五菱宏光迷你版曝光，酷似K-car，3门4座纯电动继承“神车”意志

氢能更有前途。

因为，

1.清洁，真正的零排放。

纯电动车用的电来自于火电，而火电本身不环保，要消耗大量的煤，火力发电过程中造成污染。而氢气容易获取、没有污染、是真正的零排放。

2.充电时间短，续航里程长。

韩国汽车制造商现代汽车曾表示，其Nexo氢燃料电池电动车只需5分钟的时间充电，预计可行驶609公里。

神力科技总经理戴威则表示，该公司研发的两款氢燃料电池公交车分别长8.5米和10.5米，15分钟内均可加满氢，续驶里程达到360公里。这都是锂电池电动汽车不可比拟的。

3.锂电池不太适合卡车和大客车，而氢燃料电池更适合。

科学技术部党组成员夏鸣九表示，“氢燃料电池发动机是未来车用动力转型的重要方向，特别是在重型商用车上，应用前景十分光明。”

简而言之，和锂电池纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车具有清洁、零排放、续航里程长、充电时间短、加速时间短的特点，且更适用于商用车

汽车的电动化趋势给传统汽车带来的改变是革命性的。传统汽车的动力传递路线非常复杂，发动机、离合器、变速器、自动变速器、驱动桥，目前，像德国、法国等国家已经明确公布了停止销售燃油车的时间表，中国目前来说还没有计划启动，在国家政策的引导下，新能源汽车的研发和产业化出现了前所未有的高潮。而伴随着我国新能源汽车的快速发展不过发动机从2.0T降到1.5T骁云，轮毂从22寸降到20寸，轮胎从马牌性能胎变成其它轮胎，刹车卡钳也从跑车卡钳变成普通卡钳

联系你还是买燃油车，因为你总是会担心路况不好碰到电池，后果就是电池可能会因此起火在这种大趋势的驱动下，全球开始大力扶持新能源车型，不仅在政策上给车企一些便捷性的绿色通道现阶段的新能源汽车，续航能力，和充电便捷性还是难以解决的技术障碍。只有在特殊的使用条件下，才能发挥出新能源汽车优势在充电时间没解决之前 氢燃料电池是最佳解决方案，但是氢能源的有效低成本低功耗制备将会是难点

在国家政策的引导下，新能源汽车的研发和产业化出现了前所未有的高潮。而伴随着我国新能源汽车的快速发展动车的确是一种排放进步，有报告通过复杂的计算，通过耗电量折算，发现纯电动车比燃油车碳排放低36%能源乘用车方面，据公安部统计2017年底新能源汽车全国保有量有153万辆左右，比2016增加百分之24新能源汽车更想一个高档玩具，并不能完全替代汽车。当然新能源汽车也有超越汽车的实力 例如加速性能现阶段新能源汽车中最成气候的就是电动汽车。发达国家和中国发展这个，与现探明的地球石化能源相对核聚变原料贫乏有关。

国产车标志大全如下：

1、吉利

吉利在1997年进入汽车领域比较晚，在轿车和SUV领域的综合实力非常强。其博瑞、博越、帝豪、袁晶等十余种车型产品，已覆盖A级、B级、SUV乘用车品类，在国内十大汽车品牌中排名第一当之无愧。

2、长城

长城建于1984年，历史悠久。它以皮卡起家，专注于SUV领域。在SUV领域站稳了脚跟，并且蒸蒸日上，打破了十多年前SUV被合资品牌垄断的市场格局。可以看出，它在国产车榜单中是相当有实力的。

3、奇瑞

奇瑞作为一家良心企业，拥有国内最成熟的发动机技术，也是唯一一家做到10万公里无任何质保问题的汽车厂商。进入国内十大汽车品牌前三名，与年轻一代竞争进步，是非常好的。但多品牌战略并不适合自主品牌目前的发展，多层定位不仅分散了竞争力。

4、长安

拥有100多年军工背景的长安，在造车质量上可以放心，但品牌影响力不够，在国内十大汽车品牌中排名第四。长安汽车涵盖了微型汽车、轿车、公交车、卡车、SUV等乘用车领域，是一家一直用心发展自己汽车品牌的企业。

5、比亚迪

虽然比亚迪之前名声没那么大，但几乎成了低端车的代表。但随着国家乃至全球节能减排举措的推进，新能源汽车是大势所趋，电池是新能源汽车的核心部件。

即使供职的品牌千差万别，但最近几天，几乎每一位新能源汽车销售的朋友圈都在转发这样一张图片：

图片来源于网络

自从3月10日特斯拉以“一周三涨”开启新一波新能源车涨价潮之后，包括比亚迪、欧拉、五菱、威马、小鹏、哪吒、零跑、理想等在内，除蔚来以外几乎所有消费者熟知的新能源汽车品牌，都纷纷发布了涨价通知。

“省钱无技巧，全凭买得早。”

