新能源宝马x1好不好

宝马x1新能源油耗6.0升配置：1、新款宝马x1的前悬架采用了标准的麦弗逊式和三连杆式独立后悬挂相比老款车型的前双球节弹簧减振支柱前桥后五连杆独立的悬架组合在结构和材料上均有所改变虽然诞生于ukl平台的全新宝马x1保证了驾驶乐趣不会有大幅下降；2、但即使是延续了家族口碑较高的的悬挂调教水准实际的操控感受与“前辈”自然不可同日而语；3、正因如此采用麦弗逊独立前悬架四连杆独立后悬挂的奕歌在悬挂组合方面与宝马x1不相上下而且奕歌前避震配备了同级suv罕有的意大利马格瑞特·马瑞利减震器并标配前避震顶端拉杆极大提升整车刚性和操控性配合源自三菱百年造车经验的专业suv底盘在行驶过程中奕歌底盘显得硬朗而且又韧性十足在弯道中能够提供足够的支撑力同时偏舒适性的底盘调教风格还为车内人员提供了良好的驾乘体验。

宝马x1混动这款车还算可以，没有啥缺点：

1、首先是宝马汽车的宝马X1PHEV版。在外观上，这款车采用了家族式的进气格栅和天使眼大灯设计，非常具有运动感，同时为了突出这款车的新能源身份；

2、宝马X1PHEV版还使用了很多蓝色元素进行点缀。宝马X1PHEV版搭载的是1.5T涡轮增压发动机和电动机及电池组组成的混合动力总成系统，匹配的是6速手自一体变速箱，动力会比途观LPHEV版稍弱；

3、同时，定位为紧凑级SUV的宝马X1PHEV版，空间也会比途观LPHEV版更小点。

导读：此次中期改款最大的升级来自于纯电续航 里程 的变化。老款车型纯电续航里程为60km，新车较老款的纯电续航里程提升了83%，达到了110公里。此外，新车还符合国六排放标准。

宝马X1 （ 查成交价 | 车型详解 ）插电式混合动力版车型拥有AUTO eDrive(系统控制电力驱动)、MAX eDriver（最大程度地以电力驱动）和SAVE（为了之后的电动行驶将保留蓄电池电量）三种不同的工作模式。

最常使用的自然是AUTO eDrive模式，该模式下系统会通过油门踏板被踩下的深度以及车辆的行驶速度，在纯电行驶和混合动力行驶之间切换。车辆行驶速度不超90km/h且电量充足的前提下，系统会优先保持纯电驱动，只有在深踩油门时才会让发动机介入。当时速超过90km/h之后，发动机会强制介入，切换至混合动力模式，以保证有足够的动力储备。

MAX eDriver模式下车辆会优先采用纯电驱动，纯电的最高时速为120km/h，也就说法定限速内都可以使用纯电来驱动。当然，在该模式下，较快较猛地踩下油门踏板，发动机还是会强制介入以满足驾驶者的动力请求。

SAVE模式有了一点把玩儿性。该模式下发动机会强制启动，在维持电池组现有电量的同时并持续为其充电。当电池电量不是很充足的时候，你可以选择在较为顺畅的路段使用SAVE模式为电池组充电，以便在遇到拥堵路况时使用纯电驱动，尽可能的降低油耗。也可以在通向复杂路况或越野脱困场地的路程中使用SAVE模式，积蓄电量以便之后启动全轮驱动。

在AUTO eDrive、MAX eDriver模式下，缓踩油门起步时车辆会单靠电动机来驱动，给人感觉还是比较轻快的，并不会为1.9吨的整备质量所拖累。至少在油门踏板前四分之一的行程内，完全借助电动机220N·m的扭矩就能拥有不错的动力表现。当你下达更强的动力请求时，发动机会及时介入，介入一瞬间发动机启动的声音和振动都很微弱，不刻意仔细去感知的话，并不会察觉。此后的动力输出会保持一贯的线性，不会给人动力陡增的突兀感。

