云度汽车属于哪个品牌

产地在福建省莆田市。杜云汽车于2015年12月4日在福建省莆田市工商行政管理局注册成立。由付琪集团、莆田市国有资产投资有限公司等四大股东共同设立，主要从事新能源汽车及零部件的研发和生产。

云度是福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司的汽车品牌。云度新能源汽车专注于正向纯电动SUV产品的开发，将在未来完成三款产品上市，打造福建省新能源汽车产业集群。云度汽车将持续以电动化技术建设为核心，大力发展整车集成技术、轻量化技术、智能互联技术，构建以“云电、云盘、云享”三大平台为核心的电动汽车技术架构体系，以汽车工程师的工匠精神和互联网思维的创新理念，打造智能互联电动车实业及互联网产业生态圈。

从2015年1月公司挂牌成立，到2016年3月完成生产基地布局，到2017年1月获得新能源生产资质，再到同年10月首款产品π1正式上市，短短两年多时间，云度汽车快速实现产品“兑现”，成为为数不多“干出实事儿”的新能源车企。

“如何让消费者让、用户尽快知道云度这个品牌?我认为是云度下一步的一项重要任务。或许五菱的经验可以借鉴，从三四五先城市入手，靠销量打开市场，毕竟销量和知名度是相辅相成的。”一位业内资深人士告诉V讯网记者。

云度是谁?

云度汽车第一次走进公众视野，要追溯到2016年-2017年发改委接连批复15家新能源汽车生产资质的大潮，相比北汽新能源、奇瑞新能源等品牌名称中自带“集团背书”的车企，云度汽车在知名度方面似乎不占优势，但这并未影响云度汽车快马加鞭的造车进程。“为改变而生”的品牌口号也透露出新势力的自信与使命。

能在品牌成立一年多时间拿到“金贵”的发改委第十张新能源汽车生产资质牌照，云度汽车背后的力量不可小视。的确，这家被外界认为是全新品牌的车企并非“白手起家”。

据云度新能源常务副总兼营销公司总经理林密介绍，云度汽车是由福汽集团、莆田市国有资产投资有限公司、管理团队和福建海源自动化机械股份有限公司，四方共同出资9亿元成立的混合所有制新能源汽车企业，总投资约20亿元，各方所占股比分别为39%、34.44%、11%、15.56%。

拥有福汽集团做背书，云度汽车从诞生之日起就具备了丰富的造车经验。据了解，福汽集团早在2011年就开始了电动汽车研发团队的组建，而云度汽车就是在这个基础上孵化的品牌，“研发工作早于品牌成立”，这也是云度汽车能在短时间内迅速推出两款产品的主要原因。

同时，政府力量的加入让云度汽车“自带光环”，成为国家及地方重点支持项目。据官方介绍，云度汽车是国务院支持福建省进一步加快经济社会发展的重大建设项目、福建省“十三五”重点前期项目、福建省2016年度重点项目、福建省2016年度重大技术改造项目以及福建省2017年度重点项目等。

另一方面，混合所有制的经营体制也激励了管理团队干实事儿的决心。在公司董事刘心文看来，混合所有制是云度的核心竞争力之一，“混合制经营赋予了云度新能源汽车最大的活力，内部管理更为合理企业员工持股让生产力进一步解放，激发企业活力民营资本和国有资本完美融合，也可以充分发挥各自的优势。”

专注纯电动SUV

2017年3月的云度品牌发布会上，π1和π3的亮相拉开了云度“双子座战略”序幕。据介绍，π1作为小型SUV产品，承担扩大人群覆盖，降低购买门槛的使命。云度π3则承担云度品牌支撑和销量担当的使命。2020年之前公司还将推出A级和C级纯电动SUV。

为什么只发展纯电动SUV?林密认为，SUV满足了用户对大空间的需求，未来市场份额还会继续快速增长，从技术角度来看，SUV也能布置更多电池。另一方面，根据云度汽车的技术迭代升级计划，2016-2018年公司将主要发展纯电动用车2018-2020年增加增程式电动车2020年以后则发力燃料电池/石墨烯电动车等新动力以及自动驾驶等。

林密表示，“无论是传统车企还是纯电动车企，最后的竞争还是要靠产品。我们的产品具备了电动化、智能化、轻量化的优势”。

三个月前，A0级纯电动SUV π1正式上市，新车推出了城市版和城际版，续航里程分别为200公里和330公里，售价13.89—19.75万元，以北京补贴标准为例，终端售价为7.49—11.49万元。截止目前，π1主要集中在北上广等一线城市销售，同时在山东、河南等地抢占比低速电动车更高一级别的纯电动汽车市场，春节后，被云度汽车寄以厚望的π3也将正式上市。

“未完成”的目标

对于蜂拥而起的新能源汽车企业，行业人士不禁发问：“新能源汽车是场马拉松，企业是否有足够的力量坚持下来，在众多品牌中脱颖而出得到市场认可，应对新能源汽车多元化和政策补贴退坡的现实?”

