“北煤南运”工程的具体介绍、运输路线以及此工程的意义。
我国煤炭资源多集中在山西、陕西及内蒙古西部，而用煤“大户”则集中在华东、华南地区，“西煤东运”、“北煤南运”对我国经济发展尤其重要。虽然近年我国交通运输建设速度加快，但赶不上需求增长，煤炭运输仍是制约经济增长的“瓶颈”之一。目前，我国“西煤东运”、“北煤南运”主要集中在两条通道，即大秦线（山西大同－河北秦皇岛港）和朔黄线（山西神池－河北黄骅港）。据了解，朔黄线终端黄骅港吃水较浅，仅能容纳3万吨级轮船，且港口航道上淤泥侵扰严重，进一步扩能存在困难。另一条通道大秦线今年经过扩能改造之后，运力将增至2亿吨，然而与之相连的秦皇岛港装运能力已达1．5亿吨，进一步扩展接卸能力的空间有限。按照规划，未来大秦铁路运输能力将增至4亿吨，秦皇岛港将难承其重。
基于此，我国着手开辟第三条“北煤南运”大通道。据了解，目前迁曹铁路征地拆迁协议签订工作已经结束，工程建设将于近期全面展开，预计明年6月底前全线运营。迁曹铁路从中国煤炭运输专线－大秦铁路迁安接轨，实现曹妃甸港、京唐港两大港口与大秦、京秦、京山（北京至山海关）等国家铁路干线的连接，成为港口连接内陆的纽带。该段铁路全长大约200公里，全线位于河北省境内，是北煤南运的重要工程。迁曹铁路建成后将为大秦线煤炭运输提供一条便捷的出海通路，充分发挥大秦线运煤大通道作用，该项目的建设可为大秦线远期实现4亿吨运量提供有力的疏运保证。 与时同时，曹妃甸港煤炭码头也在紧张建设之中，第一期工程按5000万吨能力建设，争取到2007年年底前建成投产，并抓紧实施二期工程，尽快形成1亿吨能力。到2010年，我国第三条“北煤南运”通道将达到2亿吨运输能力。（完） http://news.xinhuanet.com/newscenter/2005-08/02/content_3298853.htm
北煤南运 coal transport from north area to south area
中国北方地区生产的煤炭向南方，主要是华东和华南沿海地区运输，是中国煤炭运输长期存在的主流向。中国煤炭生产和消费地区分布不平衡，华北地区是煤炭主要产区，煤炭生产大于消费，是煤炭输出区。华东和华南地区煤炭消费大于生产，是煤炭输入区。这种煤炭产消分布格局决定了华北地区，特别是山西、陕西北部和内蒙西部煤炭，向华东和华南地区，主要是上海、江苏、浙江、福建、广东等省市运输。
北煤南运运量大、运距长，主要采用铁路、海运和内河水路运输。京沪、京九、京广、焦枝等铁路、沿海、长江和京杭运河水路运输线都是北煤南运的主要线路。
西煤东运 coal transport from west area to east area
中国西部地区煤炭向东部沿海地区运送。山西、陕西、内蒙古西部是煤炭生产基地，产量大，外运量多，2000年经铁路和公路向东部地区运输约2.5亿多吨。“三西”煤炭东运主要由铁路运输，并且集中在北、中、南三大运输通道上。
北通道有大秦、丰沙大、京原三条铁路，约承担西煤东运总运量的55%，除供应京、津、冀地区外，大部分在秦皇岛港运海运，并有一定数量运往东北地区。新建的神木－黄骅铁路也是西煤东运的主要线路，煤炭在黄骅港转海运。
中通道有石太铁路，约承担西煤东运总运量的25%，大部分经石德铁路转青岛港海运。
南通道有太焦、邯长、侯月和南同蒲铁路，约承担西煤东运总运量的20%，经新菏兖日铁路从日照港转海运。
西气东输 natural gas transport from west area to east area
