发改委：下半年新能源汽车将进一步放宽外资准入

新能源又“杀疯了”。

翻过2021年年中分割线，来自乘联会、中汽协、造车新势力等各方的 汽车 数据给 汽车 市场来了一场期中考，大家总分都很高，但新能源的成长速度又一次刷新了预期，而且还是逆风起飞，在它们自己的报告里，“新高”这种词都让人审美疲劳了。

按照现在这个状况，到年终总结的时候，满分恐怕都不够考的。

当然，这半年来车企们其实或多或少都受到产业链缺货的影响，尤其是燃油车的产能砍了又砍，所以不是学习不努力，只是条件不允许。至于下半年会交出什么样的答卷，我们现在已经能从布局上窥见一二了。

上半年， 汽车 销售的关键词是去库存，虽然厂商们主观上可能并不觉得这是件好事。

7月8日，乘联会公布了国内 汽车 行业6月和上半年的统计数据。上半年国内狭义乘用车市场累计零售销量（经销商实际卖出的数量）994.2万辆，同比增长28.9%，而批发量（生产商供应给经销商的数量）为981.7万辆；在中汽协的统计中，乘用车上半年产销分别为984万辆和1000.7万辆。

所以去库存的潜台词其实是：厂商生产不出来，新车不够卖了。

但新能源的情况会好一些，对它们来说，供不应求是市场对电动车的认可，当然核心原因是需求还没达到燃油车那个量级。

新能源始终是大势所趋，在零售渗透率上，年初还只有5.4%，6月已经达到14%。今年是商务部等部门推动新能源 汽车 下乡的第二年，再持续几年，蔚小理特满街跑的场景也不是不可能出现。

不过燃 财经 的报道说，在洛阳市的县城里，拥有一辆特斯拉、小鹏或者蔚来、理想，已经成为当地人的“富豪”象征，传统车企听了应该很受伤，怎么都是造车，我的车在谁嘴里都只是代步，新能源就是高端象征呢？

原因应该不是车主们积极响应国家碳中和政策，或许是这些车企都没下沉到县城，所以即使没有4S店，跑到省会也要买，新能源的追随者确实爱得深沉。

要是从6月来看，新能源的地位就更高了，可以说是产销批发大丰收。

整个6月国内新能源乘用车零售销量22.3万辆，环比增长19.2%，同比增长169.9%，背景是整体车市走低：6月份乘用车零售销售总量157.5万辆，比去年减少5.1%，比疫情前的2019年6月减少11.1%。

至少在趋势上，新能源已经立于不败之地了，燃油车心里苦，7月是传统车市淡季，数据或许会继续下行。

具体品牌的销售数据上也有体现，比如比亚迪：电动车销量破四万，燃油车破一万——前者突破，后者跌破，冰火两重天。

中汽协给2021年全年的 汽车 销量增长率预测是6.7%，而给新能源的增长率预测是76%，此消，彼长，新能源的向上生长始终是消费端作为终点，车企们的考试答案还是不能偏题。

当然，现阶段车企们还得继续把重心放在生产上，因为供应链问题一旦发威，就不会对谁“心慈手软”。

猪肉价格可能取决于猪厂或者经销商，但没有出栏量，一切免谈。

汽车 的销量看起来取决于车企或者经销商，但产能不答应，大家的日子就不好过了。

生产端，车企销量下降的原因就一个“缺”字，主要是缺芯片，新能源们还缺动力电池。巧妇难为无米之炊，哪怕他们库存都快掏空了，也填不上这个窟窿。

“芯片荒”让车企有多慌？三月份蔚来停产五天，四月份长城先后停产两个生产基地，特斯拉因为缺芯和产线整修一个月跌去一万销量，二季度一汽大众减产30%，奥迪甚至被传连车钥匙的芯片都供应紧张，以往送两把遥控钥匙改成了只送一把，要等产能恢复再补送。

咨询公司AlixPartners预测缺芯将导致今年全球 汽车 产量将下降390万辆， 汽车 产业损失110亿美元。

新能源车企面临的“电池荒”也不好受，有传言说小鹏为了拿到宁德时代的电池，董事长亲自到公司等了一周，虽然已被辟谣，但蔚来和奥迪都谈到过电池供应链成为瓶颈的问题，特斯拉将于年内交付的首款电动卡车Semi，也被电池限制了生产能力。

