广州奥动新能源科技有限公司怎么样

奥动新能源没有上市，因此没有股票代码。奥动新能源是国内最大的换电站运行商，奥动新能源总部位于上海市浦东新区康桥工业园，前身是上海电巴新能源科技有限公司，主要做充换电设备和运营。

奥动新能源

奥动新能源汽车科技有限公司于2016年6月16日在浦东新区市场监管局登记成立。法定代表人顾庆，公司经营范围包括新能源汽车整车及相关零部件、信息技术、电池技术等。

2021年4月15日，中国石化分别与奥动新能源、蔚来汽车两家新能源企业签署战略合作协议，推动资源共享，促进互利共赢。

中国充电联盟统计数据显示，9月奥动新能源累计建成换电站366座；蔚来汽车累计建站417座，超越奥动新能源。但根据奥动新能源的数据，其换电站数量仍排全国第一。奥动新能源称，截至今年8月，已在全国共布局换电站480余座。

奥动新能源总部位于上海市浦东新区康桥工业园，前身是上海电巴新能源科技有限公司，主要做充换电设备和运营。

该公司至今涉猎换电领域21年，创始人之一的张建平在业内有“换电第一人”之称。相比于蔚来、北汽等，奥动新能源的名气小了很多。这与换电模式多年来的沉寂有很大关系。电动汽车的补能方式，主要有充电和换电两种。换电模式于2020年才迎来政策红利。

目前奥动新能源换电站主要面向出租车，未来也考虑伸入私家车市场。奥动新能源对自身的定位不仅是换电运营商，而是智慧能源服务平台。

换电站能够让电池成为流动的能量块，支持电量的双向流动。奥动新能源提出了S2G换电站对网模式，即“车-站-网”实现能源交互。在此模式下，每辆车都是能源载体，可以与换电站实现双向交互，即换电或输电。每座换电站又是一个分布式储能系统，可以全功率支撑电网。此前，国家电网等公司希望推广V2G（Vehicle to Grid）模式，即车网之间的能源交互。

奥动新能源认为，V2G模式下来回充电过程中存在损耗，V2G之间加入S(Station），即S2G，能起到调节和前置管理能源的作用，对电力资源进行有效调配，在波谷时段对电池进行充电，高峰时段不对电网造成更多压力，并进行售电。

如今，吉利瞄准换电出行市场，与力帆成立合资公司，意味着吉利在换电领域落下重子。

                                                                      ——导语

吉利作为一家民营车企，经过数十年的稳步发展，现如今已成为国内较为成功的<a href="http://auto.shenghw.cn/select_car/0-0-0-1-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0/" title="自主" target="_blank">自主品牌。在新能源大潮趋势下，各大品牌纷纷开始转型，而吉利的新能源布局早已先发。在纯电乘用车市场，已有<a href="http://auto.shenghw.cn/logo/363/" title="极氪" target="_blank">极氪、几何、极星等品牌；在商用车市场，有远程商用车、<a href="http://auto.shenghw.cn/logo/76/" title="力帆" target="_blank">力帆成立合资公司，意味着吉利在换电领域落下重子。

“换电”作为一种重要的补能方式，早前就已得到相关政策的支持。不过在实际的市场运营中，由于换电基建、运营成本以及用户接受度等问题，导致长期以来“换电”市场都发展缓慢。而今，换电技术作为一种快速补能方式，在获得政策支持后，已经成为新能源市场的风口，一些车企已开始着手布局换电市场。

囿于换电<a href="http://auto.shenghw.cn/select_car/" title="车型" target="_blank">车型市场保有量小、换电站投资成本高，运营商普遍处于亏损状态。加之换电服务站点分布过于集中、服务车型覆盖面小等原因，大量C端纯<a href="http://auto.shenghw.cn/news/diandongche.html" title="电动车" target="_blank">电动车用户难以享受到换电出行的便利。有数据显示，目前主要换电运营商换电站总量中，有一半归属于<a href="http://auto.shenghw.cn/logo/266/" title="蔚来" target="_blank">蔚来汽车；其他大部分归属于奥动新能源。可以说大部分C端用户即便有心购买换电车型，也可能面临无法享受换电服务的窘境。

基于此，吉利与力帆成立的合资公司为B端和C端用户，提供了包括换电产品和换电服务在内的一整套解决方案。在产品方面，基于GBRC换电平台打造的换电车型，可适应2700~3100mm的宽泛轴距区间，覆盖轿车、<a href="#SUV" title="SUV" target="_blank">SUV、<a href="#MPV" title="MPV" target="_blank">MPV甚至物流车、轻卡等众多品类，完全满足网约车、私家车、出租车、物流车等不同市场的需求；在换电服务方面，吉利换电站可提供全方位充换电补能服务，高模块化、高兼容性、高智能化、高安全性和高服务能力等优势，可为大部分品牌、品类的换电车型提供服务。

在合资公司的规划中，到2025年将有5000座换电站覆盖超过100个核心城市，满足100万辆车的换电需求。同时，“换电”服务也将不止于“换电”，而是囊括车用电池运营、退役电池储能利用、报废电池再生处理的“车电分离”管理模式和生态布局。

