新能源车产销资质大起底，15家车企仅6家有车在售
暂停发放了大半年的新能源车“准生证”，最近由前途汽车打破，前途取得工信部的审批后，新车量产上市将被开绿灯。然而，缓慢的资质发放频率，对大批对产销资质渴望的新能源车企，包括新造车势力来说，就如头上的达摩克利斯之剑，依旧悬挂在它们的颈脖上。
“有些企业拿到了新能源汽车生产资质，却根本没有实力生产汽车，而是借着‘资质’四处找投资；而很多有能力、想要生产新能源汽车的企业，却得不到生产资质。”在日前举行的2018智能汽车国际研讨会上，吉利控股集团董事长李书福道出了新能源汽车生产资质审批过程中存在的问题，也解释了相关部委暂停发放资质的原因所在。从2017年5月22日至今，新能源汽车生产资质审批大门已经关闭了整整一年时间，背后原因众说纷纭，但都避不开对已领取生产资质的15家新能源车企项目进展不一、表现悬殊的问责。
一方面是部分获得资质的企业，迟迟未进入市场，除了北汽新能源和江淮大众以及知豆，其他企业丝毫没有成为市场主流车企的迹象。
另一方面，对资质近乎“饥渴”的新造车企业，尤其是产品进度推进较快，以及融资金额排名前列的一二梯队，却又迟迟无法得到资质。为了抢新车上市的进度，一些新造车势力甚至被倒逼迂回生产——— 寻求代工或收购有资质企业。可以说，近两年冒起的新造车势力，如果说之前仍处于“PPT造车”阶段时，没有领到生产资质实属合理，那么过去一年资质发放近乎停摆后，让逐渐走向量产、走向市场的新造车企业，无奈地成为了被“歧视”的一方。在新能源车蓬勃发展的当下，如何把资质给到对的人，依旧有待破局。
停审 现有新能源产能严重超标
从2016年3月17日北汽新能源拿到首张新能源汽车生产资质，再到2017年5月22日江淮大众获得最后一张生产资质，短短14个月时间，发改委共发放15张新能源牌照。业内曾经普遍认为新能源生产资质发放10个最合适，随着兰州知豆拿下第11张牌照，渴求新能源一纸准生证的新造车势力欣喜若狂，加快递交申请，以期占得先机。然而，这扇资质大门却在江淮大众领到第15张牌照之后，在没有正式文件的情况下关闭了，至今仍无重启的迹象。
为何发改委暂停发放新能源生产资质？这必须从发放新能源牌照的初衷说起。
发改委发放新能源生产资质，本是为了扶持一批有竞争力的优质企业，推动我国新能源汽车行业快速发展，也即是“鲶鱼效应”来搅动国内新能源汽车市场。不过，从目前拿到牌照的15家新能源企业的进展来看，产品推出普遍缓慢，竞争力弱，根本无法起到领头羊的作用，更遑论对传统车企造成冲击，完全辜负了国家的期望“目前审批工作处于暂停状态，主要原因是之前国家层面对新能源汽车的审批规则相对宽松，审批速度过快，获批的企业实力参差不齐。”一位消息人士解释说，发改委应该也意识到了这一点，因此从2017年5月开始暂停审批工作至今。
拿到新能源生产资质的15家车企分别是：北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟及江淮大众。按照传统车企、新造车、汽车产业链三大势力划分的话，传统车企势力有5家企业，分别是北汽新能源、奇瑞新能源、江淮大众、江铃新能源、金康新能源；新造车势力最多，有7家之多，包括前途、知豆、云度新能源、河南速达、合众新能源、陆地方舟、国能新能源；剩余的万向集团、长江汽车、敏安汽车则属于汽车产业链势力。
南都记者统计发现，这15个获得新能源准生证的“天之骄子”，现有产能加起来达到91万辆。据不完全统计，正在排队等待资质审批的新进入企业超过了20家，产能是这15家车企的两三倍之多。根据《节能与新能源汽车产业发展规划》，2020年我国新能源车销量将达200万辆，而现有的新能源产能已经严重超标。新能源造车热急需降温，从狂热回归理性。
事实上，拿到发改委生产资质的15家车企，并非都可以生产销售新能源汽车，他们还需通过工信部的考核，产品被列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，即拿到工信部的“生产资质”，方能上市销售产品。而这15家车企中，获得工信部生产资质的只有6家，分别是云度新能源、北汽新能源、江铃新能源、兰州知豆、长江汽车、前途汽车，原因是很多车企的生产基地建设缓慢，始终无量产车影踪。
