每列火车都能拉那么多的煤炭，那是怎么卸车的呢

后八轮一车拉23方土。

翻斗车最多装可以装31方土（前四后八）

后八轮加高箱板能装23立方土。

量车厢的规格，长*宽*高，可算出运输车一车可拉的方土。

按照规定，前四后八轮的自卸货车属于中型货车，车厢的标准尺寸为车厢长9.6米，车厢宽为2.3米；要求载重为13吨左右，切勿超载哦。目前，常见的前四后八自卸车即前转向轮为两轴四轮，后驱动轮为两轴(桥)每组双轮共八轮，所谓前四后八就是说前面是四个轮后面是8个轮，前4，就是前面是双桥4个轮，后八也是双桥，就是8个轮子驱动，每个桥4个轮，每个桥的左右各2个轮。

甘草、稀土、镁砂项下其他产品、锑及锑制品、天然砂等有有定点报关口岸。

1、甘草

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报关口岸指定为天津海关、上海海关、大连海关；甘草制品出口的报关口岸指定为天津海关、上海海关。

2、稀土

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报关口岸指定为天津海关、上海海关、青岛海关、黄埔海关、呼和浩特海关、南昌海关、宁波海关、南京海关、厦门海关。

3、镁砂

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镁砂项下产品“按重量计含氧化镁70%以上的混合物”（海关商品编码为3824909200）的出口不再指定报关口岸，镁砂项下其他产品的出口指定大连（大窑湾、营口、鲅鱼圈、丹东、大东港、庄河）、青岛（莱州海关）、天津（东港、新港）、长春（图们）、满洲里为出口报关口岸。

4、锑及锑制品

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报关口岸指定为黄埔海关、北海海关、天津海关。

5、天然砂（对台港澳地区出口）

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报关口岸限定于企业所在省的海关。

气力式卸船机是由气吸系统和使吸嘴灵活吸取物料而装设的各种工作机构及机架等组成。是利用风机在管道中形成的负压流，从船舱内吸卸散状物料的卸船机械。尽管该机工作能耗较大，对被送物料有一定要求(粒度、粘度、湿度)，工作噪音较大等不足，但因具有结构简单、造价低，操作方便，工人劳动条件好；易于实现自动化控制及管理，对各种船舶适应性强，清舱量小等优点，被广泛地应用于接状物料。

气力卸船机采用气力吸送散货卸船，也是一种连续式散货卸船机，它主要用于散粮卸船作业，也有用于煤炭、水泥等散货卸船作业。用于散粮卸船作业的气力卸船机通常称为吸粮机。吸粮机由气力吸送散粮系统和为使吸嘴灵活吸粮的各种工作机构和机架组成，有固定式、移动式和浮式。

气力卸船机主要由气力输送系统、运行机构、支撑结构、电气传动与控制部分所组成。其中，气力输送系统一般由吸嘴、垂直输送管、弯管、水平输送管、分离除尘器、卸料器、风管、风机等组成。

气力卸船机的型式多为真空吸送式。根据输料管道内真空度的不同可分为两类。通常把真空度高于8kPa的称为高真空气力卸船机，低于此真空度值的称为低真空气力卸船机。

气力卸船机按结构型式可分为岸式和浮式两种。岸式气力卸船机又可分为移动式和固定式。移动式气力卸船机则有轨道式和无轨式(轮胎式)，而按驱动方式分则有自行式和非自行式(拖带式)。

按生产率分，气力卸船机有大型和小型两种。小型机的生产率通常为每小时数吨至数十吨，大型机的生产率为100t/h至1000t/h。

按风机驱动装置分，有电动机和内燃机驱动两类。电动机驱动使用很广泛，而内燃机驱动多用于小型移动式和浮式气力卸船机。

一、原煤产量同比上升

10月份，全国原煤产量28354万吨，同比增长1.5%。1-10月份全国累计生产原煤285279万吨，同比增长4.8%。

10月，陕西生产原煤5004.73万吨，同比增加554.03万吨，增幅为12.45%；1-10月，陕西累计生产原煤43589.62万吨，同比增加7020.98万吨，增幅为19.20%。

