盐田港对区域的带动作用

以我在惠州多年所了解的实际情况和你说说吧。

惠州的经济

就经济发展水平而言，在省内排名第五，看上去排名靠前，从人均收入来看则和前四差距很大。惠州虽然属于珠三角区域，但因地广人稀、地形复杂多山，面临许多发展难题与瓶颈，由此导致区域内发展极为不平衡。从现状来看，经济发展较好的片区为市中心惠城区、以及市南部临深片区。发展缓慢的片区则是山区县，如境内多山的惠东县、博罗县和龙门县，其中龙门县还是省定扶贫县。以广东省的整体实力尚且不能将粤东、粤西和山区市发展好，更遑论经济本就一般的惠州去发展山区县了。

社会 发展现状

惠州城市规模不大、人口不多，在城市建设、交通发展方面还是处于一般水平。城内无地铁，原本和深圳地铁在建的14号线打通，现在也因人口数量不足被叫停。高铁站远离市区50公里以上，机场是军民两民机场。市政建设更是出了名的慢，一条路修个十年八年是常事。市区面积也不大，半城山色半城湖，很好的诠释了惠州的城市概况，说明一个湖就占了半个城。

当地的收入水平

广东将全省最低工资标准分为四类地区，其中惠州为第三类地区，最低工资标准仅为1550元。如果一个无学历且无一技之长的人过来这边工作，工作还是比较容易找着，但收入就有点偏低了。以一天11小时每周单休来计，一月下来也就3500元左右。全市的经济结构主要以工业制造为主（惠州有两个国家级经开区），也就意味着绝大部分人集中在工厂上班。而工厂则是出名的待遇低，劳动强度大，从侧面也反映出惠州整体的人均收入和旁边的广深莞相差悬殊。

惠州究竟怎么样？

上面是从几个大的方面概括了一下惠州的现状。总体来看，惠州的经济 社会 发展水平只能说一般。然而生活舒适性还是蛮高的，空气清新，节奏慢。境内有知名滨海 旅游 区，有山林温泉度假区。市中心坐拥5A景区西湖和18公里绿道红花湖。如果能加快基础设施建设，改善滨海 旅游 服务体验就更好不过了。有一份不错的收入，房价相对不高，生活在这里还是非常不错的。

想定居惠州，这座城市怎么样？

我认为惠州对北方人来说，是最适合定居养老的城市之一。

对定居养老的人来说，有几大需求：

一是空气要好，总不能天天有雾霾吧。

二是交通要便捷，养老不能总在一个的地方呆着，要经常出门 旅游 ，看看祖国的大好河山，所以不能选交通不便的地方。

三是气候要好，冬天不要太冷，夏天不要太热。

而以上三点，惠州都满足了。

1、

惠州地大物博，有山有海有江有湖有温泉，有罗浮山，也有南海的海岛，总之，光逛惠州，就够我们看的。

2、

惠州的空气好的不要不要的，雾霾基本是不存在的，空气指数经常在全国名列前茅。惠州夏天不算太热，至少比长三角和海南好多了，冬天虽然有些冷，比不上海南 ，也比长三角好。

3、

惠州的地理不要太好，地处珠三角，临近深圳、广州、东莞这个几个一线和新一线城市，与香港隔海相望，惠州是高铁大市，有9个高铁站，称霸广东。乘高铁，北面去长沙，东边去福州、厦门都很方便。

如果去较远的地方 旅游 的话，可以去深圳、广州坐飞机，惠州本地也有深圳第二机场，还可以去香港乘机去海外。

总之，交通非常方便，出门 旅游 可选择的出行方式有很多。

4、惠州客家人居多，这里风俗兼容并蓄，不排外，各个地方的人在这里都能找到归属感。拿东北人来说，很多东北人在这里养老定居了，这里东北菜馆不少，各种菜系在这里都能见到，想吃什么就吃什么。

5、惠州作为粤港澳大湾区的一员，地理位置优越，人口持续流入，发展前景非常广阔，最关键的是这里房价不算高，目前均价也就一万出头，而且可选择的余地大，房价从三万到几千多有，根据自己的经济实力，能买到中意的房子，

总之，我个人觉得惠州这座城市是非常适合定居养老的。个人见解，勿喷。

2018年，惠州全市地区生产总值约4150亿元，同比增长6.6%左右；全体居民人均可支配收入约3.38万元，增长9%。过去一年，惠州工业经济持续提质增效，市场活力日益增强，基本构建起以电子信息、石油化工为支柱的“2+2+N”现代产业体系，这成为惠州吸引人才的重要经济抓手。

去年，赣深高铁、广汕汕高铁加快推进，荃湾煤炭码头进港铁路通车，武深高速惠州段建成。未来，惠州将构建融入大湾区的大交通体系，加快对外大连通，建设半小时通达广深港特大城市的快速通道，建设惠州北站、惠城南站等高铁枢纽站场。道路交通体系日臻完善，将吸引更多人才涌入惠州。

惠州乃是惠民之州。流动人口是否愿意留下来，与城市的民生环境息息相关。从湖南赴惠州创业的博士尹德艳直言：“惠州的生活便利程度与广深等地差距较大，将来是否定居下来还很难说。”

《惠州市2019年政府工作报告》中提到，惠州将不断擦亮惠民之州品牌，推动教育均衡优质发展，2019年在全市新增学前教育学位2万个以上，新增义务教育学位2.4万个；推进医疗卫生资源下沉，加强卫生人才引进培养；促进长者乐享善为， 探索 开展老年人“大配餐”试点等。

目前，惠州正努力打造成为珠江东岸新增长极、粤港澳大湾区高质量发展重要地区和国内一流城市，这也将为人才发展提供更好的环境，不断推动高端人才聚集。

惠州欢迎你！

我2013年从江西老家来惠州的，也在这边定居了，我感觉惠州有山有水非常漂亮，虽然经济上比不上东莞深圳，但有非常大的发展潜力，环境非常不错，空气质量在全国前列，非常适合生活，也可以在这和惠州一同发展，加油惠州，我爱惠州！

惠州这座城市适合定居，惠州人不排外，是非常包容的城市，而且人文 历史 底蕴厚重。惠州的城市建设越来越好，市区大小公园30多个，房屋销售均价12000元/m2左右，气候环境宜人，交通非常便利，惠州西湖是5A景区。惠州有机场、港囗、在建高铁有赣深高铁和广汕高铁，已运营的厦深高铁和正在规划的深汕高铁，惠州共规划建设四条高速铁路11座高铁站，还有城市轻轨(地铁)等，多条高速公路在市区周边经过，物价与消费水平适中，空气质量和生态环境很好。