根据云度汽车2017年初对外公布的销量计划，年内销量要达到1万辆。而据V讯网记者了解，云度π1从10月10日上市到2017年底，共销售了2400多辆。

对此，云度新能源汽车公关负责人周良告诉V讯网记者，“由于地标审批延期等各种客观因素影响，导致首款产品上市时间由7月推迟到了10月，缩短了今年的销售期限。另一方面，由于产能问题，2017年我们优先供应了私人用户，共享汽车平台合作的订单将于2018年逐渐落地。总的来说，2017年销售情况基本达到了我们调整后的目标”。

首款产品上市的推迟，再加上新能源汽车补贴标准的未知变化，也使得原计划于2017年推出的云度π3的上市时间一再推迟。“依附于政策，也受限于政策，国家政策、地方审批等行政因素对新能源汽车的影响由此可见。”这个结论对当前的云度汽车来说，尤其适用。

不过，在营销网络搭建方面，云度汽车基本按部就班完成了早期计划。目前在北上广深等一线城市，天津，河北，山东，河南，江浙等重点区域以及福建本土都实现了覆盖，一、二级销售网点数量有100多家，为2020年完成500家以上全国销售网络的覆盖目标开了个

xwhxwh

作者

+ 关注

半年前福建云驰汽车，在《后起之“秀”》系列文章中，笔者曾报道过云度汽车这家新兴福建云驰汽车的造车企业。当时曾传闻，发改委计划批复的电动车生产资质只有10个名额，而云度刚好是第10家拿下“准生证”的企业，在短短的几个月内，云度第一款SUV π1即将量产上市。最近，笔者受邀奔赴莆田，实地探访了这家新企业，云度汽车求出的解，会是新能源的一个标准答案吗？

童济仁汽车评论 编辑丨吴邪

▎云度是谁？

相比于高调的互联网造车新势力，云度汽车低调了太多，这似乎是有着传统造车背景的“新企业”最常选择的标签。偃旗息鼓，低调前行，产品不落地，不喜欢大肆宣传，但消费者了解甚少，即使媒体同行，熟悉的也并不多。

“短短的几个月”或许用词并不准确，因为云度的前身，还有一个云驰汽车，全称为“福建省云驰新能源汽车股份有限公司”，成立于2015年6月5日。后来，到了2015年12月4日，云驰汽车正式更名为云度汽车，股权构成中，福汽集团占39%，莆田国投约34%，海源机械11%，管理层股份占比16%。

云度汽车工厂选址于莆田市涵江区，总占地近19万平方米，年产能规划为8万辆。抵达莆田当天，笔者随即赶往工厂，参加了安排在工厂内的场地试驾环节。其中，包括涉水测试、驼峰测试、综合测试和直线加速等环节，通过对颠簸、侧坡、湿滑路面进行模拟测试，云度π1的通过性、加速能力和底盘调校基本令人满意。

▎双城记，云度π1的百公里之旅

整个活动的重头戏，其实是第二天的跨城之旅，从莆田到福州，历经3.5个小时，模拟人们于邻近城市间的城际出行场景，沿途经过海滨公路、城市道路、桥面及乡村道路等各种路面。

发车之前，新车续航里程显示为251公里，抵达目的地时，续航里程还剩127公里，基本上可以满足城际之间往返来回的出行需求，这也是π1城际版由来的原因所在。对应的，还有一款城市版车型，电池容量更低，续航里程也更短，基本只供市内通勤所需。

电动车的优势之一是加速能力强，尤其在速度达到80km/h之前，官方给出的一个数据是福建云驰汽车：0-50km/h加速时间为5秒。不过，当速度超过80km/h之后，会有一种“后劲乏力”的感觉，这也是电驱动不可回避的特点之一。π1的刹车调校偏软，前段有些许虚位，刚上手新车，需要特别适应。

在云度π1城际版的中控台区域，有一块悬浮式的触控屏，城市版则没有。先不要被它的尺寸“唬”住了，这其实是一个可插拔的平板电脑，下图红圈已标识。这也算是云度π1的一次新尝试，将中控屏直接换成平板电脑，配套的软件开发也外包给了供应商。

这块平板电脑能做什么？听歌、看视频、玩游戏，你能用平板做到的一切，都可以实现，其中也内置了一套与汽车交互的软件APP，主要可以查看车辆的各种信息。但是，这块平板电脑的配置偏低，可连接充电的支架像是后期加装上去的，试驾车的倒车影像暂时还不能投影到大屏上，之后可能会改进。总之，这是一次新尝试，取巧也好，偷懒也罢，毕竟车身尺寸更大的π3又把中控屏给“摁”了回去。

红圈：中控区可插拔的平板电脑▐

内后视镜上方有一处紧急求助电话的按钮，将来会成为云度汽车的一个卖点。按键接通后，会有人工服务提供紧急救助。不过，整个服务网络还没有完全搭起来。

红圈：SOS紧急求助电话▐

前舱布置情况▐

按下π1前脸的云度logo，可以看到两个充电口，分快慢两种，快充一定是需要专门的直流充电桩的。但慢充又有两种模式，一种是便携式充电线，可直接接入家用10A的插座使用，另一种使用交流充电桩，为16A电流。之后上市，云度汽车将会把慢充的两套设备免费赠送给车主。

