蒙古国tt矿到满都拉口岸距离

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按照巴苏里的说法，塔本陶勒盖公司遇到了资金困境，无力支付今年的煤炭仓储费用，因此停止了煤炭出口。实际上，停止出口的本质意图在于加价。以该公司向中国铝业出口的焦煤为例，目前的合约价为53美元/吨，但仅仅把焦煤运到口岸就需要61美元/吨的成本。巴苏里表示，蒙古国政府将出面开展谈判，现行的合约必须得到修正。

2012年前11个月，中国从蒙古进口了1680万吨焦煤，占焦煤进口总量的三分之一以上。短期内供给的急速下降将打破供需平衡，推升国内价格。即使未来蒙古恢复出口，价格也将大幅提高。

焦煤生产企业中，冀中能源已经连续两次上调出厂价格，同类公司还有西山煤电、盘江股份等。另外，作为焦煤的下游，若焦炭价格出现“水涨船高”，拥有强大股东背景的山西焦化由于成本较低，也将分享行业重估收益。

集二铁路全线都在内蒙古自治区境内，起自京包铁路集宁南站，终到中蒙边境的二连浩特口岸，全长336公里。目前为非电气化铁路，集宁南至贲红区段为复线，贲红至二连区段为单线。

二连浩特口岸

二连浩特-扎门乌德口岸位于内蒙古锡林郭勒盟二连浩特市与蒙古国东戈壁省扎门乌德市之间，357号界碑处，中方的集二铁路与蒙方的蒙古纵贯铁路通过该口岸相连接。“扎门乌德”蒙语意为“道路之门”；“二连浩特”这个名字与部队无关，在蒙语中，“二连”意为“海市蜃楼”，“浩特”意为“聚居地”。二连站是中国境内最后一个车站，有宽轨52条、准轨65条，拥有亚洲最大的散堆装货场和换轮库。截至2019年底，仅经二连浩特铁路口岸出入境的中欧班列就超过3000列。

二连浩特口岸有多对国际旅客列车，有每周一趟的北京经乌兰巴托至莫斯科的K3/4次，北京至乌兰巴托K23/4次列车，呼和浩特至乌兰巴托的4653/4次列车，以及每周两趟的二连浩特至扎门乌德的681/5次列车， 旅游 旺季还会加开列车。K3/4次国际列车大名鼎鼎，1959年6月4日起开行，是继走满洲里口岸出入境的K19/20次列车后北京与莫斯科间第二趟国际列车，连接中蒙俄三国首都，全程7819公里，比后者运行里程缩短1141公里，被誉为“中华第一车”。

宽轨与换轮

中国人常称蒙古国为“外蒙古”，以与内蒙古相区别。外蒙古原先也是中国领土，清朝宣统三年，即公元1911年底，外蒙古在沙俄的支持下宣布独立，此时正值辛亥革命期间，清政府覆亡在即，自顾不暇。1917年，俄国爆发十月革命，沙皇政权被推翻，苏维埃政权建立，资产阶级与旧贵族在西方列强的支持下组成白军，与红军展开持续四年的苏俄内战。1919年，北洋政府派徐树铮将军率军收复了外蒙古。但1921年，俄国白军罗曼•冯•恩琴男爵率领所谓“亚洲骑兵师”攻占外蒙古，随后苏联红军以“清剿白军”为名侵入外蒙古。1922年，苏俄内战结束，白军被剿灭，但苏军并未撤出蒙古，还借机吞并了原属中国的唐努乌梁海地区，成为今天的俄罗斯图瓦共和国。1924年底，苏联扶持的蒙古人民党宣布成立蒙古人民共和国，定都库伦，改名“乌兰巴托”，允许苏联驻军。1946年，在苏联的威逼下，国民政府只得承认外蒙古独立。