1、惠州是一座进可攻退可守的城市，区位优势得天独厚，生活成本优势超级惠民，甚至比部分18线县城的安家成本还低

2、居住惠州，高铁随时可在一小时去国际大都市，香港、深圳、广州玩，粤港澳大湾区的便利都有，可以通过惠州机场，飞到全国42座主要城市，航线还在增加，临深、临东莞的区域，又可以要双城工作的群体，享受高工资，低房价的便利，只是通勤辛苦点

3、5G时代，互联网行业越来越深入，比如，直播带货，自媒体人，自由职业，撰稿人，文艺绘画工作，远程教育，凡是可以不用上班打卡的工作，都可以定居惠州，背靠粤港澳大湾区资源，非常低成本的生活，做自己想做的事，不再苟且偷安，为了巨大的租金和房贷压力，放弃梦想

4、惠州告诉我们，文化最重要，而不是眼前的苟且，当年，苏东坡带来的千古文脉，给岭南惠州，两湖黄州，海南儋州，带来了永远的文化财富，我与使君皆白首，休夸少年尽风流

惠州是一个很不错的城市，是粤港澳大湾区建设的东大门，紧邻深圳，有山有水有文化，是个宜居的好地方。 下面我从3个方面，给你介绍下惠州这个城市。

1.惠州区位：交通便捷的深圳后花园

惠州市深圳的后花园，惠州的惠阳和大亚湾紧挨着深圳的坪山区。因此，深圳如果要进行产业外溢，会直接想到惠州。 惠州目前有惠州南站可以直接联系深圳北站，又有莞惠城际铁路，可以连接东莞，未来能够连接广州。

未来，惠州将坐享1+3+4多维立体交通体系。1机场（平潭机场）3高铁（广汕、厦深、深汕）4高速（广惠、深汕、甬莞、沿海）环绕，畅享湾区便捷生活。

2.惠州房价：不限购的洼地

惠州不想深圳、广州、佛山、东莞那样，不限购是他的优势，无论你是哪里户籍，都可以在这里买房。 因此，惠州的房地产市场对外来人还是非常友好的。如果你名下没有房贷，是可以按照3成首付买房的，可以说也是非常友好的，

通过惠州的二手房首付地图可以看出，在惠州上车的门槛并不高，最远的龙门县只需要不到30万就能够买到90平的房子。最贵的大亚湾，首付也才35万，相比于隔壁深圳动不动就要上百万的首付款来说，惠州对于想要买房的人，还是一个比较高性价比的选择。

3.惠州环境：山美水美风景美

惠州在2002年和2009年曾分别以 “城市绿化和生态环境建设”、“两江四岸人文与生态环境建设”项目获得“中国人居环境范例奖”。 因此称其为“后花园”真的不为过，罗浮山、南昆山、金山河、西湖等都是著名的景点。

惠州还有超长的海岸线，巽寮湾、双月湾、大亚湾、小径湾等众多海滩，都是你休闲度假的好地方。

惠州是个好地方，欢迎你来惠州定居，大湾区拥抱你，大山大海拥抱你！

定居惠州没什么毛病。但工作的话就不建议了。没什么发展空间工资普遍不高

惠州是个定居城市不错的选择，房价稳定，环境空气优秀，生活节奏适中，而且属于大湾区比较有发展潜力的城市之一，交通设施四通八达。无论创业还是养老都适宜！

都说惠州是宜居城市，有山有水，离深圳东莞广州这些相对发达城市也都不算太远，生活节奏比较慢，很适合养老。

（一）广州港

广州港是2008 年度我国沿海发展最快的港口之一。受全球经济增速放缓，人民币升值与我国对 外贸易政策产业调整等因素影响，令全国港口外贸集装箱遭遇寒潮，广州港外贸集装箱运输却一枝 独秀。2008 年广州港最大的亮点是从支线港向干线集装箱港转变，现代高效港口筑巢引凤，加速国 际物流产业转移。集装箱吞吐量突破1000 万标准箱，闯入世界十大集装箱港口行列，名列世界第七 位。2008 年5 月5 日，广州港集团荣获国家五一劳动奖状，是广州地区唯一荣获该殊荣的企业。 1．广州港口进入世界前十大集装箱港 2008 年，广州港货物吞吐量达到3.47 亿吨，集装箱吞吐量超过1100 万箱，同比增长18.8%， 成为内地继上海、深圳港之后第三个突破千万箱的集装箱大港，并进入世界十大集装箱港口行列。 2008 年一季度，广州港集装箱的外贸增长达54%。 广州港自1978 年开始集装箱运输，是当时全国首批从事集装箱运输业务的三大港口之一。当时 的集装箱运输主要依托杂货班轮，全国1978 年集装箱吞吐量仅1.8 万标准箱，而广州港占0.3 万标 准箱。广州港集装箱吞吐量由起步到100 万标准用了21 年时间，由100 万标准箱到200 万标准箱用 了3 年时间，由200 万标箱到400 万标箱用了3 年时间，由400 万标箱到1000 万标箱也仅用了3 年 时间，每3 年实现跨越式增长，发展速度令人瞩目。特别是南沙港区开港仅3 年多的时间，集装箱 年吞吐量已突破600 万标准箱，其发展速度仅次于上海洋山港区，洋山港区开港三年，年吞吐量已 达到822 万标准箱。

（二）深圳港

1．深圳港吞吐量创造该港最好记录 受全球金融危机的影响，以外贸转口为主的深圳港经受了严峻考验。2008 年，深圳港货物吞吐 量21115.42 万吨，同比增长6.01%，其中外贸货物吞吐量16199.86 万吨，同比增长6.06%；集装箱 吞吐量2141.62 万标箱，增长1.50%，增幅比上年下降12.76个百分点。 各港区发展不平衡，三大港区只有招商局蛇口港区的箱量有少量增长，原因是该港区积极拓展 亚洲市场及美欧航线分布相对平均，而盐田国际和赤湾港航股份下降的原因是美欧航线份额较大， 受金融危机的影响也大。 据统计， 招商局蛇口港区、 赤湾港航股份、 盐田国际码头分别完成569.15 万、 591.26 万、968.35 万标准箱，同比增长13.15%、-1.51%、-3.32%；大铲湾现代港口于12 月投入运 营，完成8.59 万标准箱。 内贸集装箱业务稳定增长，全年完成内贸集装箱吞吐量96.9 万标准箱，同比增长6.18%，其中 招商港务完成92 万标准箱，盐田国际完成4.9 万标准箱。进口重箱和国际中转箱量增幅较大。全港 完成重箱1382.51 万标准箱，其中进口重箱346.12 万标准箱，增长12.99%，出口重箱1036.38 万标 准箱；完成空箱759.12 万标准箱，空箱比重为35.45%。国际中转箱量约为391.25 万标准箱，占港 口集装箱总吞吐量的18.27%，比2007年提高了5.22 个百分点。

