新能源排行

一汽-大众、长安、广汽新能源、零跑、爱驰、金康等品牌的车型。

2019年7月17日，中华人民共和国工业和信息化部公布了2019年第6批新能源汽车推荐目录。其中涉及乘用车共27款，其中纯电动车型为24款，插电混合动力车型为3款。包括一汽-大众、长安、广汽新能源、零跑、爱驰、金康等品牌的车型入选。

此次补贴目录当中有多款换代车型，其中别克、长安品牌都有现款车型的升级车型进入目录，和现款车型相比，续航里程的大幅度提升是重点。比如长安逸动EV系列的升级换代车型，续航里程达到505km，电池能量密度为166Wh/kg。

扩展资料

此次补贴目录当中有多款换代车型，其中小鹏、威马品牌都有现款车型的升级车型进入目录，和现款车型相比，续航里程的大幅度提升是重点。比如小鹏G3的升级换代续航里程为520km，电池能量密度超为180Wh/kg。

当中有多款换代车型，其中别克、长安品牌都有现款车型的升级车型进入目录，和现款车型相比，续航里程的大幅度提升是重点。比如长安逸动EV系列的升级换代车型，续航里程有望达到505km，电池能量密度为166Wh/kg。

参考资料来源：人民网-27款车型 2019年第6批新能源车推广目录

北京新能源汽车股份有限公司（简称“北汽新能源公司”）是由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股，联合北京工业发展投资管理有限公司、北京国有资本经营管理中心、北京电子控股有限责任公司共同设立的新能源汽车产业发展平台，是目前国内纯电动汽车市场占有率最大、规模最大、产业链最完整的新能源汽车企业。目前，北汽新能源公司已形成辐射全国的产业布局，并与美国Atieva公司、德国西门子、韩国SK等著名企业开展了成功的合作，大大增强了技术实力和研发实力。

2.江淮汽车：

江淮的新能源汽车研究始于2002年，并在2009年提出“纯电动”为主攻方向后取得快速发展，至今累计推广电动车超5000辆。江淮汽车是国内纯电动轿车投放市场比较早的企业。数据显示，2013年以前，中国投放到市场上的纯电动轿车，江淮汽车占近50%，到现在已经发展了4年多，公司不断使用迭代开发的技术，每年市场投放都有一定的批量。

3.上海荣威汽车：

作为国内最早推出新能源汽车战略的企业，上汽集团乘用车在自主掌握新能源核心技术的同时，还致力于对新能源全产业链的扶持与打造，目前上汽集团乘用车的新能源产业整体战略布局已基本成型。“中国最完备新能源体系”的构建，以及在新能源产品及新能源市场化、产业化方面的初步成功，显示了上汽集团乘用车在新能源产业链的前瞻布局的卓越成效。

4.东风日产启辰：

在新能源汽车推动方面，东风日产将坚定不移地发展启辰品牌新能源汽车，并承诺加大研发投入和营销力量的倾斜，以尽快推进新能源汽车规模量产，并致力于成为中国新能源汽车市场上的领导品牌，推动新能源汽车在中国的普及。作为东风日产的合资自主品牌，启辰自从诞生开始，便取得了不俗的销量。

5. 比亚迪股份有限公司：

比亚迪股份有限公司是一家拥有IT，汽车和新能源三大产业群的高新技术民营企业。目前，比亚迪在全国范围内，已在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过15万人。

“有些企业拿到了新能源汽车生产资质，却根本没有实力生产汽车，而是借着‘资质’四处找投资；而很多有能力、想要生产新能源汽车的企业，却得不到生产资质。”在日前举行的2018智能汽车国际研讨会上，吉利控股集团董事长李书福道出了新能源汽车生产资质审批过程中存在的问题，也解释了相关部委暂停发放资质的原因所在。从2017年5月22日至今，新能源汽车生产资质审批大门已经关闭了整整一年时间，背后原因众说纷纭，但都避不开对已领取生产资质的15家新能源车企项目进展不一、表现悬殊的问责。