此外，前三季度内蒙古原煤产量68066万吨，占全国累计产量的26.3%，同比增长12.8%；山西原煤产量64184万吨，占全国累计产量的24.8%，同比增长7.5%；陕西原煤产量41294万吨，占全国累计产量的15.9%，同比增长12.2%。

三省区上半年生产原煤17.35亿吨，占全国原煤产量的67%。随着国家层面有步骤地释放优质产能，全国煤炭供应形势逐步宽松。

二、大秦线沿线港口库存居高不下

监测数据显示，10月份秦皇岛港口煤炭库存呈稳步回升的态势。截至11月8日秦皇岛港煤炭库存虽受大秦线检修影响有所回落，但库存依然处于高位，较去年同期回升270万吨，涨幅达63.16%。

1-9月份全国主要港口累计发运煤炭5.44亿吨、同比增加7580万吨、同比增长16.2%。

9月下旬以来，随着国家发改委的保供应政策显效，铁路总公司、太原铁路局加大调运力度，日均装车高位运行，日均运量稳定在120万吨以上，秦港方面也高效接卸，港口日均卸车稳定在8000车以上，对港口煤炭场存形成了明显的补充。

三、港口贸易商抛货情况逐渐增多

近期由于沿海电厂耗煤量持续下滑，库存量明显提升，加之长协煤保供以及对后市预期偏悲观的影响下，整体终端对市场煤采购积极性不高，在买涨不买跌的心态下，实际交易较为冷清。

港口贸易商抛货情况逐渐增多，不乏有一些低价货出现。在市场下行的过程中，终端接货也会带一部分预期来出价，所以整体还盘接货价格压得很低，报还盘价差较大，实际成交稀少。

进口动力煤市场也非常冷清，报盘和询盘都比较少。由于外矿当月可售货源不多，多数货量在贸易商手上，离岸报价相对比较坚挺，然而由于中国国内煤价开始走弱以及进口煤减少等因素影响，下游观望增多，需求明显减弱，进口贸易商也有开始抛货的情况，另外国际海运费也有下降，使得进口煤到岸价较前期有一定幅度的下跌。

四、供暖季需求不佳

10月份沿海六大电厂平均日耗、库存均呈回落的态势。当月沿海六大电厂日均库存量为1032.00万吨，较上月回落30.01万吨，环比跌2.83%，日均耗煤量为63.64万吨，较上月回落7.54万吨，环比跌10.60%。

数据显示，2017年9月份全国绝对发电量5220亿千瓦时，同比增长5.3%，环比下降12.2%，其中，全国火力绝对发电量3623亿千瓦时，同比下降0.5%，环比下降15.94%。

随着天气逐渐转凉，发电用煤需求随之走低，六大电力集团沿海电厂日均耗煤不断下行，库存不断攀升。截至11月3日，沿海六大电厂煤炭库存为1235.85万吨，日耗煤量为49.39万吨，存煤可用天数恢复至24天，目前下游电厂随着日耗的走低，采购积极性减弱，助推港口煤价进一步下行。

五、限产或停产影响

环比来看，9月份除水泥产量略有增加外，火电、生铁产量增出现下降。根据《京津冀及周边地区2017-2018年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》，在采暖季前(11月15日前)，“2+26”城市完成72台机组、398万千瓦的燃煤机组淘汰，淘汰的燃煤机组要实现电力解列或烟道物理割断。

钢铁、焦化、建材、有色等多个行业在采暖季将错峰生产。除了保障供暖等民生任务，水泥、砖瓦窑、陶瓷、石膏板等建材行业采暖季全部实施停产。下游限产、停产之下，对煤炭需求会有减少。

六、政策调控防止“煤超疯”

国家相关部门为稳煤价提前打出了一套组合拳，包括释放产能、监管煤价、推进中长协合同的签订及履行等，有效的控制了市场的炒作因素。而11月神华长协价格出炉，年度长协价格较上月降了3元/吨。

通过对比了近四年的煤价走势。明显看出，2014、2015年煤价持续走低，2016年下半年煤价疯涨，今年煤价虽有波动，但波幅小于去年，季节性因素导致的上涨也较去年提前了一月。

