大众为什么选择国轩高科作为电池合作商呢

新能源车没有补贴。

江淮汽车生产的新能源车因为选用了三星SDI电池，该电池的产商——三星，不在政府的准许范围内，换言之，江淮新能源车将不会得到政府推出的新能源补贴。

工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》中指出，国家将对符合规范条件的汽车蓄电池企业进行公告，此后，今年6月20日，第四批动力电池企业目录公布，而57家电池企业中，没有一家日韩电池在华企业。由于使用三星SDI电池，江淮在新能源的领域将被出现尴尬叫停的状况，不得已江淮已经无奈放慢新能源生产的脚步。

“中国市场经历着快速变化。到2030年，我们预计电动汽车销量将达到1300万台，内燃机车型将降到1700万台。我们要准备好应对未来中国市场变化的能力，整体业务也需要做出调整和适应，包括零配件业务。”大众汽车集团CEO迪斯，这样描述中国电动汽车市场的前景和对策。

基于这样的判断和预期，大众汽车集团正在中国进行全方位的电动化布局。5月29日，大众汽车集团入股江淮、国轩高科就是最好的例证。当天，大众汽车集团投资10亿欧元入股江淮汽车，增持江淮大众股权至7%，获得公司管理权。同时约11亿欧元投资国轩高科，获得26%股权。

目前，大众汽车在中国已经拥有上汽大众、一汽-大众、江淮大众三家合资企业，并在上海、佛山、合肥建立和开建新能源车生产基地。伴随此次增持江淮大众、入股国轩高科，大众汽车集团在中国市场的电动化大幕徐徐拉开。

产品：增持江淮大众，完善小型电动车布局

大众汽车的规划是：江淮大众、上汽大众、一汽-大众三家企业的新能源产品形成互补，分别针对不同的细分市场，其中，南、北大众聚焦中高端市场，江淮大众聚焦小型新能源车市场。本次增持江淮大众，让大众汽车在小型电动车市场的布局更加完善。

“小型新能源车将是江淮大众的优势和品牌切入点。“迪斯说，“如果要进一步推动电动化战略，不能单靠两个合作伙伴，需要更多元的战略和品牌。江淮大众和另外两家企业将起到很好的互补作用，合力优势也会非常明显，对MEB平台产品在中国的推广、产品销量的提升也大有裨益。“

大众汽车集团CEO迪斯

冯思翰解释说，江淮大众推出的小型电动汽车，虽然能量密度有所降低，但价位和安全性有独特的优势，符合对价格敏感的用户需求。他介绍，到2025年，江淮大众将拥有4-5款纯电动汽车产品组合。

大众汽车计划到2025年，推出约30款国产新能源汽车，之前，上汽大众已经推出了途观L插混版，朗逸纯电等新能源车。一汽-大众也推出了探岳插混版、高尔夫纯电、宝来纯电车型。今年10月，上汽大众MEB工厂将投产大众ID系列电动汽车，一汽-大众佛山工厂也将生产MEB平台车型。江淮大众的小型电动汽车将与它们一道，帮助大众汽车开拓国内电动汽车市场。

为了让江淮大众的小型电动汽车胜出，大众汽车做了多方面准备。冯思翰介绍，本次10亿欧元入股江淮汽车，投资重心聚焦江淮大众合资企业，而不是江淮商用车和重卡。此外，增持江淮大众股份之后，江淮大众将按照集团标准进行决策，速度加快，效率提高。

对于未来的产品竞争力，冯思翰这样解答：“大众汽车集团新能源汽车战略从来都不是建立在依赖政府大量补贴基础之上，我们的战略是：在新能源汽车领域推出具有极强竞争力以及非常有吸引力的产品来赢得市场。”

研发：从整车到电芯全线布局

据冯思翰介绍，目前，位于合肥的江淮大众研发中心和设计中心，已经在紧锣密鼓的建设当中，预计今年年底前建成。研发中心投入使用后，江淮大众能在合肥进一步加大电动汽车和相关产品的开发和测试。