新中国成立后，与苏联和蒙古国同属 社会 主义阵营。1952年9月15日，中苏蒙三国政府签订了关于修建集宁至乌兰巴托铁路并开办三国之间铁路联运的协定。蒙古纵贯铁路，从苏蒙边境的苏赫巴托经乌兰巴托至中蒙边境的扎门乌德，全长1879公里，自北向南穿过整个蒙古国，时至今日，它也是蒙古国仅有的铁路干线。1947年，苏联就开始着手建造连通蒙古国的铁路，从西伯利亚大铁路乌兰乌德站引出，1950年铺轨至乌兰巴托。三国协定签署后，铁路开始从乌兰巴托南延，1955年修至中蒙边境。中国方面，1953年5 月集二铁路开工，1955年12月1 日竣工，1956年1月3日在中蒙边境举行了两国铁路接轨典礼。1月4日，中苏蒙三国政府发表联合公报，宣布三国铁路接轨。

因中苏两国轨距不同，且苏联铁路是靠右行驶的，中国则靠左行驶。为方便国际列车的开行，集二铁路与蒙古纵贯铁路均采用1520毫米的俄式宽轨并全部靠右行驶，集二铁路也就成了中国唯一一条宽轨也是唯一一条右行的铁路，此举凸显出苏联“老大哥”的强势地位。集宁南站设有换轮库，国际列车在这里将宽轨转向架换为准轨。

社会 主义阵营虽然表面团结，实际上内部矛盾重重。20世纪50年代初，考虑到中苏同属 社会 主义阵营，驻蒙苏军一度撤离。但60年代，中苏交恶，曾经的“同志加兄弟”反目成仇。1962年起，苏军重返蒙古国，至1965年，实际上已形成了对蒙古国的军事占领。驻蒙苏军和技术人员超过15万，超过当时蒙古国总人口的十分之一，蒙古国实际成了苏联的“第十六个加盟共和国”。直至1992年苏联解体后，才撤出蒙古国境内所有军队。

为防止苏联以蒙古国为桥头堡进犯中国，尤其是沿着集二铁路长驱直入。1965年10月，时任中国国防委员会副主席的罗瑞卿大将下令将集二铁路由宽轨改为准轨，换轮库也移至中蒙边境的二连浩特。苏联也针锋相对，弄出一批“宽轨-准轨通用转向架”，改造方案充满“毛子”得“简单暴力”，因准轨与俄式宽轨仅相差约8厘米，“通用转向架”内侧轮沿之间为准轨轨距，踏面做的特别宽，能够架在宽轨上，勉强实现了“兼容”。

增设铁路口岸

中蒙边境线长达4710公里，是中国所有邻国中最长的。但近70年间，二连浩特口岸都是中蒙之间唯一的铁路口岸。2004年，两国达成《中华人民共和国政府和蒙古国政府关于中蒙边境口岸及其管理制度的协定》，计划增建策克-西伯库伦、甘其毛都-嘎顺苏海图、珠恩嘎达布其-毕其格图3个铁路口岸。

策克-西伯库伦口岸位于内蒙古阿拉善盟额济纳旗与蒙古国南戈壁省之间，572号界碑处，设立该口岸的目的是为了开发蒙古国境内距国境不到50公里的那林苏海特煤田，2005年开通公路口岸。2007年，酒泉钢铁集团投资修建的嘉策铁路建成通车，嘉策铁路南起甘肃省嘉峪关市酒钢厂区，北抵策克口岸，全长452公里，由酒钢集团管理运营，为单线非电气化铁路。2010年，东起内蒙古巴彦淖尔市临河区，西至策克口岸，全长768公里的临策铁路开通。同样为单线非电气化铁路，由呼和浩特铁路局所属的临策铁路公司管辖。中国一直有将铁路通过策克口岸延伸进蒙古国的计划，但一直未能实施。

甘其毛都-嘎顺苏海图口岸位于内蒙古巴彦淖尔市乌拉特中旗甘其毛都镇和蒙古国南戈壁省嘎顺苏海图镇之间，703号界碑处，原称“288口岸”，有公路相通，“甘其毛都”是蒙语“一棵树”之意。为开发并进口外蒙古的煤炭资源，2012年，自内蒙古包头市万水泉南站至甘其毛都口岸，全长367公里的甘泉铁路通车。甘泉线由神华集团管理运营，为单线电气化铁路。并计划修建甘其毛都口岸至蒙古国塔温陶勒盖煤矿区，全长为267公里的单线非电气化铁路，这段铁路不与蒙古国境内其它铁路相连，仅与中方铁路对接，故采用准轨，目前多数区段都已铺轨，计划2022年中旬通车。