就我个人的驾驶习惯而言，我希望发动机的介入时机再微微延后一些。在一般城市道路进行超车并线等一系列操作，我内心是期待单依靠电动机就可完成，但这样你就需要“含”着油门提速，“稍有不慎”发动机就会介入。如果将发动机的介入时机延后，不要它那么积极，那就再好不过了。

不得不说“含着”油门，生怕发动机介入的驾驶状态真的会让你变得佛系起来，再伴上“滋滋嘤嘤”的电流声，整车气质也是慢条斯理、文质彬彬。但当你深踩油门试探它的极限， 宝马 X1 xDrive25 Le 还是会让你心中有了一丝窃喜，爱信6AT变速箱的响应速度称得上迅敏，瞬间将发动机与电动机结合并调整至最佳状态，后段的动力爆发足以媲美搭载2.0T低功率版涡轮增压发动机的xDrive20Li车型。

我在测试xDrive20Li车型（2.0T低功率）动力感受部分这样是这样形容的：“压下脚腕去寻找内心想要的动力输出，发动机转速升高给予回应，油门踏板定住的瞬间，降挡也已完成，动力就会传递到车轮；整个过程衔接紧密，毫不拖沓，称得上又快又准了。”

如果要在xDrive20Li车型与xDriver25Le车型的动力感受部分找点差异的话，那只能说xDriver25Le车型在接受高动力请求发动机及时介入后，动力呈非线性增长，比xDrive20Li车型带来的主观感受更为刺激。当然，这仅仅是两者的相对而言。

宝马X1 xDriver25Le的整备质量为1.9吨，比燃油版车型重了约300公斤，簧上质量的增加，让车轮的起伏对车身造成的影响变小了，对经过井盖或减速带所带来的细碎振动处理得相当到位，这让它的舒适性又上了一个台阶。但当快速过弯时，汽油版车型原有的悬架设定已无力抵抗车身巨大的惯性，车身侧倾夸张了不少。

此外，我还特别留意了整车行驶中的噪音控制。在电量充足的情况下，宝马X1 xDriver25Le多数巡航阶段都采用电动机驱动，因此行驶中的噪音集中在胎噪及风噪两个方面，主观感受略好于汽油版车型。

实际体验纯电续航里程超过110km

在长途试驾过程中，我对宝马X1 xDriver25Le车型MAX eDrive模式下的纯电续航里程进行了实际体验。出发前车辆电池组为满电状态（表显纯电续航里程为87km而非110km的原因是，此数据为系统根据上个行程的驾驶人的驾驶习惯及路况综合计算得出的能耗）；行驶50公里后，表显剩余纯电续航里程为69km；行驶100公里后，表显剩余续航里程为32km。

最终我们到达此行目的地时，耗时1小时42分钟；共行驶111.8公里；平均速度68.9km/h；表显剩余续航里程为19km；表显电耗为13.5kWh/100km，表显油耗0L/100km。

此次续航里程体验只能证明在当前测试条件下，宝马X1 xDriver25Le 里程升级版可以跑出110-130km的纯电续航里程，此次测试只供参考，更加详细严谨的测试会在我们再次拿到试驾车后进行。

作为一款豪华品牌插电式混合动力SUV车型，宝马X1 xDriver25Le 里程升级版的整体表现值得肯定，其在动力表现、混合动力匹配的成熟度以及纯电续航里程等诸多方面都符合我预期的表现。整备质量的增加又让他的行驶舒适性更上了一个台阶，而空间表现则是整个宝马X1车系巨大的优势所在。

拐过头来看指导价，宝马X1 xDriver25Le 里程升级版官方指导价39.38万 元 ，比汽油版顶配车型xDrive20Li 豪华型贵了2.4万元（xDrive20Li 豪华型36.98万元）。随着2019年新能源补贴政策的出炉，插电式混合动力车型的地方补贴已取消；不计算市场优惠的情况下，现阶段购买宝马X1 xDriver25Le 里程升级版车型将会比购买汽油版顶配车型xDrive20Li 豪华型多享受三项国家补贴共43206元。