更让车企忧心的是芯片问题会缓解，但电池问题可能不会，因为新能源 汽车 对产能增长的要求太大了。能源市场调研机构SNE Research预测，到2023年，全球电动 汽车 对动力电池的需求缺口约18%，到2025年，这一缺口会不降反升到约40%。

换句话说，在生产端，新能源的玩家们可能要等到自己的产能覆盖了足够多的市场份额之后，才能让生产热度降下来。

消费端，由于出口受疫情控制影响需求大增，整体产能一部分流向国外，1-6月， 汽车 企业出口82.8万辆，同比增长1.1倍。其中乘用车出口63.1万辆，同比增长1.2倍，这也导致了 汽车 销售僧多粥少。

在下半年供应链的情况上，不同机构给出了不同的预期，大众 汽车 认为芯片问题还要继续恶化，中汽协副秘书长陈士华认为原材料价格的上涨会给车企带来持续的成本压力。但无论如何，新能源的高光时刻，基本是注定了。

新能源的全年销量预测上，中汽协先是从200万升到220万，而后再次升到240万，现在，半年销量已经持平2019年全年销量，这个销量增长的预测一半是基于上半年的强势表现，另一半则是对下半年的看好。

从 历史 数据看，下半年一向是新能源的销量主战场。

乘联会的 历史 统计表明，新能源 汽车 2017-2020年上半年销量分别为50/74/106/89万辆，而下半年75/122/106/195万辆，排除2019年下半年新能源 汽车 补贴退坡和2020年上半年疫情影响，下半年销量普遍高过上半年50%以上。

下半年伊始，宁德时代的磷酸铁锂电池加持的Model Y标准续航版这条“鲶鱼”已经开始搅动市场，27.6万元的起售价比长续航版便宜了7.19万，续航里程只少了69km，所以消费者纷纷用钱包投票，现在排产已经到了9月份。

马斯克说，Model Y可能在2022年成为全球范围内销量最好的 汽车 ，这个目标也许会在中国的新能源领域率先实现，光上半年108.7万辆新能源 汽车 交付中，特斯拉就占了15%。

当家的人最知柴米油盐，关于生产和交付，更准确的信息来自产业链。

新能源产业链大概分为三个部分，上游是矿产资源开发，中游是锂电池材料和部件制造，下游是整车制造。

主要的利好在中游。

新能源 汽车 最核心的部件之一是锂电池，锂电池的原材料包括碳酸锂和氢氧化锂，后者制造的电池性能一般更好，适用性也更强，所以被广泛采用。

业内的中小型公司为了分到这一块蛋糕，正在紧密扩张自身的产能。根据公开资料，从7月至年底，融捷股份、中矿资源等锂业公司的新产线将逐步投产，虽然和头部公司碰不过，但翻倍式的增长能缓解整体缺货状态。

而且，新能源 汽车 核心产业链在上半年纷纷增产，中游产能四五六月持续增长5%，Q2比Q1增产了20%左右，天赐材料（磷酸铁）、星源材质（电池隔膜）等企业给予新能源 汽车 的配套产能也会在Q3、Q4释放。

总之，当车交付不上的时候，产业链可能比车企还着急。

下半年，蔚来、比亚迪等车企还会继续上新款，BBA的定价也受到特斯拉的冲击，新能源的销售情况，一定是一出好戏。

2021年上半年对很多车企来说意义非凡，比如六月蔚来交付首破8000辆，比亚迪电动车销量首破四万辆，缺芯这件事，主要影响的是合资车企，国产玩家还在迎头赶上。

新能源因为动力电池的变数影响，前途可能要更难预测，尤其是电池的更新进入高峰期，比车型的更新快多了。

1月，蔚来被披露将采用新固态电池，广汽推出石墨烯基电池；3月，大众提出高锰电池；5月，磷酸铁锂的高光还没过去，宁德时代就宣布进军钠离子电池；再加上本身已经广泛使用的三元电池，新能源主战场已经走向了硬件软件不同的战事。