共两个充电口，左为慢充，右为快充▐

▎哑铃市场，云度的独到定位

作为一个闯入者，“产品如何卖出去”总是一个讨论最多的问题。那么，云度汽车又有怎样的见解呢？在与云度高层沟通的过程中，《童济仁汽车评论》了解到，云度汽车瞄准的仍然是一个“哑铃市场”：大都市和小县城。

不过，云度走出的第一步，还是尽全力铺设经销商渠道，首批建成近50家，主要布局于经济发达的地区，也就是“哑铃市场”的大都市区域。以北京为例，针对新能源汽车有明确的补贴标准，不限牌、不限号，对新事物不陌生，也会有更多的消费者愿意尝鲜。

此外，云度汽车也在尝试一些新玩法。比如租赁方面，云度汽车已经和一度用车、易开出行等签订了采购协议，这也是新能源汽车“卖出去”的一个途径，而电商模式亦在筹划中。

哑铃市场的另一端，是小县城（包括乡村地区）。有观点认为，新能源市场的未来，可能会在乡镇农村地区大放异彩，低速电动车在这片市场中的普及与盛行，就是一个切准痛点的典型案例。

这里缺少发达的公共交通网络，村镇公路上也不会有加油站，购买传统燃油车需要专门跑到较远的地方才能加到油。相比之下，短途出行的刚需与电动车相当契合，独门独院也有充分的空间适合安装充电桩。此外，电动自行车和低速电动车的“蔓延”，也在无形中培养了该区域消费者定时慢充的用车习惯，尤其是对电动汽车的接纳程度。

当然，如果想真正打开这一市场，也会遇到很多挑战。首当其冲的，是销售网络的问题，云度可以跳出4S店的传统模式，借力“大卖场”“二级经销商”灵活布局，关键的是能够让这一区域的消费者不需要“出多远的门”，就可以买到车。

再者，是云度可能会面对的激烈的价格战。从目前来看，电动车的成本仍很难降低到与传统燃油车“赤膊拼杀”的水平上来，在多数乡镇农村地区，并没有新能源补贴，电动车的价格势必高于同级别燃油车，或者低速电动车的价格，这基本上丧失了在这个价格敏感区域谈判立足的筹码。现实还是很骨感的，这也是云度汽车为何首先布局大都市地区的出发点。起码，一张不限行的新能源牌照还是很有诱惑力的。

云度汽车被爆2月起停产，资金已链断裂

云度汽车被爆2月起停产，资金已链断裂，目前因为资金链断裂，云度汽车于2022年2月开始已处于停产状态。净资产为-3079.64万元，云度汽车被爆2月起停产，资金已链断裂。

2020年8月，履新云度新能源汽车有限公司（以下简称云度汽车）CEO不久的林密公开表示：“2025年云度要跻身国内纯电汽车品牌前三强，代表中国新能源品牌参与全球市场竞争。”时隔一年多，云度汽车与上述目标已经渐行渐远。

据海源复材（002529，SZ）公告，云度汽车成立后一直处于亏损状态，资金链已经断裂。今年前两个月，云度汽车总共只卖了516辆。海源复材也决定清空对云度汽车的持股，而接盘方正是林密持股的公司。

今日（4月13日），《每日经济新闻》记者拨打云度汽车招商热线，对方称公司在正常运行中。

海源复材清空对云度汽车持股

据海源复材4月12日晚公告，公司董事会审议通过议案，拟将持有的云度汽车11%股份转让给珠海宇诚投资中心有限合伙（以下简称珠海宇诚），转让价款为2200万元。上述交易完成后，海源复材将不再持有云度汽车股权。

早前，海源复材于2015年9月宣布，公司拟与福建省汽车工业集团、莆田市国有资产投资有限公司、刘心文三方共同出资9亿元设立新能源汽车企业。

其中，海源复材出资9900万元，占比11%。2015年12月，上述新能源汽车公司（即云度汽车）正式成立。云度汽车主要从事新能源汽车整车及汽车零部件的设计、研发、生产、加工、销售及售后服务、咨询服务，新能源汽车租赁等业务。

自云度汽车设立以来，公司股权结构历经多次变化，但海源复材的持股比例一直没有发生变化。如今，上市公司为何选择退出？对此，海源复材只是在公告中表示，交易有利于推动公司财务投资及非核心业务资产的投资退出，收回投资资金，增加公司营运资金。公司预计交易对其2022年度净利润产生约1600万元的正向影响。

《每日经济新闻》记者注意到，接盘方珠海宇诚此前已持有云度汽车15.56%股权，此次交易后的持股比例将提升至26.56%，仍为云度汽车第三大股东。云度汽车的前两大股东分别为莆田市国有资产投资集团（持股43.44%）、福建龙头产业股权投资基金（持股30%）。

启信宝数据显示，珠海宇诚成立于2020年8月，注册资本为1.4亿元；珠海宇诚股东方面，深圳市前海淏天投资管理合伙企业（有限合伙）（以下简称前海淏天）、林密分别持股59%、41%。前海淏天由欣旺达（300207，SZ）实际控制人王明旺、王威合计持股100%。林密是珠海宇诚的执行事务合伙人，同时他也是云度汽车的CEO。

