三大产品线

小马智行正式公布乘用车智能驾驶业务产品线——智驾软件品牌“小马识途”、域控制器“方载”以及数据闭环工具链“苍穹”，并已成立独立事业部（Personally Owned Vehicles，简称POV）运营该业务。

小马识途为极致体验、高性价比、可全国落地的智驾解决方案。方载为性价比高、体积小、最适合自动驾驶的车规级域控。苍穹是解决数据爆炸问题，精准评测智驾系统的工具链。基于自研高精定位算法，小马智行可与车企、硬件供应商深度合作，定制定位传感器，在保证性能与体验的前提下，进一步降低整车硬件成本。小马智行充分优化软件算法所有模块，使用相同硬件方案带来更优的行泊车表现，亦可根据车企对功能、性能的需求，打破堆料式硬件选型的模式。

车企玩3C：蔚来NIO WATCH假想图曝光

日前，有网友放出蔚来NIO WATCH假想图，虽然目前还没有得到官方层面的正式确认，但是蔚来确实有围绕旗下智能电动车产品，打造智能互联设备生态圈的计划。这图假想图展示了用户对蔚来3C周边的想象——拥有符合蔚来审美风格的极简主义设计，可能还拥有智能互联能力，可以远程控制车辆的多种功能。

此前，上海蔚来汽车有限公司也已经申请注册了“NIO WATCH”商标，商标的国际分类为科学仪器，目前还处于申请状态中。

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      对于投资人，尤其是一二级投资者来看，在绿色交通领域应该重点布局哪些机会，应该重点在哪些赛道上加大投入；一级投资人应该主攻的方向在哪里？结合欧阳明高院士最近在中国电动汽车百人会上的演讲《推动新能源汽车可持续增长》的主要内容结合自己的理解分析新能车的主要投资机会。

一、新能源车销售市场预期

      根据欧阳院士团队的预测：预计在2025年，我国新能源车销量会在700万辆到900万辆之间。到2030年，大致是在1700万辆到1900万辆。保有量方面，2025年会超过3000万辆，2030年大概接近1亿辆，到2035年大概接近2亿辆，2040年接近3亿辆。

      根据国际能源署的预测，从2020年到2030年，全球电动轿车将增长18倍，到2030年销量达到5500万。如果按照这个预测， 意味着到2030年，中国的新能源车销售占全球大约在30.9%-34.5%之间，应该是全球汽车销售的第一大国 。

     根据中国汽车协会的数据2021年，我国汽车销售量为2627.5万辆，同比增3.8%，结束了自2018年以来连续三年下降趋势。其中，新能源汽车和自主品牌的表现成为全年汽车市场中的亮点：新能源汽车2021年销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4%。 如果按照欧阳院士团队的预测去推算，到2030年之后，新能源车的销售会占中国汽车销售量的70%以上。

二、新能源车产业的发展格局预测

     根据欧阳院士的分析，未来新能源的几个大的发展方向：

对于发展方面，欧阳院士的几个大的分析，其中 他认为电动车领域，电池技术占到电动汽车技术含量的60%。 不可否认在电动车领域中电池的重要性，但个人理解，新能源未来的发展除了续航里程问题的解决之外，驾驶的智能化可能是主攻的另外一个方向，而在这个领域里中国仍然是相对的弱项，离美国应该仍有差距。而从目前一级市场的投资热度来分析，除了电池之外，智能驾驶系统是投资的重点和热点。

      电动车给了中国在汽车领域内一个弯道超车的机会，同时也给了新进入者实现对老牌汽车企业的超越机会。新能源汽车兴起也将引发汽车产业的技术革命。新进入者，尤其是带着互联网思维的造车新势力没有老牌汽车品牌和传统车型的压力，更具创新性，品牌形象方面也更加大胆。根据欧阳院士的预测， 未来5-10年会有一次汽车行业的大洗牌 。