后期，随着产能的不断释放，晋陕蒙等主要产地煤炭供应稳中趋升，供应偏紧局面将得到缓解，整体供应趋于宽松。需求来看，虽然临近冬季用能高峰，但下游电厂日耗回落明显，加之供暖期错峰生产影响，需求预期并不乐观。

受供应趋于宽松影响，预计后期动力煤将呈现“旺季不旺”的态势，价格下跌趋势将继续蔓延。

一，国内主流粮食卸车设备介绍

1，卸粮移动式皮带输送机

目前在国内粮食和小颗粒物料卸车设备领域中，卸粮移动式皮带输送机是当仁不让的主力设备，也是国内目前粮食卸车使用最频繁的设备。

粮库中的卸粮移动式皮带输送机

正在卸粮的卸粮移动式皮带输送机

在粮库中卸粮移动式皮带输送机

卸粮移动式皮带输送机主要与输送机配套完成卸粮入库任务，能有效提高整个卸粮效率，缩短卸粮时间，大大节约人工成本，是各种粮库理想的卸粮入库设备。外形美观，强度好，能满足80-100 t/h卸料量，具有操作方便，维护方便，运转平稳，平衡，噪音小，功率低等特点。

2，移动式粮食卸车链条刮板扒谷机

移动式粮食卸车链条刮板扒谷机近期投入市场后，受到客户的广泛好评，产品技术逐渐成熟，畅销于国内各大粮库，码头，粮食加工厂，各种粮食贸易企业等。对于无自卸能力的散粮汽车，移动式卸车链条刮板扒谷机代替了传统的人工卸粮，大大提高卸粮效率。

移动式粮食卸车链条刮板扒谷机

工作中的移动式粮食卸车链条刮板扒谷机

移动式粮食卸车链条刮板扒谷机可配合输送设备一起串联使用，将汽车散装粮食快速卸车并输送至指定地点，或者可直接将汽车散装粮食卸入卸粮坑，解决了原始的纯人工卸车作业效率慢，耗人工和时间的难题。

3，粮食卸车领域内的新明星——液压翻板卸车机

液压翻板卸车机是一种卸载装置，通过将半挂式载重汽车翻过来，使汽车能够自动卸载散装物料。通过这种卸载装置，能够将没有自卸能力的散装粮食运输车快速自动卸载粮食。由于液压翻板卸车机的承载平台大，提升能力强，能够满足所有散装颗粒物料车辆的卸载需求。可以用于粮食、饲料、土豆、木片、煤炭、矿石、水泥熟料等散装物料的汽车自动卸载。该液压翻板卸车机具有工作效率高、能够有效节省人工卸载成本和卸载时间，工作环境环保等特点。

液压翻板卸车机分为固定式和移动式两种型号，用户可以根据自己的需求选择不同的型号。

固定式液压翻板卸车机

固定式液压翻板卸车机

移动式液压翻板卸车机

移动式液压翻板卸车机

以移动式液压翻板卸车机为例，该设备卸载一辆前四后八的半挂车全程不超过8分钟。因其可以通过3t叉车或小型牵引车牵引到指定位置工作，所以比较适合场地狭窄，需要经常调换作业场地的的单位购买使用。

4，液压翻板卸车机的作业配套伴侣，可有效提高卸车工作效率50%以上

在液压翻板卸车机在粮库的实际使用中，因为液压翻板卸车机的卸车效率非常高，而与其配套的粮食输送和清洁设备的性能无法与卸车机的性能相匹配，无法完整的发挥液压翻板卸车机的性能优势。所以能够与液压翻板卸车机搭配使用的卸粮伴侣也应运而生。根据搜狐新闻报道“中储粮郑州直属库：新设备新技术贴心为农服务，力保粮食安全彰显央企担当”的内容，中储粮郑州直属库自行设计开发的液压翻板卸粮分料斗，不仅能避免粮食在短时间内大量流入生产流水线如粮食输送机和清粮机而引起的故障，而且能使作业线路由一条改为两条，提高50%以上的工作效率。同时，郑州直属库还自主设计开发了卸粮缓冲斗，整合利用了现有设备的接卸能力，保证两台送粮车同时接卸，发挥出设备的最大功效，极大缩短了售粮者排队等候粮食卸车入仓的时间。