中国西部地区天然气资源向东部地区输送。西气东输包括：陕西省靖边天然气向北京、天津输送；青海省涩北天然气向西宁、兰州输送；川渝地区忠县天然气向武汉输送；新疆天然气向长江三角洲地区输送，这是西气东输的主流。当前所谓西气东输工程是指新疆塔里木盆地轮南至长江三角洲及上海天然气管道建设。这项工程穿越新疆，甘肃、宁夏、陕西、山西、河南、安微、江苏，到达上海，延至杭州主干管线，全长4000km，管径1016mm，设计年输气量120亿立方米，最终年输气量200亿立方米。国务院总理办公会议于2000年8月23日批准西气东输工程立项；2001年12 月批准可行性研究报告，并在部分区段开工。 2002年7月4日中国石油天然气股份有限公司宣布全线开工。管道建设分为两个阶段：2003年年底将建成陕西靖边至上海段，长1516km，先利用陕、甘、宁天然气输往长江三角洲地区，启动上海市场；2004年建成新疆轮南至靖边段，长2484km，管道全线贯通，2005年开始供气，确保稳定供气30年。
新疆塔里木盆地是中国天然气资源最丰富的地区，天然气资源量8.39万亿立方米，占全国天然气总资源的22%，盆地北部是天然气密集带，资源量超过3万亿立方米，具有建成世界大气区的潜力，现已累计探测储量约5000亿立方米，已占年供气120亿立方米、稳产30年所需储量7200亿立方米的69%，还将加紧勘察增加地质储量。因此，启动西气东输管道工程，天然气资源量是有保障的。
根据市场需求并考虑到管道建设过程，西气东输管道供气量预计2004年为28亿立方米，2005年80亿立方米，2006年100亿立方米，2007年120亿立方米。
http://www.chinaenergy.gov.cn/news.php?id=1824
华能曹妃甸煤码头项目获国家发展改革委核准。该项目总投资约535100万元，建设2个10万吨级(水工结构按靠泊15万吨级船舶设计)、2个7万吨级和1个5万吨级煤炭装船泊位，以及相应配套设施，码头长1428米，设计年装船能力5000万吨
国家发改委核准了曹妃甸煤码头三期工程，由河北华电曹妃甸储运有限公司建设，总经理郭建民，新建2个10万吨级、2个7万吨级、1个5万吨级煤炭装船码头，码头长1470米，设计通过能力5000万吨，总投资52.6亿，工程计划于2012年7月开工，2014年底建成投产。华能国际旗下56%的电厂位于我国华东，华能集团也在着手在曹妃甸建设5000万吨级煤码头，以保证华能电厂的用煤需求。此外，曹妃甸港后续煤码头的建设，北京铁路局以及内蒙古自治区主导的5000万吨级煤码头也将陆续建设，2016年之前，曹妃甸煤码头将建设7个5000万吨级煤码头，设计能力达3.5亿吨，将取代秦皇岛港，成为我国最大的干散货码头。
此外，年煤炭流转规模达到5000万吨的世界一流数字化动力煤储配基地正在加快建设，它的来煤、储煤和装船系统都将完工，达到营运条件。曹妃甸煤储基由开滦集团控股并牵头建设，其它5方包括唐山曹妃甸港、大唐发电、河北港口集团、泰德煤网、鄂尔多斯联创集团；开滦国家级数字化煤炭储配基地项目由国务院发展研究中心、中国物流与采购联合会研究院等单位共同研发，项目由唐山湾炼焦煤储配基地和唐山曹妃甸动力煤储配基地共同组成。其中，曹妃甸动力煤储配基地位于曹妃甸港一号港池西侧，与煤炭码头二、三期相邻，占地面积1481亩，吞吐量为5000万吨/年，一次性最大存量可达416万吨，项目一期吞吐量2500万吨/年，一次性最大存量208万吨。主要包括铁路来煤接卸系统、筛分系统、储存系统、配煤系统、装船系统、地销及铁路返装系统、辅助设施。配套另建400万吨/年的选煤厂一座。唐山湾炼焦煤储配基地位于唐山海港开发区、京唐港第四港池北，排灌渠东侧。占吞吐量2000万吨/年，一次性最大存量100万吨，预留动力煤1000万吨/年用地。包括火车装卸车系统、船运来煤接卸系统、汽车装卸车系统、储存系统、配煤系统、装船系统、生产辅助设施。