    三、新能源车发展瓶颈和挑战

      新能源车快速发展带来产业蓬勃发展的同时，也面临着一定的发展瓶颈和挑战需要解决。

（一）电池材料资源限制

国外机构基于2030年全球5500万辆电动汽车年销量的激进预测给出的动力电池的年装车量结果是50亿千瓦时，而保守预测结果是30亿千瓦时。

基于电动汽车保有量可以预测 中国车载电池的总保有量，预计2025年会超过20亿千瓦时，2030年会超过70亿千瓦时，2035年会超过150亿千瓦时。

如此大量的销售量和保有量，意味着对电池原材料的大量需求。目前电池原材料中最主要的材料是锂和钴。由于供不应求的状态，导致锂与钴持续暴涨。碳酸锂的价格在过去的一年中其中有4个月单月涨幅超过30%的，4-7月价格小幅调整，单位最多回调的幅度也小于0.5%。

   对于未来锂和钴的资源是否能够承载电动车发展的需求。欧阳院士的分析是：锂从储量是看是足够的，钴未来可能会不足。

     从潜力看，全球锂资源经济可采储量为2100万吨，如果按三元811电池材料体系算，可以生产电池2000亿千瓦时。 按平均一辆车100千瓦时算，可以制造20亿辆电动汽车。而且，这还仅是经济可采储量，总勘探储量为8600万吨。 钴的资源经济可开采储量只有710万吨。 只能供应950亿千瓦时。锰的资源非常富余。

     但是，资源分配非常不均衡：锂矿有3/4分布在澳大利亚、智利、阿根廷。钴矿有2/3依赖于非洲的刚果金。镍矿的一半依赖于印尼和俄罗斯。资源分布是极不均匀。虽然产量的70%在我国，但是关键的原材料锂、钴和镍均需要大量进口。

   （二）电池材料的循环利用

电池是有使用寿命的，大量的电动车保有量，意味着未来有数量庞大的电池需要处理。目前的处理方式主要包括：干法、湿法和物理回收。目前全国满足废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件仅有14家回收利用企业，其中最知名的应该是A股上市公司格林美。

     （三）电动车是否真的能够碳减排

 2021年纯电动车和燃油车单位里程碳排放数值大约分别是：电动汽车每公里70克二氧化碳排放，燃油车大约是每公里176克二氧化碳排放。 预计2035年纯电动汽车单位里程碳排放下降到每公里20克，相比2021年降低70%以上，主要是因为能源结构的变化，也就是绿电比例上升导致。

       从电池全生命周期减排的潜力看，现有电力结构下，物理回收减排超过50%；湿法回收减排32%；火法回收减排3.5%。随着绿电比例的提升，在2030年电力结构背景下碳排放再降低12%；2050电网深度脱碳背景下，碳排放再降低75%；100%绿电可以实现电池生产制造全生命周期近零排放。

    从速局对比来看，电动车减排效果还是很明显的，未来随着绿电比例的上升，动动车全生命周期的碳排放减排量会继续上升。

（四）锂电池会不会被取代

     关于这个问题，欧阳院士的结论是： 锂电池还会用很久 。对于电池发展方向的判断：

1） 2025年会出现与现有液态电解质锂离子电池比能量大体相当的第一代全固态电池 ；

2） 预计到2035年，钠离子电池、钾离子电池性能会大幅提升，比能量会达到每公斤300瓦时左右。 与现在的高比能量锂离子电池相当；

3） 2 035年之后，新一代固态电池，钾、镁、钠、锂-硫等各类电池会进入市场。 到2050年，液态锂离子电池有可能减少到约20%。

  那么对于一级投资者来说，方向已经非常明确。现在要投资布局的主线是固态电池技术以及非锂离子电池的研发。

四、以电动汽车为核心的智慧能源系统

    关于以电动汽车为核心的智慧能源系统是我在此前的研究里边没有考虑的投资方向。也是这次学习的重要收获之一。

   （一）快慢充以及换电

超快充电主要用于高速公路的应急补电。现在限制快充的几个矛盾点：高功率型与高比能量型的矛盾；高功率型可实现快炒，但比能量低；高比能量型快充可能会引发关于车的安全、寿命短、发热等很多问题。超快充电应用主要用于高速公路的应急补电。目前可实现5分钟快充电量跑200公里，每分钟最高升温7-8℃。