通过报道中得知，郑州直属库通过自主研发设备，完整的开发了液压翻板卸车机的性能，显著的提高了工作效率，而安徽华中机械作为专业的液压翻板卸车机定制厂家，在液压翻板卸车机的作业配套设备方面，同样积累了丰富的制造经验。对于此款卸粮缓冲斗，制造生产当然不在话下，可以为我们的客户提供类似功能设备的定制。

总之，液压翻板卸车机在粮食卸载方面，为广大市场需求提供了一种新的选择，可以广泛应用于粮库，码头，车站，粮食加工厂，饲料厂，化肥厂，甚至矿厂，水泥熟料厂等需要快速卸载各种散装物料的单位。如果广大客户对液压翻板卸车机感兴趣，可以进入液压翻板卸车机产品详细介绍页面，进一步了解产品的具体情况

黄河省的一些报道 跨省合作 抱团争取"试验区" 时间:2008-12-28 03:46 来源:山西新闻网 山西晚报 三省联合请示,晋陕豫也有望拥有"经济特区"?"经济特区"这个概 念,曾经让山西,陕西等中西部地区的老百姓羡慕了近 30 年. 当广东省的"改革开放 30 年成就展"披露, 深圳 2007 年地区生产总值 比 1979 年增长 789 倍,人均 GDP 突破 1 万美元时,晋南豫西和八百 里关中平原上的农民兄弟们,既想不出经济暴涨机制何在,也不知道 自己怎么去追赶这个速度.经济特区和沿海港口开放城市给予他们 的, 不过是一茬茬年轻人外出打工的机会和一个迥异于几千年农业文 明的遥远梦想. 至 2007 年,晋陕豫三省沿黄的运城,临汾,三门峡,渭南四市,人 均 GDP 约 13000 元,为全国平均水平的 74%.除临汾市由于煤炭经 济带动近年经济增幅较高外,其他三市均处于各自省份的落后位置. 它们不光在地理上处于三省的边缘带,在经济地位上也"同病相怜", 有被"边缘化"的危险. 这种焦虑,4 市政府官员体会最深.仅今年 1—12 月份,4 市就召集 了 4 次市长级和常务副市长级的联席会议——谋划如何突破行政区 划实施经济合作,大家抱团突出"经济低凹带",以及怎样为这种合作 寻找更高层面的政策支持. 他们设想为这个协作争取一个名分——"晋陕豫黄河金三角区域协调 发展综合试验区"."试验区"本质就是一个经济特区.不过它不同于 深圳,珠海式的"平地崛起",也不同于长三角,珠三角一类的强强联 手,而是中西部欠发达地区的抱团突围."国家批了,我们搞批不 了,我们也照样合作.不同的是,提不到国家层面,现有合作中一些 深层次的问题不好解决,效果有限.""争取建设国家晋陕豫黄河金三 角区域协调发展综合试验区办公室" (以下简称争取办)主任陆世生 这样解说 4 市对黄河金三角经济协作的命运瞻望. 不过很快,这个由下而上的想法得到了各自省府的支持.今年 7 月 9 日,山西省政府,陕西省政府,河南省政府三家联合,以山西省政府 牵头向国家发改委发出了"关于将晋陕豫黄河金三角设立为国家区域 协调发展综合试验区"的请示函.晋陕边界黄河大拐弯处,这个曾经 是五千年中华文明最繁盛的区域,终于也有希望再火一把. ◆走访感受 晋陕豫三省高速互不衔接 三省四市为何如此期盼联合?最简单地说, 就是区划分割限制了很多 东西.划分行政区目的之一是为了因地制宜,促进经济发展不过事 实上常常被操作成"诸侯经济",阻碍了经济发展. 路,往往可以最直观地体现"区划思维". 山西,陕西和河南在黄河大三角的地方都修了高速路,然而山西的高 速和陕,豫高速皆不相接. 大运高速路至运城后分别向两个方向延伸.一条为运三高速,但事实 上只通到黄河北岸的平陆县城西一个大坡上,到不了三门峡.