尴尬 15家车企仅6家有车在售
记者调查发现，在领取牌照超过一年时间以上的今天，有量产车型上市销售的只有北汽新能源、长江汽车、奇瑞新能源、云度新能源、江铃新能源、兰州知豆等6家车企，另外还有前途汽车、江淮大众、合众新能源、陆地方舟4家车企计划在今年推出首款量产车型，而其余5家车企中，除了重庆金康此前表示首款产品将于明年推出市场之外，敏安、万向、速达、国能都尚无十分明确的上市时间表，也常被称为“僵尸企业”。
有产品在售的6家车企中，北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源均出自传统车企。其中，北汽新能源早已是行业的佼佼者，其目前最受瞩目的大事并非产品或销量，而是上市。事实上，北汽新能源2009年创立之初，就被北汽集团规划为未来独立上市公司来运营，甚至从2014年开始筹备上市。今年4月27日，北汽新能源与成都前锋电子股份有限公司(SST前锋)的关联交易方案获批，这意味着北汽新能源这一国内新能源整车巨头终于登陆A股。北汽集团董事长徐和谊在本届北京车展上明确了北汽新能源的上市时间表———2018年第三季度。
公开数据显示，去年北汽新能源全年销量达到了10.3万辆，位居比亚迪之后，在国内新能源汽车市场中排名第二。依托传统车企的开发平台和技术沉淀，奇瑞新能源和江铃新能源也双双排进去年新能源销量榜前十，其中奇瑞共销售3.68万辆新能源汽车，江铃则售出3万辆，分列第六名和第七名。
在去年新能源汽车销量排行榜前十车企中，有四家车企获得新能源生产资质，除了上述北汽新能源、奇瑞新能源以及江铃新能源之外，另一家就是近两年在新能源市场大放异彩的知豆。兰州知豆旗下已有H1、D1、D2、D3等车型上市，2017年实现销售4.25万辆，排在奇瑞新能源和江铃新能源前面，在去年排行榜中名列第四，仅次于比亚迪、北汽新能源和上汽乘用车。成立于2015年的知豆电动汽车有限公司，2017年估值超过12亿美元，目前累计销量逾10万台，占据新能源乘用车逾10%的市场份额，纯电动乘用车13%的市场份额，足迹遍布意大利、法国、德国等近20个国家。在今年由北京市长城企业战略研究所、科技部、中关村等联合发布的《2017中国独角兽企业发展报告》中，知豆以宁波首家“独角兽”企业的身份亮相，未来发展前景备受看好。
云度新能源则在去年迅速推出首款量产电动车π1，今年3月再神速推出π3，并在刚刚结束的北京车展全球首发A+级纯电SUVπ7，据称这款车将于明年上市销售，将具备L3级别自动驾驶能力。
涉足乘、商两个汽车领域的长江汽车，也高调参加刚刚结束的北京车展，带来9款产品，包括3款乘用车和6款全新纯电动物流车。据了解，长江汽车依托母公司香港五龙电动车集团在电池材料、电池生产、乘用车/商用车/客车生产、汽车设计全产业链的优势，目前在北京、上海设有研发中心，在天津、辽宁建立了汽车动力电池生产基地，在重庆建立了电池材料生产基地，在中国、昆明、贵州建立了整车生产基地，甚至在美国有海外生产基地，整车年产能达10万辆，在15家获资质车企中与江淮大众并列第一。
统筹策划：南都记者 钟键挺 张泽彤
采写/制表：南都记者 何羽 钟键挺 实习生：贡芊芊
编辑：张泽彤
新能源汽车牌照有两家。一般来讲，现在的新能源汽车多为绿色牌照，区别在于纯电动的车型用字母“D”表示，非纯电动的车型用字母“F”表示。新能源牌照是比较有特点的，颜色为绿色，小型新能源汽车号牌为渐变绿色，大型新能源汽车号牌为黄绿双拼色。
从2015年1月公司挂牌成立，到2016年3月完成生产基地布局，到2017年1月获得新能源生产资质，再到同年10月首款产品π1正式上市，短短两年多时间，云度汽车快速实现产品“兑现”，成为为数不多“干出实事儿”的新能源车企。
“如何让消费者让、用户尽快知道云度这个品牌?我认为是云度下一步的一项重要任务。或许五菱的经验可以借鉴，从三四五先城市入手，靠销量打开市场，毕竟销量和知名度是相辅相成的。”一位业内资深人士告诉V讯网记者。
云度是谁?