珠恩嘎达布其-毕其格图口岸位于内蒙古锡林郭勒盟东乌珠穆沁旗与蒙古国苏赫巴托省之间，1046号界碑处，已开通公路口岸。2014年7月，东起内蒙古霍林郭勒市通霍铁路珠斯花站，西至珠恩嘎达布其站，全长358公里的珠珠铁路建成通车。珠珠线由沈阳铁路局管辖，为单线非电气化铁路。中国计划将铁路过珠恩嘎达布其口岸北延，经蒙古国乔巴山与俄罗斯西伯利亚大铁路相连接，目前仅有初步计划。

共对蒙古国开放有10个口岸，它们分别是：

二连浩特铁路口岸、二连浩特公路口岸、策克公路口岸、甘其毛都公路口岸、珠恩嘎达布其公路口岸、阿日哈沙特公路口岸、满都拉公路口岸、额布都格水运口岸、阿尔山公路口岸、巴格毛都公路口岸。

以下对五个口岸简介：

1、二连浩特（铁路）口岸

该口岸位于中蒙边界815号界标附近。是中国通往蒙古国的唯一铁路口岸，与蒙古共和国扎门乌德口岸隔界相望，过货能力350万吨，也是欧亚大路桥中的重要战略枢纽。二连浩特口岸城市辖区面积4015平方公里，城区面积18平方公里，现有人口近10万人。

该口岸为国际性常年开放口岸，周末正常开放。口岸开放期间，中方工作时间为北京时间8:00—18:00；蒙方工作时间为乌兰巴托时间8:00—18:00（夏令时为9:00—19:00）。

2、策克口岸—西伯库伦

该口岸位于中蒙边界572号界标附近。策克口岸连接额济纳与蒙古国的南戈壁省。南戈壁省同样是地广人稀，口岸贸易以煤炭为主。在口岸北100多公里处，是蒙古国的纳林苏海煤田。丰富的煤田资源通过这个口岸入境，继而运往酒泉或乌海。

随着临（河）哈（密）铁路与高速公路的建设，阿拉善不仅是欧亚大陆桥上的重要交通枢纽，也是中国很重要的能源基地之一。 口岸上每天拉运煤炭的车辆排成超过一公里的长龙，但其他商贸不多。口岸通道为中蒙边界策克—西伯库伦边防会谈会晤通道。

该口岸为双边性常年开放口岸。口岸开放期间，中方工作时间为北京时间8:00—17:00；蒙方工作时间为乌兰巴托时间8:00—17:00（夏令时为9:00—18:00）。

3、甘其毛都口岸—嘎舒苏海图

该口岸位于中蒙边界703号界标附近。该口岸地处半干旱草原之中、自然环境差，沙尘天气较多。该口岸设计年货运能力20万吨，年客运能力10万人。甘其毛道口岸对应的蒙古国南戈壁省矿产资源丰富，拥有大量的煤、铜、金矿，矿产储量大、品位高，开采价值十分可观。

目前该口岸主要过贷为从蒙古国进口原煤，开设了煤车专用通道。口岸通道为中蒙边界甘其毛都—嘎舒苏海图边防会谈会晤通道。

该口岸为双边性季节开放口岸。口岸开放时间为每年3月、5月、8月、11月的16日至30日。口岸开放期间，中方工作时间为北京时间8:00—17:00；蒙古工作时间为乌兰巴托时间8:00—17:00（夏令时为9:00—18:00）。