三门峡 市南是我国东西向交通骨干线路——连霍高速 (从连云港至新疆霍尔 果斯) ,它向北隔 20 公里也不与运三高速相连.这两省的两条断头高 速路,中间借用 209 国道来相连. 1993 年,1300 米长的三门峡黄河大桥由晋豫两省共同投资修通,平 陆到三门峡结束摆渡历史.但这座桥自启用以来就由两省同时收费. 一开始,小型车河南收 10 元,山西收 5 元,同样的服务不同的收费 曾被两岸百姓传为笑柄.2002 年,山西也提成了 10 元,实现"两边 平衡". 现在,从平陆县城到三门峡,人们一般是坐平陆公交车到对岸桥头, 再在这里坐三门峡市的 9 路公交车进入市区.自己驾车去,来回过桥 就要交 20 元.这对两地交往是一大限制. 一座普通的桥,两头一边一个收费站,还有各种盘查人员在站卡附近 游荡,老百姓戏称为"国门". 运城至风陵渡的运风高速,也和连霍高速西潼段不相衔接.走高速从 运城到西安,需在风陵渡先下高速,交了山西段的高速费再在风陵 渡黄河大桥北侧向大桥管理处交上 10 元钱过桥费(小型车) ,驶出秦 东,再重新领卡上高速.短短十来公里,就是"修不过去"了.这都不 能不"归功"于行政区划意识的强大. ◆发展之困 区划分割背景下产业积弱 目前,在政府的经济管制功能仍然非常强大,经济管理方式转型没有 完成的情况下,行政区划对统一市场的构建已形成很大阻碍.产业政 策,产业规划,产业布局制定以行政区划为限,但经济运行的本质要 求是大市场,大统一,大流通,矛盾显而易见. 运城,临汾,三门峡和渭南都处在北纬 35 度的地理带,雨量,光照, 海拔,昼夜温差都适合苹果生产.专家称,这一区域是世界苹果主产 区中"唯一符合苹果七项生态指标的最佳优生区".目前,4 市已有苹 果种植面积 400 万亩,年产量达到 40 亿公斤. 苹果产量大催生了一批榨果汁的企业.每年苹果收下来后,好果子作 鲜果去卖,落果,残次果收集起来,成为浓缩苹果汁的原料.现在, 海升,汇源,国投中鲁,恒兴等大的果汁生产企业都已在 4 个市里落 户建厂,区域内 20 多家果汁企业年生产浓缩苹果汁 72 万吨,占全国 产量的一半以上,也是全世界最大的浓缩苹果汁出口地. 不过,如此大的产量也没有让他们取得"话语权",相反,由于产量受 原料供给量影响大, 果汁企业还常常受国外厂商订单中关于违约处罚 的威胁.为了抢生意,对内开展"兄弟火拼". 在小小的"金三角"区域内,都做粗加工的企业互相"竞争",使果业市 场充满悲喜剧.苹果树有所谓的"一年大两年小"之说,产量自然波动 大,再加天灾因素,产量更难预测.2006 年是个苹果丰收年,全国 苹果产量达到创纪录的 2500 万吨,浓缩苹果汁出口也达到全世界的 一半,每吨价格在 1300-1350 美元,产销两旺让浓缩汁企业接下更 多订单.而到 2007 年,4 月份的一场霜冻让这一切马上改变.到 9 月,浓缩果汁报价节节攀高各企业为了完成国外订单而进行的"国 内大战"开始.运城企业涨的价格最高,三门峡的果农们不辞辛苦, 开着车把苹果送到黄河以北来.三门峡市内的企业饿得直叫. 大家就这样在低层次上互掐, 深加工, 高端产品无人研发, 无人投资, 让 4 个市经济管理者们痛心疾首.为什么不能打破行政区划,4 个市 搞统一的行业协会,加强自我协调?为什么不能四方合力,也搞一些 高端产品,终端产品,摆脱为他人供原汁的命运? 而 4 市中像这种局面的产业还有很多. 比如氧化铝,电解铝及铝合金材料业,运城和三门峡是全国的两大重 镇.2007 年,两市氧化铝产量 574 万吨,占全国产量的 30%,电解 铝 124.7 万吨,占全国的 10%.