从前流传在房地产市场的段子，如今在新能源汽车市场也变成了现实。

NO.1[涨价公告变“收割利器”]

在新能源汽车市场上，如果说以前最能刺激人们下单的是优惠力度，那么现在，最具吸引力的因素似乎正在变成涨价公告。

某一线新能源汽车品牌的销售向汽车产经表示，在涨价的前一天，他所在的4S店就定出去了90多辆车。

而在易车等平台的车友论坛上，当有人上传报价单询问4S店给出的价格是否合适时，评论里的态度也从此前各种吐槽4S店的"黑"，普遍变成了“涨价之前赶紧下定”。

甚至和此前某些品牌提前放出涨价信息“诱惑”消费者下单不同，这一轮涨价，大部分品牌都在涨价公告发布之后短时间内迅速调整了售价，甚至都没有给消费者任何反应时间。

以比亚迪和五菱为例，从发布通知到正式调价，中间仅间隔10分钟

关于为何如此快速进行调整，有接近终端的业内人士向汽车产经表示，库存订单充足的品牌，一般发布涨价公告都不会提前太久，像比亚迪这种半夜发公告的更是牛气冲天；五菱宣布立刻生效，也说明终端订单非常充足，不需要通过提前释放消息来积累订单。

至于有些提前几天甚至一周发布公告的品牌，在这名业内人士看来，或许也能从侧面说明库存订单数量并不算太多。“涨完价后短期内进店量必然下跌，如果不收集订单，可能就会面临一段时间的交付真空。”

但事实上，也并非每个宣布涨价的品牌都能借助这波价格调整收割订单。

“追涨不追跌的前提是大家的焦虑感受”，这就要求车企处理好与消费者购买心理的博弈。据这名业内人士介绍，某造车新势力就因为时间拉得太久，“焦虑没了，订单也没了”。

不过，虽然是否涨价、何时宣布涨价在一定程度上考验着车企的营销智慧，但归根结底，消费者是否买账还是要回到品牌力、产品力上。

“和地产公司的涨价逼单不一样，车企的逼单最多是让本来就准备买自己产品的消费者提前支付了定金而已，不考虑自己产品的消费者一个也抢不到。”

这也就可以解释为何在宣布涨价之后，有些品牌的客流量的确出现了下降，而特斯拉、比亚迪等强势品牌却依旧火爆。

以比亚迪为例，在上一轮调价已经完成后，汽车产经曾在周末走进北京一家比亚迪王朝网4S店。即使接近中午12点，但店内依旧人流密集。店内七八台展车，每一辆旁边都有消费者驻足，而试驾区也需要排队等待。

有消息显示，在涨价后的第二天，也就是3月17日，比亚迪一天就在全国收获了近3万个订单。

而提车周期也从侧面反应着这些品牌的火热。据特斯拉销售人员表示，目前的提车周期大约为5个月；而比亚迪的销售人员则透露，目前大部分车型要等2-3个月，如果想早点提车，“可能就要多交点钱”。

在3月中下旬大部分品牌已经对价格进行一轮调整之后，或许是为了刺激下一波需求，在探店过程中，比亚迪、欧拉等多家车企的销售也纷纷向我们表示，还是要“抓紧时间下单，4月份可能还会再涨”。

除此之外，不少车企的预订政策也抓住了消费者的焦虑心理，助推着这一波购车热潮。

以特斯拉为例，按照目前的政策，消费者只要交纳1000元定金，就可以锁定目前的价格和权益。后续不仅可以随时更改配置，还可以在车辆生产完成后选择延期提车；如果提车时新车售价再次降低，特斯拉也可以退还差价。

而AITO的问界M5虽然还未涨价，但销售人员也表示，可以先付5000元订金，在排产前随时可退。“很多人都会选择这么做，也不用有压力。”

NO.2[车企不得不涨，消费者“越等越贵”]

虽然在这一轮涨价潮中，从造车新势力到传统车企，绝大部分品牌迫于成本压力都对价格进行了调整。但究竟上调多少，却并无定数。甚至即使是电池容量接近的两款不同品牌车型，涨价幅度也有可能出现较大差异。

以零跑C11豪华版和比亚迪宋Plus EV为例。同样装配磷酸铁锂电池的两款车型电池容量差距不到7kWh（前者为78.5kWh，后者为71.7kWh），但前者的上涨幅度高达2万元，后者则上涨了6000元。

对此，零跑的销售向我们解释，这是因为C11此前的定价偏低。不过这显然也与车企的采购成本有关。有业内人士就曾表示，事实上每家车企与包括电池厂商在内的零部件供应商谈的价格都不相同。

而在成本压力之下，除这些已经涨价的品牌之外，也仍有部分新能源品牌并未调整价格。

关于为何没有涨价，前几天，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在财报沟通会上表示，“今年对866（指ES8、ES6和EC6）有智能硬件的升级，对现有用户有后装升级的服务。考虑到这个情况，现有的产品没有必要调整价格，但对智能硬件的年款会有一些调整。”