但回归销量，必须要看到2020年受疫情影响，上半年基数偏低，所以去年下半年 汽车 销量还实现了100%的增长。

脱去这层水分，2021年，车企们谁在试探及格线？谁在冲破一百分？我们只能“期末”见真章了。

生产新能源汽车是为了国家能够绿色发展，做到人与自然和谐共处，减少能源消耗，保护环境，保护自然。

目前，在能源短缺，环境恶化的社会背景下，开发新能源，研制节能环保型汽车是我国实现可持续发展的必然选择。

新能源车是一个非常宽泛的概念，指的是使用非常规能源、或者使用常规能源但是用新型动力装置转化能量、驱动的车。新能源车一般比较节能环保，有利于可持续发展。

普通的汽车一般使用的是汽柴油，而新能源汽车主要采用电网的电能，简单来说就是充电，但也可以是一些新型的燃料，比如天然气，氢气，潮汐能等等。

国家下半年大力发展新能源汽车，有利于减少温室气体和污染物的排放，能够更好应对全球气候变化和降低环境污染。传统汽车不论是柴油汽车或者是汽油汽车，它们每天都会排放大量二氧化碳等其他有害气体，对我们的环境有不可避免地伤害，对人们的身体健康也有消极作用。

生产新能源汽车可以减少我们对煤炭等不可再生资源的需求，有利于下一代社会更好的发展，同时，有利于大自然本身的发展。

国家下半年大力发展新能源汽车领域，可以创造更多的就业岗位，为当代的毕业生以及其他因疫情原因或是其他原因未就业的青年提供就业机会，缓解他们的就业压力，增加人们的收入，提高人们的生活幸福感和满足感，同时可以促进社会的稳定发展，而且大力发展新能源汽车，可以创造新兴企业，启发人们的创业精神，拉动消费或者投资，让市场充满活力，更好的发展社会主义经济。

总的来说，生产新能源汽车能够促进国家可持续发展。

油价只见涨不见跌，下半年能源车的销量有可能会超过燃油车，不过人们在购买车辆的时候也会考虑到个人的需求，毕竟在一些使用性能和行车距离上，燃油车还是有很大的有事的。随着国家对环保的重视，限号政策的执行，给新能源汽车提供了很好的机会。由于国际局势的变化，导致油价一直在上涨，也给新能源汽车的销售带来了很好的机会。

油价的上涨对于新能源汽车的销售来说是一个很好的机会。根据新闻的报道，由于受到国际局势的影响，石油的价格一直在上涨，带来最直观的影响就是国内的油价飙升，截止到新闻动态发布，95的油价已经突破了十元大关，这对于一些经常开车的人来说，是有一定的影响的，因此他们可能会选择购买新能源汽车。

其实新能源汽车和燃油车都有各自的优势，但是对于长距离的行车来说，燃油车的优势会更明显一点，不用局限于电量的控制。由于我国的新能源汽车市场占有量并不大，所以充电站并不是随处可见的，而且充电的时间比较长，也会影响到行车。从这方面来说，燃油车相对于新能源汽车来说就占有很大的优势。

五月份，去看过车，发现新能源车辆都是售罄的状态，就算是当时订车，也要等待三个月之后才能够提车。而燃油车，却不能等待太长的时间，这也说明了一个事实，由于受到高油价和限号政策的影响，人们更青睐去选择新能源车，所以在下半年，新能源车的销量有可能会超过燃油车。新能源的车企一定要提高产生，满足市场的需求量。

根据市场细分，本文分为纯电动和插电混动（包括增程式）两个大部分。

此为纯电车型篇。

纯电动平台，车小空间大，紧凑型SUV的外形，中大型SUV的空间，得益于纯电平台，不仅左右前后宽敞，上下还更高，乘坐非常舒适，可以说是已经盖过了大哥Aion LX的风头，的确，Aion V在LX的基础上甚至有一些升级，例如车机，价格又更合理，“机甲兽”外观新潮，内饰精致，豪华感十足。动力方面，350牛米的扭矩，日常应用足够；续航方面，提供400km、500km、530km、600km多个选择，其中400km车型明显是为拉低售价设计的，后悬挂还是扭力梁，十分不推荐，其他几款续航都可以根据需求选择。行驶质感不错，悬挂韧性十足，跑起来很有高级感。智能化方面，宣称具备L3，实际上只有在高精地图配合的情况下载高速等特定工况下的L3，实际上目前还是一个高端L2。遥控自动泊车，好用，实用，AR导航功能实际体验也非常不错，全系标配。可以说在20W区间，Aion V是极具性价比的车型。

对了，Aion V有个蒂芙尼蓝色，非常漂亮。

在新势力里面，威马的确是比较靠谱的，一开始就自建工厂，网络建设也快。EX5推出已经有段时间了，现在看来外观、内饰、空间都属于中规中矩，但是行驶质感还是不错的，悬挂偏软，日常用很舒服，不过内饰的精致程度可以进一步提升。315牛米的扭矩，百公里加速8秒多，够用。续航提供400km、475km、520km三档，推荐475km和520km。威马的热管理做得不错，智能化功能也基本齐全，L2、自动泊车、全景影像等该有的都有，开起来没有后顾之忧。威马标识可以指示充电状态，很有意思。