一方面是部分获得资质的企业，迟迟未进入市场，除了北汽新能源和江淮大众以及知豆，其他企业丝毫没有成为市场主流车企的迹象。

另一方面，对资质近乎“饥渴”的新造车企业，尤其是产品进度推进较快，以及融资金额排名前列的一二梯队，却又迟迟无法得到资质。为了抢新车上市的进度，一些新造车势力甚至被倒逼迂回生产——— 寻求代工或收购有资质企业。可以说，近两年冒起的新造车势力，如果说之前仍处于“PPT造车”阶段时，没有领到生产资质实属合理，那么过去一年资质发放近乎停摆后，让逐渐走向量产、走向市场的新造车企业，无奈地成为了被“歧视”的一方。在新能源车蓬勃发展的当下，如何把资质给到对的人，依旧有待破局。

停审　现有新能源产能严重超标

从2016年3月17日北汽新能源拿到首张新能源汽车生产资质，再到2017年5月22日江淮大众获得最后一张生产资质，短短14个月时间，发改委共发放15张新能源牌照。业内曾经普遍认为新能源生产资质发放10个最合适，随着兰州知豆拿下第11张牌照，渴求新能源一纸准生证的新造车势力欣喜若狂，加快递交申请，以期占得先机。然而，这扇资质大门却在江淮大众领到第15张牌照之后，在没有正式文件的情况下关闭了，至今仍无重启的迹象。

为何发改委暂停发放新能源生产资质？这必须从发放新能源牌照的初衷说起。

发改委发放新能源生产资质，本是为了扶持一批有竞争力的优质企业，推动我国新能源汽车行业快速发展，也即是“鲶鱼效应”来搅动国内新能源汽车市场。不过，从目前拿到牌照的15家新能源企业的进展来看，产品推出普遍缓慢，竞争力弱，根本无法起到领头羊的作用，更遑论对传统车企造成冲击，完全辜负了国家的期望“目前审批工作处于暂停状态，主要原因是之前国家层面对新能源汽车的审批规则相对宽松，审批速度过快，获批的企业实力参差不齐。”一位消息人士解释说，发改委应该也意识到了这一点，因此从2017年5月开始暂停审批工作至今。

拿到新能源生产资质的15家车企分别是：北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟及江淮大众。按照传统车企、新造车、汽车产业链三大势力划分的话，传统车企势力有5家企业，分别是北汽新能源、奇瑞新能源、江淮大众、江铃新能源、金康新能源；新造车势力最多，有7家之多，包括前途、知豆、云度新能源、河南速达、合众新能源、陆地方舟、国能新能源；剩余的万向集团、长江汽车、敏安汽车则属于汽车产业链势力。

南都记者统计发现，这15个获得新能源准生证的“天之骄子”，现有产能加起来达到91万辆。据不完全统计，正在排队等待资质审批的新进入企业超过了20家，产能是这15家车企的两三倍之多。根据《节能与新能源汽车产业发展规划》，2020年我国新能源车销量将达200万辆，而现有的新能源产能已经严重超标。新能源造车热急需降温，从狂热回归理性。

事实上，拿到发改委生产资质的15家车企，并非都可以生产销售新能源汽车，他们还需通过工信部的考核，产品被列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，即拿到工信部的“生产资质”，方能上市销售产品。而这15家车企中，获得工信部生产资质的只有6家，分别是云度新能源、北汽新能源、江铃新能源、兰州知豆、长江汽车、前途汽车，原因是很多车企的生产基地建设缓慢，始终无量产车影踪。

尴尬　15家车企仅6家有车在售

记者调查发现，在领取牌照超过一年时间以上的今天，有量产车型上市销售的只有北汽新能源、长江汽车、奇瑞新能源、云度新能源、江铃新能源、兰州知豆等6家车企，另外还有前途汽车、江淮大众、合众新能源、陆地方舟4家车企计划在今年推出首款量产车型，而其余5家车企中，除了重庆金康此前表示首款产品将于明年推出市场之外，敏安、万向、速达、国能都尚无十分明确的上市时间表，也常被称为“僵尸企业”。