用智能硬件升级来代替直接进行价格调整，这或许是蔚来在成本上涨背景下仍然坚持给消费者的温柔。

至于其他品牌，此前理想汽车创始人、董事长李想曾在微博上直言，“目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，等待谈妥后也普遍会立刻涨价。”

一位传统车企新能源品牌的营销负责人也向我们表达了同样的观点，“没涨价说明和宁德（时代）还没谈完”。而他所在的品牌虽然还未涨价，但“也在进行内部论证”。“原来毛利还ok的，现在非常糟糕，一打仗更是雪上加霜”，这位负责人说道。

而在接下来的4月份，不难猜测，或许将有更多品牌加入涨价大潮。

在前几天的电动汽车百人会论坛上，关于当下的电池原材料价格上涨，工信部副部长辛国斌曾提到，有关部门也正在“认真研究解决”，“将适度加快国内资源开发进度，坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为”。

不过不容忽视的是，一般而言，矿石资源的开采周期并不短，不少动力电池原材料中的金属资源更是依赖海外。

原材料的价格问题不一定能在短期内就迅速解决，这也就意味着，对于短时间内有新能源购车计划的消费者来说，或许就像那幅对联里说的：

上联：早点买，晚点买，早晚得买

下联：今天定，明天定，迟早要定

横批：越等越贵

从电池原理的角度来看，充电对电池都是有一定的损耗的，而快充的损耗会比慢充大一点，不过按现在的技术来说，电池都是属于消耗品，只是消耗得快和消耗得慢的区别，如果没有对电池健康有强迫症的话，一直快充没什么问题的。

注意事项：

快充所用的充电桩，则是会将车内的充电机的工作分担过来，直接将电网的交流电转化为直流电，然后将电量充入电池中。所以快充的充电桩，原本就是一个非车载充电机，而且电流调制能力比车载充电机要强很多。

并且快速充电桩还会直接连接车辆的汽车CAN网络，成为车辆电池网络的一部分，管理车辆的电池充电状态。

“新能源车”作为将被高度需求的新时代衍生品，近两年多频次地出现在公众视野里。同时，为促进汽车消费，国务院常务会议在3月31日出台了相关政策，其中第一条就是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年。由此看来，国家大力扶持高科技产品以及公众对于零排放、零污染，保护地球生态环境的认知，都在促使新能源车型的快速发展。

在众多车企推出各式各样的新能源车型时，周边配套设施现阶段明显没有跟进到位。通过中国充电联盟（中国电动汽车充电基础设施促进联盟）的统计发现：截止今年年初，全国已经落成的公共充电桩53.1万只，上报的私人充电桩71.2万只，车桩比例大概是3.5：1，这一数字相较《电动汽车充电基础设施发展指南（2020）》规划的1：1，还相差甚远。

很多购买了电动车的用户经常会抱怨，看似买了个省心、省力的高科技前沿产品，实则请回家一个“充电爹”。尽管像特斯拉、蔚来等车企在大力推广自己品牌的充电站，包括作为“新基建”项目的国家电网充电站也在大力建设。但比起卖出去的新能源车型来看，还是远远不够的。现在影响大多数电动车主的，不光是出门前要规划自己的路径里程，更多的还要想停下车之后在哪可以及时给车充电。

而充电桩故障不能使用、燃油车占用充电车位，这样的现象目前来看还不能完全排除，大多数电动车车主每天都在上演现实版的“抢车位”。

近日，高德地图推出了服务于新能源车主的“充电地图”，在最新版本高德地图App上搜索“充电地图”，就可以看到各家充电运营商充电桩的位置、价格、使用状态等信息，用户可以高效的筛选出距离最近、价格最低、空余位置最多的充电站。

（图片来源于网络）

据了解，高德地图作为阿里巴巴数字经济体的一员，正在和集团内部其他服务打通。而作为充电运营商来讲，结合阿里大数据资源作为背景支持，能够更有效的提高充电桩运营效率。这样一来，对于用户来说不仅能够快速、准确的找到充电桩，而且支付宝就可以完成付费。

目前，特来电、星星充电、蚂蚁充电、蔚来、小鹏等众多充电桩运营商和电动车企业，都已经加入高德充电地图生态。伴随着全新充电地图的上线，全国超过96%的充电桩信息都将得到覆盖。

（图片来源于网络）

“汽车”是现代工业文明的代表之一，也是推动国家经济发展的重要引擎。随着人们对低碳经济、环境保护意识的提高，新能源车型受到了极大的重视。作为“新基建”项目之一的电动车充电站也得到了各地方政府和众多投资机构的关注，而与充电行业息息相关的辅助性工具也是风起云涌。未来，真正能解决电动车用户痛点、可以向用户提供更优质服务的产品，才是经得住时代考验的好产品。在通往节能、环保、绿色生活的道路上，我们还需砥砺前行。

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