2． 《深圳港总体规划》通过市政府审议 2008 年10 月9 日，深圳市政府常务会议审议并原则通过了《深圳港总体规划》 。新规划的深圳 港岸线长66.9 公里，是目前港口岸线的两倍。新规划对港口功能及布局进行重新定位，将形成“两 翼”“六区”“三主”的总体格局。 、 、 “两翼”指东、西部港口群； “六区”指东部的盐田、龙岗港区， 西部的南山、大铲湾、大小铲岛和宝安港区； “三主”是指以集装箱运输为重点，体现深圳港核心竞 争力的盐田、南山和大铲湾三大主体港区。 3．深圳前海湾保税港区获国务院批准 2008 年10 月18 日，国务院正式批复同意设立深圳前海湾保税港区。保税港区规划面积为3.71 平方公里，该保税港区的设立将对深圳港的持续快速健康发展发挥重要作用，对加快于香港共同构 筑现代化国际航运中心和物流中心，推动深港两地产业合作，实现区域经济持续发展，具有十分重 要的战略意义。 4．深圳港口基础设施进一步完善 2008 年12 月，大铲湾集装箱码头（一期）3 号泊位竣工投入试运行。深圳海关与深圳大铲湾 码头（一期）签署了《共同促进大铲湾港区发展合作备忘录》 ，深圳海关将在大铲湾港区开放口岸清 关、陆路转关等监管业务，这标志着大铲湾码头正式面向世界全面开展业务。大铲湾海关筹备组进 入码头办公， 并已经开展空箱、 重箱、 出口、 进口中转等所有集装箱业务。 大铲湾港区在未来的35 年 内将建设成为深圳西部重要的港区，成为深圳又一个世界级的集装箱码头集散地。

（三）汕头港

2008 年，汕头市本地生产总值达992 亿元，增长9%；外贸进出口总额达468.4 亿美元，增长 17.5%。港口完成货物吞吐量2760 万吨，其中外贸吞吐量332 万吨，集装箱吞吐量72 万吨。汕头的 优势在港口，高标准建设汕头港，打造现代化东南沿海亿吨大港的根本目标之一。 汕头港是中国25 个沿海主要港口之一，也是重点建设的5 港口群中的主要港口之一，历来是粤 东、闽西南和赣东南的海上门户。按照汕头港建设规划，汕头港岸线长达330 公里，港口及港口预 留岸线长58.8 公里，共建设9 个港区。其中包括：老港区、珠池港区、广澳国港区、堤内港区、海 门港区、田心港区、南澳港区、榕江港区等。全港计划10 年左右的发展吞吐能力达到3.5 亿吨，集 装箱1800 万标准箱。 围绕汕头市“以港兴市”构建现代化亿吨大港发展战略，广澳两个5 万吨级码头泊位和5 万吨 级航道工程建设，已在2008 年底完成；正在动工建设广澳港区5 万吨级石化码头和两个10 万吨级 集装箱泊位，力争在2009 年底建成投产；三是抓紧完成30 万吨级原油码头以及西防波堤工程的前 期工作，争取其列入国家“十一五”规划。在加快建设上述工程中，同时带动其它港口项目建设， 包括完成30 万吨级原油码头的前期工作；推进华能海门电厂15 万吨级煤码头建设；丰盛海门电厂7 万吨级煤码头和马山港区煤码头二期工程建设等。 汕头港将在2011 年之前建成广澳港区1 个5 万吨级石化码头、2 个5 万吨级集装箱码头、海门 电厂15 万吨级煤码头等重要项目，货物吞吐能力达到5000 万吨，集装箱年吞吐能力达到140 万标 箱以上；2016 年之前建成广澳港区30 万吨级原油码头、10 万吨级LNG 码头、粤东煤炭中转基地等 重大项目，年吞吐能力达到1 亿吨左右、集装箱年吞吐能力达到140 万标箱以上。广澳港区远期规 划通过能力可达到2.5 亿吨货物和1600万标箱。港口设施的不断完善将强化汕头港区域性航运中心 的地位，带动石化、能源、临港工业等的迅速发展。

（四）珠海港

2008 年，珠海市本地生产总值达992 亿元，增长9%；外贸进出口总额达468.4 亿美元，增长 17.5%，出口、进口增幅均位居珠三角第二；实际利用外资金额11.4 亿美元，同比增长11.0%。港口 完成货物吞吐量4008.4 万吨，其中外贸吞吐量1290.5 万吨，集装箱吞吐量65.4 万吨。2008 年11 月，珠海高栏港5 万吨级集装箱码头试运行，打开了珠海集装箱运输通向世界之门。 珠海作为珠江三角洲的一个港口城市，港口是至关重要的优势资源，现有高栏、九洲、斗门等8 个港区，建成泊位96 个，其中万吨级以上泊位10 个，远期靠泊能力可达到30 万吨级。近几年来， 受香港、深圳、广州乃至湛江等珠三角港口群的“夹击” ，珠海港口发展一直相对滞后，定位不明。 对此，珠海市在2008 年市政府工作报告中首提“以港立市” ，是珠海经济特区建立28 年以来首次把 发展港口经济提到了“立市”的高度。珠海市政府明确提出了要加快港口建设与港区发展的目标： 经过3 至5 年的发展，港口吞吐量达到1 亿吨以上，集装箱吞吐量达到300 万～500 万标准箱，高 栏港经济区工业总产值达到1000 亿～1500 亿元；经过8 至10 年的努力，建成全国沿海主枢纽港。 港口将走差异化经营道路，大力发展干散货码头，力争3 至5 年内发展成为华南主要的干散货集散 中心。