有产品在售的6家车企中，北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源均出自传统车企。其中，北汽新能源早已是行业的佼佼者，其目前最受瞩目的大事并非产品或销量，而是上市。事实上，北汽新能源2009年创立之初，就被北汽集团规划为未来独立上市公司来运营，甚至从2014年开始筹备上市。今年4月27日，北汽新能源与成都前锋电子股份有限公司(SST前锋)的关联交易方案获批，这意味着北汽新能源这一国内新能源整车巨头终于登陆A股。北汽集团董事长徐和谊在本届北京车展上明确了北汽新能源的上市时间表———2018年第三季度。

公开数据显示，去年北汽新能源全年销量达到了10.3万辆，位居比亚迪之后，在国内新能源汽车市场中排名第二。依托传统车企的开发平台和技术沉淀，奇瑞新能源和江铃新能源也双双排进去年新能源销量榜前十，其中奇瑞共销售3.68万辆新能源汽车，江铃则售出3万辆，分列第六名和第七名。

在去年新能源汽车销量排行榜前十车企中，有四家车企获得新能源生产资质，除了上述北汽新能源、奇瑞新能源以及江铃新能源之外，另一家就是近两年在新能源市场大放异彩的知豆。兰州知豆旗下已有H1、D1、D2、D3等车型上市，2017年实现销售4.25万辆，排在奇瑞新能源和江铃新能源前面，在去年排行榜中名列第四，仅次于比亚迪、北汽新能源和上汽乘用车。成立于2015年的知豆电动汽车有限公司，2017年估值超过12亿美元，目前累计销量逾10万台，占据新能源乘用车逾10%的市场份额，纯电动乘用车13%的市场份额，足迹遍布意大利、法国、德国等近20个国家。在今年由北京市长城企业战略研究所、科技部、中关村等联合发布的《2017中国独角兽企业发展报告》中，知豆以宁波首家“独角兽”企业的身份亮相，未来发展前景备受看好。

云度新能源则在去年迅速推出首款量产电动车π1，今年3月再神速推出π3，并在刚刚结束的北京车展全球首发A+级纯电SUVπ7，据称这款车将于明年上市销售，将具备L3级别自动驾驶能力。

涉足乘、商两个汽车领域的长江汽车，也高调参加刚刚结束的北京车展，带来9款产品，包括3款乘用车和6款全新纯电动物流车。据了解，长江汽车依托母公司香港五龙电动车集团在电池材料、电池生产、乘用车/商用车/客车生产、汽车设计全产业链的优势，目前在北京、上海设有研发中心，在天津、辽宁建立了汽车动力电池生产基地，在重庆建立了电池材料生产基地，在中国、昆明、贵州建立了整车生产基地，甚至在美国有海外生产基地，整车年产能达10万辆，在15家获资质车企中与江淮大众并列第一。

统筹策划：南都记者 钟键挺 张泽彤

采写/制表：南都记者 何羽 钟键挺  实习生：贡芊芊

编辑：张泽彤

“蜀道难，难于上青天”是李白当年在长安送朋友入蜀时写下的名句。对于当前生活在北上广深一线城市的小伙伴来说，入蜀早已不难，但拥有 汽车 牌照才是最难的事情。

就拿北京来说，从2011年实行摇号政策以来，参与摇号的队伍是日益庞大，中签率是越来越低，可谓是“一牌难求”。北京的情况其实是北上广深的缩影。面对“一牌难求”的情况，那么拥有号牌的北上广深的“准车主”都会买什么车呢？近日，北上广深最热销Top车型出炉，我们来看看四大一线城市究竟哪些车型最受欢迎！