江淮大众研发中心将在大众汽车研发体系中担负重要角色。迪斯说，它可以扩大大众汽车的专利库，获得更多研发能力、专利池和技术储备，为大众汽车在中国市场乃至全球市场的下一步发展打好基础。

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰

同时，江淮大众研发中心还能促进研发、技术和设计层面的联动。例如，本次大众汽车入股的国轩高科，就能与江淮大众产生地缘协同效应。国轩高科和江淮大众同在安徽合肥，研发中心、生产基地也都位于合肥。未来，国轩电池将成为江淮大众的主要电池供应商。两者可以产生强大的物流和研发协同效应，提高效率，降低成本。

此外，大众汽车入股国轩高科，也有助于其在动力电池电芯研发方面布局，深度参与动力电池电芯全产业链。

“国轩高科是中国第三大电池供应商，在电池、电芯化学成分方面有强大的研发能力，对电池的原材料供应链也有良好的把控，这对于电池、电芯当前和未来生产以及供应来说，都具有重要意义。“

冯思翰说，“通过入股国轩高科，我们能够参与到电动汽车、电池电芯生产的完整价值链当中，共同加强在电池领域的研发工作。“

产能：电动汽车总产能已达70万辆

大众汽车在国内电动市场的投资和布局，远远不止于投资江淮、国轩。据冯思翰介绍，除了本次21亿欧元对江淮大众和国轩高科投资之外，大众汽车在国内还有40亿欧元的投资计划，其中40%的资金会用于电动出行领域，助力大众汽车开拓国内新能源车市场。

目前，上汽大众MEB工厂已经落成。该工厂为大众汽车集团在中国首个MEB平台工厂，将于2020年10月正式投产。

上汽大众MEB工厂

同时，一汽-大众佛山 MEB 工厂也已经完成改造，是一汽-大众电动化的主阵地，大众ID.系列车型将在此生产。待两座工厂正式投产之时，大众汽车集团将在中国新增每年60万辆纯电动汽车的技术能力，满足中国快速增长的电动汽车市场的未来需求。

江淮大众新工厂也在建设之中，规划年产能10万辆。届时，三家合资企业合力，电动化总产能已经超过70万辆。为大众汽车在中国实施电动化战略提供了产能储备。

电池：参与全产业链，多元化布局

“在我们未来的电池电芯供应格局中，国轩高科将会成为不可或缺的重要一环。”冯思翰说。

入股国轩高科，将给大众汽车带来如下影响。

一是保障动力电池需求。大众汽车对电池产能的需求将大幅提升，冯思翰预计，从现在到2025年，大众汽车要新增100GWh的电池容量。国轩高科是中国第三大动力电池供应商，出货量仅次于宁德时代和比亚迪。入股国轩高科可以为大众汽车的动力电池需求提供强有力的保障。

在大众汽车的规划中，国轩电池不仅供应江淮大众，也将供应上汽大众和一汽大众。迪斯说，“国轩的电池能力、资源和产能可为三家合作伙伴共用，不仅仅支持江淮大众，也会对上汽大众和一汽大众起到很好的支持作用。中国MEB平台的第一个批次产品，宁德时代是主要电池供应商，在MEB平台后续的产品电池供应当中，国轩高科也会发挥重要的作用。”

二是实现电池供应链的多元化。避免动力电池断风险。

“考虑到我们对于电池巨大的需求，我们需要有多家供应商布局，不光满足更大需求的增量，同时在风险管理上能够帮助我们做到更加均衡。“冯思翰说。

此外，国轩高科的LFP电池与江淮大众的产品定位高度契合。江淮大众将主攻小型电动车市场，这个市场的消费特点是对价格敏感度较高。国轩高科在LFP磷酸铁锂电池方面技术实力强大，LFP能量密度虽低、但电池安全性高、成本更低，非常适合江淮大众的产品定位。

结语

除了上述举措，冯思翰表示：“在中国发展新能源汽车，一个非常重要的因素是完备的充电设施。对于新能源购车者来说，不光考虑购买新能源车时能享受多少补贴，也会考虑购买新能源车后是不是有高效、可靠的基础设施，包括在工作场所、家中以及整个充电网络的好用和可靠。有鉴于此，我们也在中国打造充电基础设施。“