（五）惠州港

2008 年底开工建设的惠州港国际集装箱码头，是该港首个大型专业集装箱码头，预计2010 年 建成投入使用。惠州港国际集装箱码头项目位于惠州港荃湾港区，建设规模为两个5 万吨级和1 个 3000 吨级集装箱泊位（水工结构按10 万吨级设计） ，岸线总长度800 米，占地面积约60 万平方米， 设计年吞吐能力为120 万标准箱，项目总投资约20 亿元。建成后，不仅能彻底改变惠州港没有专业 化、现代化集装箱泊位的现状，而且将成为珠江三角洲东部集装箱港群的重要延伸和有力补充，使 得惠州港具备较强的集装箱运输能力，对增强惠州港竞争力，提升惠州港战略地位，以及推动惠州 市经济社会发展具有重要意义。惠州港国际集装箱码头的建设只是一个开始，下一步还计划引进国 际能源巨头、航运巨头、码头运营巨头共同投资建设惠州港，用5 至10 年时间，把惠州港打造成年 吞吐量超亿吨、产值超百亿元的集货运、物流、能源于一体的“大航母” 。 围绕这亿吨大港的目标，惠州港近期正在启动一系列建设工程，除了集装箱码头外，中海油广 东惠州港南海石化炼油码头工程项目启动，其中主要码头包括1 个30 万吨级原油接卸泊位，以及建 设4 个5000 吨级成品油泊位。该项目总投资达10.63 亿元，建设的主要目的是为满足珠江三角洲地 区石化企业生产需要， 适应原油运输船舶大型化要求。 同时， 惠州港煤码头工程也计划2009 年开工， 该项目确定选址惠州港荃湾港区纯洲岛西侧，建设规模为3 个7 万吨级的煤码头泊位，岸线长度900 米。项目分两期建设，其中一期工程建设两个7 万吨级泊位，总投资概算28 亿元，设计年卸煤量为 1450 万吨。该项目是面向全社会公用的大型专业煤炭码头，立足惠州打造辐射粤东及湘赣等省的煤 炭集散、存储、配送基地，为惠州及周边地区的发展提供可靠的能源供应。

（六）虎门港

2008 年，东莞虎门港开始投产，东莞到香港的驳船已开始运行，码头还将开拓近洋航线，将来 会开通美国、印度、地中海、非洲、东南亚的航线。2007 年东莞集装箱生成量达730 万标准箱，货 物进出口一直以来都是经过深圳、香港等周边港口，如果转经虎门港进出口，还需要一段时间适应。 码头正通过驳船服务让企业体验码头的通关环境。一个集装箱，是通过香港的港口还是虎门港完成进出口，中间的物流成本差价大约是1500 元。而企业如果是在沙田或虎门，节省的成本将达到2000 元。 东莞是对台贸易的主要发生地， 台资企业总数约占全省1/3， 约占祖国大陆的1/10。 截止到08 年， 每年对台贸易集装箱约100 万标箱。东莞已被列为海峡两岸直航码头之一，将来这些箱量极有可能 会从东莞直接上船。 在珠三角新一轮的发展中，东莞新增定位珠三角新兴物流城市，虎门港将以综合功能、一体化、 现代化、体制创新和差异化等五大特色与周边港口形成差异化发展，创建现代综合物流示范基地。 虎门港将做到集装箱、散杂货、石油化工、汽车滚装、煤炭等港口齐全，发展全球采购、转口贸易、 国际配送、电子商务、服务外包、金融保险、口岸服务等现代服务业，成为东莞现代物流业的重要 载体。全面引进供应链管理理念，依托东莞发达的经济，做好东莞制造业服务配套，加强同各镇街、 企业的合作互补，实现产业链的融合和一体化发展，使虎门港成为东莞产业供应链的一个重要节点 和配置枢纽。同时，将用发达信息的技术和RFID 等先进科技，构建高效的物流管理网络。虎门港现 代综合物流示范基地的基本目标是： 到2010 年， 建成6 个深水集装箱泊位， 实现集装箱吞吐量约150 万标准箱；麻涌作业区深水码头全面建成运作，届时煤炭、粮食等散杂货吞吐量突破3000 万吨；石 化产品吞吐量达到1900 万吨，实现港口道路交通网络完善、管网配套齐全、中心区商贸功能凸显。 虎门港投产后对深圳港的影响在近期不会明显，但经过一段时间后，特别是码头有PSA 国际港 务集团的背景，部分东莞货源的流向将会逐步调整，对深圳港的影响也会逐步显现。

（七）潮州港

潮州市近年来重点推行的港口兴市战略将有重大进展。 2009 年初即将动工的进港大道和亚太通 用码头是潮州港建设的两大重点项目，也是基础性项目。进港大道全长13 公里多，按一级公路双向 六车道设计，投资估算为4.9 亿元，亚太通用码头项目一期规划建设5 万吨级和3 万吨级两个泊位， 水工基础按10 万吨级和5 万吨级设计施工，预计投资在8 亿元左右。进港大道和亚太通用码头的建 设对于扩大潮州港吞吐量、提高潮州港对外影响力、推进潮州全市经济发展有着重大意义。潮州要 将港口的优势充分发挥，拟在深圳南山（潮州）产业转移工业园的基础上，整合增加潮州港经济开 发区等其他两工业园区，设立深圳（潮州）产业转移工业园，形成“一园三区”格局，致力于将其 建设成为粤东地区规模大、效益好、带动强、辐射广的省级示范性产业转移工业园。潮州港各方面 的条件在海峡西岸经济带均属一流，其避风条件好，南面有南澳岛为屏障，东有东山岛，港区年 均作业时间可达到335 天以上。同时水深条件也很出色，建设大吨位码头，港池开挖、航道疏滩工 程量小。此外海岸线稳定，远离大江大河，沿岸的地理都属花岗岩结构，长年海水清澈。目前潮州 港尚处于开发的前期阶段， 仍拥有纵深5 至10 公里以上约100 多平方公里的处女地， 土地资源丰富， 可提供充足的用地用以承接产业转移。

彻底退出煤炭开采的广东省,正走在北上"寻煤"的路上。

本报6月22日获悉,为了保证超亿吨的煤炭年需求量,由"政府搭台、企业唱戏"的寻煤模式正在形成。

广东省经贸委交通处李敬斯告诉本报记者,这一模式首先由政府出面,与国内重点产煤企业签订框架协议,再由重点用煤企业与煤炭企业签订经济合同。同时广东省还采取了积极寻求国际煤炭供应,以进口煤炭为补充的策略。

据了解,为了保证这一模式的切实有效,广东省还鼓励企业到铁路沿线、北方港口建立煤场收煤,保证煤炭供应稳定。

政府搭台"寻煤路"

广东省煤炭供应主要依靠海上南北航线实现运输。6月18日,交通部水运司和广东省经贸委联合召开了广东省海上南北航线煤炭运输工作座谈会。

"在这次会议上,我们重点协调落实了与神华集团签订的煤炭供应框架协议有关事项,确保'十一五'期间神华集团每年向广东供应煤炭5000万吨。"李敬斯说,广东省的目标是政府和煤炭企业达成的供煤框架协议,至少达到该省"十一五"煤炭需求量的一半以上。

据了解,在落实神华集团5000万吨供煤协议的基础上,广东省政府部门还将与中煤集团、内蒙古伊泰集团、山西同煤集团等企业签订框架协议。李敬斯透露,与这些企业的协议将留在9月份山西煤炭博览会上再签。

广东省经济贸易委员会电力能源处一位负责人接受本报采访时表示:"2006年广东煤炭供应先松后紧,但整体平稳,预计2007年供需形势比2006年有所好转,但仍存在时段性或局部性供应紧张。"

