工信部对新能源汽车监督检查有关违规企业作出处理

近日，万向集团官网披露，万向两个项目正在就环境影响评价进行公众参与信息公开，一是年产80Gwh锂电池项目，计划投资685.74亿元；二是年产5万辆增程式纯电动乘用车项目，计划投资27.45亿元，地点均为萧山经济技术开发区。

斥资713亿元押注新能源业务版块，万向再一次用行动证明了造车的决心。或许，印在万向官网首页的那句"一生做一件有意义的事"，已经成了万向的精神信条。造车，哪怕是"愚翁移山"，也要在新能源汽车领域杀出一条路来。

自1999年进入新能源汽车领域以来，万向已默默耕耘19载，不论技术、资本还是供应链，万向都做好了万全的准备。但在工信部近日出示的《特别公示新能源汽车生产企业（第1批）》中，万向电动汽车赫然在列，将被暂停受理其《道路机动车辆生产企业及产品公告》新能源汽车新产品申报。

豪掷713亿，新能源资质却被关"小黑屋"，这样"潜龙在渊"多时的万向，究竟还能不能一飞冲天"缓称王"呢？

从A123到菲斯克万向的投资并购热潮

1999年，已在汽车关键零部件领域风生水起的万向宣布早进入汽车行业，要打造清洁、廉价的新能源汽车。三年后，万向电动汽车有限公司成立，万向正式成为一家当时的新兴造车势力，并开启了累计投资近百亿元的清洁能源的自研发、并购、投资行动。

其中，最大的一笔收购来自美国A123。2012年7月，累计亏损约7亿美元的锂电巨头美国A123系统公司申请破产，国际上掀起了一阵哄抢A123的浪潮（美国A123在锂电材料领域全球领先）。最终，万向击败美国江森自控、日本电气（NEC）和德国西门子，以2.57亿美元成功购得美国锂电池制造商A123系统公司的全部股权。

自此，美国A123变成了万向A123，万向也从一家传统零部件供应商摇身一变成为极具潜力的动力电池企业。不过，收购A123之后，万向集团并没有以A123为核心大肆发展电池业务，而是以此为跳板，进一步向电动汽车领域逼近。

2014年，万向又以"白菜价"1.5亿美元收购了由先后出任宝马、福特设计中心总裁的亨德里克——菲斯克一手创办的菲斯克汽车公司（14亿美元打造），并更名为 Karma 汽车，在美国南加州的MorenoValley市建立新工厂。值得一提的是，菲斯克在新能源汽车领域曾一度与 特斯拉 分庭抗礼，被不少业内人士称为特斯拉的一生之敌。

连续收购美国A123和菲斯克的万向，虽没能在当时一飞冲天，但实则已成为了新能源领域不可小觑的潜在巨头。此后，万向，还先后投资了美国固体动力公司（SolidPower）、美国离子材料公司，以加强在新型动力电池——固态电池领域的研发能力。

"潜龙在渊"多时，万向新能源业务已成气候

如果说此前万向一系列的研发、投资、并购是一种"潜龙在渊"的蛰伏，那近两年的万向其实展现出了一种蛟龙出海的姿态。

2017年2月，万向A123获上汽通用260万套48伏超级磷酸铁锂电池订单，订单金额超10亿美元。同年12月，万向集团官网发布消息称，万向A123被选为通用汽车/上汽通用BEV2项目动力电池供应商（随后删除消息，但并未否认）。

据悉，BEV2项目为5亿美元以上长期业务，万向A123已经拿到通用汽车/上汽通用几乎所有类型电池业务定点供应商资格。预计到2020年，万向将占有上汽通用电池总用量超过85%的市场份额。

此外，得益于插电混动市场的崛起，万向A123在今年1-8月的动力电池装机量排名中，已经杀入前十，位列第八，成为了实实在在的锂电巨头。到目前为止，万向集团拥有了在动力电池、启停电池、储能电池等生产研发能力以及技术处于国际领先，全球拥有7个研发基地和制造基地，电池业务订单超过300亿元。

另一方面，2016年，万向集团旗下的Karma汽车位于美国南加州MorenoValley市南工业区的工厂建设完成，研发的豪华混动跑车Karma正式下线，并于2017年5月5日在莫雷诺谷工厂首次交付客户，并在北美14个经销点面向全球进行销售。

