一体成型橡胶密封圈技术在新能源电池pack的应用

你好，需要一年左右检查一次，它是有一定的危险性。新能源汽车电池的密封一般是通过电池包箱体结构密封和密封圈辅助密封来实现的，电池箱体上下可以通过激光拼接（焊接）实现整体密封，这是结构性密封；电池箱还会采用密封圈或者防水密封胶等协助做到更好的密封。有一些电池的比如说电动公交车上的电池包的体积较大，精密程度高。电池包一般是有防水透气孔（用来安装防水透气阀）的，在用电池箱气密性检测设备进行检测时可以往防水透气阀安装孔里充入压缩气体进行检测，这样的直接检测方式能够保证不对电池造成二次损伤，同时检测结果也更加准确。

雨天驾驶电动轿车出行，应尽量避免电动车从水中趟过，因为溅起的一路水花，很容易会渗进电瓶以及连接插件中造成短路。大雨过后，电动车保养也很重要，应尽量将电动车放置在通风干燥的地方。到达目的地时，存储电动轿车，放在车库或棚配防雨罩雨。电动轿车淋湿后，再次驾驶时擦干插件组件和电池，汽车车身检查插件，请确保是否正常使用。

电动车锂电下雨天怕进水。电动车锂电池轻微进水的话晾干后是可以使用的，虽然电瓶车的防水性能没有电动车汽车那么好，但即便涉水电池还是可以起到短暂的防水功效的。

所以说，电池进水但其内部没有短路之前，排干、擦干里面的积水，然后将车放到阴凉干燥处晾干，后续是可以正常使用的。

新能源车的覆盖率愈来愈高，街边绿牌车普遍广泛，蓄电池充电也就变成电动汽车车主的日常规定。适当、合适的使用步骤，不但可以最大程度地充分运用动力锂电池驱动力，而且可以延长可充电电池的使用期。现在市面上电动车充电桩大多数都是自助性蓄电池充电，一旦蓄电池充电碰到困难又该怎么办？大家帮大家归纳了汽车充电桩场一些高频困惑，这一份蓄电池充电小常识一定要保存好

扫二维码充不了电应该怎么办？由于充电桩设备的差别，一部分电动车充电桩的通讯时间、运作时间较长，请耐心等待30-60秒。一般来说，扫描机结束后均能运作蓄电池充电。除此之外，目前直流电源神枪的电动车充电桩较多，即一个桩体分A、B枪嘴。在扫描机蓄电池充电的时候要注意，明确二维码和枪嘴相符合适当，要不然无法正常启动蓄电池充电。

车辆充不进去电应该怎么办新能源车电池电池充电整个过程主要分物理连接、低压帮助插电、蓄电池充电招手、蓄电池充电参数配置、蓄电池充电、蓄电池充电结束共6个步骤。电动车充电桩为电瓶车充电时，最先明确直流充电桩和充电插口的匹配，即物理连接。倘若直流充电桩可以正常插到车子，则建立起了充电的基本上。低压帮助上电是车辆BMS和电动车充电桩进行彼此之间明确整个过程，如版本信息一样，BMS会消息推送详细的汽车信息，与电动车充电桩进行信息交换。若出现不一致的状况，则无法进行正常的蓄电池充电工作上。

一般来说，一旦出现蓄电池充电失败或蓄电池充电中断，电动车充电桩会显示充电失败原因编号。建议拨打电动车充电桩网上客服或掌握汽车充电桩工作人员所显示的故障代码寓意，判断是车子或者电动车充电桩导致的蓄电池充电常见问题。