云度汽车被指停产，公司否认

据海源复材公告透露，云度汽车经营状况不佳。

据称，云度汽车及各子公司合并报表各年度净利润均是负数，且亏损态势越来越严重。目前因为资金链断裂，云度汽车于今年2月份开始已处于停产状态。与此同时，云度汽车的生产经营还受到新能源汽车行业国补、地补逐年下降，市场芯片短缺、电池供不应求等因素的较大影响。

“云度汽车未来何时复产、可能的订单数量及收入确认均具有很大的不确定性，进而无法对企业的.经营情况作出合理预测。”评估机构认为。

财务数据显示，云度汽车截至今年3月末的总资产为16.52亿元，净资产为﹣3079.64万元；2021年度，云度汽车

的营收和净利润分别为6776.32万元、﹣2.13亿元；今年一季度，公司的营收和净利润分别为660.25万元、﹣5571.36万元。

今日（4月13日），《每日经济新闻》记者拨打云度汽车招商热线，对方否认公司已停产，称仍在正常招商。记者随后以消费者身份致电云度汽车客服热线，客服人员也称公司在正常生产。

今日下午，记者以购车为由致电云度汽车位于四川的一家经销商（四川坤维达新能源汽车），对方称目前没有现车，要6月份才会开始生产，没车源于缺芯和缺电池。“这个车子（品牌）是福汽集团的，没得那么容易垮。”该人士表示。

外部融资较少

云度汽车在起步时拥有先发优势。当不少造车新势力还停留在“PPT”上的时候，云度汽车在2017年就解决了新能源汽车生产资质问题，是国内最早取得“准生证”的企业之一。在股东层面，福建省汽车工业集团、莆田国资以及海源复材都具备一定的实力；创始管理团队方面，刘心文曾担任奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理，林密曾担任腾势汽车副总裁。

然而，具备天时地利的云度汽车未能在新能源汽车行业中大放异彩。

据云度汽车官网，公司在2017年10月便推出了首款纯电动SUVπ1，并于2018年3月推出第二款纯电动SUVπ3。据汽车之家网站信息，云度汽车还有一款名为云度V01L的面包车。

车主之家的数据显示，云度汽车品牌的销量可以用惨淡来形容。2021年7月～2022年2月，云度汽车的月度销量均低于400辆，其中今年1、2月的销量分别为264辆、252辆。

图片来源：车主之家网页截图

新能源汽车是非常“烧钱”的产业。但从公开资料来看，云度汽车却鲜有融资消息。2019年3月，海源复材曾通过互动平台对外称，云度汽车正在积极推动登陆科创板事项。但此事之后便没了下文。2021年4月，云度汽车被曝出与小米合作造车，但云度汽车否认了相关传闻。

2021年7月，中国经营报曾报道，新能源汽车“中概股”康迪科技正与云度汽车等国内多家“造车新势力”接触、洽谈收购事宜。截至目前，此事也无公开进展。

成立6年多，云度汽车似乎已经支撑不下去了！近日，海源复材发布公告称，公司将持有云度新能源汽车有限公司（下称“云度汽车”）11%的股份转让给珠海宇诚投资中心有限合伙（下称“珠海投资”），转让价款为2200万元。本次交易完成后，公司不再持有云度公司股权。

自云度汽车成立以来，其股权结构历经多次变化，但海源复材的持股比例一直没有发生变化，而如今海源复材决定转让云度汽车股权，此举意在止损。海源复材在公告中表示，云度新能源汽车有限公司及各子公司合并报表各年度净利润均是负数，且亏损态势越来越严重。

目前因为资金链断裂，云度汽车于2022年2月开始已处于停产状态。数据显示，截至2022年3月31日，云度汽车资产总额为16.52亿元，负债总额为16.82亿元，净资产为-3079.64万元，已资不抵债。

汽车行业关注注意到，接盘者珠海宇诚此前已持有云度汽车15.56%股权，此次交易后的持股比例将提升至26.56%，但仍为云度汽车第三大股东。

天眼查显示，珠海宇诚成立于2020年8月，大股东为深圳市前海淏天投资管理合伙企业（有限合伙）（下称“前海淏天”），林密持股0.9%，其珠海宇诚的执行事务合伙人，同时也是云度汽车的CEO。

资料显示，成立于2015年12月4日云度新能源汽车有限公司是由福建省汽车工业集团有限公司、莆田市国有资产投资有限公司、管理团队（个人股东）、福建海源自动化机械股份有限公司，四方共同出资9亿元成立的混合所有制新能源汽车生产企业。天眼查显示，云度汽车主要从事新能源汽车整车及汽车零部件的设计、研发、生产、加工、销售及售后服务、咨询服务，新能源汽车租赁等业务。

2017年1月，云度汽车获得国家发展改革委员会颁布的新能源汽车生产许可证，成为国内第十家获得新建纯电动车生产资质的企业，并成为第二家获得工信部审查通过的新能源乘用车生产企业。