港区自然条件非常好，岛前西南及南侧水深条件良好，距岸600米处即为渤海湾主潮流通道的深槽海域。历史的长期自然作用，赋予曹妃甸港区近岸深水的优势，岛前10米等深线距0米等深线200-500米，岛前500米水深就达20-30米，且25米水深水域直通渤海海峡，不需开挖航道和港池。曹妃甸平均标高为2.0米以上，最高处为3.0米以上，距现有陆岸约17公里，中间大面积浅滩标高0.6-2.7米。港区气象、水文、地质条件非常好，开发建设的工程量较小。
曹妃甸疏运条件便捷。疏港铁路可与京山、京秦、大秦三条国铁干线相连。公路疏运，境内相互连接的京沈、唐津、唐港三条高速公路沟通全国高速公路网，并辅以11条国道和省道。可直接向华北地区用户供应进口铁矿，节约铁路往返运输费用。水路疏运方面，曹妃甸港区位于环渤海港口群体中间地带，至各港距离适中，水上中转运输条件便利。在环渤海经济圈内，曹妃甸港区经济腹地直接面向京津冀经济区，而且可延伸至西北地区。经济区位条件优越。在环渤海和东部沿海深水港布局上位置适中。
开发建设曹妃甸港区，是京津冀及周边地区钢铁、石化产业发展的客观需求。京津冀及周边地区的经济结构中，钢铁、石化等行业在全国具有举足轻重的影响。华北地区首钢集团、唐钢、宣钢、包钢、天钢、承钢六大钢厂进口矿石需求量以及燕山石化、天津石化公司、石家庄炼油厂、沧州炼油厂等石化企业的进口原油需求量很大。而远洋运输进口矿石、原油，最经济合理的运输船型为20－25万吨级。
曹妃甸工程简介
曹妃甸地处唐山南部的渤海湾西岸，位于天津港和京唐港之间，“面向大海有深槽，背靠陆地有滩涂”，是曹妃甸最明显的特征和优势，为大型深水港口和临港工业的开发建设，提供了得天独厚的条件。
一、曹妃甸独特的自然地理特征和区位优势
曹妃甸为一带状沙岛，距离大陆岸线约20KM，从甸头向前延伸500米，水深即达25米，甸前深槽水深达36米，是渤海最深点。由曹妃甸向渤海海峡延伸，有一条水深达27米的天然水道，直经海峡，通向黄海。水道与深槽的天然结合，构成了曹妃甸建设大型深水港口得天独厚的优势。这里30米水深岸线长达6公里之多，且不冻不淤，是渤海唯一不需要开挖航道和港池即可建设30万吨级大型泊位的天然港址。
曹妃甸岛后方滩涂广阔且与陆域相连，低潮面积达30平方公里，零米水深线面积达150平方公里，为临港产业布局和城市的开发建设提供了足够的用地。
曹妃甸毗邻京津冀城市群，北距唐山市80公里，距北京市220公里，西距天津120公里，东距秦皇岛170公里，产业布局集中，经济腹地广阔，物产丰富，物流发达，面对我国南北资源互补、经济融合走势，曹妃甸港区的开发建设，将构造新的区城优势，开辟新的产业空间，打造新的经济增长点。
曹妃甸后方交通网络发达，京山、京秦、大秦、通坨四条国铁干线横贯东西，唐遵、卑水、坨港地方铁路南北相连；京沈、唐津、唐港高速公路与环城高速公路形成网络，可为曹妃甸港构筑最经济、最便捷的后方交通体系，特别在“北煤南运”的大通道建设中，将起到重要作用。
二、曹妃甸工程规划情况
曹妃甸的开发建设，将立足国内、国外两种资源和两个市场，充分发挥腹地既有产业、技术和资源配置等优势，以大码头、大钢铁、大化工、大电能等“四大”主导产业为核心，相关工业组成布局，三次产业协调发展。
按照这个规划设想，曹妃甸的总体开发建设，分近期和远期进行。主要工程包括：
1、利用曹妃甸天然港址优势，建设4个25万吨级矿石码头、2个30万吨级原油码头、16个5至10万吨级煤炭码头、1个10万吨级LNG码头。