车辆能不能在下雨天蓄电池充电很多车主碰到雨天总是担心驾驶或蓄电池充电整个过程降雨会渗入可充电电池导致走电。实际上，国家对电动车充电桩、直流充电桩电源插头等部件的防水功能均作出了严格监督，以防止充电时造成走电等安全生产事故。就新能源电动车本身而言，车载式动力锂电池全部采用了防水设计，充电口都用了电缆护套密封圈方案设计。因此雨天是能够给电瓶车充电器的，但蓄电池充电操作中，要用雨伞等物品进行遮挡安全防范，保证充电口和直流充电桩处于干燥状况，以及在插进去电枪和关闭车辆充电盖时保持胳膊干燥。如遇雷击或超强台风等恶劣天气，则尽量不要选择户外蓄电池充电，以人身安全为主。

新能源纯电动汽车充电方式

      目前，电动汽车的充电方式一共有慢充、快充、换电、无线充电和移动充电，但市面上绝大多数电动汽车仅支持慢充和快充，并且配有慢充和快充接口，其它充电方式尚未普及应用。

      1、慢充(常规充电、车载充电)适用于车载充电机和家庭壁挂式充电桩，其电流和功率相对较小，一般充电时间需要6-8个小时。

      2、快充(地面充电、应急充电)含充电站和移动补电车两种形式，主要通过非车载充电机采用大电流给电池直接充电，使电池在短时间内可充至80%左右的电量，一般1小时能充满电。

      3、换电则采用更换动力电池的方式给汽车电池充电，在动力电池电量耗尽时，用充满电的电池更换电量过低的电池组，将更换下来的电池送到换电站慢充充电。

      4、无线充电是在不使用电线和电缆的情况下，通过嵌入在道路和停车位的无线充电源板自动连入电网进行充放电。这种充电方式使用方便安全，但暂时未大批量产使用。

      5、移动充电(MAC)属无线充电的延伸，车主无需寻找充电站，花费时间去充电，在路上巡航时即可充电。移动充电系统会埋设在一段路面之下，划出充电路段，不需要额外的空间。

使用快充会损耗电池？

      按道理来说，频繁快充相较于慢充会对电池造成一定伤害。毕竟快充采用了高于标准充电电流数倍甚至数10倍不等的电流进行充电，在快充模式下，当电量充至80%左右，后续的电量则会采用慢充形式充满。

      如果频繁使用快充，则会加速电池电芯极化，导致电芯析锂，电芯析锂过程中，锂离子随之会减少，最终导致电池容量下降，对电池寿命产生影响。不过，除了磷酸铁锂电池之外，快充后让电池短暂休息，锂金属会重新变回锂离子，临界温度会恢复正常值。但频繁快充还是会减低电池的还原能力。因此，为了保证电动汽车更好地解决续航里程，车主可以选择“日常慢充、紧急快充”的做法，或一个星期慢充一次进行补充。

新能源纯电动汽车充不进去电？

      电动汽车充电过程主要分为物理连接、低压辅助上电、充电握手、充电参数配置、充电、充电结束共6个步骤。

      充电桩为电动汽车充电时，首先要满足的第一个条件是，充电枪和充电接口的匹配，即物理连接。如果充电枪可以正常插入汽车，则建立起了充电的基础。低压辅助上电是为车辆BMS上电的过程，BMS通电才能和充电桩进一步进行握手、通信，即互相确认版本。如版本相同，BMS会发送详细的车辆信息，与充电桩进行信息交换。汽车充电过程中，两者会产生大量的报文，如出现不匹配的情况，则无法完成正常的充电工作。

      通常情况下，一旦出现充电失败或充电中断，充电桩会显示充电失败原因代码。这些代码含义均可在网上查询到，但查询代码比较浪费时间，建议拨打充电桩客服或询问充电站工作人员所提示的故障代码含义，判断是汽车还是充电桩导致的充电故障。

新能源纯电动汽车不能在雨天充电？

      很多车主遇上雨天会担心行驶或充电过程雨水会渗入电池导致漏电。实际上，国家对充电桩、充电枪插座等部件的防水性能均进行了严格的把控，以避免充电时发生漏电等事故。就电动汽车本身而言，车载动力电池均采用了防水设计，充电口都采用了绝缘密封圈设计。