4、珠恩嘎达布其口岸—毕其格图

该口岸位于中蒙边界1046号界标附近。珠恩嘎达布其口岸位于满洲里和二连浩特之间，对内辐射内蒙古中东部地区，并向南延伸到东北和华北腹地，距北京、呼和浩特、沈阳、锦州均在900公里以内；对应蒙古国苏赫巴托省毕其格图口岸，辐射蒙古国苏赫巴托省、东方省、肯特省3个省，距蒙古国首都乌兰巴托市860公里。

现珠恩嘎达布其口岸以逐渐发展成为以原油、煤炭、萤石等矿能产品，饲草、活马、羊绒、皮张等畜牧业产品以及建材机电、生活用品等多元型发展的综合型口岸。口岸通道为中蒙边界珠恩嘎达布其—毕其格图边防会谈会晤通道。

该口岸为国际性常年开放口岸。口岸开放期间，中方工作时间为北京时间8:00—17:00；蒙方工作时间为乌兰巴托时间8:00—17:00（夏令时为9:00—18:00）。

5、阿尔山口岸—松贝尔

该口岸位于中蒙边界1382号界标附近。阿尔山至蒙古国乔巴山的铁路，就可以形成东联朝鲜、韩国、日本、西进蒙古、俄罗斯直至欧洲的国际大通道，这也是联合国规划的新的一条欧亚大陆桥。"两山"铁路建设事宜也正在积极推进。

努木尔根河是一条中蒙界河，向北便汇入了哈拉哈河，它是联系中蒙两国人民的纽带。哲罗鱼是努木尔根河的特产。也是兴安盟通往蒙古国东方省、内蒙古自治区东部连接蒙古国口岸、连通中国与蒙古国贸易往来、推动旅游开发、促进区域经济发展的一条重要通道。口岸通道在中蒙边界1382号界标附近。

该口岸为国际性季节开放口岸。口岸开放时间为每年6月11日至30日、7月16日至30日、8月16日至9月25日。口岸开放期间，中方工作时间为北京时间8:00—17:00；蒙方工作时间为乌兰巴托时间8:00—17:00（夏令时为9:00—18:00）。

参考资料来源：百度百科-二连浩特口岸

参考资料来源：百度百科-策克口岸

参考资料来源：百度百科-甘其毛道口岸

参考资料来源：百度百科-珠恩嘎达布其口岸

参考资料来源：百度百科-阿尔山口岸

随着全国高速公路和铁路的不断建设，连接各个省份的公共交通路线越来越多。连接内蒙古和陕西省的高铁路线已经正式建设，除了带给两个地区明显的经济影响之外，旅游业方面和货物运输方面还会出现巨大的利益。

我国之所以建立非常多的交通路线，一方面是为了保证偏远山区的居民可以获得更好的出行方式，从而提高山区居民的收入。另外一方面是因为各个省份之间的交通路线会为两个省份带来直接的影响，尤其是经济方面的影响。

众所周知，由于内蒙古和陕西省的距离特别远，这反而使得两个地区的居民很难确定交通旅游路线。随着高铁线路的建设，两个地区的居民获得了非常快速的交通出行方式。这不仅会为两个地区的旅游业发展带来源源不断的动力，这还使得两个地区的居民获得更为安全的出行方式。两个地区的旅游业会得到全面的发展，从而获得最大的旅游业收入。

由于不同城市的工业发展侧重点存在着差别，这就会导致国内的部分地区和城市面临着不同的发展状况，尤其是各个地地区的特色产业。然而，每一个地区的居民都会获得不一样的生活体验，他们更需要越来越多的生活物品。当本地区的生活物品不够用时，该地区的商家就会通过交通路线完成进货。内蒙古的羊肉资源和牛肉资源比较丰富，陕西省的旅游资源比较丰富，两者相互结合，更能够增加货物的运输量。除此之外，当地居民获得的运输费用越来越高，有利于促进两个地区的经济发展。

总的来说，内蒙古和陕西省的高铁路线会为两个地区的居民带来更有利的发展空间，增加居民的就业率，有效提升居民的收入。除此之外，旅游业和货物运输行业也会受到高铁路线的影响。旅游人数大幅提升，货物运输量水涨船高。