但这两个地区的铝业却亟须有人去统 筹. 铝和铝合金,铝制品行业,最好的方式是就地做成成品.前些年铝型 材流行的时候,曾经有过一条非常愚蠢的"铝型材路线":河津的铝厂 将铝水冷却成铝锭,广州来车将铝锭拉到广州.在广州将铝锭重新熔 化,制成铝型材,再拉到北方来卖掉.这条线不算熔化铝锭的污染成 本, 仅运输成本和再熔化的能耗成本, 每吨铝就增加 300 多元. 如今, 铝型材不时兴了,但这一地区铝及铝合金深加工转化能力仍然不高. 上述两市年产共约 700 万吨氧化铝和电解铝,铝合金产量仅 5 万吨, 铝材加工仅 24.8 万吨,深加工转化能力不足 5%.两市这么大的铝业 规模,如何拉伸产业链,做出高端高价的好东西来,需要两地的政府 部门去规划协调. 金属镁及镁合金工业,临汾,运城,三门峡 3 市共有企业 96 家,年 产能 35 万吨,占全国的 50%还多,在国内和全世界都占有举足轻重 的地位,也亟须三市协同起来发展,以争取到一个产业高地和业界话 语权. 再说旅游,黄河三角地区的一些大景点是有一定内在联系的,而不能 以现行的行政区划去分割.比如"假道伐虢"的故事,主人公一方在临 汾 (晋献公) ,一方在运城(虞公) ,一方在陕县李家窑村(虢公) . 到三门峡看虢国车马坑大墓,讲解员就不能不提晋国和虞国. 黄河是在撞上华阴县的华山才拐了个大直角的.渭南,三门峡的重要 军事旅游胜地潼关,函谷关,则和这个黄河大弯道有直接因果关系. 黄河三角地几千年来,为什么又繁荣,又战争不断,一个重要原因就 是运城拥有的世界第三大硫酸钠型内陆盐湖.宋朝南渡,晒盐技术南 播之前,绝大部分中国人都要靠吃"解盐(潞盐)"生存.——这种具 备地理因果和历史因果联系的旅游区,整合起来才更具内涵. 4 市强化协作的紧迫性还表现在制止污染跨区转移上.据了解,临汾 乡宁县前几年被淘汰掉的焦化厂,其中的一批,已经越过禹门口黄河 大桥,在陕西韩城"安家".四米三以下的焦炉,山西已经淘汰,而在 陕西,三米三,两米八的炉子却还在使用.产业政策和实际执行标准 不同步,不统一,可能造成的结果就是污染转移而非污染治理. (下 转 5 版) ◆民间交往 运城老百姓办事都去西安 由于地缘接近和千百年来相同的历史人文环境影响, 我们其实很容易 发现所谓"黄河金三角经济协作综合试验区"的根在哪里, 那就是频繁 的民间交往.这个区域,北宋以前 1300 多年的"河东两京"中心地带, 这个区域的老百姓如果不亲近,那才是怪事. 来到运城,随便问一个人"运城人办事都到哪里",你会得到一个几乎 已成为口语的回答:老百姓办事都往西安跑.可见,运城人,特别是 运城的老百姓,对陕西是"相当地不见外". 渭南市的合阳人则把运城临猗人视为一家. 渭南市发改委综合科科长 乔志刚是合阳人,当他得知陪同记者采访的司机老弓是临猗人时,两 人立即用方言交谈,极为热络.乔志刚告诉记者,20 多年前,从他 记得村里有电视时,打开电视收到的就是对岸的临猗台.临猗县和合 阳县水土气候基本一样,但临猗的发展要更快一些.那时,合阳的农 民种什么,就是看河那边的临猗人种什么.弓师傅则告诉记者,他家 所在的卓里一带村子里,多娶的是合阳媳妇.两县由婚嫁形成的亲戚 关系,密如蛛网.今年六七月份,由合阳县修的黄河浮桥通车后,两 岸的交往更加紧密. 记者来到三门峡市时,见到了另一类跨省交往现象:隔省消费.在三 门峡市和平路的豫州商场等较大商场, 三四个购物者里就有一个是山 西平陆县人.