作为一款刚上市的车型，宝马X1 xDriver25Le 里程升级版近段时间内应该不会有大的市场终端优惠出现，而汽油版车型现阶段已经有了市场终端优惠出现，所以这时候价格因素并不能直接主导大家的选择；“新能源牌照、不限行”等政策隐性因素就具备一锤定音的素质了，况且加持环保的荣耀，你是不是能更坦然的面对这片蓝天呢？

2018款宝马x1新能源外观设计很好看，配饰也不错，车内空间大，动力十足。

作为国内知名的好车品牌，宝马的品质无疑是让人放心的，销量非常好。

宝马X1插电式混合动力汽车是紧凑级豪华SUV市场中首款插电式混合动力车型，集驾驶乐趣、清洁环保和豪华品质于一身，符合了中国的新能源的发展政策。

1、外观方面

宝马全新X1插电式混动版车型与燃油版车型基本保持一致，该车可以选装前/后保险杠及车身侧围裙边、进气格栅、前雷达、侧窗饰条、车顶饰条、与车体同色。新车还增加了“i”和“eDrive”专属标识，新车的充电孔被放置在左前方翼子板处。在车身尺寸方面，长宽高分别为4565/1821/1613mm，轴距为2780mm。

2、内饰方面

新车与普通版有着细小的差别。例如在仪表盘、iDrive中都增加了有关混动信息的显示和设置。配置方面，新车全系标配了天窗，并有后摄像头、抬头显示等。

3、油耗方面

宝马国产X1插电混动版车型搭载1.5T+电动机的动力总成，匹配6速手自一体变速器，其百公里油耗仅为1.8L。

4、动力方面

动力方面，新车的混合动力系统是由三缸1.5T发动机与一台电动机组成，综合最大功率为111kW（151Ps）,并匹配6速手自一体变速器，其百公里综合油耗仅为1.8L。

扩展资料

宝马X1混动版制约因素

宝马X1混动版的产品的成熟度、可靠度在国内混动车型中都是靠前的，再加上这台车还能保持宝马的操控性能，以及大空间的实用性，确实很有竞争力。不过，制约因素同样存在，一方面是价格，一方面是需要固定的充电位。

对于一线城市用户，虽然在补贴后价格还是偏高，但考虑到车牌因素，还能接受。固定的充电位对于很多普通白领则是棘手问题，这方面则需要整个社会大环境共同推进。宝马X1混动版有一定的市场前景，对插电车的普及能够起到推动作用。

参考资料来源：凤凰网-华晨宝马X1插电混动版上市 售39.88万

参考资料来源：凤凰网-聪明的eDrive 华晨宝马X1插电混动体验

插电混动版车型作为传统动力向纯电动过度的车型，因其兼具了燃油车和电动车两种优势，并且在国内部分地区作为新能源车型不用参与摇号而深受一些消费者喜欢，宝马X1xDrive25Le就是这样的插电混动车型。此次我们拿到一辆在去年底上市的2020款宝马X1插电混动车型，该车在2019款的基础上进行了小的升级，我们先从动态方面来体验一下这两升级后的宝马X1插电混车型。

除了外观，动力上并没有太多变换，动力也基本保留了2019款车型的动力系统，但是纯电的续航里程从60km提升到了110km。

宝马的UKL平台具有空间利用率稿的优势，较高的离地间隙使得动力电池可以从容的放置在后排座椅下方，驱动电机紧贴后桥布置，与整套电驱动模块一起被安放在后备箱下方。

118km的纯电续航里程足以应对日常上下班代步，但是宝马X1插电混动版本的动力电池仅支持慢充充电，慢充需要7格小时才能将电量充满，对于有安装私人充电桩的车主来说，晚上充电白天使用，用车成本将大大降低。

驱动电机+3缸发动机的组合实在让人惊喜，通过电动机的驱动可以有效的避开3缸发动机的抖动区间，而发动机又可以弥补电动机对于高速时动力储备不足的缺点。并且，电动机和发动机之间得切换十分顺畅，完全感觉不出发动机得介入和退出。