今年9月，Karma汽车公司的首款豪华增程式混合动力汽车Revero在南加州正式向全球亮相。据了解，这款售价13万美元的豪华车型是全球首款同时涵盖电力、汽油、太阳能三种能源的混动车型。

此时的万向，已经完成了从电动汽车零部件到整车研发生产的闭环，并在各个领域的研发技术上均处在T1行列。中国有句古话"高筑墙、广积粮、缓称王"，大概就是形容万向这样细腻又持久的布局吧。

资质被关小黑屋，万向能否"缓称王"？

如今，万向又拟713亿元，在萧山经济开发区建80Gwh锂电池、5万辆增程式纯电动乘用车项目，进一步向新能源领域"亮剑"。

事实上，早在2017年5月，万向集团宣布将在未来7-10年投入2000亿人民币，在浙江萧山打造一个以新能源汽车和相关制造业为核心的十平方公里的数字城市——"万向创新聚能城"。显然，本次巨额投资是"万向创新聚能城"的核心组成部分。

不论从技术、资本还是供应链来看，万向都做好了一飞冲天的准备。不过近日，万向的新能源步伐似乎遇到了一点点障碍。

11月7日，工信部出示了首批《特别公示新能源汽车生产企业（第1批）》中，万向电动汽车赫然在列，将被暂停受理其《道路机动车辆生产企业及产品公告》新能源汽车新产品申报，理由是获得资质后长期不生产新能源汽车。

另一方面，今年9月，通用汽车宣布原计划10月生产混合动力汽车" 别克Velite 6，将推迟生产，有业内人士表示，其原因正是万向集团旗下的A123Systems生产的电池未能达到通用汽车的性能和安全标准。

除此之外，已在汽车领域深耕19年的万向集团，至今还没有一款在市场上具备足够竞争力的新能源汽车产品。相较于以上两点，没有冲击市场的汽车产品对万向来说才是更致命的痛点。

尽管1999年进军汽车领域，2002年便成立汽车公司，但万向对于中国汽车市场来说，始终还是一个新兴造车势力，而众所周知，2018年是新兴造车势力分水岭，有无量产车型是关键。从这个角度来看，供应链美如画的万向，在中国新能源汽车市场，已然落后不少。

当然，后发也有后发的优势，至少避开了早期新能源汽车技术路线选择上的摇摆不定，以及技术落后带来的品牌掉价。至于已谋划19年的万向汽车最终能否不鸣则已一鸣惊人，铸就新能源帝国，还是要看后续车型能不能契合各细分领域的消费心理了。@2019

涉及企业包括北京汽车、东风汽车、广汽三菱、广汽本田、北汽（广州）汽车、比亚迪汽车等。据介绍，存在生产一致性问题的车型包括，新能源乘用车，共涉及9家企业的9个车型产品，涉及动力电池容量和保护功能、行李箱容积、轮胎规格、标志标识等项目不符合国家标准或管理规定；新能源客车，共涉及10家企业的12个车型产品，涉及低速行驶提示音、车辆喇叭、三角警告牌、标志标识等项目不符合国家标准或管理规定；新能源专用车，共涉及6家企业的6个车型产品，涉及动力电池容量、报警信号、低速行驶提示音、标志标识等项目不符合国家标准或管理规定。

此前，关于华为造车的传闻可谓是众说纷纭。而华为官方也曾表示过，华为集团的BU有着明确的目标，针对汽车领域，聚焦在车载网络、计算机平台和基础软件层，并提供开放能力和工具链，来降低应用迁移和开发难度，促进车企高效开发智能车。因此，相较于取得“主机厂的身份”，华为之前的精力主要放在了智能座舱、自动驾驶等相关的软件开发领域。

不过就在日前，我们获悉华为有意在广州设立新研发中心的消息。根据广州市白云区政府官网显示：“12月7日，白云区华侨糖厂地块在广州公共资源交易中心成功出让，竞得人为华为技术有限公司。该地块规划为新型产业用地（M0），拟建成研发中心，总用地面积约178.94亩，规划总建筑面积约16.6万平方米，出让金3.39亿元。”此前，白云区人民政府和华为技术有限公司就签署了投资框架协议，建设广州华为研发中心，就共同推动广州市智慧城市、云计算及物联网等产业发展达成全方位、深层次战略合作。