这位负责人介绍,2007年广东新上燃煤机组较多,且集中在沿海地区,电煤需求量增大。预计2007年广东全省消耗煤炭约12400万吨,同比增长159%,其中电煤消耗约8300万吨,同比增长194%。

据了解,2007年全国新增煤炭生产能力2.2亿吨,新增煤炭需求1.5亿吨,但是铁路到港运能仅增加0.8亿吨。运力与需求并不匹配。

此外,由于优质电煤总体供应不足,电煤价格与市场煤价相差较大,而油价、运价、煤价整体呈上涨趋势,2007年重点电煤组织任务艰巨。而由于广东自己不产煤,未来煤炭需求总体呈上升趋势,煤炭供需缺口会越来越大。

正因为如此,在全国各地煤炭供应尚未表现出大面积紧张的时候,广东已经未雨绸缪。广东省经济贸易委员会电力能源处官员说,2006年,广东省就是在政府相关部门对煤炭采购和运输进行周密部署的情况下,积极组织电煤抢运,使全省电厂存煤一直保持合理水平。

"我们希望通过政府与煤炭集团签订框架协议,用煤企业再与企业签订经济合同这种形式保证广东的用煤供应。"李敬斯说。

企业部署"寻煤戏台"

"经贸委与神华集团签订的只是框架协议,用煤企业还需与企业签订经济合同。"李敬斯介绍,在与神华集团签署框架协议的同时,广东粤电集团有限公司、广东蓝粤能源发展有限公司、广东珠江煤浆能源发展有限公司、广州洁能电力水煤浆有限公司等有关企业还与神华能源股份有限公司分别签订了煤炭供应及煤化工项目合作意向。

实际上,作为广东省发电企业的"带头大哥",粤电集团未雨绸缪走在最先列。

早在2004年,粤电集团就与神华集团签订了2000万吨煤炭购销协议。从2005年开始,由神华集团煤炭运销公司分别向粤电集团供应电煤500万吨、650万吨、800万吨,煤炭价格在双方协商确定的基础价格上,上下浮动不高于5%。

2005年5月,为保障下属火电厂燃料的海上运输,进一步加强对燃料运输成本的控制,粤电集团与控股子公司粤电力(000539.SZ)等三方共同成立"广东粤电航运有限公司",投入资本金2亿元。

粤电集团总经理邓安表示,粤电集团因为拥有三张"王牌"(3家参控股船公司),能够将海运煤价控制在合理范围,为此集团方面可以节省几亿元。

2006年4月,粤电集团又与神华共同投资8000万元成立了粤电山西能源公司。该公司主要以投资开发山西省及周边地区丰富的煤炭资源为主,拟投资山西霍尔辛赫煤矿等项目,并以此为依托,加大山西省及周边地区煤炭资源的投资开发今年4月6日,由同煤集团、北京能源投资集团、粤电集团共同开发建设的山西马道头煤矿及电厂项目合作框架协议正式签署。

而另一个发电巨头广州控股(行情论坛)(600098.SH)的煤电一体化步伐同样并不落后。

2005年6月,广州控股属下全资子公司广州珠江电力燃料有限公司与同煤集团正式携手,共同出资建设新东周窑矿井建设项目。这个将耗资20亿元的煤矿项目,是广州控股投资参股的首个大型煤矿项目。

而之前的一年,广州控股还成立了广州南沙发展煤炭码头有限公司,专门从事煤炭卸载和中转业务,同时与中国远洋属下广州远洋运输公司共同投资组建了中远发展航运有限公司,专门从事煤炭运输等业务,并对煤炭资源开发项目进行研究和探索。

"煤电一体化这是趋势,有利于我们从上游控制成本。"广州控股证券事务代表李腾高对本报表示。

另据了解,广东发电"三套马车"之一的深能源也展开了煤炭投资。继2004年10月与扎赉诺尔煤业有限责任公司达成战略合作伙伴后,其在惠州港荃湾半岛东部新建了2个5万吨级煤码头专用泊位。此外,深能源还将采取购买股权的方式控股中铁(惠州)铁路有限公司,由重新组建的公司启动长度约8公里的惠大铁路进港线建设,以便与惠州港专用煤码头配套。

"像粤电、广州控股、深能源等这几家大的发电企业的需求占到整个电煤的65%,我们鼓励他们以参股煤矿公司和航运公司的形式保证煤的供应。"李敬斯说。

外引进口煤

虽然广东已通过大型煤炭企业保证了每年8000万吨煤的供应,但依然还有几千万吨的缺口,这给国际煤炭进入广东市场带来了机会。据了解,仅2006年广东就向海外采购煤炭2500万吨以上。

今年4月,满载着来自印度尼西亚煤炭的"成功号"轮船首次靠上广州港集团新港码头卸货,揭开了广州华南煤炭交易中心引进海外煤的序幕。

"今年会有近200万吨印尼工业用煤将在华南煤炭交易中心挂网销售。我们目前还在与俄罗斯等国的矿主洽谈进口煤炭事宜,未来将会有越来越多的海外煤进入到国内来挂网销售。"广州华南煤炭交易中心总经理娄忠干表示。

"海外煤在中国还是有不少竞争力的,比如越南的无烟煤和印尼的环保煤等,都有自身的特点和优势,目前海外煤进入中国的主要问题还是物流链过长,如果能降低物流链成本,前景应该不错。"娄忠干说。

记者从广州港集团了解到,去年国外煤进港的增幅高达60%,全年进港800万吨,主要来自越南、澳大利亚和印尼三个国家,其中越南的无烟煤占到400多万吨,印尼为200多万吨,而澳大利亚则接近200万吨。

本报获悉,在进口煤炭增加的同时,广东省发电企业正在寻求通过东南亚建立海外煤炭供应基地。广东省已经考察了印度尼西亚、澳大利亚和马来西亚等地的煤矿和港口,主要目的就是建立海外煤炭基地。 广州报道 本报记者 朱宗文