整体来讲是一台更偏向实用的车型，居家旅行的理想选择。

对这台车，我的体验可以说是非常深入，因为我也是第一批几何C的车主。

先说缺点：扭力梁的后悬挂加上略硬的调教，在路况稍差的情况下，行驶质感一般；油电共用平台，电池的布置的确比较难，从车后看车底的电池组一目了然；看似不足13万的起售价，但是低配非常寒酸，完全不值得购买，除非买了跑滴滴，顶配（加颜值包）才是精髓，但是售价已经接近19万。

内部空间表现中规中矩，和EX5差不多。续航400km和550km，两者都还不错。所谓的SEM系统，其实就是根据用户的实际使用情况实现更准确的电量估计，当然在能量利用上也的确有些优化，但是并不是什么“黑 科技 ”。

优点的话，外观内饰设计的确可圈可点，外观偏秀气，设计感十足，灯光系统好评，内饰精致且有调调，个性十足。310牛米的扭矩，在这台小车身上带来了7秒的百公里加速，比EX5和Aion V都猛一些。

多说一句，这台车在这次车展上新发布了“灵感紫”颜色，会在不同光照情况下变色，比较浪。

中大型轿跑P7可以说是新晋网红了，不仅车帅气十足，还很大程度上提高了小鹏品牌形象。706km的NEDC续航，也赚足了眼球。两驱版本390牛米的扭矩带来了6秒多的百公里加速，已经完全够用，四驱版本655牛米的扭矩提供4.3秒的百公里加速，已经可以认为是完全过剩了。

不论是外观设计还是内饰做工，P7都是小鹏 汽车 迈出的一大步，前后灯光特别帅。悬挂韧性十足，柔软舒适，行驶品质可以说是明显优于model 3，略优于比亚迪汉。内饰做工明显优于model 3，当然，豪华感上略逊色于汉，但是设计感更好一些；智能方面，摄像头遍布周身，硬件齐全，比Model 3和汉都要更多，但是目前有个槽点，就是自动驾驶的软件还没上来。

空间方面，虽然P7是中大型车，但是内部后排空间只能说是中规中矩，反倒是后备箱又深又大。

相对于Model 3，P7可以说是价钱便宜量又足，虽然四驱高性能版本加速略逊色于Model 3和比亚迪汉，但是调教和实际驾乘体验都更偏向于日常使用。

对了，P7还有一个久违的配置，就是出风口扫风，这个小众但实用的配置在老皇冠上搭载过，再一次见到，就是P7了。

现在来看Model 3，其实“特斯拉光环”正在逐渐褪去，更多的用户可以更为客观的看待Model 3。

从外观来看，Model 3的设计放到现在也依然拉风，以至于很多车企都受其影响，例如P7的尾部设计，就和Model 3有些“神似”。内饰设计可以说是风格迥异，但是这种风格就仁者见仁智者见智了，其做工水准可以说是相对较差，至少相对于其价格，内饰做工和细节的确有点掉价。

行驶质感方面，风格比较粗暴，加上噪音抑制做得并不理想，其行驶品质也只能说一般。就续航来讲，468km、600km、668km三档足够实用；性能方面，即使标准版依然提供375牛米的扭矩，5.6s的百公里加速，保持了特斯拉的高性能定位。智能化方面，虽然软件激进，但是不得不说其autopilot做得的确不错，甚至代表了量产车的顶级水准。

Model 3可以说依然是追求个性和性能的首选，特别是四驱长续航版本。当然，比较讨厌的就是解锁各种技能需要充值。

其实，这台车销量并不好，也不能说非常值得购买，但是放眼一看，BBA面向大众的，目前就这一款还算是拿的上台面的纯电SUV车型。

外观和内饰的设计感和精致感一如既往的奥迪车型。底盘扎实，韧性十足，动态表现非常不错，行驶质感还是有保证的。空间中规中矩，没有什么亮点；290牛米的最大扭矩并不出彩，甚至可以说是在一众电车中相对落后。D档基本上没有动能回收，B档动能回收仅有一档，松踏板拖拽感立刻出现，稍显突兀，但是单踏板驾驶更为方便一些，会给人动力十分跟脚的感觉。NEDC265km是一大槽点，现在看来的确有点掉队了，基本上只适用于市区通勤使用，不过有消息称超过300km的长续航版本将要上市了。