      因此，雨天是可以给电动汽车充电的，但在充电操作过程中，要用雨伞等物品进行遮挡防护，保证充电口和充电枪处于干燥状态，以及在插拔电枪和关闭车辆充电盖时保持手部干燥。如遇雷暴或台风等恶劣天气，则尽量不要选择户外充电，以人身安全为主。

我们先来看看纯电动汽车为什么会发生自燃。汽车自燃绝大多数都是电路系统引起的，而整车起火事故根本原因是锂电池热失控蔓延。热失控是指电池因“意外”导致温度上升，超过临界值后，会出现不可控的状态，最终引发燃烧甚至爆炸。电池模块一般是由若干个单体电芯串联或者并联组成，任何一个单体电芯的热失控都可能引起连锁反应。

为提升续航里程，各车企会通常会采用提升单体电芯的能量密度，而不是靠增加电芯数量，后者的弊端一是重量，二是出于安全考虑。也有像特斯拉Model S那种集成了七千多颗电池的车型，这种车型一般采用的是电池并联的方式，每个电芯都安装了保险丝，即使一块电芯出现问题，也只是缩短一块电芯所能支持的续航里程。几乎所有车型都不会在电池结构设计上存在致命缺陷，多数情况下，车辆自燃都是由于外因或环境因素造成的，那么在平时使用新能源车时需要注意什么呢？

风险一：充电时的隐患

一直关注新能源汽车自燃或爆炸事件的朋友们应该清楚，很多自燃现象都发生在充电时。前几天，郑州日产帅客纯电动车在充电时发生自燃，所幸没有人员伤亡。那么，为什么充电时车辆更容易发生自燃呢？

电池充电时，内部发生的化学反应是锂离子还原成锂金属，在这个过程中，锂有一定几率形成枝杈状锂枝晶，刺破分隔正负极的隔膜，造成短路。同时，锂金属本身也是一个非常活泼的金属，会和空气、电解质等发生反应。而电池过充则增加了锂枝晶形成的可能性。

为了避免过充，很多车辆设计了电池管理系统。这个系统主要用于实时监测电池包中每块电池的电压、温度以及电流等状况。会配备相应的保护IC来避免锂电池的过充现象，检测到锂电池充满后，会自动切断充电电路。因此电池管理系统能否正常运作，非常重要。如果管理系统失效，则可能会引发过充，增加自燃的风险。因此我们建议大家，不要完全依赖芯片确保安全，在纯电车电量充满时及时断电，或者在非长途自驾时设置充电比例，不要完全充满。

风险二：外力碰撞或挤压

两天前，杭州一辆新能源汽车与隔离护栏发生碰撞后起火。虽说燃油车在受到碰撞时也可能导致起火，但电动车的电池在遇到外力破坏时，更容易发生危险。新能源车的电池包都会有特别的保护结构，但某种程度上无异于潘多拉魔盒，只要单体发生破裂或者结构变化，例如：电芯内部暴露在空气中，或者电池的正负极接触，都会导致电芯材料迅速发生化学反应，出现热失控。

对应实际生活中，车辆碰撞和挤压等都可能让电池损坏。如果底盘磕碰，应该及时去4S店检查。

风险三：长期处于潮湿、高温环境

去年，奥迪在美国召回1644辆e-tron，召回原因是充电口密封圈存在泄漏风险，导致线束积水，进而引发电池短路，在极端情况还会引发火灾。

其实，潮湿环境并不是致命威胁。国标要求，电动车高压系统零部件、高压线束、高压接插件等都要求必须满足IP67防水防尘等级，但如果某个密封件出现老化，也会导致进水的风险，所以请尽量保持充电口干燥，防止出现凝露和充电安全问题。

另外，在高温环境下锂电池也会出现内部压力骤增的问题，当热量在电池局部聚集时，内部化学物质会发生分解反应，可能会引发隔膜融化，导致内部短路，其后果是导致电芯防爆膜破裂，发生燃烧起火。