矿石码头建设按照“建二备二”原则，一期工程建设25万吨级进口矿石码头两座，年接卸矿石3000万吨，总投资概算27亿元；二期再建设2个25万吨级矿石码头，最终建成4个矿石码头，形成6000万吨能力。
建设30万吨级原油码头2座，年接卸能力3800万吨，工程总投资15亿元；同期配套建设原油首站储蓄和输油管道，扩增国家原油战略储备能力1000~1500万吨。
根据大秦线扩能分流需要，按年下水2亿吨能力，规划建设16个5—10万吨级煤炭泊位。其中一期建设8个泊位，煤炭下水能力1亿吨，投资77亿元。
在曹妃甸建设10万吨级LNG码头1座及接收站、管线等配套设施，年接卸能力600万吨，项目总投资约90亿元。
2、依托进口矿石码头，结合首钢集团整体搬迁，由首钢集团、唐钢联合在曹妃甸建设1500万吨精品钢材生产基地，一期工程800万吨、工程总投资635亿元。产品以汽车、家电、建筑、造船、压力容器等国家长期依赖进口的精品版材为主。
3、依托进口原油码头，建设1500万吨的华北原油储备基地。同时，利用进口原油，建设1000万吨级炼油、100万吨级乙烯炼化一体化工程，总投资273亿元。
4、依托“北煤南运”和大秦线扩能分流工程，利用曹妃甸深槽海水冷却，建设460万千瓦大型火力发电厂，并实行工业区集中供热。该工程包括两部分，一是投资182.2亿元建设4座装机容量为1000MW的超超临界燃煤发电机组；二是利用进口LNG，投资25亿元建设两座300MW的燃气热电机组。
按照循环经济发展思路，为了实现工业区内产业群资源最有效地利用和污染物的“零排放”，在建设上述四大主导产业的基础上，同时规划实施资源综合利用和工业废弃物重复利用项目，包括：利用钢铁工业炼制焦炭的煤焦油，建设30万吨煤焦油深加工装置，发展煤化工及深加工产品；利用钢铁厂的工业废渣，建设年产240万吨的矿渣超细粉工程；利用发电厂的冷却海水建设海水淡化工程，海水淡化的浓缩卤水经加工用于氯碱工业。
三、曹妃甸配套基础设施建设情况
为加快曹妃甸的总体开发，我市从2003年即开始曹妃甸配套基础设施工程的建设。目前，各项工作建设已全面开展，通岛路、青林公路、供电、通讯工程以及矿石码头工程确保年底前竣工投产，供水工程、疏港铁路工程和钢铁厂围海造地工程，也将于2006年底前全部完成。具体情况如下：
1、曹妃甸通岛路工程。由林雀堡至曹妃甸岛，全长18.4公里。该工程于2003年3月正式开工，2004年5月底实现全线贯通，9月底工程主体全部竣工，累计完成投资2.64亿元。
2、青林公路工程。由唐港高速公路青坨营出口至林雀堡，全长52.3公里，一级公路标准，工程总投资为5.6亿元。该工程于2002年9月开工，截止目前，全线路基及桥涵主体工程已经完工，今年将陆续铺设沥青路面。
3、供电工程。按规划分两期建设，一期为保障矿石码头投产和钢铁厂建设期供电，先由南堡开发区220千伏变电站引出110千伏线路68公里，并在曹妃甸建2×2万千瓦变电站；二期（钢铁厂建成投产后）由安各庄500千伏变电站向曹妃甸实施220千伏供电。目前，一期工程110千伏供电线路已开工建设，6月底具备为矿石码头送电条件。
4、通讯工程。初期建设方案为建立模块局2处，总容量4000门，总投资2870万元。目前，架设了唐海五农场到林雀堡的通讯光缆，在林雀堡和曹妃甸分别设置了GSM和CDMA移动通讯基站，无线信号以覆盖全岛，并在林雀堡开通了宽、窄带交换机608门，现已投入运营。
5、矿石码头工程。一期工程主要建设25万吨级矿石码头2座，配套建设栈桥2座，堆场吹填2平方公里，总投资概算为27亿元（不包括铁路投资）。该工程于2004年3月开始建设，截止目前，累计完成投资9亿元。6月份进行单机安装调试，11月份进行连动试车，年底之前具备生产能力。