仅用一年多时间便拿到生产资质的云度汽车，在2017年2月正式发布云度新能源汽车品牌，并在当年4月份的上海国际车展上亮相云度π1及云度π2，首款车型云度π1于2017年10月上市，云度π3于2018年3月上市。

从云度汽车的发展历程来看，其走在了造车新势力的前端，然而云度汽车在国内新能源汽车市场的发展状况并不容乐观，云度汽车产品体系较为单一，加上营销宣传上并未大力推进，导致销量持续低迷，此前规划的云度X-π概念车和云度π7始终未能出世。

除了市场表现低迷，云度汽车在业绩方面也不乐观。数据显示，2017年-2020年云度汽车净亏损分别为0.95亿元、1.38亿元、1.77亿、2.04亿元。财报显示，2021年度云度汽车营收6776.32万元，净亏损2.13亿元，今年一季度营收660.25万元，净亏损0.56亿元。

值得一提的是，2020年8年云度汽车曾召开一场声势浩大的战略发布会。云度汽车表示，计划2025年跻身国内纯电汽车品牌前三强。虽说云度汽车拥有国资背景，似乎很难出现破产退市的可能，而其也希望通过全新战略布局实现品牌提升，但云度汽车在市场上已经没有存在感，其2025年的发展目标至今仍是空谈。

更直接地说，如果云度汽车无法推出足够优势的产品，其实际上与退市并无两异，留给云度汽车的时间已经不多了。

其实，命运坎坷的新能源车企并不少，长江汽车、前途汽车、奇点汽车和绿驰汽车等十多家公司都被曝出拖欠员工薪金或拖欠货款的消息，有些甚至已经宣布退市，而云度汽车还能维持生产已经不易。

根据汽车行业关注统计，2022年3月新能源汽车销量排名前三车企分别是比亚迪汽车、特斯拉中国和上汽通用五菱，共有12家车企新能源汽车销量超过万辆，仅特斯拉为外资品牌，其余均为自主品牌。换句话说，当前自主品牌在新能源汽车市场的机会还是很大的，但这些车企不管是品牌知名度还是产品阵营都是相对完善的。

与此同时，越来越多的车企开始宣布停产燃油车时间表，一汽、上汽、吉利等传统车企明确以2025年为时间节点作为电动化转型的关键时刻，届时新能源汽车市场的竞争将会十分激烈。

此外，包括百度、小米、阿里等陆续进场造车，也将加剧行业的竞争。因此，以云度汽车等为例，这些车企的品牌知名度一般的情况下，实际上已经很难在市场上生存。或许，被淘汰只是时间问题。

日前，海源复材发布公告称，公司审议通过了《关于拟转让参股公司股权的议案》，将持有云度新能源汽车有限公司（以下简称“云度汽车”）11% 的股份转让给珠海宇诚投资中心有限合伙（以下简称“珠海投资”），转让价款为 2，200 万元。本次交易完成后，公司不再持有云度公司股权。

公开资料显示，云度汽车成立于 2015 年 12 月 4 日，主营业务包括新能源汽车整车及汽车零部件的设计、研发、生产、加工、销售及售后服务、咨询服务；新能源汽车租赁；新能源汽车及信息化软件的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让；汽车及零部件试制和试验服务；提供出行解决方案服务；二手车交易及中介服务等。

其中福建省汽车工业集团有限公司出资 3.51 亿元（持股占比 39%，其中 30% 为代福建龙头产业股权投资基金合伙企业（有限合伙）持有），莆田市国有资产投资有限公司出资 3.1 亿元（持股占比 34.44%），刘心文出资 1.4 亿元（持股 15.56%）；

福建海源自动化机械股份有限公司出资 0.99 亿元（持股 11%），法定代表人陈文豪，注册地址为福建省莆田市涵江区江口镇石西村荔涵大道西侧。

2020 年 6 月 30 日，福汽集团与莆田市高新技术产业园开发有限公司（下简称“市高新公司”）签订股权转让协议；2020 年 7 月中旬，福建省国资委同意福汽集团将其持有公司 9% 的股份无偿划转给市高新公司。

2020 年 8 月 20 日，名称变更为“云度新能源汽车股份有限公司”。2021 年 3 月 18 日，市高新公司将其持有 9% 股份交由股东市国投公司代持，根据工商处信息，市国投持有公司 43.444% 股份。

本次交易标的为海源复材持有的云度公司 11% 股权。受让方珠海宇诚投资中心（有限合伙）2021 年资产总额为 14，000 万元、负债总额为 14，000 万元、应收款项总额为 0 万元、净资产为 0 万元、营业收入为 0 万元、营业利润为 0 万元、净利润和经营活动产生的现金流量净额为 0 万元。

公告披露，云度汽车 2021 年营收 6776.32 万元，亏损高达 2.13 亿元；今年前三个月营收仅为 660.25 万元，再亏损 5571.36 万元。海源复材聘请的新兰特房地产评估有限公司评估认为，按照基础资产法、成本法，评估基准日的评估方法，云度汽车的账面值为 3，525.3 万元，评估价值 19，386.32 万元。