北京：豪华品牌占一半

我们先从北京开始聊起，在北京4月最热销的十款车型中，豪华品牌占据了一半，足以看到北京的消费能力。另外，也反映出北京牌照之难，相比其它城市不同，北京车牌只能摇号不能竞拍，完全靠运气，好不容易摇到车牌，一步到位选择豪华品牌也是可以理解。

从车型排行来看，北京 汽车 EU系列销量最高，其实这也很好理解，毕竟在北京新能源牌照相比燃油车更容易获取，而且北京 汽车 又是本土企业。除EU系列之外，别克GL8高居第二，作为一线城市，这也反映出GL8在国人心中商务出行的地位，毕竟一线城市需求更高，销量自然不会低。

在豪华品牌方面，奥迪A6L、奥迪Q5L、奔驰GLC、宝马X3、奔驰E级均进入了前十，足以证明北京市场的消费能力。至于原因，上文我们也已经说过，摇号如此之难，能够得到号牌，自然会一步到位，选择一款豪华品牌。

迈腾、轩逸、宝来也入围了最畅销十款车榜单，作为当前国内很畅销的车型，它们能够入围也很好理解，毕竟它们无论品牌还是产品力已经得到国人的认可，在任何一个城市都有不错的销量。即使在北京，拥有车牌也并不是富人的专属，这些平民车型同样是很多人的选择。

上海：本土车型大受认可

在上海，知名的 汽车 主机厂还是挺多的：上汽荣威、上海大众、上海通用、特斯拉等，排名前十的车型也被本土车企所垄断。这点我们在上海的道路上也可以窥探一二，大多数车型都是上海本土车型，这也能够反映出上海人民对本土企业的喜爱。

排名第一的是别克GL8，这与北京情况一样，在一线城市商务出行较多，自然会取得不错的销量。在前十销量中，上汽荣威有三款车型上榜，分别为荣威RX5（含新能源）、荣威ei6 MAX、荣威ei5，主要原因还是在上海插电混动车型同样属于新能源，而且对上海车主还有特别的优惠，自然会被大家所认可。

相比于其它城市不同，特斯拉目前国产的两款车型Model 3和Model Y均入榜，可见特斯拉在上海人心中的地位。 不过，当前特斯拉深陷“刹车门”问题之中，口碑一落千丈，4月销量已经有了明显的下滑，在接下来能否持续入榜，还让时间来给我们答案。

最后，入榜车型为别克君威、英朗和上汽大众朗逸和途观L，作为市场中的佼佼者，又是本地出产的车型，自然会得到当地消费者的青睐。从销量排行前十的车型也可以看出，消费者对于本土车企的热爱和支持。

广州：日系车的天下

相比于北京的豪华品牌与上海的本地车企独占鳌头，广州则是日系车的天下。在销量前十的车型中，日系车占据了8款，足以见得广州人对于日系品牌的青睐，剩余两款则是广汽埃安Aion S和比亚迪D1。

先从广汽埃安Aion S和比亚迪D1说起，两款车型能够在广州大卖，很大的原因在于网约车。广汽埃安Aion S在广州大量运用于网约车等出行市场，且有着网约车专用版本，取得了不错的销量。至于比亚迪D1，则是比亚迪与滴滴联合打造的一款专属网约车，面向网约车市场。

除了这两款之外，从轿车到SUV，无一例外全都是日系，涵盖日产、丰田、本田，广州作为日系大本营，果然名不虚传。原因也很简单，广州作为我国最早改革开放之地，在开放初期大量日系车进入到广东，先入为主留下了良好的口碑；其次，广州相比其它地方温度较高，大家在购车时要考虑空调因素，而日系车空调较凉，这也是在与广州车主聊天时得到最多的答案。

深圳：自主与豪华分庭抗礼

在北上广深四个一线城市，深圳较为特殊，在销量前十的车型中，自主品牌占据4席、豪华品牌占据4席、合资品牌占据了2席，这也符合深圳包容、开放的城市性格。

从销量上来看，自主品牌车型占据了前四位。第一名便是深圳本土车企比亚迪所推出的旗舰车型汉。作为当地车企，比亚迪在深圳人心中的地位不用多说，而其推出的旗舰车型汉无论从产品还是性能上都有不错的表现，再加上新能源牌照的原因，销量最高也就很好理解了。