在高速路面行驶时，发动机作为单动力来源，在深踩油门踏板的同时，电动机与发动机一起工作，驱动方式也转变为4驱模式。收油后又会马上开启动能回收系统，为蓄电池充电。

由于此次条件有限，并没有对这辆车的加速和制动进行测试，但参考2019款宝马X1插电混的测试成绩，可以看出这款车的骨子里早已烙印了“宝马”的运动基因。

在当时的加速测试中，通过发动机和电动机的同时作用，宝马X1插电混可以在0.7秒时达到最大加速G值，而0.5g以上的加速度也维持了近2秒，可以让车速达到约45km/h，在3.17秒时车速便可以达到60km/h，这样的加速能力足以应对日常的超车需要，而之后加速G值便开始有明显的下降，加速开始逐渐变缓。最终经过多组测试后，最快的实测0-100km/h加速时间为6.88秒。

在0-60km/h这一加速区间内，宝马X1插电混的3.17秒加速成绩十分突出，瞬时的加速能力让这款车在起步和超车阶段较同级别车型更具优势。最终测试的6.88秒百公里加速成绩比官方给出的7.4秒要快上0.52秒，要比仅搭载1.5T发动机的“宝马X1 sDrive18Li 时尚型”快了3.62秒，足见这套插电混动技术的成熟。

虽然这款车的刹车偏软，但通过此前的测试成绩，还是属于合格范围。

在制动测试中，40.59米的成绩属于合格的范畴，从初段制动到最终制动完成，整个制动G值基本维持在-0.9g至-1g之间，平稳的制动曲线也在侧面表明宝马X1插电混的四轮盘刹、轮胎配置、车辆动态平衡以及ABS之间的配合十分默契，而且四轮制动系统的制动时间误差调教十分细腻，两侧制动器的制动力矩也趋于“完美”的相同，所以最终经过多组测试后，宝马X1插电混的100-0km/h最短制动距离为40.59米。

写在最后：

对于这款宝马X1插电混动版在试驾后的整体感受是，这款车的操控感觉整体还是很宝马，但是细节上又是有些不太一样。比如，3缸发动机不可避免的抖动配上一个驱动电机后，电动机有着起动快，低扭足的特点，用作车辆起步或是中低速行驶是最好的选择，而这也正好避开了3缸发动机的抖动区间。高速或急加速行驶时，发动机亦可弥补电动机后期动力乏力的特性，如此相辅相成带来的绝佳驾驶体验是任何同级单动力源车型所不能媲美的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本次我们测试的车型是华晨宝马X1新能源2020款 xDrive30Le 尊享型，官方指导价39.98万元。为了叙述方便，我们以下简称为“插电混动宝马X1”。强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

钣金工艺差强人意

我们在插电混动宝马X1上选取的钣金缝隙测量点共有4对6组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上下的左右两侧缝隙。基本上可以这样说，这8组数据足以反映插电混动宝马X1的钣金拼装水准。

从数据上可以看到，引擎盖的拼装精度还算不错，但尾门整体向左偏，致使右侧缝隙相对左侧缝隙多出0.5-1mm。在当今市场上这样的误差其实没什么大不了，但对于一线豪华品牌的宝马来说就差强人意了。

漆面工艺还不错

我们选择的车漆测试点为引擎盖上6个不同的测试点，其中4个测试点位于引擎盖主平面上。基本上这一组数据就能反映插电混动宝马X1的车漆整体工艺水准。

从仪器屏幕上左下角显示的“NFe”来看，插电混动宝马X1的引擎盖为铝合金材质。就整体而言，插电混动宝马X1的车漆工艺相当不错，主平面上四个测量点的最大误差只有3.4微米。此外，引擎盖左右侧面的冲压折边喷漆也进行过二次标订，落漆并没有缩水，而且左右两侧的漆膜厚度基本一致。