进行这些布局之后，大众汽车的新能源棋局清晰地展示出来。中国新能源汽车市场一旦爆发，大众汽车将占据先机。

“中国市场对于我们意义重大。在德国总部，没有人敢想象在新冠疫情之下，如果没有中国市场强有力的支撑，会对集团业务产生什么样的影响。”迪斯总结了本次投资对于未来大众汽车集团（中国）的影响：

“首先，这两项战略性投资会加大和拓宽我们在中国电动车出行业务的发展，江淮大众可以更好地开发并销售对于中国市场和中国消费者极具吸引力的全新电动汽车车型。”

“其次，通过和国轩的合作，也能极大地保证未来对于电池供应的能力，满足集团车型需求。我们也能够获得重要的电池方面的经验，这对于大众集团来说非常关键。这个投资有划时代的意义。”

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【太平洋汽车网】是来自于韩国SK的三元素锂电池，电池满充满放超过3000次后容量衰减率小于20%，这样的表现完全可以打消在电池寿命上的顾虑。江淮iEV5的电池采用的是国内最老牌国有电池生产企业之一，天津力神所生产三元素锂电池，单体电池能量密度可以达到180瓦时/公斤。

江淮iev5续航介绍江淮iEV5是江淮的第五代纯电动车，续航里程最大可达200km，最高车速可到120km/h。0-50km加速时间小于6S。该车搭载的电机最大功率为50kW，峰值扭矩为215Nm。直充需要2.5小时，慢充需要8小时。

知识介绍：动力江淮iev5采用三元锂电池，电池寿命可达到10年或15万公里，电池容量为23千瓦时，助力江淮iev5实现200公里的综合续航里程。相比上一代车型iev4所使用19千瓦时磷酸铁锂电池，续航里程提升25%。

和当下很多主流纯电动汽车搭载的三元锂电池不同，江淮iEV6E搭载的依旧还是新能源汽车发展初期被广泛使用的磷酸铁锂电池，电池容量为34.9kWh和41kWh，能量密度仅有140Wh/kg。而磷酸铁锂电池的优点就是成本低、安全性好、寿命长。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

如上述交易顺利完成，大众汽车集团计划向该公司与江淮汽车按50:50股比成立的合资企业中注入新的资金，以形成基于其MEB模块化电动车制造平台的产能。

针对路透社报道的大众汽车将以至少人民币35亿元的价格收购江淮汽车集团股份有限公司（下称江淮控股）50%股权一事，江淮控股发布看风险提示公告。江淮控股表示，目前处于初期商议筹划阶段，尚未形成最终方案。

此外，大众汽车还将成为电动车电池制造商国轩高科有限公司的最大股东。两笔交易最早可能于周五宣布。

受此消息影响，5月27日午后江淮汽车股价直线涨停，报收7.62元/股。

江淮大众有合作的基础

事实上，江淮汽车集团是大众汽车集团在华第三家合资公司江淮大众合作伙伴的母公司。江淮大众成立于2017年12月22日，双方对半持股，首款量产车型思皓E20X 2019年9月上市，第二款量产车型目前尚无推出计划。

如果上述收购股份成功，将对两者都有着深远的影响。

从大众汽车的角度来看，车企也有加码中国市场的需求。2020 Q1财报显示，大众一季度营收为601亿美元，同比下滑8.3%，而净利润只有9.8亿美元，同比暴跌81.4%，其CEO在3月底接受媒体采访时曾抱怨，只有中国市场有收入。