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驾车路线：全程约171.5公里

起点：东圃

1.广州市内驾车方案

1) 从起点向西北方向出发，沿荣圃街行驶20米，右转进入东圃大马路

2) 沿东圃大马路行驶230米，过右侧的中行楼约50米后，右前方转弯进入中山大道中

3) 沿中山大道中行驶190米，过左侧的天汇商厦约140米后，朝广深高速/广惠高速/机场高速/广佛高速方向，右前方转弯上匝道

4) 沿匝道行驶1.2公里，过东圃立交桥，直行进入广州环城高速公路

5) 沿广州环城高速公路行驶3.6公里，朝深圳/东莞/广深高速/S15方向，稍向右转进入黄村立交

6) 沿黄村立交行驶690米，过黄村立交约190米后，直行进入沈海高速广州支线

7) 沿沈海高速广州支线行驶1.1公里，过广氮立交，直行进入沈海高速公路

8) 沿沈海高速公路行驶2.8公里，直行进入沈海高速广州支线

2.沿沈海高速广州支线行驶4.2公里，朝萝岗/深圳方向，稍向右转进入沈海高速公路

3.沿沈海高速公路行驶31.0公里，朝东莞市区方向，稍向右转进入东莞立交

4.沿东莞立交行驶4.0公里，过环莞路桥约90米后，直行进入环莞快速路

5.沿环莞快速路行驶1.9公里，过石鼓连接线4号桥约1.0公里后，直行进入环城南路

6.沿环城南路行驶6.4公里，过黄沙河桥，直行进入环城南路

7.沿环城南路行驶120米，过黄沙河桥，在八一路/东莞市区/松山湖大道/东部快速干线出口，稍向左转进入环城南路

8.沿环城南路行驶140米，朝八一路/东莞市区/市中医院/G94方向，稍向右转进入同沙立交桥

9.沿同沙立交桥行驶180米，朝松山湖大道/X234/东部快速/东莞生态园方向，稍向右转进入松山湖大道

10.沿松山湖大道行驶1.8公里，朝G94方向，稍向右转进入松山湖东部快速路立交

11.沿松山湖东部快速路立交行驶210米，右前方转弯进入东部快速干线

12.沿东部快速干线行驶150米，朝深圳/S20/G94/G9411方向，稍向右转上匝道

13.沿匝道行驶800米，直行进入珠三角环线高速公路

14.沿珠三角环线高速公路行驶34.9公里，直行进入梅观高速公路

15.沿梅观高速公路行驶1.8公里，直行进入珠三角环线高速公路

16.惠州市内驾车方案

1) 沿珠三角环线高速公路行驶3.1公里，直行进入梅观高速公路

2) 沿梅观高速公路行驶140米，稍向右转进入珠三角环线高速公路

3) 沿珠三角环线高速公路行驶510米，直行进入梅观高速公路

4) 沿梅观高速公路行驶270米，直行进入珠三角环线高速公路

5) 沿珠三角环线高速公路行驶1.9公里，直行进入梅观高速公路

6) 沿梅观高速公路行驶1.9公里，朝机场/惠州/G15方向，稍向右转进入清湖立交

7) 沿清湖立交行驶1.4公里，过清湖立交约800米后，直行进入机荷高速公路

8) 沿机荷高速公路行驶4.5公里，直行进入沈海高速公路

9) 沿沈海高速公路行驶330米，直行进入机荷高速公路

10) 沿机荷高速公路行驶160米，直行进入沈海高速公路

11) 沿沈海高速公路行驶1.1公里，直行进入机荷高速公路

12) 沿机荷高速公路行驶500米，直行进入沈海高速公路

13) 沿沈海高速公路行驶250米，直行进入机荷高速公路

14) 沿机荷高速公路行驶1.5公里，过平湖编组站大桥，直行进入沈海高速公路

15) 沿沈海高速公路行驶190米，稍向右转进入机荷高速公路

16) 沿机荷高速公路行驶5.5公里，直行进入沈海高速公路

17) 沿沈海高速公路行驶1.1公里，稍向右转进入机荷高速公路

18) 沿机荷高速公路行驶520米，直行进入沈海高速公路

19) 沿沈海高速公路行驶1.1公里，直行进入机荷高速公路

20) 沿机荷高速公路行驶250米，直行进入长深高速公路

21) 沿长深高速公路行驶10.5公里，朝淡水/汕头/福建/坪山新区方向，稍向右转进入沈海高速公路

22) 沿沈海高速公路行驶6.4公里，在坑梓/坪山/深圳出口加工区/深圳市坪山新区出口，稍向右转上匝道

23) 沿匝道行驶1.2公里，直行进入绿梓大道

24) 沿绿梓大道行驶630米，朝坪山火车站/深汕路/丹梓大道/卓越蔚蓝海岸方向，稍向右转上匝道

25) 沿匝道行驶780米，直行进入丹梓中路

26) 沿丹梓中路行驶1.5公里，右转进入宝梓南路

27) 沿宝梓南路行驶500米，左转进入锦绣西路

28) 沿锦绣西路行驶1.0公里，直行进入锦绣东路

29) 沿锦绣东路行驶2.5公里，直行进入石化大道西

30) 沿石化大道西行驶8.2公里，直行进入石化大道中

31) 沿石化大道中行驶3.7公里，过右侧的高冲约290米后，稍向右转进入中兴中路

32) 沿中兴中路行驶80米，右前方转弯进入中兴中路

33) 沿中兴中路行驶1.8公里，左转进入进港路

34) 沿进港路行驶3.1公里，稍向左转上匝道

35) 沿匝道行驶570米，直行进入疏港大道

36) 沿疏港大道行驶760米，右转

37) 行驶20米，到达终点

终点：荃湾港区

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盐田港的经济已经超过了其他港口。

1985年的春天，盐田，一个位于大鹏湾畔的荒凉，幽静的渔村，从中国改革开放的春季浪潮中悄然醒来。此处的地理条件和其他国家主要港口相媲美，这里水深近14至21米，没有沉积物，也没有深海底流。港口区海岸线长6.7公里，用于建造深水泊位，后方土地用于港口支持设施的开发。面积17.96平方公里，是理想的发展场所。作为国家重点规划建设项目，1985年1月24日港口开发和运营获得支持，例如区域存储，稀疏港口铁路的运营和管理，稀疏港口隧道，高速公路和其他辅助设施的建设和运营。

随着改革的不断深入，珠三角地区以其独特的地理优势与香港，澳门毗邻，为盐田港的发展创造了良好的市场环境，并带来了难得的发展机遇。盐田港抓住机遇，日夜努力，使港口区及配套设备在短短几年内就初步达到了对外开放的条件，赢得了国际投资者的青睐。从开始到2017年盐田港区几乎所有拥有1万标箱以上的超大型船舶都在对接，其密集航线直接到达全球主要港口。盐田港区有天然的深水条件，在大规模造船时代，它已成为集装箱船的首选港口，并将盐田港确立为世界闻名的港口。

盐田港集团在实现经济增长的同时，也立足于自己的港口，面向国内外市场，充分部署港口，努力建设海港体系。在国内，我们将积极计划并抓住机遇，在广东，香港和澳门湾区等经济热点地区提前安排。 2017年11月，惠州荃湾煤炭港口所有的工程都已经完工，首艘船停靠。它将成为粤东乃至中国南部的重要煤炭枢纽，并将在确保区域资源安全和促进深化外国能源合作方面发挥重要作用。在海底管道运输基础上，不久将建设一条全长2.72公里的疏港铁路，实现海铁联运。