日前，合资公司已启动“唤醒自由力2022”换电车系全球征名活动，以用户共创<a href="http://auto.shenghw.cn/logo/166/" title="理念" target="_blank">理念提升用户参与感。

从这个角度看，吉利与力帆成立的合资公司已准备好和用户见面。不难预见，其已成型的产品规划和换电运营布局，或将成为众多车企在“换电”模式下不可忽视的敌手。

石家庄祺杰枫叶旗舰店

大客户经理电话：18931890025

地址：北二环与泰华街西行50米路北（河北省优抚医院东临）

奥动新能源汽车科技有限公司作为一家新能源汽车出行解决方案提供方，主要致力于电动汽车换电服务、电池全生命周期管理及换电站商业化运营。

拓展资料

新能源主要概况

主要概况

据分析，2001年以来中国能源消费结构并没有发生显著的改变。石化能源，特别是煤炭消费在一次能源消费中一直居于主导地位，所占的比重分别达到九成和六成以上。

对于新能源行业而言，认为这为其提供了福音。综合观察中国的股市行业，也正说明了这一点，中国绿色能源类股票价格飞扬，更多的闲散资金纷纷投入新能源以及环保行业。同时，中国将超过欧洲，成为世界最大的可替代能源增长市场。在此背景下，新能源行业应该抓住这次契机，积极发展风电、太阳能等，提高新能源的比重。

据估算，每年辐射到地球上的太阳能为17.8亿千瓦，其中可开发利用500～1000亿度。但因其分布很分散，能利用的甚微。地热能资源指陆地下5000米深度内的岩石和水体的总含热量。其中全球陆地部分3公里深度内、150℃以上的高温地热能资源为140万吨标准煤，一些国家已着手商业开发利用。世界风能的潜力约3500亿千瓦，因风力断续分散，难以经济地利用，今后输能储能技术如有重大改进，风力利用将会增加。海洋能包括潮汐能、波浪能、海水温差能等，理论储量十分可观。限于技术水平，现尚处于小规模研究阶段。由于新能源的利用技术尚不成熟，故只占世界所需总能量的很小部分，今后有很大发展前途。

奥动新能源

作为国内最早开始运营的第三方换电站，奥动新能源目前在全国已有超过500座换电站，其规模也是当前国内最大的第三方换电站。由于目前北京市目前正在推进出租车新能源化，所有达到报废年限的出租车在更换时全部改为纯电动车型。而北京市现有的纯电动出租车全部在奥动新能源换电站进行换电，编者此前在打车的过程中也多次听到了出租车司机对奥动新能源的赞许。因此，在探访换电站的时候，编者也是率先

新能源汽车最大的受益者是群众，因为新能源汽车乃环保型汽车，而且人民用着踏实放心，节省能源。对人民是十分有利的。

新能源汽车，最大痛点就是电池了，虽然有几种比较先进的技术，如特斯拉的电力管理技术、国内的快速充电和换电，但最根本的设施需要巨大投入，当然也包括各大厂家的技术更新和发展。

未来如果可以拥有比较完美的电力管理技术，普及的充电或换电设施，还有合理的价格，相信能给新能源汽车带来无尽发展空间。

新能源汽车优缺点：

优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

日前，电哥从媒体处获悉，软银集团旗下公司 - 软银能源，正式与奥动新能源达成战略投资合作，主要布局换电模式与电池回收领域。

据悉，软银能源表示奥动新能源换电模式是未来电动汽车发展的关键，通过这次合作有利于电池与可再生能源的结合，并且奥动新能源在中国拥有最大规模的换电服务基站，共计换电站222座，高于排名第二的蔚来。另外软银能源也非常看重奥动新能源在相关领域的技术储备与专利技术，通过战略合作，有望进一步加速奥动新能源的研发速度。

补贴新政利好换电模式

4月23日，财政部等四部委正式下发《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2020年的全新新能源汽车补贴政策正式实施，新政之下：1.补贴续航门槛提升、2.补贴金额下调、3.补贴车型限制在30万内（“换电模式”车辆不受第3点变化限制）。

对于前两点意料之中的改变，大伙可以说都做足了准备，但有意思的是第三点的改变，直接将补贴限制在了30万元以内的车型，这样一来，许多定价在30万以上的中高端电动车过渡期后直接进入了无补贴状态。这一政策一出，各家车企各施各法，来应对这一次“补贴大地震”。

如果不细看政策条文，只看30万的补贴限制线，蔚来可以说是影响最大的自主品牌车企，但其实政策条文中加入了一项，就是鼓励采用换电模式，故使用换电模式的车型不受30万元补贴线限制，蔚来目前在售的车型可以继续享受国家新能源车补贴。

而对于“补贴退坡”的部分，蔚来也很迅速地表示，在5月31日前提车的用户，仍可以按照2019年国家补贴标准享受补贴，退坡部分蔚来“自掏腰包”补足差额，具体补贴标准如下：

在外界看来，蔚来是此次新能源车补贴政策出台后的受益者之一，换电池的做法得到了认同，由此不难看出，除了蔚来相继会有吉利、软银能源等大鳄布局换电模式。

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