4月份的数据显示，大众在全球范围内的汽车交付量下降45%，但中国地区交付量仍增长1%。在行业至暗时刻，中国市场对大众汽车的重要性愈发凸显。

此外，大众集团也明确中国市场对于其进一步展开电气化攻势的重要推动作用，其在2025战略中表明中国市场年产销150万台新能源车型

在这样的情况下，大众汽车入股江汽控股，加大对中国市场的投入，显得合情合理。

对于江淮汽车来说，引入一家有资金实力的投资者，对其解决现阶段的困境也是非常必要的。从江淮汽车近几年的经营业绩来看，其发展可以说相当艰难。2017年、2018年连续两年出现亏损，分别为-1.946亿元、-6.345亿元。2019年扣非净利润依然为-9.78亿元。今年一季度，江淮汽车营收同比下滑37.68%，净利润亏损3.56亿元，同比大跌650.70%。

虽然江淮汽车表示，业绩不佳是受疫情影响公司汽车销量下滑所致，但也可以看到，在汽车行业下行趋势下，江淮汽车是跟着加速下跌的。在汽车行业恢复期的当下，亏损多年的江淮显然亟需一大笔资金汇入。

江淮 国轩 大众

另外，在4月21日就曾曝出大众收购国轩高科股份的消息，随后国轩高科发布公告澄清：尚未就与大众集团的具体合作达成一致及签署任何实质性的有约束力的协议。

资料显示，国轩高科是中国电池制造商之一，该公司2019年独立电池装机量为3.22GWh，仅次于宁德时代和比亚迪。

值得一提的是，国轩高科还是江淮汽车的动力电池供应商。2018年10月，国轩高科与江淮汽车签署战略合作协议，以进一步保障前者为江淮汽车稳定供应动力电池系统。

江淮自与大众成立合资公司之后，便实现了共线生产，甚至还共享了一部分零部件供应商。国轩高科算是江淮汽车的老牌合作商，因此对于大众来说是非常值得信任的。

此外，江淮大众、江淮汽车、国轩高科均位于安徽合肥，从产业配套角度看，通过江淮大众，大众汽车与国轩高科合作起来将更方便，而且由于合作会拉动地方经济，地方政府对大众汽车、江淮汽车、国轩高科之间的合作应该也会给予极大支持。

总结：

新能源汽车时代，中国在新能源汽车市场中占据绝对的主导和领导地位。早在2016年，中国、美国和欧洲地区就已经成为全球三大主要的新能源汽车市场，而中国则成为新能源汽车领域中的第一大市场。

2018年由罗兰贝格汽车行业中心和亚琛汽车工程技术有限公司联合发布的《2018年全球电动汽车发展指数研究报告》指出中国电动汽车在经过多年的发展之后，在电动汽车的发展指数中仍然处于行业领地地位，而且最大的优势就是来源于行业和市场。

未来五年，预期中国市场新能源年产销将达到500-600万台，而大众在2025战略中表明它要拿下其中的150万台。

因此大众想要掌握发展主动权、优化产品矩阵、进一步扩大自身优势，寻求合作是必要之路。面对行业的竞争压力，若未来能达成合作对于大众来说也是一个不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

成立时间：2006年总部：广东惠州

惠州比亚迪电池有限公司(以下简称「公司」)成立于2006年，是比亚迪股份有限公司旗下的子公司。其主要产品是方形磷酸铁锂动力电池，主要供给比亚迪旗下的秦、E6、K9等新能源汽车。

随着比亚迪新能源汽车销量的快速攀升，比亚迪电池产能已经出现供应紧张。比亚迪在惠州动力电池现有产能为1.6GWh/年，为保证新能源汽车订单的及时交付，比亚迪准备进行扩大电池产能的计划。

目前比亚迪正在深圳坑梓基地规划6GWh/年产量的电池工厂，该工厂一期工程将于2014年9月份后逐步投产，年内至少新增产能1.5GWh。

NO.2 CATL

成立时间：2011年总部：福建宁德

宁德时代新能源科技有限公司(CATL)成立于2011年，原为新能源科技集团(ATL)的动力电池分部，时代新能源(CATL)CEO曾毓群同时兼任新能源科技集团(ATL)总裁。2012年，以宁德为总部的时代新能源合资合作项目之一青海时代新能源科技有限公司在青海省西宁市注册成功，公司注资1亿元，主要从事动力锂电池、储能锂电池等高新技术产品的研发、制造和销售。