6、供水工程。该工程包括取水工程、输水工程、净水工程及配水工程，年供水8200万立方米，以陡河水库为水源地，输水管道输水距离95公里，工程总投资7.8亿元。目前，工程已完成唐海县至林雀堡段23公里管道安装。唐海至丰南段完成管道基础31公里。
7、钢铁厂用地吹填工程。总面积20平方公里，分两期建设，一期造地11.95平方公里，吹填量5468万m³，总投资13.87亿元。目前吹填造地施工已全面展开，年内计划投资8亿元，完成围堤19971米，吹填3400万平方米，形成陆域面积6平方公里。2006年8月前完成一期11.95平方公里的吹填。
8、疏港铁路工程。该工程由滦南车站接轨，经滦南县、唐海县、到曹妃甸岛，按国铁Ⅰ级、单线标准建设（预留双线电气化条件），线路全长75km，其中陆域部分54公里，海域部分21公里，项目估算总投资14亿元。目前，铁道部已完成可行性研究审查，2005年4月份完成施工图设计，计划于2005年5月份开工建设，2006年6月份投入运营。
曹妃甸地处唐山市南部沿海，原是一座东北、西南走向的带状沙岛，为古滦河入海冲积而成，至今已有5500多年的历史，因岛上原有曹妃庙而得名。
“面向大海有深槽，背靠陆地有浅滩”是曹妃甸最明显的自然地理特征，为大型深水港口建设和临港产业发展提供了优越条件，被誉为“国宝之地”。
功能定位：以建设国家科学发展示范区为统揽，逐步把曹妃甸建成我国北方国际性能源、原材料主要集疏大港，世界级重化工业基地，国家商业性能源储备和调配中心，国家循环经济示范区。
曹妃甸工业区作为国家首批发展循环经济试点产业园区之一，将坚持以科学发展观为统揽，按照“减量化、再利用、资源化”原则，以建立循环经济产业体系、资源综合利用管理控制体系、生态建设和环境保护体系为重点，加快集聚钢铁、石化、电力和装备制造等循环经济示范产业群，形成完整的废旧物资和废弃物回收利用系统，最大限度地节约资源、保护环境，实现人与自然的和谐发展，各项资源、环境指标达到国家循环经济示范区标准，成为引领中国循环经济发展的示范区。
为适应曹妃甸全面开发建设的需要，2005年10月8日，经中共河北省委批准，曹妃甸工业区党工委、管委会正式挂牌成立，从此曹妃甸开发建设进入了新的阶段。
从2005年开始，曹妃甸正式拉开大规模开发建设序幕。25万吨级矿石码头，仅用13个月的时间就完成了码头主体工程和配套设施建设，顺利实现国内外通航，今年已接卸进口铁矿石1000多万吨，全年将达到1100万吨；煤炭码头获得国家核准，正在进行造地和码头主体钢板桩施工；原油码头获得国家核准，正在进行引桥桩施工，年底开始管线铺设；LNG码头及储罐区工程已完成项目核准报告的组卷上报和初步设计，正在进行造地和地勘工程，近期正式开工建设；首钢京唐钢铁联合有限责任公司精品钢材基地项目已完成项目核准报告论证、地基处理试验和1号炼铁高炉全部600多根水泥灌注桩和辅助桩的浇筑，正在加紧组织设备招标和“三通一平”；华润曹妃甸电厂2×30万千瓦热电机组项目核准所需文件已经完成，正在进行地基处理、试桩和主机招标；二十二冶钢构等项目也将于年内开工建设。
这是一座神奇的沙岛，这又是一片承载着梦想和希冀的热土！
一个中国未来的“鹿特丹”，一座生态、新型、现代的工业园区和滨海城市，将在渤海之滨诞生、升起、腾飞！
气象条件
曹妃甸地区属于大陆性季风气候，具有明显的暖温带半湿润季风气候特征。极端最高气温36.3℃，极端最低气温-20.9℃，多年年平均气温11.4℃。多年年平均降水量554.9mm，最大年降水量934.4mm，最大一日降水量186.9mm。降水多集中在夏季，6～9月的降水量为408mm，约占全年降水量的74%。