据了解，云度新能源汽车有限公司及各子公司合并报表各年度净利润均是负数，且亏损态势越来越严重。目前因为资金链断裂，云度公司于 2022 年 2 月份开始处于停产状态。评估认为，新能源汽车行业国补、地补逐年下降，该补贴收入对云度公司经营影响重大且难以预测。

另外，受市场芯片短缺、电池供不应求的影响，对云度公司的生产经营也造成了较大影响。综上所述，云度公司未来何时复产、可能的订单数量及收入确认均具有很大的不确定性，进而无法对企业的经营情况做出合理预测。

成立于2015年12月4日，注册地在福建莆田市，拥有者福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司，公司法人代表陈文豪。主要以新能源汽车为主。在售新能源车型有云度Tt1（售价13-18W）、云度Tt3（售价17-21W）、Tt7暂时未上市、厂家给出的信息2019年上市。至于说性能、新能源车没什么技术含量，主要就是电池、国内新能源好的比亚迪、上汽荣威、广汽传祺新能源、其他品牌都属于低端品牌。

“非常高兴、非常欣慰。”付朝阳在座谈会对云度新能源汽车新车型下线表示热烈祝贺。“云开雾散、曙光在前，浴火重生、未来可期。”付朝阳说，云度新能源汽车对莆田产业发展具有重要意义，既是新能源汽车梦，也是莆田的腾飞梦，政企双方要“坚定信心、同频共振，攻坚克难、共荣共生”。他强调，政企双方都要有温度，不能有温差。政府要讲诚信、有契约精神，发挥引导作用，落实属地责任，专班推进，有效匹配产业园、人才、政策、供应链体系等要素，努力打造千亿产业；企业要稳稳当当、实实在在地做，尤其要立足行业发展实际，把好质量关、品牌关，提高产品核心竞争力，得到消费者的认可和信赖，“努力长成参天大树，成为高山之巅”。付朝阳最后说道，“这次合作具备天时地利人和，云度未来可期，莆田未来可期。”

受付朝阳委托，林旭阳在新车型下线仪式上致辞。林旭阳指出，近年来， 莆田市 立足优势，抢抓机遇，大力发展新能源汽车产业，新能源汽车生态初步形成、产业蓄力起势。新起点、新征程，希望云度公司苦练内功、锐意创新，提高企业核心竞争力，以更加优质的产品、更加优良的业绩，赢得市场，赢得回报，赢得未来。我们将始终秉持开放、包容的理念，提供更加便捷、更加优质的服务，坚决做到“不叫不到、随叫随到、服务周到、说到做到”，全力打造市场化法治化便利化国际化的一流营商环境。

09-22 06:41 新京报

新能源汽车这片“淘金热土”上，产能过剩成了悬在头上的一把利剑。

至于严重程度，警钟敲响，日前工信部部长肖亚庆表示，目前我国新能源汽车正处在加速发展期，但新能源汽车企业数量太大，处于小而散的状况，下一步要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。此外，工信部旗下赛迪研究院数据显示，2020年底我国新能源汽车总产能已达2669万辆，这一数字背后，去年总销量为136.7万辆，超过2500万辆产能过剩。

新京报贝壳财经记者粗略统计去年国内市场新能源汽车销量看到，仅比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉三家车企销量超过10万辆。此外，博郡汽车、知豆汽车等7家企业零业绩。而记者梳理了15家拥有双资质企业情况注意到，多家企业的产能处于闲置阶段。

“很多造车新势力的第一件事就是投资建设生产基地，但没有产品，可能最后产能建起来了，但量产却成了难题。”曾为造车新势力企业员工的李华（化名）对新能源造车热的潮起潮落并不陌生，“即便是烧钱支撑，但缺乏技术、营销等能力，品牌也没有竞争力，企业很难立足。也有一些车企，一开始目的就不只是造车，导致出现落后产能过剩。”

尽管如此，多个新能源汽车项目仍在“跑马圈地”，有新入局者，亦有新势力在现有产能盈余的状态下谋求产能扩张。

如今，企业高调造车，转身一地鸡毛并不鲜见，而危机也在悄然加速――“十四五”期间，我国新能源汽车产业将面临产能过剩风险，中小型新能源车企可能会被市场淘汰。

圈 地

圈 地

15家双资质企业，多家产能过剩

中国汽车流通协会数据显示，2015年开始至2017年上半年，国内共有200个新能源汽车整车生产项目，产能规划超过2100万辆；也就是说早在四年前，尽管各地新能源汽车产业还处于规划阶段，但或已意味着未来很可能会出现产能过剩的情况。

经历近四年发展，以及补贴退坡等政策和市场因素影响后，新能源汽车越发向头部企业集中。根据乘联会数据，8月新能源乘用车零售销量达到24.9万辆，其中排名在前五的比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉中国、长城汽车、广汽埃安销量已经占据总销量的近一半。造车的另一面，多家企业产能闲置严重，更有一些濒临淘汰或已经退出造车的舞台。