      另外一个模式也是可以大面积推广的是，带储能的充电站，可实现换电池。这个模式的一个缺陷就是如果是私家车是否愿意用自家的电池与充电站的电池就行更换。所以换电池可能更多的是用在商用车，尤其是高出勤率、重型荷载和短途运输卡车的换电池。

未来可以探讨的一个运行模式是在加油站建设快充、快换的耦合站。这是像中石油、中石化等大型企业可以考虑的运营模式。

（二）基于电动车的智慧能源系统

    现在光伏、风能等可再生能源的一个重大问题就是不稳定，所以对储能的需求很高，而电动汽车由于其自带的电池是天然的储能装置，电动车的储能潜力极大，是一个巨大的蓝海市场。

因此，将电动车与电网连接，可以实现一个基于电动汽车的智慧能源系统。包括光伏、动力电池、充放电装置、家用电器连成网，一个小区、一个单位、一个社区可以形成一个个微电网，一个行政区有许多微电网联起来变成区域电网。最后形成整个城市的智慧能源，成为绿色智慧城市的重要组成部分。要能够实现这个绿色智能系统的关键是，充电桩的普及，尤其是慢充电桩，实现电力的调峰。

    在这个系统里，机构投资者的机会在于充电桩概念，以及智能电表系统。

  五、氢燃料电池

      首先，氢燃料电池目前进入了关键技术突破的节点；现在氢燃料电池进入成本下降的快速通道，跟十年前动力电池成本开始快速下降差不多。中国氢燃料电池汽车技术路线图的规划是2025年氢燃料电池汽车保有量发展到5万到10万辆；2030-2035年间保有量增加到80万到100万辆，这是以商用车为主体。

根据上述判断，氢燃料电池与锂电池比起来，空间仍然小很多，在于氢燃料面临着制备、储存、运输等众多关键环节，目前仍待突破。

对于氢产业链的发展，欧阳院士的几个指导意见是：要主供绿氢，但是氢的关键是成本，关键是取决于绿电的成本。其次，目前在氢燃料电池产业链上目前仍有很多技术处于落后，需要突破：一是很多卡脖子环节：比如基础材料，催化剂、质子膜、碳纸，高强度碳纤维、安全阀、加氢站离子压缩机；二是氢安全技术，三是中长期的氢能源前沿技术。

   对于一级投资者来说，未来在氢能的投资机会，实际是现在的卡脖子环节，尤其是其制备、储运、加氢设备等。关于氢产业链的投资机会在笔者之前的几篇公文中实际也有涉及。 从《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》中寻找投资机会 以及 双碳投资机会梳理（四） 。感兴趣的读者可以点读。

第一，我们都知道新能源汽车是受到了国家的大力扶持，尤其是在前几年，国家对于新能源汽车的政策补贴非常可观，新能源汽车也的确出现了蓬勃的发展，尤其是在一二线城市，消费者对于新能源汽车的接受程度比较高，这些消费行为都促使了车企大力生产新能源汽车。然而，目前新能源汽车补贴政策出现退坡现象，很多消费者享受不到优惠，购车成本也就明显增加，购买能力相应的也减弱了很多，所以新能源汽车在市场上的销量也就没前几年那么可观，工厂自然也会出现了很多的库存。

第二，新能源汽车的销售存在很多限制，毕竟很多三四线城市或者农村，充电桩等设备都建设的不完善，包括一些售后服务都跟不上，所以导致这些区域的消费者对于新能源汽车的购买能力不足。很多车企为了打开这些区域的市场，做了很多努力，花费巨大，但效果甚微，必然也会导致产能过剩。

第三，虽然现在的新能源汽车因为一些政策的变动，甚至是一些硬件措施的不完善，导致市场上的新能源汽车厂家出现了产能过剩的情况，但是我们国家的新能源汽车跟很多国外的品牌都有很好的合作，不仅仅面向国内销售，更重要的走向世界，同时还有共享汽车、新能源公交车、新能源出租车等项目的带动，产能过剩的问题也会有一个很好的解决。