曹妃甸地区冬季盛行偏西北风，频率为47%，平均风速为5.1m/s；春、夏季盛行偏南和东南风，频率为49%和64%，平均风速为5.1m/s和6.6m/s；秋季多偏西南风，频率为34%，平均风速为4.9m/s。海域受台风(热带气旋)影响不大，平均每三年出现一次，但有时一年可发生两次。据统计台风(热带气旋)仅发生在7、8月份，台风(热带气旋)期间的风速可达25m/s，并可引起附近海岸较大幅度的增水。
曹妃甸地区能见度低于1km的雾日数平均每年有9d，多发生在11月～翌年2月，此期间雾日约占全年的77%；最长连续雾日数为3d。年平均相对湿度66%，7月份相对湿度较高，为79%；11月份相对湿度最低，为60%。
水文条件
1、潮汐
曹妃甸海域的潮汐性质系数为0.77，属不正规半日混合潮。最低潮面在当地平均海平面下1.77m，在黄海平均海平面下1.71m。
2、波浪
曹妃甸海域的常浪向为S，频率10.87%；次常浪向为SW，频率7.48%；强浪向为ENE，最大波高4.9m，该方向波高H4%≥1.5m的出现频率为1.63%；次强浪向为NE，最大波高4.1m。
3、潮流
曹妃甸海域潮流性质为不规则半日潮流，运动形式基本呈往复流，其流向与海底地形有密切关系。在浅滩外侧基本与岸线一致，涨潮时的流向在曹妃甸甸头西侧向西而略偏北，东侧向西略偏南；落潮流向则反之，在甸头以西流向东略偏东南，甸头以东流向东略东北。
曹妃甸水深岸陡，不淤不冻，岛前500米水深即达25米，深槽达36米，是渤海最深点；－30米等深线水域东西长约6公里、南北宽约5公里，是渤海沿岸唯一不需开挖航道和港池即可建设30万吨级大型泊位的天然港址。由曹妃甸向渤海海峡延伸，有一条水深27米的天然水道直通黄海。水道和深槽的天然结合，形成了建设大型深水港口无与伦比的优势，使曹妃甸成为“钻石级”港址。
曹妃甸腹地华北、西北、东北地区物产丰富，尤其是环渤海地区产业布局集中，经济基础雄厚。直接腹地唐山是一座具有百年历史的沿海城市，也是中国近代工业的发祥地。在工业文明的进程中，唐山曾诞生了中国第一座机械化矿井、第一条标准轨距铁路、第一台蒸汽机车、第一桶机制水泥和第一件卫生陶瓷，被誉为“中国近代工业的摇篮”和“北方瓷都”。特别是震后30年来，唐山经济社会取得了长足发展，已经成为全国重要的能源、原材料工业基地，已经探明的各种资源煤炭62亿吨、石油17亿吨、铁矿石57.5亿吨、石灰岩9亿吨、天然气1000亿立方米、黄金9吨、原盐300万吨，探明可开采的矿产资源品种达47种；形成了以煤炭、钢铁、电力、建材、机械、化工、陶瓷、纺织、造纸、食品为主导的十大支柱产业，聚集了开滦煤矿、唐山钢铁集团公司、唐山机车车辆厂、冀东水泥集团、唐山三友碱业集团、惠达陶瓷集团等一批国内外知名的大型骨干企业，经济和各项事业发展走在了河北省的最前列。同时，唐山具有丰富的人力资源，尤其是从事机械加工、装备制造等方面的技术工人数量大、水平高，加之京津的巨大人才储备和强大的研发能力，都为曹妃甸开发建设提供了有力的人才、技术支撑。
曹妃甸水资源可供量相对充裕，引滦河9.5亿立方米入唐供水系统为主水源，引桃林口水库3.92亿立方米入唐供水系统为辅助水源，再通过海水淡化等措施，可满足曹妃甸港区和临港工业区的用水需求。岛后方滩涂广阔且与陆域相连，浅滩面积达450平方公里，为临港工业和城市的发展提供了充足的空间。发展工业所依赖的资源组合条件好，腹地的煤炭、石油、铁矿石、原盐等资源丰富，产业的区域配套能力较强，适合大规模、高密度发展现代重化工业。