CATL现在宁德动力锂电池年产能为3.8亿Wh。同时青海时代新能源项目正在建设当中，青海项目一期工程规划产能为年产15亿Wh，其中4.6亿Wh已经于近期投产，而整个一期工程将于2016年底完工。青海时代项目整体完工后，可年产50亿Wh电池以及5万吨锂电池正极材料，预计整个建设周期为10年。

CATL动力电池的主要合作客户是宇通、宝马、一汽等。

NO. 3  力神

成立时间：1997年总部：天津

天津力神电池股份有限公司创立于1997年，大股东中海油新能源投资有限责任公司是中国海洋石油总公司直属的全资二级子公司。天津力神的动力锂电池公司前身是力神迈尔斯动力电池系统有限公司，力神迈尔斯成立于2009年，注册资本为1亿美元，股东为天津力神电池股份有限公司和美国CODA电动车公司，属于中外合资企业。后来美国CODA于2013年破产倒闭，现在力神迈尔斯已经由天津力神全资控股。

公司现有动力电池产能约为1.5亿AH，目前正在天津、武汉和青岛三处扩建产能。天津基地计划从1.5亿AH扩建至3亿AH，预计2014年内能投产。同时在武汉和青岛都有新工厂正在建设，武汉和青岛预计要到2015年中投产。

公司动力电池的主要合作客户是天津公交集团、宇通、东风扬子江、一汽客车、康迪、江淮汽车等。

NO. 4  国轩

成立时间：2005年总部：安徽合肥

合肥国轩高科动力能源有限公司(下称「国轩」)成立于2005年，是由珠海国轩贸易有限公司和合肥国轩营销策划有限公司发起设立。其主要产品是磷酸铁锂动力电池。

国轩曾于2012年11月完成股份制改革，但随着2013年IPO关闸以及证监会目前暂停接受IPO申报材料，其IPO计划最终搁浅。目前有消息称，国轩正在筹划借壳上市。

国轩现有约为3.5亿AH方形动力电池产能，其中2亿AH新增产能于今年5月在合肥投产。昆山正在新建圆柱动力电池产能，单体5AH，预计明年上半年投产。福建正在筹划建设动力电池PACK厂。

公司动力电池的主要合作客户是安凯、江淮、金龙、申沃、新大洋等。

NO. 5  沃特玛

成立时间：2002年总部：广东深圳

深圳市沃特玛电池有限公司成立于2002年。公司现有员工1300余人，研发人员300余人，现日产32650型5Ah电芯22万支，新厂区规划产能为日产32650型5Ah电芯50万支，是国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池，并率先实现规模化生产和批量应用的磷酸铁锂电池企业之一。

公司动力电池的主要合作客户是五洲龙、金龙、扬州亚星、郑州海马、中联重科等。

NO. 6  万向

成立时间：2011年总部：浙江杭州

浙江万向亿能动力电池有限公司是由万向集团与美国Ener1 Inc.于2011年7月份投资设立的中外合资企业，注册资本为1.2亿美元，主营业务为锂离子电池及由动力电池组装的锂离子电池系统的设计、服务及技术升级。万向亿能动力专利技术来自于美国Ener1公司，使用的是Ener1的自动电池组组装技术。

2011年11月，公司开始建设年产3亿AH锂离子动力电池项目，一期产能1.2亿AH已经投产，二期1.8亿AH正在建设当中。

公司动力电池的主要合作客户是康迪、众泰、万向电动车、国家电网等。

NO. 7  威能

成立时间：2006年总部：山东寿光

山东威能环保电源有限公司成立于2006年，是山东威能环保电源(集团)有限公司旗下子公司。山东威能环保集团有山东威能环保电源有限公司、青岛威能电动车辆电控有限公司、青岛隔膜新材料有限公司、北京五和动力科技有限公司、昆山威能环保电源有限公司五个分公司。

公司主要生产采用的电池单体是16AH、36AH、50AH和100AH等，16AH、36AH主要用在低速车、混动客车和乘用车，而50AH和100AH主要用在纯电动大巴。公司现有产能约为1.5亿AH。公司动力电池的主要合作客户是申沃、欧辉、中通、南京金龙等。