“工厂推进工作一切顺利，因此一期工程2019年完工时，刚好能够赶上首款量产车的生产进程。”四年前，在拜腾汽车南京工厂开工仪式上，时任首席执行官的戴雷表示，彼时还有江苏省和南京市地方领导、德国前总理施罗德等人为拜腾汽车站台。但时也命也，烧光84亿元，拜腾汽车未能造出一辆量产车，如今南京工厂也不如当初热闹。

拜腾汽车曾立下壮志，要在南京建设1200亩工厂，一期工程占地800亩，预留400亩作为扩充，总投资超110亿元。2019年第一台工装件拜腾M-Byte在南京工厂正式下线时，拜腾汽车方面表示总规划产能30万辆，一期项目规划产能15万辆。

“拜腾汽车工厂刚开始建的时候，我们总会接到去那的网约车单子，人来人往还挺多的，但是这一两年基本上没有司机往那面去。”南京一位网约车司机对记者表示。

去年7月，拜腾汽车因资金链断裂而停摆一年，今年富士康与拜腾汽车达成合作，拜腾汽车造车重启。不过，这也有变数，贝壳财经记者从多方信源获悉，富士康已终止与拜腾的合作。对此，贝壳财经记者向拜腾汽车官方求证，截至发稿暂未得到回复。

贝壳财经记者梳理了15家拥有双资质企业情况看到，多家企业产能处于闲置阶段。其中，2018年知豆汽车进入重组程序，造车进程终结，但按照其产能规划，兰州知豆拥有4万辆年产能。同样，董事长被限制高消费的前途汽车陆续传出欠薪、融资未到位的消息，据了解前途汽车拥有5万辆的产能规划。

此外，陆地方舟、江苏敏安、国能新能源、河南速达等暂未公开产量信息，按照发改委审批项目时的公开文件，陆地方舟年产能5万辆、江苏敏安年产能5万-8万辆、国能新能源汽车预计2019年6月实现22万辆年产能、河南速达的规划年产能为10万辆。

而在“惨淡”产销数据面前，车企产能的开疆拓土显得更为激进。去年11月，长江汽车被法院裁定破产清算，按照其申请资质时公布的信息，长江汽车具有5万辆纯电动乘用车年产能，不过记者注意到，再结合其公开的基地建设项目，规划产能超过55万辆。目前，长江汽车为零跑汽车代工，今年前8个月零跑汽车累计销量3.57万辆。从销量和产能对比来看，尽管长江汽车的部分产能得以利用，但仍存在闲置产能。

相比之下，江铃新能源一期年产能15万辆，二期年产能30万辆，但其去年全年新能源汽车产量1044辆。云度新能源的规划最高年产能为8万辆，去年产量仅为4662辆。更为典型的北汽新能源汽车，在北京采育、山东青岛、江苏常州、重庆涪陵等地均有工厂，其中建成年产能12万辆，重庆涪陵规划年产能30万辆。版图扩张之下，去年北汽新能源全年产量132万辆。

利用率不高等情况不断上演。处于停产状态的众泰汽车和华泰汽车等车企，产能也处于闲置状态。此外，犹记当初赛麟汽车董事长王晓麟高调表态，在江苏如皋，赛麟汽车一期工程规划年产能为22万辆，二期工程规划年产能30万辆。如今，只剩下紧锁大门的办公楼、闲置的工厂和生产线。

窘 况

产能利用率连降，去年仅三车企销量超10万

“产能利用率大幅下滑，一个重要原因就是造车新势力新建的新产能陆续投产。”车企内部人士张元（化名）告诉贝壳财经记者，造车发展初期卡位很重要，谁先跑出来，活下去的可能性就大一些，但是大多数造车新势力在没有产品的时候就开始建厂布局产能，这也就会造成产能闲置。

在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，产能利用率偏低主要是市场过度投资，玩家很多、竞争激烈，不过，消费者仍只会购买知名度、创新性、用户体验好的品牌。更多品牌虽然有几十万辆的年产能，但销量很低，这也是市场经济下不可避免的结果。

纵观整个新能源汽车市场，玩家不断入局，产能过剩的问题日益突出。早在今年2月，乘联会发布《2020年我国乘用车产能问题分析》报告为市场敲响了警钟。报告显示，乘用车总体产能利用率从2017年的66.55%降低至2020年的48.45%，已处于产能严重过剩区间，目前还有在建产能988万辆。

报告提出一个观点，拉低乘用车产能利用率的，正是这些多出来的新能源汽车规划产能。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“在建产能中大部分是新能源车型”。

招银国际证券研究部经理白毅阳告诉贝壳财经记者，中国新能源汽车行业正进入新的发展阶段，行业发展早期出现了百花齐放的情况，目前有一些新能源整车龙头已经具有很强的技术实力和市场认知度，同时也有一些企业仍处于跑马圈地、月销量不足千辆的情况。

中汽协数据显示，今年前8个月，新能源汽车累计产销分别为181.3万辆和179.9万辆，同比均增长1.9倍，新能源汽车的渗透率接近11%。

贝壳财经记者粗略统计去年国内市场企业新能源汽车销售量看到，仅比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉三家企业的销量超过10万辆，上汽集团、广汽集团、长城汽车、奇瑞汽车、蔚来汽车等5家企业全年销量在4万-10万辆之间，还有8家企业的销量在2万-4万辆之间。