立足于为曹妃甸全面开发建设创造条件，从2003年开始启动了曹妃甸基础设施建设。目前，曹妃甸工业区水、电、路、讯等基础设施日臻完善。公路工程，连接唐港高速与曹妃甸工业区的青曹公路为一级公路，总投资5.6亿元，全长52.3公里， 2002年9月开工，2005年10月全线通车；连接工业区与陆域的一号路，总投资8亿元，全长19.5公里，2003年3月开工，2004年5月全线贯通，2006年7月通过拓宽改造实现双向八车道路通灯亮；西通路路基2006年6月全线贯通；北环路正在加紧施工；全长61.61公里的唐曹高速公路将于2006年底开工建设，2008年8月竣工通车。迁曹铁路工程，总投资48亿元，全长222.7公里，主要承担我国“北煤南运”和疏港任务，2005年10月21日开工，2006年底竣工通车，近期年运量5000万吨，远期达到2亿吨。供水工程，总投资7.8亿元，全长95公里，于2003年9月开工， 2006年10月试通水成功，具备了向工业区供水的能力。近期年供水能力达到8200万立方米，远期1.8亿立方米，同时启动了净水厂和污水处理厂建设。供电工程，一期110千伏线路总投资约2亿元，于2005年7月6日开始供电，二期220千伏变电站工程2006年年底开工建设。通讯工程，开通了固定电话和宽带业务，无线通讯信号覆盖全岛。造地工程，钢铁围海造地一期工程2006年3月竣工，形成陆域面积11.95平方公里，为精品钢材基地建设奠定了基础，整个工业区已形成陆域面积30多平方公里，年内将达到40平方公里。
在曹妃甸沙滩上，建造着一座玻璃钢灯塔，是目前以玻璃钢为主体材料建造的世界最高灯塔。该玻璃钢灯塔自98年9月建成使用以来，工作正常可靠、性能优良。
灯塔外形为圆柱形和圆台形组合，灯塔外部设两个工作平台，顶部设一个工作平台，下部分层设3个门，顶部设一个人孔，塔体上设若干个观察窗，内部设若干个工作平台和休息室。灯塔上安装有太阳能电源及航标设备。塔体采用分段组装结构，每段又分若干片弧形板，各段之间和各弧板之间采用内法兰联接。这一结构使得每一单元重量较轻林积较小，于运输和安装。塔体以玻璃钢为主体材料，辅以钢及其它材料复合制造而成。基础为钢筋混凝土结构，若干钢管桩深入到了沙滩底层的岩石上。
2、图书
【图书简介】 - 曹妃甸
曹妃甸是渤海湾内一个离岸十八千米的古老沙岛。1985年，在一次沿海港址普查中，发现甸头南端是中国沿海少有的能停靠二十五吨级以上远洋巨轮的钻石级港址。 2006年初，曹妃甸工业区建设被列入国家“十一五”发展规划，首钢将携手唐钢，在这里建设中国北方最现代化的大型钢铁联合企业。 2006年7月29日，胡锦涛总书记视察正在建设中的曹妃甸工业区时强调，曹妃甸是一张白纸，要画出最新、最美的图画。新就新在科学发展，美就美在科学发展，要把它建成科学发展示范区。 曹妃甸工业区正在成为渤海经济圈中新的增长极，成为当代中国最具前景的科学发展示范区。 作品浓墨重彩地记录了曹妃甸建设的历史进程，向读者生动展示了曹妃甸对于河北、对于当代中国经济和社会发展的意义和价值，热情刻画和讴歌了建设者科学决策和无私奉献的风采。从中，我们强烈地感受到一种精神，这种精神是锲而不舍、勇于开拓的创业精神，是精心谋划、审慎决策的科学精神，是心系大局、团结互助的协作精神，是真抓实干、艰苦奋斗的奉献精神。
曹妃甸的传说
渤海湾里，有一个小岛叫曹妃甸。小岛连有三道杠沙，横亘在西起大沽口，东至辽河口的海域。曹妃甸地险浪恶，又是船只出入大沽口、天津的必经之地，古时船只在此遇难的很多。这一带百姓常说：“英雄好汉，难过曹妃甸。”