NO. 8  中航

成立时间：2009年总部：河南洛阳

中航锂电(洛阳)有限公司成立于2009年，是中航工业集团公司及所属单位共同投资组建，成飞集成控股的专业从事锂离子动力电池、电池管理系统研发及生产的新能源公司。

公司的主要产品锂离子动力电池，单体容量覆盖了10AH到500AH，已与国内多家汽车整车厂商建立合作关系。其产品已广泛运用于电动车、机车、储能等民用领域及军用电源等军工领域。公司动力电池的主要合作客户是宇通、东风、奇瑞、康迪、长安福特等。

NO.9  微宏

成立时间：2006年总部：浙江湖州

微宏动力系统湖州有限公司成立于2006年，是一家有着深厚研发能力的高科技化工与能源产品供应商。公司从事新能源及储电技术产品的研发、生产以及销售，致力于为不同应用领域提供清洁能源解决方案。

公司的优势在于产业链整合，集团公司旗下的子公司已经形成锂电池从材料——电芯——电池组的垂直产业链，包括微宏动力系统(湖州)有限公司、微宏动力解决方案(休斯顿)有限公司，湖州欧美新材料有限公司、湖州欧美化学有限公司及湖州的材料研发中心和应用产品开发基地。公司使用的电解液、隔膜、钛酸锂负极材料都是由集团旗下的子公司自主生产。公司的主要客户是重庆恒通客车。

NO.10  国能

成立时间：2012年总部：北京

北京国能电池科技有限公司成立于2012年，是国能集团控股的下属公司。北京国能锂电池产品以储能和动力电池为主。

公司主要生产的单体电芯主要型号为60AH和100AH，正极材料采用磷酸铁锂和三元材料。其磷酸铁锂电池主要用于储能和电动大巴，而三元电池则主要采用于电动汽车和低速车等。公司正在积极扩产当中，计划2014年年底产能扩张到2亿AH/年以上。公司动力电池主要客户是五洲龙、常隆客车、郑州日产、苏州金龙等。

据统计，从5月20日至今的七个交易日内，江淮汽车六次涨停，累计涨幅达到了69.29%，市值已突破144亿元。

此次连续涨停缘自一则收购消息。外媒报道，大众汽车集团正在就收购江淮汽车母公司安徽江淮汽车集团控股有限公司（以下简称“江汽控股”） 50%股权进行最后的谈判，并购金额计划为35亿元。江汽控股是江淮汽车最大的股东，持有后者总股本的 25.23%。

此外，大众也计划成为动力电池制造商国轩高科的最大股东，上述这两项交易最早可能于本周五宣布。

大众、江淮以及国轩高科对上述传闻均表示“不予置评”。江淮汽车内部人士告诉《汽车通讯社》，目前暂时以公告为主，其他方面不方便回应。

5月27日，江淮汽车在风险提示公告中表示，江汽控股正在筹划引进战略投资者相关工作，目前处于初期商议筹划阶段，尚未形成最终方案，存在重大不确定性。

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江淮汽车正在引进战略投资者

虽然靴子还未落地，但从江淮的公告中不难看出，江淮将引进战略投资者，加之之前与大众的合作关系，大众入股江淮将是大概率事件，关键是以何种方式入股？

从近几年的经营业绩来看，发展并不太顺利的江淮汽车，引入一位有资金实力的投资者，对其解决目前的困境是非常有必要的。2017年-2018年，江淮汽车连续两年出现亏损，分别为-1.946亿元、-6.345亿元，2019年得益于政府补贴扭亏为盈，扣非净利润依然为-9.78亿元。

受疫情影响，江淮汽车今年的业绩更为惨淡。2020年一季度，江淮汽车累计销量为8.33万辆，同比下降35.53%，营收同比下滑37.68%，净利润亏损3.56亿元。