2018年，惠州全市地区生产总值约4150亿元，同比增长6.6%左右；全体居民人均可支配收入约3.38万元，增长9%。过去一年，惠州工业经济持续提质增效，市场活力日益增强，基本构建起以电子信息、石油化工为支柱的“2+2+N”现代产业体系，这成为惠州吸引人才的重要经济抓手。

去年，赣深高铁、广汕汕高铁加快推进，荃湾煤炭码头进港铁路通车，武深高速惠州段建成。未来，惠州将构建融入大湾区的大交通体系，加快对外大连通，建设半小时通达广深港特大城市的快速通道，建设惠州北站、惠城南站等高铁枢纽站场。道路交通体系日臻完善，将吸引更多人才涌入惠州。

惠州乃是惠民之州。流动人口是否愿意留下来，与城市的民生环境息息相关。从湖南赴惠州创业的博士尹德艳直言：“惠州的生活便利程度与广深等地差距较大，将来是否定居下来还很难说。”

《惠州市2019年政府工作报告》中提到，惠州将不断擦亮惠民之州品牌，推动教育均衡优质发展，2019年在全市新增学前教育学位2万个以上，新增义务教育学位2.4万个；推进医疗卫生资源下沉，加强卫生人才引进培养；促进长者乐享善为，探索开展老年人“大配餐”试点等。

目前，惠州正努力打造成为珠江东岸新增长极、粤港澳大湾区高质量发展重要地区和国内一流城市，这也将为人才发展提供更好的环境，不断推动高端人才聚集。

总的来说：惠州这座城市适合定居，惠州人不排外，是非常包容的城市，而且人文历史底蕴厚重。惠州的城市建设越来越好，市区大小公园30多个，房屋销售均价12000元/m2左右，气候环境宜人，交通非常便利，惠州西湖是5A景区。

惠州有机场、港囗、在建高铁有赣深高铁和广汕高铁，已运营的厦深高铁和正在规划的深汕高铁，惠州共规划建设四条高速铁路11座高铁站，还有城市轻轨(地铁)等，多条高速公路在市区周边经过，物价与消费水平适中，空气质量和生态环境很好。

天津港 简介天津港，也称天津新港，位于天津市海河入海口，处于京津冀城市群和环渤海经济圈的交汇点上，是中国北方最大的综合性港口和重要的对外贸易口岸。天津港是在淤泥质浅滩上挖海建港而成的世界航道等级最高的人工深水港。目前，天津港主航道水深已达21米，可满足30万吨级原油船舶和国际上最先进的集装箱船进出港，合计原油接卸能力为2650万吨/年。

【南疆港区南疆码头】泊位10万吨，接卸能力850万吨/年

【南疆港区原油码头30号码头】泊位30万吨，接卸能力1800万吨/年

【原油供应对象】中石化燕山、天津、石家庄、沧州等炼厂

泉州港 简介泉州港是泉州市东南晋江下游滨海的港湾，北至泉州湄洲湾内澳，南至泉州围头湾同安区莲河。港口资源优越，海岸线总长541公里 ，是福建省三大港口之一。泉州港辖有四湾5个港区16个作业区，泉州港现有200吨级以上泊位63个(40座码头)，设计年通过能力为2531.5万吨盥中万吨级以上泊位12个、50000吨级泊位9个、50000吨级以下泊位52个专用集装箱泊位5个，专用原油泊位2个，合计原油接卸能力为1915万吨/年。

【肖厝港区福建联合石化原油码头】泊位10万吨，接卸能力415万吨/年

【斗尾港区青兰山原油码头】泊位30万吨，接卸能力1500万吨/年

【原油供应对象】中石化福建联合石化、中化集团泉州石化

湛江港 简介湛江港位于雷州半岛北部的雷州湾内，新中国成立后自行设计和建造的第一个现代化港口，经过近50多年的建设，现有生产性码头泊位39个,其中万吨级以上26个,年通过能力4792万吨，湛江港自1999年开始实施30万吨级原油码头、25万吨级矿石码头以及深水航道 “三大工程”建设项目。30万吨级原油码已于2002年建成投产，为全国最大的陆岸原油专业化码头之一，合计原油接卸能力为3050万吨/年。

【霞山港区200号原油码头】泊位30万吨，接卸能力1500万吨/年

【霞山港区209号原油码头】泊位30万吨，接卸能力1550万吨/年

【原油供应对象】中石化湛江东兴石化、北海石化、茂名石化

日照港 简介日照港地处山东半岛南翼，面向太平洋，靠近国际主航线，处于环太平洋经济圈、黄(渤)海经济圈和新亚欧大陆桥经济带的结合部，中国重点开发的沿海主轴线与大陆桥经济带的交汇点,是晋冀鲁豫及广阔中西部地区最便捷的出海口岸，港区湾阔水深，集疏运条件优越。经过30多年的建设发展，日照港已由开港之初的单一煤炭输出码头，逐步发展成为以矿石、煤炭、原油等大宗散货和集装箱运输为主的多功能、综合性、现代化沿海主枢纽港和大宗散货物流中心。拥有石臼、岚山两大港区、50个生产性泊位，港口泊位等级达到30万吨，核定通过能力超过1.5亿吨，合计原油接卸能力为4650万吨/年。

【岚山港区原油一期码头】泊位30万吨，接卸能力2000万吨/年

【岚山港区10万吨级原油码头】泊位10万吨，接卸能力800万吨/年

【日照港日仪管道配套原油码头】泊位30万吨，接卸能力1850万吨/年

【原油供应对象】中石化下属炼厂及山东地炼

营口港 简介营口港位于环渤海经济圈与东北经济区的交界点，是距东北三省及内蒙东四盟腹地最近的出海口,也是中国所有沿海地区20个主要港口之一。现辖营口、鲅鱼圈、仙人岛、盘锦、海洋红、绥中石河、葫芦岛柳条沟七个港区，核心港区鲅鱼圈港区陆域面积20多平方公里，共有包括集装箱、煤炭、粮食、矿石、大件设备、成品油及液体化工品和原油8个专用码头在内的61个生产泊位，最大泊位为20万吨级矿石码头和30万吨级原油码头，原油接卸能力为1800万吨/年。

【仙人岛港区原油码头】泊位30万吨，接卸能力1800万吨/年

【原油供应对象】中石油辽阳石化、辽河石化兵器集团下属华锦化工

锦州港 简介锦州港位于辽宁省锦州市经济技术开发区南部滨海，面临锦州湾，与葫芦岛市一水相望。现拥有21个生产泊位，港口主航道可通过25万吨油轮和5万吨货轮。锦州港港口主营油品化工运输，集装箱运输，散杂货运输。油品方面具备25万吨级油泊位，25万吨泊位设计通过能力1100万吨，原油接卸能力为800万吨/年。