此外，乘联会数据显示，2020年博郡汽车、知豆汽车、康迪电动车、华泰汽车、永源汽车、时空电动车、领途汽车等7家企业销量为零，而这些大部分为专门从事新能源汽车生产的企业。

大量整车企业新能源汽车销量维持在较低水平，已成为不争的事实。

日前，国务院新闻办公室新闻发布会上，工信部党组书记、部长肖亚庆表示，目前我国新能源汽车正处在加速发展期，但新能源汽车企业数量太大，处于小而散的状况，下一步要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。

业内认为，这番话直接点明当前我国新能源汽车发展过程中存在的产能过剩的问题。

官方“喊话”不止于此，9月初，工信部副部长辛国斌公开表示，国内汽车市场存在企业数量较多，资源投入分散，部分地方和产业产能利用率较低等问题。

追溯至今年1月，发改委副主任林念修指出，新能源汽车存在盲目投资、无序发展等问题，必须遏制盲目上马新能源汽车项目。而去年11月，发改委发布《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》，明确要求详细报告恒大、宝能等投建情况。

狂 热

江苏陷过剩危机，车企仍产能扩张

贝壳财经记者梳理注意到，赛麟汽车、拜腾汽车、江苏敏安、前途汽车等企业均落户江苏，不过，这里虽占尽优势却难起势。

今年年初，江苏自曝产能过剩，按照其公开的信息，2016年-2020年产能利用率逐年下滑，从78%下滑至33.03%，严重偏离产能利用合理区间。其中，淮安、镇江、南通和泰州的汽车产能利用率不足10%，常州、苏州的产能利用率低于20%，且闲置产能超过20万辆。

江苏之外，江西也被发改委公开点名投资过热。据悉江西引入国机智骏、山东凯马赣州分公司、昶洧汽车等企业，产能规划超200万辆，但去年江西全年全省产量40万辆。

崔东树表示，各地方希望抓住这一时机风口，但部分地方政府对造车新势力跑马圈地有推波助澜的作用，汽车项目投资规模大、产业链长、能够为当地提供就业、经济效益等，成为各地招商引资的重点。

张翔则认为，目前产能过剩问题很突出，很多地方将土地资源卖给车企，还有车企在拿到的土地上建立了厂房和生产线，但实际上很多生产线没有开工，也有一些最后不了了之，致使闲置。

“很多新能源车企陷入产能闲置困境，根本原因还是对技术研发的不重视，导致补贴退坡后产品失去竞争力，现有产能也逐渐变成规模庞大的落后产能。”张翔说。

不过，这些问题似乎远未成为企业淘金于此的阴影。

张元告诉贝壳财经记者，由于新能源汽车销量的快速增长和市场空间前景，车企对新能源汽车的销量有乐观预期，产能规划都是基于对市场的预期。

赛迪研究院数据显示，“十四五”规划中，广东、江苏、陕西、山东预计产能将分别达到523万辆、471.5万辆、349万辆和309.5万辆。在整车项目上，江苏27个，浙江21个。

车企同样雄心勃勃，北汽新能源、比亚迪、特斯拉、蔚来和理想的产能预计将分别达到138万辆、133.5万辆、105万辆、35万辆和30万辆。

贝壳财经记者粗略统计部分车企的产能规划发现，多个新能源汽车项目仍相继投入建设中。据了解，理想计划2022年完工的新工厂将把产能提升至20万辆，而就在不久前，有消息称理想汽车将收购北京现代一工厂。

暗中较量的造车新势力，均未停止步伐：小鹏汽车在推进郑州、广州智造、武汉生产基地的建立扩产。蔚来汽车董事长李斌曾透露，到2021年底江淮蔚来工厂将实现单班年产能15万辆，双班年产能30万辆。

传统车企方面，江淮大众将于2025-2030年实现年产能20万-25万辆。一地鸡毛的恒大汽车2025年计划实现首期规划总年产能100万辆，宝能汽车的贵州基地年产能30万辆、广州项目首期规划年产能50万辆、西安总年产能100万辆。

洗 牌

造车新势力涌入，如何搅动行业重塑？

中国汽车工业协会副秘书长陈士华等业内人士表示，新能源汽车将进入到市场化阶段，或将迎来爆发期。按照当前态势发展，我国有望提前实现“2025年新能源汽车20%市场份额”的中长期规划目标。显然，逆势增长的新能源汽车成为当前市场中的“淘金热土”，不断吸引各方势力玩家入场。

企查查数据显示，2018年-2020年，新能源汽车企业的新注册量分别是4.7万家、4.7万家、7.9万家。近年来，科技新势力涌入，拉开跨界多维度“造车”阵势。

IDC预测，中国新能源汽车2025年市场规模可达数万亿元。“有利可图”的背景下，可以看到越来越多车企以不同的姿态挤上造车的赛道。对于增量市场，资本自然也不会无动于衷，去年12月特斯拉市值超过大众、丰田等传统车企，拿下全球第一，此外，蔚来汽车、小