总之，这是一台适合家用日常通勤的小车，没有多少亮点，也没有太多的 科技 感，但是市区游弋，游刃有余，当然，也只能用于市区游弋。

全铝车身，后置后驱，可以说是这台车的比较明显的优势。全铝车身加上不错的悬挂调教，行驶质感厚重扎实，表现优秀，而后置后驱让这台车的转弯半径只有6米。

外观和内饰配色都比较个性，内饰做工也不错。基于纯电平台，这台车也在不大的车身上实现了更大的空间，车宽1910mm，轴距2830mm，看上去其实和Aion V十分类似，内部空间十分充裕，但是价格要比同配置Aion V略低。

续航里程510km，当前也是主流水平。280牛米的扭矩，在电动中型SUV中，又是拖后腿的水准了。

对了，这台车型和Model 3一样，拥有前备箱，另外，这台车有开车门预警功能，在车门上有警示灯，当车后有行人或者车辆时，警示灯会闪烁，比较贴心。

汉，可以说是近期非常热门的车型。的确，比亚迪对汉也是寄予众望。奥迪的外观设计师去了比亚迪，对比亚迪的设计提升明显，而汉则是其中里程碑式的设计，虽然内饰设计逐渐“套娃”，但是汉的外观设计还是非常漂亮的；而内饰方面，豪华感十足，用料考究，很有奔驰的风格；而顶配的后排则是奢华中的奢华，不仅空间足够宽大，座椅还可以调节，中央扶手搭配大屏，可以控制空调、音量等等诸多功能，还有220V电源，如果你追求后排，汉是不二之选。

性能方面，两驱版本330牛米的扭矩，7秒左右的加速，足够用，四驱版本680牛米，十分爆裂，百公里加速3.9s。续航方面，两驱605km、四驱550km，比亚迪最新刀片电池，安全性可以保证，就是冬季续航有待检验。行驶质感不错，豪华感十足，虽然轮胎不算宽，但是调教不错，加速线性，行驶质感明显优于Model 3。从配置来看，顶配性价比最高，也是汉的精髓所在，然而，顶配最难买~

还有个有意思的地方，就是汉为拍摄车内的摄像头设置了可以手动开关的遮盖板，方便用户………

易车讯 近日，据央视网报道，从下半年开始，将由工业和信息化部、国家能源局联合组织开展新能源汽车换电模式应用试点，各城市申报试点工作方案将在5月底前完成申请。

据悉，本次组织开展的新能源汽车换电模式应用试点，具体内容包括换电模式车辆推广目标，鼓励在公交、出租、城市物流配送、港口、矿山等公共领域率先试点，在私人领域推动商业化运营等七大方面。

得益于工业和信息化部、国家能源局的联合组织，未来各主管部门将会统筹推动汽车与能源、交通、信息、通信等产业深度融合。推动提升公共领域车辆电动化水平，实施氢燃料汽车、电池汽车应用示范，鼓励换电模式创新发展。

同时，在新能源汽车换电模式创新发展的道路上，还有包括中国石化在内的中央企业和广大民营企业共同积极参与硬件标准设定、运营模式、基础设施建设的探索。

以中国石化为例，依托旗下的3万多个加油站，未来将积极加大推广加油站的充电、换电建设，竭力让新能源汽车的充电换电像加油一样方便。

顺便必须提到，在4月15日时，蔚来与中国石化战略合作签约，两大新能源汽车和传统能源领域巨头牵手，蔚来首座二代换代站正式启用，双方在接下来的日子里还会陆续合作部署5000个换电站，对于中国市场来说，此举标志着一个新的时代到来。

随着新能源汽车的超预期增长，充电桩市场规模将突破千亿元

充电桩产业链迎来风口

阅读提示

随着新能源汽车渗透率持续攀升，充电桩行业迎来了进一步的发展与扩张。与此同时，新能源汽车的短板也开始显现，“里程焦虑”可以说是困扰新能源车主的最大问题之一。充电桩市场还有巨大空间并且远未成熟，未来两三年还会进一步洗牌，有望突破行业杂乱、企业盈利困难的瓶颈状态。

随着新能源汽车渗透率持续攀升，充电桩行业也迎来了进一步的发展与扩张，多家上市公司正持续推进在充电桩市场的布局。

前不久，蔚来汽车宣布在全国已经累计布局超过1万根充电桩，遍布269座城市。无独有偶，7月底，广汽集团宣布投资成立广汽能源科技有限公司，将围绕充换电网络建设及运营等业务，预计2025年将在全国300个城市建设2000座超级充换电中心。