云度汽车第一次走进公众视野，要追溯到2016年-2017年发改委接连批复15家新能源汽车生产资质的大潮，相比北汽新能源、奇瑞新能源等品牌名称中自带“集团背书”的车企，云度汽车在知名度方面似乎不占优势，但这并未影响云度汽车快马加鞭的造车进程。“为改变而生”的品牌口号也透露出新势力的自信与使命。
能在品牌成立一年多时间拿到“金贵”的发改委第十张新能源汽车生产资质牌照，云度汽车背后的力量不可小视。的确，这家被外界认为是全新品牌的车企并非“白手起家”。
据云度新能源常务副总兼营销公司总经理林密介绍，云度汽车是由福汽集团、莆田市国有资产投资有限公司、管理团队和福建海源自动化机械股份有限公司，四方共同出资9亿元成立的混合所有制新能源汽车企业，总投资约20亿元，各方所占股比分别为39%、34.44%、11%、15.56%。
拥有福汽集团做背书，云度汽车从诞生之日起就具备了丰富的造车经验。据了解，福汽集团早在2011年就开始了电动汽车研发团队的组建，而云度汽车就是在这个基础上孵化的品牌，“研发工作早于品牌成立”，这也是云度汽车能在短时间内迅速推出两款产品的主要原因。
同时，政府力量的加入让云度汽车“自带光环”，成为国家及地方重点支持项目。据官方介绍，云度汽车是国务院支持福建省进一步加快经济社会发展的重大建设项目、福建省“十三五”重点前期项目、福建省2016年度重点项目、福建省2016年度重大技术改造项目以及福建省2017年度重点项目等。
另一方面，混合所有制的经营体制也激励了管理团队干实事儿的决心。在公司董事刘心文看来，混合所有制是云度的核心竞争力之一，“混合制经营赋予了云度新能源汽车最大的活力，内部管理更为合理企业员工持股让生产力进一步解放，激发企业活力民营资本和国有资本完美融合，也可以充分发挥各自的优势。”
专注纯电动SUV
2017年3月的云度品牌发布会上，π1和π3的亮相拉开了云度“双子座战略”序幕。据介绍，π1作为小型SUV产品，承担扩大人群覆盖，降低购买门槛的使命。云度π3则承担云度品牌支撑和销量担当的使命。2020年之前公司还将推出A级和C级纯电动SUV。
为什么只发展纯电动SUV?林密认为，SUV满足了用户对大空间的需求，未来市场份额还会继续快速增长，从技术角度来看，SUV也能布置更多电池。另一方面，根据云度汽车的技术迭代升级计划，2016-2018年公司将主要发展纯电动用车2018-2020年增加增程式电动车2020年以后则发力燃料电池/石墨烯电动车等新动力以及自动驾驶等。
林密表示，“无论是传统车企还是纯电动车企，最后的竞争还是要靠产品。我们的产品具备了电动化、智能化、轻量化的优势”。
三个月前，A0级纯电动SUV π1正式上市，新车推出了城市版和城际版，续航里程分别为200公里和330公里，售价13.89—19.75万元，以北京补贴标准为例，终端售价为7.49—11.49万元。截止目前，π1主要集中在北上广等一线城市销售，同时在山东、河南等地抢占比低速电动车更高一级别的纯电动汽车市场，春节后，被云度汽车寄以厚望的π3也将正式上市。
“未完成”的目标
对于蜂拥而起的新能源汽车企业，行业人士不禁发问：“新能源汽车是场马拉松，企业是否有足够的力量坚持下来，在众多品牌中脱颖而出得到市场认可，应对新能源汽车多元化和政策补贴退坡的现实?”