至于排名第2-4的广汽埃安Aion S、长安悦翔、比亚迪D1来说，它们在深圳能够有如此出众的表现，离不开网约车市场，在网约车扎堆的深圳，售价相对更低的自主品牌无疑更具有优势。再加上新能源牌照的问题，自然会更受大家青睐。

除了自主品牌外，作为一线城市，怎能少了豪华品牌，在深圳雷克萨斯ES、奔驰GLC、宝马5系、宝马X3都进入到榜单之中，这反映出了深圳消费者的购买力。至于其它两款车型，则是我们熟悉的卡罗拉和凯美瑞，作为日系车企的“代表”，我们也就不再多说了。

总体来看，通过北上广深最畅销的车型我们可以看出，这四大一线城市购车最重要的影响因素是政策，比如新能源已经成为它们在购车时的首选。其次也能看出南北方之间的文化差异，每个市场都有自己的认可度，比如北京的德系、广州的日系和上海的本土，都占据了绝大多数的市场。那么，问题留给你了，若你有车牌的话，会选择什么车？

排名第1：清华大学。

排名第2：哈尔滨工业大学。

排名第3：上海交通大学。

排名第4：华中科技大学。

排名第5：北京理工大学。

排名第6：天津大学。

排名第7：大连理工大学。

排名第8：浙江大学。

排名第9：西安交通大学。

排名第10：北京航空航天大学。

清华大学，位于北京市海淀区，是中华人民共和国教育部直属的全国重点大学是中国高层次人才培养和科学技术研究的基地，被誉为“红色工程师的摇篮”。

国产新能源插电式混合动力汽车哪个好

目前我国支持发展插电式混合动力和纯电动新能源汽车，所以目前混合动力汽车并不少见，其中一些技术上得到认可，口碑也不错。一般我们想到插电式混合动力汽车，首先想到的就是比亚迪。没错，就自主新能源而言，比亚迪已经是老派的生力军，不仅部分车型出口国外，在国内市场，比亚迪唐、秦已经横扫同级竞争对手。然而，比亚迪现在在世界上并不孤单。比如BAIC、长安、SAIC荣威、奇瑞、广汽传祺等。都有自己的混动车型，未来还有更多值得期待的产品。比如WEY P8即将上市。目前是一个性能相对稳定、价格适中的自主品牌。我为你推荐以下内容。

比亚迪-秦官方指导价:18.59-25.59万国/地补贴价:2.4万rfrvr gtr5h、jug、iuhjjuk燃油类型:插电式混合动力。

长安-亿东新能源官方指导价:16.09-16.99万国/地补贴价:2.4万能源类型:插电式混合动力。

SAIC-荣威ei6官方指导价:2018-2228万国家/地区补贴价:2.4万能源类型:插电式混合动力。

吉利-帝豪新能源官方指导价:16.58-21.58万国家/地区；补贴价格:2.4万能源类型:插电式混合动力。

广汽-传祺GA5新能源官方指导价:19.93-21.93万国/地补贴价:2.4万能源类型:插电式混合动力。

国产新能源车哪个好

比亚迪、BAIC新能源、众泰新能源等国产新能源汽车都不错。BAIC新能源形成了辐射全国的产业布局，技术实力和R·D实力大幅提升。Zotye汽车成立于2003年，是一家以整车及发动机、模具、钣金件、变速器等关键汽车零部件为核心业务的民营企业。

北京新能源汽车股份有限公司是由北京工业发展投资管理有限公司、北京市国有资本经营管理中心、北京电子控股有限公司共同设立的新能源汽车产业发展平台，由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股。 国产新能源插电式混合动力汽车哪个好 国产新能源车哪个好@2019