公开资料显示，2014-2019 年，江淮汽车累计收到政府补贴近百亿元，2019年勉强扭亏为盈。眼下新能源补贴正迅速退坡，没有政府援助，江淮汽车的处境将更加艰难。大众此次携重金入局，如果能顺利入股江淮，无疑将给江淮汽车带来新的机遇。

机遇不止是缓解资金压力，江淮与大众的合作将会进一步加深。

一直以来，江淮都处于独立自主发展的状态，没有机会接触国际一流车企研发和制造体系。成立江淮大众后，江淮内部人士告诉《汽车通讯社》，最重要的一点就是从大众学习到了先进的管理体系，“引入大众管理体系后，江淮的管理精度开始变小，以往按照一年十二个月的标准推进管理，如今按照一年五十二周推进，把工作细化到每周，工差随之缩小，也最直观地反馈到产品品质上。”

不难看出，大众在江淮汽车的发展中也扮演着越来越重要的角色。不过，江淮汽车在公告中也明确表示，本次江汽控股引进战略投资者不涉及其控制权的变更，对其目前的生产经营不构成影响。

如若大众此次能够入股江淮，又将会扮演什么样的角色？

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大众看上江淮什么

目前，江淮与大众的诸多合作主要集中在新能源汽车领域。

虽然近几年的业绩不太好看，江淮汽车仍有新能源汽车的先发优势。作为国内较早从事新能源汽车开发的车企，江淮汽车也是国内新能源全产业链布局的车企之一，后与华霆动力、巨一自动化成立合资公司，分别开发生产上游电池、BMS、电机、电动等新能源汽车核心零部件，又与普天新能源合作，切入下游充电桩运营。

能在新能源产业链上下游全面布局，这对大众来说是不小的吸引力。此外，江淮手握大量新能源积分，若大众顺利入股，能够缓解大众对新能源积分的压力。

接下来，大众与江淮的合作也可能更多聚焦在商用车领域。

从2014年开始，在乘用车业务上受挫的江淮汽车作出战略转型，其宣布将战略重心从乘用车上转回商用车。2016年-2018年，江淮商用车利润占比分别为44.23%、46.06%和52.99%，占比一直处于上升状态，且毛利润率比较稳定均在10%以上。今年一季度，轻卡行业总体呈现下降的态势下，江淮轻型商用车一季度以累计3.4万辆的成绩继续在中国轻卡行业的中高端市场保持领先地位。

相比乘用车业务，江淮商用车的成绩单要好看得多。大众汽车尽管在全球坐拥曼恩和斯堪尼亚两大商用车品牌，但在国内市场仍然处于起步阶段，而江淮无论是轻卡、轻客还是重卡产品，均处于行业前列。如果顺利入股江淮，与后者在商用车领域进行深度的技术合作，可以帮助大众在国内市场实现从乘用车到商用车的全面覆盖。

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江淮大众何去何从

前有“西雅特MEB Entry”项目的流产，后有大众入股江淮的传闻，江淮大众目前的处境有些尴尬。

按照大众的计划，西雅特MEB Entry这一全新入门级电动汽车项目，原本应由西雅特与大众合作开发，车型起步价低于2万欧元，取代全电动版的大众Up、斯柯达Citigo和西雅特Mii，并且将引入江淮大众。前不久，经过西雅特内部的谨慎考虑，已决定暂缓进入中国市场。

作为江淮大众首款车型，思皓E20X 被质疑为江淮新能源旗下产品“换壳”而来，销量惨淡。根据江淮汽车2019年年报，江淮大众项目2019年亏损3.6亿元，E20X 和思皓品牌都没砸出什么水花来，“西雅特MEB Entry”项目目前又被叫停，江淮大众的前景变得不可预测。

根据大众“2025 战略”，大众计划到 2025年实现年产 100 万辆MEB 平台电动车，约 66 万辆来自中国。在这66万辆产能中，36万辆来自上汽大众安亭工厂，30万辆来自一汽-大众佛山工厂，并没有将江淮大众的产能算在内。