根据云度汽车2017年初对外公布的销量计划，年内销量要达到1万辆。而据V讯网记者了解，云度π1从10月10日上市到2017年底，共销售了2400多辆。
对此，云度新能源汽车公关负责人周良告诉V讯网记者，“由于地标审批延期等各种客观因素影响，导致首款产品上市时间由7月推迟到了10月，缩短了今年的销售期限。另一方面，由于产能问题，2017年我们优先供应了私人用户，共享汽车平台合作的订单将于2018年逐渐落地。总的来说，2017年销售情况基本达到了我们调整后的目标”。
首款产品上市的推迟，再加上新能源汽车补贴标准的未知变化，也使得原计划于2017年推出的云度π3的上市时间一再推迟。“依附于政策，也受限于政策，国家政策、地方审批等行政因素对新能源汽车的影响由此可见。”这个结论对当前的云度汽车来说，尤其适用。
不过，在营销网络搭建方面，云度汽车基本按部就班完成了早期计划。目前在北上广深等一线城市，天津，河北，山东，河南，江浙等重点区域以及福建本土都实现了覆盖，一、二级销售网点数量有100多家，为2020年完成500家以上全国销售网络的覆盖目标开了个
小型新能源汽车号牌为渐变绿色，大型新能源汽车号牌为黄绿双拼色。新能源汽车号牌的外廓尺寸为480mm×140mm。
新能源汽车号牌分为小型新能源汽车号牌和大型新能源汽车号牌。
新能源汽车号牌：
以绿色为主色调，增加了专用标识，应用了新的防伪技术和制作工艺，既可实现区分管理、便于识别，又能彰显新能源特色、技术创新。
其中，小型新能源汽车号牌底色采用渐变绿色，大型新能源汽车号牌底色采用黄绿双拼色。新能源汽车号牌号码增加一位，与普通汽车号牌相比，新能源汽车号牌号码由5位升为6位。
字母“D”“A”“B”“C”“E”代表纯电动汽车，字母“ F”"G""H""J""K"代表非纯电动汽车（包括插电式混合动力和燃料电池汽车等）。
小型汽车号牌中代表车辆类型的字母（如“D”或“F”）位于号牌序号的第一位，大型汽车号牌中代表车辆类型的字母（如“D”或“F”）位于号牌序号的最后一位。
可以直接到车管所申请上牌，也可以通过12123手机APP申请上牌，需要办理专门牌照。
新能源汽车上牌手续与燃油汽车的上牌手续是一样的，只需要去当地的车管所提交相关资料，就能申请上牌，也可以在手机上下载12123，提前选定号牌，然后再去当地车管所办理相关登记手续，但这种车辆所申请的汽车号牌是专门的汽车号牌，与与燃油汽车号牌有所不同。
一、新能源汽车上牌的资料
新能源汽车在上牌的时候需要提交购买汽车时拿到的合格证和正规发票，还要购买保险，缴纳车船使用税，而且要准备好车主的个人身份信息，把相关资料提交到业务窗口以后，通过资料审核，才能开始选号，根据业务人员指引选好以后进行登记就能上牌成功。
二、12123手机APP申请上牌很方便
新能源汽车通过12123手机APP这个平台来申请号牌即为方便，可以先提交个人信息和车辆信息上传以后通过审核就能在线选号，选定自己喜欢的车牌号码以后再去车管所办理相关的登记手续，这样能节省大量的时间，不用在车管所选号排队，也不需要正常审验资料方便快捷。
三、新能源汽车需要办理专门的汽车牌照