【锦州港区301号码头】泊位25万吨，接卸能力800万吨/年

【原油供应对象】中石油锦州石化、锦西石化

唐山港 简介唐山港位于唐山市东南部沿海，下辖京唐港区和曹妃甸港区。京唐港区1989年8月开工建设，1992年正式通航，目前在一港池、二港池和三港池、四港池部分区域建成散杂、件杂、煤炭、矿石、集装箱、石油液化气、水泥等1.5万吨级至10万吨级生产性泊位32个，年通过能力7295万吨/20万标准箱。曹妃甸港区2003年开发建设，目前在甸头区域和一港池建成原油、煤炭、矿石、散杂等生产性泊位14个，年通过能力1.23亿吨/20万标准箱，原油接卸能力为2000万吨/年。

【曹妃甸港区原油码头】泊位30万吨，接卸能力2000万吨/年

【原油供应对象】中石化华北地区炼厂

茂名港 简介茂名港位于广东省茂名市境内，是国家一类对外开放口岸，地处我国南部沿海、广东省西部，地理位置极其优越，是广湛水陆交通线的中心点。现辖水东港区、博贺新港区、吉达港区三个港区，是广东省区域性重要港口，国家沿海港口布局规划的珠三角地区港口群中进口石油、天然气接卸中转储运系统的主要港口，交通部规划的全国沿海港口大型货主码头，原油接卸能力为1000万吨/年。

【茂名港原油码头】泊位25万吨，接卸能力1000万吨/年

【原油供应对象】中石化茂名石化

钦州港 简介钦州港位于广西钦州钦南区内的钦州港经济开发区，三面环山，港湾内水域宽阔，风浪小，含砂量少，冲淤平衡，是我区的深水良港之一。港口规划岸线96.89公里，其中深水海岸线68.98公里，可建1～80万吨级深水泊位约200个，其中10万吨级以上35个，年吞吐能力可达亿吨以上。钦州口岸进口主要商品为矿产、原油、无烟煤等，原油接卸能力为1500万吨/年。

【大揽坪港区油码头】泊位10万吨，接卸能力1500万吨/年

【原油供应对象】中石油广西石化

洋浦港 简介洋浦港位于海南洋浦经济开发区境内，地处海南儋县西北部洋浦湾东海岸，由洋浦湾和新英湾组成。洋浦港素有“水深、避风、回淤量少、可利用海岸线长、天然深水良港”之称，是海南西北部工业走廊出海通道的重要出海口，是国家一类开放口岸。洋浦港油品码头位于洋浦经济开发区神头港区，总体建设规模30万吨级油码头泊位2个、10万吨级油码头泊位2个、5万吨级油码头泊位2个和油品储罐500万立方米，目前原油接卸能力为1750万吨/年。

【神头港区原油码头】泊位30万吨，接卸能力1750万吨/年

【原油供应对象】中石化海南炼化

宁波港 简介宁波港是中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区、梅山港区、象山港区、和宁波老港区组成，共有生产性泊位311座，其中20万吨级以上原油码头5座，合计接卸能力为6520万吨/年。

【北仑港区算山1号码头】泊位25万吨，接卸能力1520万吨/年

【北仑港区算山2号码头】泊位25万吨，接卸能力1050万吨/年

【大榭港区实华1号码头】泊位30万吨，接卸能力1500万吨/年

【大榭港区实华3号码头】泊位45万吨，接卸能力1800万吨/年

【大榭中油燃料油码头】泊位30万吨，接卸能力650万吨/年

【原油供应对象】中石化镇海炼化、南京及沿江炼厂、中石油下游炼厂及地炼

惠州港 简介惠州港是国家一类口岸，包括东马、荃湾、澳头三大港区，现有各类码头泊位51个，生产性泊位39个，其中万吨级以上泊位18个(含30万吨级和15万吨级泊位各2个)，是华南地区规模最大的原油、成品油、液体化工品集散地，合计原油接卸能力为5600万吨/年。

【东马港区华德原油一期码头】泊位15万吨，接卸能力1200万吨/年

【东马港区华德原油二期码头】泊位30万吨，接卸能力2100万吨/年

【中海油马鞭洲原油码头】泊位30万吨，接卸能力1800万吨/年

【中海壳牌马鞭洲原油码头】泊位15万吨，接卸能力800万吨/年

【原油供应对象】中石化广州石化、中海油惠炼、中海壳牌

青岛港 简介青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，是中国第二个外贸亿吨吞吐大港，港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大，是我国著名的优良港口。由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区和董家口港区等四大港区组成，是晋中煤炭和胜利油田原油的主要输出港，合计原油接卸能力为6840万吨/年。

【黄岛港区原油二期码头】泊位20万吨，接卸能力1700万吨/年

【黄岛港区原油三期码头】泊位30万吨，接卸能力1800万吨/年

【黄岛港区益佳油码头】泊位30万吨，接卸能力1540万吨/年

【青岛港董家口港区原油码头】泊位30万吨，接卸能力1800万吨/年

【原油供应对象】中石化山东、河南、河北及长江沿线炼厂、山东地炼

大连港简介大连港位于辽东半岛南部、东北亚经济圈中心位置。核心港区陆域面积约18平方公里，主要分布在大港、黑嘴子、甘井子、大连湾、鲇鱼湾、大窑湾、长兴岛等港区。现有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等84个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位54个，合计原油接卸能力为5568万吨/年。

【新港1号码头】泊位15万吨，接卸能力400万吨/年

【鲇鱼湾港区0号码头】泊位30万吨，接卸能力1500万吨/年

【鲇鱼湾港区22号码头】泊位45万吨，接卸能力1900万吨/年

【大连港长兴岛港区原油码头】泊位30万吨，接卸能力1768万吨/年

【原油供应对象】中石油大连石化、西太平洋石化

舟山港 简介舟山港是我国港口资源最优秀和最丰富的地区，港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333公里，港口建设可用岸线约为223公里，其中尚未开发的深水岸线约为184公里。港口目前已建成各类泊位723个，吞吐能力超过2亿吨，是国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地，合计原油接卸能力为7335万吨/年。

据了解，【定海港区中化岙山1号码头】泊位25万吨，接卸能力800万吨/年【定海港区中化岙山5号码头】泊位30万吨，接卸能力1500万吨/年【岑港港区册子原油一期码头】泊位30万吨，接卸能力1500万吨/年【舟山港黄泽山油品码头】泊位30万吨，接卸能力1800万吨/年【舟山港外钓岛光汇油品码头】泊位30万吨，接卸能力1735万吨/年【原油供应对象】中石化上海、南京及长江沿线炼厂