近日，我们从海外获悉，本田官方已发出消息，其具备交通拥堵自动驾驶（Traffic Jam Pilot，以下简称TJP）能力的L3级自动驾驶系统已经通过了日本国土交通省的型号认证，并计划在2021年4月之前推出搭载TJP的车型——Legend。这是全球范围内第一个通过法规认证、获得法律许可的L3级自动驾驶系统。

一直未有进展的L3自动驾驶在2020年将近结束的时候迎来了一针强心剂。实际上在此之前，奥迪和沃尔沃就推出了自己的TJP功能，并宣布了其量产计划。但在法规层面，L3存在两个具备驾驶权的主体——人类驾驶员与自动驾驶系统，如何定义两者之间的边界——驾驶权、事故责任判定是L3最为关键的问题。因此，碍于法规问题，奥迪和沃尔沃双双放弃了该技术对于量产车的引用。

近期，我们从威马官方了解到，它们计划在明年再推出两款纯电动车型。目前，威马汽车的产品线比较单一，仅推出了EX5和EX6两款SUV车型，而两款新产品的加入，无疑让威马汽车的产业链更加完善。根据规划显示，两款新车分别命名为“EVOLVE”和“Maven”。其中，Maven在NEDC模式下的续航里程达到了800公里，超过了特斯拉Model 3（600km）和小鹏P7（706km）。

其中，威马Maven定位为轿车车型，并采用全新平台打造。除了800公里的超长续航以外，新车还采用了5G互联系统，这为实现高清车载娱乐、高精度地图接入以及V2X互联提供了保障。至于威马EVOLVE的定位介于现有车型EX5和EX6之间，最大续航为620公里，比现款EX5提升了20%。参考EX5 520公里续航的价格来看（补贴后14.98万起售），威马EVOLVE有望补贴后17万元起售。

12月9日，沃尔沃宣布计划投资7亿瑞典克朗（约合8300万美元），在瑞典舍夫德（Skovde）动力总成工厂开始生产发电机。而舍夫德工厂的内燃机相关生产活动将转移到沃尔沃的一个子公司，名为“瑞典动力总成工程公司”。据沃尔沃发言人透露，该工厂将向沃尔沃在瑞典和比利时的整车装配厂供应电动机，并且还有可能向位于美国和中国的工厂提供电动机。

沃尔沃官方也表示，自主研发和生产电动机，将使沃尔沃工程师能够进一步优化新车型的部件和整个电动传动系统。在今年早些时候他们也曾表示过，沃尔沃将在下一代车型电动机的设计和研发方面进行大规模投资。沃尔沃将在未来10年成为一个纯电动品牌，他们希望到2025年，纯电动车销量占其全球销量的一半，剩下一半销量来自混合动力汽车。

12月10日，据海外媒体报道称，苹果公司正在与芯片合作伙伴台积电（TSMC）合作研发自动驾驶芯片，为接下来打造类似于特斯拉的“半自动驾驶”汽车“Apple Car”做准备。目前，双方已制定了相关芯片的生产计划。

实际上，苹果为此蓄力已久。早在2014年下半年启动的“泰坦”项目，就是针对新能源汽车推出的执行计划，并随之不断招纳整车制造和自动驾驶相关的各类高端人才。然而，苹果Apple Car让世人等待的时间太长了。在此期间，特斯拉的迅猛发展为苹果敲响了“警钟”。最近苹果公司对自动驾驶的调整，决心要加速Apple Car进程。据传，苹果正在美国设立汽车组装厂，并开始与全球汽车电子供应商展开合作洽谈，预计2024到2025年，“Apple Car”就会正式亮相，苹果与特斯拉将会迎来正面对决。

因被检查出不符合标准规定的产品，包括北汽、广汽、广汽本田、比亚迪、吉利在内的25家车企被工信部点名。12月8月，工信部发布公告称，已约谈上述存在违规问题的25家新能源汽车生产企业，并作出处理决定。

关于本次质检不合格的问题，其中在新能源乘用车方面，共涉及9家企业的9个车型产品，分别涉及动力电池容量和保护功能、行李箱容积、轮胎规格、标志标识等项目不符合国家标准或管理规定。工信部表示，接下来将进一步加强对道路机动车辆产品的事中事后监管，与相关部门密切协作，创新监管方式，丰富监管手段，加强信息共享和联合惩戒，切实保障车辆产品生产一致性和质量安全。

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