总而言之，新能源汽车的产能会受到文中提及的一些因素的影响，出现产能过剩的现象，但是新能源汽车市场的未来和前景依旧是大家关注的焦点，优胜略汰，对于一些自身条件过硬、实力较强的新能源汽车品牌，它们的未来依旧是具有优势的。

新能源 汽车 保有量784万辆，占 汽车 总量的2.60%。其中，纯电动 汽车 保有量640万辆，占新能源 汽车 总量的81.63%，五年内增长了近5倍，而且增长的加速度越来越大。

新能源 汽车 ，特别是纯电 汽车 保有量提升，会逐渐改变汽修厂的生存状 态 ，倒逼传统汽修厂转型。而且 汽修厂转型的压力还不止来自于这一个方面，至少还有以下几个压力源：

一、洗车店、美容店、养护店增加修理项目，大量的门店跟汽修厂抢生意。

二、 汽车 制造技术越来越成熟，燃油 汽车 维修的机率在逐年下降。

三、4S店在强大的压力下，整体上来讲维修的工时费呈现下降趋势，修车回流4S店。

这样，传统汽修厂向洗、美、养、改等传统的非维修类项目增项的动力在不断增强。近几年来，不少的企业开始从法兰汽配会等传统汽配展会上抽身到CIAACE北京展，这个展会的最大的特点就是洗美养赛道的省市代理商和服务商群体特别大，这一定程度反应了上游 汽车 配件、 汽车 保修设备企业，已经提前看到了这种趋势，开始在新的赛道上卡位。这种现象是否具有连续性，需要继续保持观察。

整体来讲，纯电动 汽车 当前的保有数量规模绝对值仍然相对较低，但是电动 汽车 为首的新能源 汽车 的打破了传统的汽修市场格局，影响将是深远的。预计在未来几年内，很多影响汽修厂业务根基的因素就会明朗起来，所以要应对变化，还是要趁早关注，从容应对。

充电桩作为新基建的重要组成部分，在当前稳增长主线下，其战略地位将得到升级。

至2021年底全国新能源汽车保有量为784万辆，同比增59.3%，全国充电基础设施保有量达261.7万台，同比增长55.7%。而充电桩是新能源汽车发展之基石，快速增长的新能源汽车市场加大了对充电桩的需求，2021年我国充电总电量达到111.5亿kWh，同比增58.0%月度水平与2020年相比均有显著提升，电动汽车充电需求正在持续快速增长。因此，大批新能源汽车充电平台如雨后春笋般涌现。

汽车充电桩产业链上游为充电桩部件与设备制造环节，中游为充电运营环节，产业链下游参与者为代理商以及充电桩用户等。平台通常会面临以下困扰：①上下游分账方众多，难以提高平台的收款分账效率。②如何解决代收代付的合规性问题，迎合监管，降低企业自身风险，并让资金安全管理赢得上下游信赖。③平台整体交易流水很大，但盈利能力有限，如何合理优化平台方自身税务成本，有效降低税务压力。

充电平台一般分为自身有业务系统与无系统两种，下面通过两张图来分别解释接入分账后的整体业务逻辑。

一、有系统（接口对接模式）

通过调用API接口，实现平台业务交易系统与分账系统的数据交互，将支付订单和分账规则上送到监管机构记账账户体系，就可实现与设备方、运营方、物业方等多方智能分账，一般T1自动结算到实体银行账户。

二、无系统（管理控台模式）

平台方首先在管理控台后台中配置好分账规则，通过管理控台自动生成收款二维码，铺设到充电桩即可，消费者扫码支付后，系统实现自动化分账，自动结算到各方实体银行账户。无需接口对接，轻松实现业务多方分成、实时对账。

综上图所示，充电平台不管自身有无业务系统，都可通过在分账系统后台配置分账规则，实现由分账系统进行全流程自动化分账，提高收款分账效率的同时，因为资金流入央行监管户，而不过平台方账户，因此平台能够规避“二清”风险，符合政策的监管要求，且合理优化税务成本，极大地缓解了平台税务压力。除此以外，分账系统同样能够满足充电平台的免密支付、充值或余额支付、订单补贴等业务场景需求。