因此电池的热管理极为重要，一些车型为节省成本使用风冷散热，在高温地区会造成充电保护，无法高压充电等问题，例如荣威ERX5和Marvel X等。而近几年，各厂商的车型都逐渐改为液冷为主。液冷技术的优势很明显，能提高电池循环寿命、保证车辆续航里程、增强电池安全性能等。

看完上面的描述，你是不是对新能源车丧失了信心？

其实以上描述的都是极端情况，对于电池安全各家的保护措施还是相当全面的，在安全性上不比普通燃油车差。其实从整体概率上来讲，汽油车比电动汽车更容易自燃。根据某媒体（SH）的报道： 对比特斯拉和宝马的自燃率， 截止到2018年，已知的特斯拉自燃事故约有50起，而特斯拉当时的存量约为50万辆，自燃事故率为万分之一。

再来看看宝马，在2018年的8个半月时间里，宝马共计发生38起自燃事故，半个月就烧毁了10辆，仅计算召回的10.6万辆汽车来算，宝马的自燃事故率都在高达万分之四到万分之五。

电动汽车的话题性和部分人对电动汽车的偏见，让人们习惯先入为主，天然认为电动车更容易自燃。而本文的目的就是从原理上剖析自燃原因，从而让你更有信心的使用新能源车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电池涵盖正负极以及隔膜，还有电解液和顶盖、壳体。正极一般采用锂合金金属氧化物，负极材料一般用石墨。需求发生较大变化的涵盖锂以及钴等原材料，还有电解液以及隔膜、正极铝箔和负极铜箔、电芯外壳等。

新能源汽车电池最小的单位是节，由节称排，又由排成组，把特斯拉电池板作为例子，一共有十六组电池，每组电池涵盖444节电池，一共7104节18650锂电池。售出一辆特斯拉汽车，卖出7104节电池，每节电池需要一个壳和顶底盖。

结构件按照功能分为结构件以及连接件，还有功能件三种。结构件又涵盖电池外包科以及电芯壳体，还有盖板等，保障汽车动力电池包结构的完整以及机械强度，连接件涵盖线束、软连接等，保障汽车电池系统主回路的输出，功能件涵盖绝缘片以及密封圈，还有风道和冷却管等，来保障电池内部绝缘以及电池包密封，还有热管理等。

近几年，因为科技进步，电池能量密度升高，上游原材料价格下滑，汽车动力电池价格整体下滑，所以终端企业的毛利众所周知，新能源汽车和普通燃油汽车最大的区别在于动力来源，普通燃油汽车靠的是汽车内燃机，机械运作，而新能源汽车靠的是汽车电动机，是电能运作。

电池涵盖正负极以及隔膜，还有电解液和顶盖、壳体。正极一般采用锂合金金属氧化物，负极材料一般用石墨。需求发生较大变化的涵盖锂以及钴等原材料，还有电解液以及隔膜、正极铝箔和负极铜箔、电芯外壳等。

新能源汽车电池最小的单位是节，由节称排，又由排成组，把特斯拉电池板作为例子，一共有十六组电池，每组电池涵盖444节电池，一共7104节18650锂电池。售出一辆特斯拉汽车，卖出7104节电池，每节电池需要一个壳和顶底盖。

结构件按照功能分为结构件以及连接件，还有功能件三种。结构件又涵盖电池外包科以及电芯壳体，还有盖板等，保障汽车动力电池包结构的完整以及机械强度，连接件涵盖线束、软连接等，保障汽车电池系统主回路的输出，功能件涵盖绝缘片以及密封圈，还有风道和冷却管等，来保障电池内部绝缘以及电池包密封，还有热管理等。