据三门峡黄河大桥管理处的工作人员介绍,由于平陆县 服务业不发达,宾馆酒店档次不高,平陆县有时政府接待都会安排在 三门峡.三门峡市的大鹏,金玫瑰等酒店因两省消费人群的光顾而生 意红火. 当平陆人"起码把一半的钱"花在了三门峡时, 这几年建成的运城机场 也许正在成功"找补":三门峡人乘飞机,只要有线路,基本选择来运 城机场.因为三门峡市到运城仅 30 多公里,比到洛阳和郑州近多了. 据运城机场办公室程主任介绍,目前来搭机的乘客中,来自三门峡和 临汾的人约占到四分之一. 历史上,临汾,运城,三门峡和渭南这一黄河中段三角地区,是丁村 人,仰韶文化发现地以及传说中的黄帝与蚩尤争战,尧,舜,禹定都 之地.夏商之后,西安和洛阳作为中国的政治,经济和文化中心的时 间又长达 1300 多年.其间朝廷把西安作为西京,洛阳作为东都,皇 帝在两京间跑来跑去的现象也发生过若干次.这个三角地带的人民, 经过如此多王朝的拉扯和"搅拌",早就浑然一体了. 有趣的是,经常被引用来说明地区间亲密关系的两个成语,都产生在 这里:一个是"辅车相依,唇亡齿寒",另一个即"秦晋之好"."唇亡 齿寒"的故事发生在平陆县和三门峡陕县,距今 2663 年."秦晋之好" 发生在山西和陕西,而且不止一次.晋国把秦穆姬等姑娘嫁给秦国领 导,秦国把怀嬴等姑娘嫁给重耳,晋国遭灾了,秦国就派车送过大米 来.诸如此类,不胜枚举. ◆政府协作 沿黄 3 省 4 市现在争取"试验区" 但历史渊源和民间交往决然替代不了政府合作. 民间交往表示民间能 做些小买卖,政府合作则代表两地能共同操作大项目,创造大环境. 运城,渭南,三门峡三地早在 1986 年就在原国家计委的指导下展开 了经济协作实践.我们现在使用的三门峡,风陵渡等黄河公路大桥, 就由三地市联建.运城到三门峡旅游门票"一卡通"也成为了现实.这 一轮合作还实现了陕电东送.火电大市渭南,于 2005 年铺通横跨风 陵渡的输电线路,向运城市供电.此外,在环保,农技,防震减灾, 灭蝗, 治安联防等受行政区划影响不大的领域, 也都实施了一些合作. 2004 年,潼关纪元大厦着火,很快得到渭南,运城和三门峡三市消 防同时出手处置.同年 9 月 26 日,临猗沉船,又是三地公安协同处 理.平陆和三门峡共同进行天鹅保护,发现蝗灾时几市统一时间共同 灭蝗,也算是"三市协作"的现有成果. 但明眼人能看出,这些合作,都停留在浅层,对提升整个区域的经济 社会发展水平来说,依旧"没挠到痒处". 他们需要的是统一产业布局,统一建设规划,统一政策执行尺度,建 立统一的产品和要素市场.但这些,市一级政府都解决不了. 2007 年,十七大召开并提出了推动区域协调发展,"遵循市场经济规 律,突破行政区划界限"的要求,此时,又有临汾加入进来的沿黄 3 省 4 市正式提出建设"晋陕豫黄河金三角区域协调发展综合试验区" 的构想.经请示各自省政府同意后,展开申报工作. 4 市现在争取的"试验区", 相当于 22 年前那个 3 市协作区的"升级版". ◆发展目标 实现"八同"带动整个中西部区域 今年 9 月 7 日, 晋陕豫黄河金三角地区区域协调发展市长联席会议在 运城空港度假村会议中心举行. 渭南市市长徐新荣提出 4 市经济协作要达到的重要目标——八同: 规 划同筹交通同网信息同享市场同体产业同步科教同兴旅 游同线环境同治. 这个说法,准确概括了 4 市在各自经济发展和彼此经济交往中亟待解 决的问题. 徐新荣提出的"八同",得到 4 市一致赞同. 