新能源汽车办理牌照的手续需要的资料等与燃油汽车没有太大区别，但新能源汽车需要办理的牌照是专门的汽车牌照与燃油汽车牌照不同，国内燃油汽车牌照多是蓝，底色白字，而新能源汽车所申请的牌照多是绿底色，而且不同的地区新能源汽车牌照的开头字母也有所不同，但与当地燃油汽车牌照的开头也不相同。新能源汽车在挂牌完成以后，能顺利上路行驶，而且别人车过号牌就能知道这辆车是新能源汽车而非燃油汽车。
首先新能源汽车的车牌分为两种，一种是小型新能源汽车号牌，另一种是大型新能源汽车号牌，小型新能源汽车号牌为渐变绿色，而大型能源汽车的号牌为黄绿双拼。
新能源汽车车牌当中，又分为两个字母，分别是D和F。D所代表的是纯电动汽车，F代表的是非纯电动汽车，这里既包含了插电式混合动力，也包含了增程式混合动力，而小型能源汽车，要求在生成号码牌时，前头第1个字母，必须是D或F，第2位可以使用字母或是字，但是最后四位，必须要用数字才可以。
新能源汽车使用注意事项：
出门前检查车的安全性能，看看刹车是不是好使，轮胎的气压是不是欠缺，新能源汽车上路后，回家及时充电，充电时要求和电源接触完好，如果接触不良的话，可能会导致某些部件损坏。如果自己的车在路上，电量已经不足了，就不要勉强让它行走，这样它会很费力，也会对里面的零件造成损伤。
【太平洋汽车网】上海市新能源汽车号牌申领条件如下：1、本市户籍居民；2、在本市服役的现役军人和现役武警；3、持有本市有效居住证且最近24个月内连续在本市缴纳社保满12个月的非本市户籍人员；4、持有有效身份证件，并在本市居住一年以上的港澳台居民、华侨及外籍人员。
三是居委会，目的就是要证明车主具备固定车位可以安装充电桩，"当然，车位可以是购买的，也可以是长期租用的。"何小姐说，只有凭这份证明，4S店才能去领取车牌申报表，得到批准后才能上牌；而此前，新能源车上牌并不需要该证明。不过，何小姐表示，前来购买荣威550Plug-in的消费者大都具备安装充电桩的条件，因此政策调整对销售并无太大影响。据上汽透露，目前在售550Plug-in的车主有90%是经常充电使用的，另外10%的车主较少使用。这项政策的出台有助于引导和规范新能源车的使用，培养新能源车良好的使用环境，真正实现节能环保的目的。上汽表示，会积极配合新政执行，由专业团队帮助购车人与电力公司、小区物业等沟通，帮助消费者完成上牌程序。记者也从比亚迪经销商处证实，目前购买混合动力轿车"秦"也需要出具类似证明。不过，一家4S店的销售顾问又给记者出了个主意—让单位出具证明，证明车主在所在单位或者公司充电，"这样即便在家没有固定车位充电，也能免费上牌"。堵住"混牌照"政策漏洞政策门槛的提高，是为了堵住原有政策的漏洞，即有车主购买新能源车的"醉翁之意"在于免费牌照，而非绿色出行。有调侃说，上海街头跑的每一辆"秦"背后，都是一个拍不起或者拍不到牌照的"苦逼家庭"。一些准车主抱怨，购买一台"秦"，享受国家补贴后，花费约在14万至15万元。如果要安装充电桩，不仅要多负担数千元的安装成本，还需额外购置数十万元的固定停车位。但是，不是每个人都对"秦"的准车主报以同情。有质疑的观点就认为，90%的"秦"车主都不会用电而是用油。比较直接的观点称，之前给予"秦"免费牌照，对其他车主和纳税人不太公平，现在提高门槛倒是一种"纠错"。记者从市经信委获悉，今年起，新能源车的上牌政策的确发生了变化。"
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