这样的喷涂工艺，对得起“豪华品牌”这四个字。

动力让人吓一跳，操控优秀，但刹车要加强

我们试驾的这款插电混动宝马X1的动力来自于一台100kW/220Nm的1.5T涡轮增压缸内直喷直列3缸引擎，再加一套70kW/165Nm的后轮电动机，匹配6AT变速箱。从这个意义上看，插电混动宝马X1其实就是在普通前驱版X1的基础上加入了一套后轮电机，从而形成“前轮汽油机+后轮电动机”的混动四驱模式——这也是最典型的P4混动结构。沃尔沃XC60的T8版本等车型，走的都是这样的技术路子。

按照官方的说法，插电混动宝马X1的0-100km/h最快加速成绩为7.4秒，按照以往的经验判断，我们实测能跑出7.6秒左右，就算OK。然而实际测试下来，插电混动宝马X1居然跑出了6.77秒，比官方成绩快了0.63秒以上；5次测试的平均成绩为6.91秒，比官方成绩快了0.49秒——完全出乎了我们的预料！官方成绩如此“放水”的情况，在我们的印象中算是头一遭。

起步之后蓝色加速力输出曲线很快达到0.714G的最大值——这个数据在Lab测试的数据库中算是相当大的。从加速力曲线上看不出明显的顿挫，动力输出相当平顺。虽说最好加速测试成绩出现在第1次，但从5次测试的结果来看，插电混动宝马X1几乎没有明显的动力衰减，从这个角度上看，插电混动宝马X1的BMS电池管理系统的技术水平相当不错。

相对令人大吃一惊的加速表现来说，插电混动宝马X1在100-0km/h刹车测试中的表现就很勉强了——最短刹车距离为41.89米。这个成绩放在当今市场上，甭说和豪华品牌竞品相比，哪怕和十万元左右的自主品牌车型相比，也占不了便宜。

其实从图中看，1.232G的最大制动力其实并不低，但EBD介入造成的制动力下降比较大。唯一值得称赞的是，连续5次测试平均成绩为42.46米，其刹车系统基本上没有明显的热衰减。

至于操控极限，插电混动宝马X1跑出了1.023G的最大横向过载加速度。这个成绩对得起宝马的操控基因。

至于这款试驾车原配的尺寸为225/50R18的德国马牌PremiumContact 6轮胎，不好意思，不仅是电商网络上查不到，就连马牌轮胎中国官网上也没有收录，所以性能特点和大致价格无从得知。

引擎振动不敢恭维

插电混动宝马X1搭载的那台1.5T三缸引擎，之前就因振动过大饱受诟病。但振动究竟有多大？网上没有相应的数据。我们在亏电及P挡状态下给脚油门，引擎就会启动充电——姑且称为“怠速”吧。

在所谓“怠速”状态下，我们测得插电混动宝马X1引擎最大振动幅值为0.116mm。这个振动数据在我们之前测试过的所有三缸引擎中是最高的。

在方向盘上，我们测试到的最大振动幅值达到了0.020mm，这个数据在市场上其实是中下游水平。不过相对于0.116mm的引擎怠速最大振动幅值，方向盘最大振动幅值能做到0.020mm，还是能看出宝马工程师其实是下过一番心血的。

静音表现需要提升

我们用强制踩油门让引擎运转的办法测试了插电混动宝马X1的怠速噪音，并在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，选择干燥平直柏油路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

怠速条件下，插电混动宝马X1车内最低噪音为38.7dBA，低于40dBA的“优秀临界点”。这个成绩相当优秀，和很多豪华品牌竞品的四缸机处于同一水平——毕竟这台车搭载的是一台振动不算小的三缸机……

然而跑起来之后，情况就两样了——在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，插电混动宝马X1的车内最低噪音分别为51.6dBA、53.3dBA以及56.2dBA。其实在豪华品牌阵营中，宝马的NVH向来都不是强项，这样的一组数据，其实也就是10万到20万元的合资品牌普通燃油车的水平。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。