近几年，因为科技进步，电池能量密度升高，上游原材料价格下滑，汽车动力电池价格整体下滑，所以终端企业的毛利率总体处于下跌状态，现在汽车动力电池领域的毛利率在25%到30%。率总体处于下跌状态，现在汽车动力电池领域的毛利率在25%到30%。

最近梅雨时节，江浙沪这边的朋友可谓是苦不堪言，每天不是下雨就是准备下雨，基本就没见过太阳，就连期待已久的日环食都看不到，只能在朋友圈看外地朋友拍的图解解馋。

不仅如此，对车主来说也是相当烦下雨天，因为雨天不仅容易堵车，驾驶不当还会伤车，所以雨天用车要比晴天还要注意，以至于有些车主在雨天宁愿坐地铁也不愿意自己开车出门。

而且不知道大家有没有注意到，雨天的时候路上的新能源车相较晴天时少了很多，似乎很多新能源车主在开车出门时都会尽量避开下雨天。而究其原因，是因为有些人害怕雨天驾驶新能源车出门可能会让雨水流进电池，从而导致电池漏电危及车内人员的生命安全。那么事实到底是否如此，雨天是不是真的不能开新能源车出门？驾驶新能源车出门遇到雨天到底该注意些什么？今天咱就来说道说道。

首先就来讲讲大家最为关注的电池漏电的问题，大家想一下，就连咱们都能想到的问题，这么大一个车企能想不到吗？目前市面上所售卖的新能源车，只要是正规厂家生产的，他们车上所搭载的动力电池基本都采用了防水设计，即使被积水包围也不会渗入电池组内部，而且我国也有相关的法律条例，对电池防水标准进行规范。

如果还不放心，大家可以对照国际电工委员会起草的电池防水防尘指标，也就是经常能看到新能源车宣传中所提到的IPxx，第一个x指的是防尘等级，而第二个x则指的是防水等级，对照来看自家车子的防水防尘等级。

然后咱接着来看很多人对新能源车雨天使用的第二大误区——雨天不能充电。很多新能源车主在雨天都不敢充电害怕会触电或漏电，其实这一担心也不无道理，因为下雨天充电会打湿充电口很有可能会导致人员触电，但这一点车企也早已考虑到了。

新能源车的充电口都采用的是绝缘密封圈设计，而且各个线都是相互独立彼此绝缘，充电槽上也有专门的导流口，可以及时将雨水排出，只有将充电装置对接成功后才会接通电流，当充电完成时，拔下充电枪就会立刻断电，如果发生短路也会第一时间切断电流。

值得注意的是，虽然雨天可以给新能源车充电，还是要注意以下几点，不要在积水里给车子充电，在遇到雷雨天时尽量不要在空旷的地方充电，也不要接触充电桩，都是金属设施还是小心一点的好，如果充电口有雨水一定不能直接上手擦，用纸巾或者抹布将上面的雨水清理掉，充完电后也要先结算完成在拔充电头，还有就是，以上这些适用于雨量不大的情况，如果是暴雨雷电天气，奉劝各位就别给车充电了，一切以安全为主。

最后咱再来说说新能源车在雨天行驶需要注意的几点：

1.开前先检查

在驾驶新能源车前，车主一定要先检查车周及车辆情况，以便及时发现问题，避免驾驶时出现意外。

2.轻易不要涉水 雨天遇到积水路段，在没有把握的情况下千万不要冒险下水，虽然新能源车的电池有防水保护，但长时间的接触积水也有可能导致电池保护系统自动断电，其他一些零部件也会受损，实在需要涉水时，也要保持匀速行驶不要在积水处停留，如果车辆熄火也不要随意启动，熄火断电后，等待专业人员的救援维修。

3.停放地点要选好

新能源车在雨天停放时尽量不要停在室外，最好停在室内停车场，或者是干燥空旷的地方，千万不要停放在低洼积水等危险的地方。

4.保持车速，匀速行驶

雨天行驶时因降低车速，多观察车周情况，保持安全车距，以防意外发生。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。