10 月底,4 市委托国家发改委国土开发与地区经济研究所做的《晋陕 豫黄河金三角建设区域协调发展综合试验区方案》制作完成,"八同" 具体化为 23 个重点产业合作方案,其中包括煤,铝,金属镁,黄金, 钼等工矿产业,盐化,电力,机械制造等现代工业,以及农业,交通, 文教,旅游,现代物流等等. 如其中的机械制造,4 市现已有相关企业 349 家,从业人员十余万, 极具潜力. 这类产品, 主要有临汾尧都区的车用铸件, 汽车缸体缸盖, 河津,永济的精密铸件,永济,临猗,尧都区,渭南,三门峡的牵引 电机和交流电动机,绛县,临猗的汽车零部件,临汾,侯马,襄汾, 三门峡的半挂车厢,自卸车,活塞,车桥,离合器,变速箱壳体,扭 杆,制动鼓等.机械行业的人有个说法:"汽车上的东西,啥都能在 黄河大三角区找到".实际上这个地区早具备整车生产能力,但长期 地位却只是为各种轿车和重卡提供组件. 还有物流产业,4 市恰好处于陇海线中间,是中西交通的桥头堡,也 是南北的分水岭, 路网基础好, 但由于区划分割, 物流形态还很落后, 物流循环系统没有形成,使这个基础好的地方却效益极低."物流不 发达, 产品运到目的地就'豆腐颠到肉价钱'了. "小工厂老板们都有这 样的感慨. 根据"试验区方案"专项规划,以侯马,三门峡西等交通枢纽为依托, 建设临汾,运城,风陵渡,三门峡,灵宝,华山,渭南等 7 个物流节 点和一批现代物流园区,专业物流中心和大型配送中心,统筹进出物 资流时,流向,流量,形成合理对流,降低空箱率,空驶率,将可使 物流成本下降到占 GDP20%左右的合理水平. 这些专项合业项目,据记者了解有的已经部分开始.如果能够全面展 开,惠及的不仅是 4 市 1700 万人,整个中西部区域发展也将被其带 动. ◆事件进展 连通"断头路"修建高速大桥 据了解,7 月 10 日,山西,陕西,河南三省以晋政函(2008)100 号 文件上报国家发改委后,发改委领导已将此材料批转给地区经济司, 地区经济司已安排中部办提出具体意见,目前此意见正在起草中. 2006 年出台的十一五规划首次在全国进行主体功能区的划分,分为 优先发展区,重点发展区,限制开发区和禁止开发区,上述运城,临 汾,三门峡,渭南四市同属于"重点发展区"而且 4 市地处华北,西 北和中原结合部,承东启西,承接产业梯度转移的位置十分突出.这 也使 4 市对这个试验区的批准更加抱有信心. 据试验区"争取办"副主任崔振利介绍,十一五规划提出了"打破行政 区划的限制,促进生产要素在区域间自由流动"的要求,"黄河金三角 试验区"方案如通过,将实现跨省经济合作. 另据 12 月 6 日消息, 铁道部和山西省政府在这一天签约的 1500 多亿 元,约 2000 公里铁路建设打包项目,有 180 公里(总投资约 200 亿 元)直接惠及"黄河金三角".其中包括大运客运专线(运城段) ,运 三铁路,运城至蒲州(连接渭南大荔至西安)三条铁路.工程前期勘 察设计和可研报告编制及车站选址等工作现正在进行, 三条铁路初步 预计将在明年三季度前同时开工. 高速公路方面,黄河三角地区的晋—豫,晋—陕两处"断头路"也将连 通.分别在三门峡和风陵渡建两座高速公路桥,接通运三高速与连霍 高速,运风高速与西潼高速.其中三门峡黄河高速大桥可研报告已批 复,风陵渡黄河高速大桥正在进行前期工作.两桥预计分别投资 8 亿 元和 5 亿元.运城至河南灵宝高速公路可研报告已通过省级评审. 所有这些工程都将支持沿黄三省四市同网同步,协同发展.