江淮大众这一项目还有存在的必要性吗？

“西雅特确实不会再参与合资项目，但江淮大众的运营未受影响。”江淮大众此前表示，江淮大众研发中心目前仍在正常施工中，预计今年年底前落成并投入使用。

“大众可能不会轻易放弃江淮大众。”在汽车行业分析师任万付看来，大众目前已经在中国推出了数款电动车车型，但是都没能产生太大影响， 大众“换道”直接入股江汽控股，实现对江淮汽车的间接控股，拓展在中国的市场布局，从而扩大MEB平台影响，但这并不表明大众就会放弃江淮大众。

根据外媒报道，大众收购江汽控股50%股权的交易完成后，大众汽车将追加对江淮大众的投资，并导入纯电动车MEB平台的产品，

值得一提的是，作为大众集团的另一“绯闻”对象国轩高科，也是江淮汽车的重要电池供应商，公司产品配套江淮IEV7、IEV7S、IEVA50、IEVS4等车型，已与江淮汽车形成稳定的战略合作关系。如果大众同时入股江淮与国轩高科，这两家总部都在合肥的企业，与大众将形成电池-主机厂的闭环，供应、制造全部到位，大大降低生产成本。

根据江淮的公告，引入战略投资者的相关工作目前仍存在极大的不确定性，从以往汽车行业国企混改的经验来看，此前并未有外资车企入股国企的先例，大众集团入股确实存在很大的变数。

静待靴子落地。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、惠州比亚迪

惠州比亚迪电池有限公司于2007年06月12日在惠州市工商行政管理局登记成立。法定代表人王传福，公司经营范围包括锂电池材料（磷酸铁锂、电解液、苯基环已烷（CHB）、碳酸亚乙烯酯（VC）、六氟磷酸锂、隔膜纸、前驱体、塑胶壳、盖板）等。

2、CATL

宁德时代新能源科技股份有限公司于2011年12月16日在福建省宁德市工商行政管理局登记成立。

2018年6月11日，深交所公告，宁德时代新能源科技股份有限公司人民币普通股股票将在本所创业板上市。

3、力神

天津力神电池股份有限公司是一家拥有自主知识产权核心技术的，专业从事锂离子蓄电池以及动力电池的技术研发、生产和经营的股份制高新技术企业。

4、国轩

合肥国轩高科动力能源有限公司成立于2006年5月。公司主要从事铁锂动力电池新材料、电池芯、电池组及电动自行车、风光锂电绿色照明系统、电动汽车等相关产品的研发、生产、销售，并延伸开发电动高尔夫车、锂电光伏电源、锂电备用电源等多领域系列产品。

公司为2008年新认定的高新技术企业，是安徽省“861”行动计划重点项目单位和安徽省环境保护创新试点单位，同时被列入国家“火炬计划”，有两项科研项目分别被列入合肥市2007年和2008年科技攻关计划，并于2009年承担了有关新能源汽车的国家“863”计划课题。

5、沃特玛

深圳市沃特玛电池有限公司成立于2002年，位于深圳市坪山新区，深圳市沃特玛电池有限公司是国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案并率先实现规模化生产和批量应用的磷酸铁锂电池企业之一。

2012年，沃特玛入选国家“2012年新能源汽车产业技术创新工程项目”支持企业。2015年11月，入选工信部首批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录 [1]  ；2015年12月，在国内新能源汽车电池配套排名中位列第二。

功能

随着电动汽车的种类不同而略有差异。在仅装备蓄电池的纯电动汽车中，蓄电池的作用是汽车驱动系统的惟一动力源。而在装备传统发动机(或燃料电池)与蓄电池的混合动力汽车中，蓄电池既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色，也可充当辅助动力源的角色。

可见在低速和启动时，蓄电池扮演的是汽车驱动系统主要动力源的角色在全负荷加速时，充当的是辅助动力源的角色在正常行驶或减速、制动时充当的是储存能量的角色。

参考资料：百度百科《惠州比亚迪电池有限公司》

百度百科《宁德时代新能源科技股份有限公司》

百度百科《天津力神电池股份有限公司》

百度百科《深圳市沃特玛电池有限公司》

百度百科《合肥国轩高科动力能源有限公司》