这个小岛本无名。唐朝初年，唐王李世民跨海征东，得胜还朝。唐王下令船只沿海岸浅水而行，尽情玩乐。
随军东征的有个妃子叫曹妃，姿容秀丽，不但能歌善舞，而且会吟诗作画。她见唐王几年鞍马劳顿，今又要渡海西归，就百般体贴唐王。离开高丽后，一路上伴着唐王赋诗、对弈，早晚侍候，唐王非常宠幸她。由于曹妃体质虚弱，船行至本县海域，竟身染重病。经随军太医调治，仍呕吐不止。船行经这个小岛，唐王命龙舟拢岸，扶曹妃上岛治疗。曹妃病情日趋严重，后竟死在岛上。李世民痛失爱妃，遂下旨在岛上建三层大殿，塑曹妃像，赐名曹妃甸。从此渔民海客四时香火不断，小岛得名曹妃甸。
由于曹妃甸像塑得太美，有的人烧香观赏时被美色所迷，产生邪念。凡产生邪念者多在海上遇难。故后来烧香者多不敢仰视曹妃了。
相传“八仙”之一的韩湘子从西天挎了五方沙土给其母上坟。腾云过渤海上空，远远望见曹妃甸的鎏金甸顶光华四射，不由想起大唐的太宗皇帝来。他想，皇上三宫六院七十二偏妃，却也自在。不料凡念一动，花篮子经不住五方沙土重压，“唰”的一声压出三道缝来，篮中沙土坠入海中，在海里留下三道沙岗，这就是今天西起大沽口东至辽河口的三道杠沙。韩湘子到了曹妃甸上空，欲按落云头看一看曹妃像。此时，暗随他的铁拐李怕他误了正果，随手将铁拐扔下。韩湘子一见打了个寒战，凡念顿消，忙用花篮一挡铁拐，遂驾云东去。
铁拐李的铁拐被花篮一挡钻入地下，铁拐李一招手，铁拐又回到手中，曹妃甸前却出现一眼水井。井水清澈见底，甘甜如饴，用之不绝。这就是被后人称为滦州八景之一的“古井甘泉”。
传说曹妃常常搭救海上遇难的船只，又有“古井甘泉”，名声远播。此后，凡在船只经曹妃甸，人们必上岛参拜烧香，汲古井甘泉。热闹景象惊得渤海水族日夜不宁，龙王就派一小青龙在这里镇守，因此常常掀起大浪，使许多过往船只遇难。
到了清朝，有一僧人号曰法本，慕名来到曹妃甸。见殿宇雄伟，气象不凡，决定在岛上建寺修行。法本及其弟子在岛上开荒种地，并养了一头牛。这头牛除了干活，却也无拘无束。
一日夜里，法本发现牛未在栏内，第二天早上一看，牛卧在栏内，浑身都湿透了，一连三天皆如此。法本为了弄个明白，一天夜里，便躲在牛栏外，约摸二更天，牛一跃而起向岛南奔去。法本尾随其后，但见海水一开，出来个大得出奇、似鱼非鱼、似兽非兽的怪物。老牛一见蹿上去与怪物斗了起来，一直斗到天明，那怪物一跃跳入海底，老牛也气喘嘘嘘地回到牛栏。原来这海怪贯吃死尸，见岛上有活人总想上岸寻食，幸被那牛抵住。
晚上，法本将两把尖刀绑在牛的两个犄角上。这一夜，风狂浪猛，那牛吼叫不停，从二更闹到四更。五更起来，和尚们发现牛累得卧地不起了，尖刀上鲜血淋淋，从此，岛上安定下来。
法本常见来往于渤海的船只因不辨方向撞礁遇难，就想了个办法，白天，派一望海僧，见行船近岛就击鼓敲锣；夜间，他叫徒弟做盏大油灯高挂岛上，向来往船只告警。由于海风太大，不加灯罩，灯火经常吹灭。后来，法本上岸化缘，听说道台衙门有一盏水晶灯，就决心去化这盏灯。
一天，法本来到道台衙门前，敲动木鱼，对差役说要化衙门那盏水晶灯，差役忙禀报道台。道台十分生气，不肯施舍自己的心爱之物。法本见状，就在衙门前盘膝打坐，闭目念起经来，一时招来无数百姓。法本三天不吃不喝，也没感动道台。于是，他化了一些香油和棉花，用棉花蘸香油缠在小手指上点起来。小指烧没了，又点着中指，痛得法本面如黄纸，大汗淋淋，围观百姓都为法本愤愤不平。道台恐怕激怒百姓，又怕上司知道后受罚受责，就忍痛拿出水晶灯说：“罢、罢！还是给了他吧！”
法本燃指化灯一事，很快传遍沿海诸镇和天津一带。于是，有人施银两，有人舍砖石，在曹妃甸建起一座高6丈的灯塔来。水晶灯点燃起来，夜间几十里外都能看见，来往船只看见灯光就可辨明方向了。从那时起很少有船出事故。