新能源汽车充电问题被认为是新能源汽车推广的“最后一公里”，对于推广发展新能源汽车至关重要。有业内专家认为，随着新能源汽车的超预期增长，充电桩产业链有望迎来风口，市场规模将突破千亿元。

竞相入局

自2020年下半年以来，中国新能源汽车市场一直保持高速增长。公开数据显示，我国新能源汽车保有量已突破1000万辆，其中纯电动汽车占比达80%左右，预计2022年中国新能源汽车销量有望突破500万辆以上，到2025年销量有望接近千万辆。

伴随着新能源汽车保有量激增，配套充电基础设施的需求不断增大。面对行业发展的无限潜力，多家公司正在持续推进在充电桩市场的布局。不仅有蔚来、广汽等整车企业，电池厂商和传统石油巨头近日也均在大力布局新能源汽车充电业务。

近日，中石化福建石油与宁德时代在福建合作建设的首个“光伏充检”加能站项目投入运营。该站是集光伏发电、新能源汽车快速充电、电池检测等多项先进技术为一体的综合能源服务型加能站。此前2021年4月份，中石化就已经宣布与蔚来合作，于2025年前在中石化全国网点中建成5000座蔚来换电站。

不仅仅是中石化，英国石油公司于近日与阿维塔科技签署战略合作协议，将加速中国超快速充电网络的发展。

据国家能源局发布的最新数据，今年1~6月，我国新增充电桩130万台，是去年同期的3.8倍。截至今年6月，我国已累计建成充电桩392万台，形成全球最大规模的充电基础设施，2025年将满足超过2000万辆电动汽车的充电需求。天眼查数据显示，截至目前，我国有充电桩相关企业24.9万余家，其中今年前7个月新增注册企业5.4万余家，增速达41.9%。

盈利难题

随着新能源汽车保有量的增多，新能源汽车的短板也开始显现。“里程焦虑”可以说是困扰新能源车主的最大问题之一，尤其是在需要出远门的情况下，节假日高速服务区充电排队、凌晨四点起床抢充电桩等现象遭到消费者吐槽。可以说驾驶新能源汽车，充电是绕不开的一步。

值得注意的是，当前我国充电基础设施的建设并不完善，面临着部分私家车因住所限制未能随车配桩、公共充电场站利用率低、充电难充电慢等诸多挑战。同时行业的壁垒较低，产品差异化程度较低，压缩了行业的盈利空间，盈利问题也成为了行业发展的主要瓶颈之一。

2014 年，国家放开充电桩市场，大量民间资本涌入，到 2017 年，国内充电桩生产商和运营商达到 300 多家。

但从2018 年开始，行业开始洗牌，充电桩市场竞争失序，价格战频繁。多个城市均出现过充电桩平台拼低价抢用户的现象，“大降价 ”“免服务费 ”“大额优惠”等促销活动不断。陆续有企业因资金链断裂支撑不住而退出，到 2019 年底仅剩 100 多家，这些企业中大多数都在盈亏平衡线上挣扎。

据了解，目前充电桩运营企业的主要收入来源为充电服务费，企业的收入完全由客户的充电量需求决定。同时前期过高的投资建设成本、充电桩布局不合理、运营维护成本高等问题，导致运营商投资成本回报周期长、短期难以盈利。

迎来风口

业内普遍认为，从政策驱动上看，充电桩的投资建设作为“新基建”系列，有望成为2022年基建促增长的重点领域之一，获得政策支持适度超前发展，充电桩产业链有望迎来风口。

国元证券分析称，在 2030 年车桩比 1:1 的目标约束下，预计 2020 年至 2025 年充电桩累计市场空间将超千亿元。

业内分析人士认为，充电桩市场还有巨大空间并且远未成熟。充电桩数量的缺口和明确的政策指引也将吸收更多不限于传统运营商的新玩家入局。可以预见，随着越来越多的企业进入充电桩行业，市场竞争加剧，未来两三年，充电桩行业还会进一步洗牌，有望突破行业杂乱、盈利困难的瓶颈状态。

在此环境下，企业需要完成相对完整和成熟的商业布局。在这个重资产的行业，资金实力较差的企业极易被市场淘汰，兼具实力与资本的企业才有望成为最终的胜者。