蒸汽火车为什么需要煤车

火车烧煤的原因主要有：

1、以前的蒸汽火车烧煤主要是为火车提供动力；

2、现在烧煤的基本都是车厢烧煤，目的是为车厢提供暖气。

蒸汽火车的主要特点有：

1、通过动力来源划分，火车可以分为蒸汽机车、内燃机车、电力火车、和磁悬浮火车。而出现最早的蒸汽火车则是利用煤为动力，蒸汽机为核心的最初级最古老的火车。

2、蒸汽火车蒸汽火车主要由四大部分组成：锅炉、汽机、车架走行部分和煤水车。其中，锅炉是用来产生和贮存蒸汽的装置，是机车的核心装置；

3、汽机的作用 ，则是把蒸汽的热能转化为机械能，让机车产生动力，从而推动机车运行；

4、蒸汽火车的发动机车架走行部由车架、弹簧装置、动轮轮对、导轮转向架、从轮转向架和牵引装置等构成，主要进行传送活动；煤水车主要用来装煤、水以及润滑油，同时也可以存放机车其他备品。

5、蒸汽火车运行的基本原理为：其实可以将其看作一个燃煤蒸汽锅炉，通过煤在锅炉里的燃烧使水变成高压高温蒸汽(蒸汽具有很大的能量)，从而把蒸汽喷在发动机汽缸里推动活塞，活塞通过带动其他机械使车轮前进。

大家从图中可以看到，蒸汽机车分为前后两部分。前一半，是个大水壶似的锅炉，用煤加热锅炉里的水，水变成蒸汽，推动传动机构。带动轮子，轮子一转，火车就跑起来了。机车的后一半，是一辆装煤、水的车厢，叫煤水车。有了这两部分，机车就可以飞速前进了。

世界上最早行驶于轨道上的蒸汽机车诞生于1804年，是一位姓特里维西克的英国人设计制造的。他的蒸汽机车屡次发生事故。又未能得到进一步改进，只好半途而废。特里维西克本人于1823年在贫病交加中死去。

世界上第一台能实用的蒸汽机车，是英国工程师斯蒂芬森设计、制造的，它于1814年制成，取名“半统靴”号。经过改进，斯蒂芬森又制造出旅行号，于1825年在世界上第一条标准轨距铁路上正式运行，从而开创了铁路运输的新纪元。

1833年5月，英国赛姆松号机车在道口上将一辆满载牛油的双轮马车撞倒。事故发生后，铁路企业管理者建议在机车上安装汽笛。蒸汽机车创始人斯蒂芬森采纳了这个建议，首先在机车上安装了汽笛，能及时告示铁路沿线的行人和车马，为防止事故作出了贡献。

蒸汽机车是18世纪下半叶工业革命时期的一大发明，它开辟了近代运输的新纪元。当时，英国人把工业所需的煤炭从利物浦运到曼彻斯特。用铁路运输的费用仅为用马车运输的1/5，可见蒸汽机车带来了巨大的经济效益。

此后，随着技术的发展，蒸汽机车的性能不断得到改善1938年，美国的赫德森232型蒸汽机车拉着560吨重的列车。平均速度就可达到每小时193千米，最高速度则达到每小时200千米。

但是，蒸汽机车工作起来很费能源。所烧掉的煤中。只有7%用于推动车轮，93%的煤都没有被利用。同时，蒸汽机车还要“喝”大量的水，每走10千米就要消耗2000千克的水。这在缺煤、少水的地区就很不方便了。此外，机车冒出的黑烟会污染环境，蒸汽机车的操作也较复杂，劳动强度大，又是加煤，又是加水。还要注意锅炉的蒸汽压力，等等。

随着科学技术的不断进步，出现了内燃机车、电力机车。与蒸汽机车相比，它们具有更好的性能。可以把运费进一步下降1/2。很多国家。早在60年代就用内燃机车或电力机车取代了蒸汽机车。

蒸汽火车是乔治·史蒂芬逊发明的。

世界上第一辆火车的发明者是英国人乔治·史蒂芬逊，他于1814年制造出了世界上第一辆能在铁轨上行走的蒸汽机车，正式发明了火车。

1825年9月27日，英国的斯托克顿附近挤满了观众。一声激昂的汽笛声过后，史蒂芬逊亲自驾驶世界上第一列蒸汽机车喷云吐雾地疾驶而来。蒸汽机车后面拖着12节煤车，另外还有20节车厢，车厢里有约450名旅客。观众惊呆了，不相信眼前的这铁家伙竟有这么大的力气。火车缓缓地停稳，人群中爆发出一阵雷鸣般的欢呼声。

影响

蒸汽机在交通运输业中的应用，宣告了“火车时代”的到来，人类的活动范围被迅速地扩大了。按着工作性质，蒸汽机车可以分为客运机车、货运机车、调车机车三种。

后来，蒸汽机车就被内燃机车和汽轮机车等取代，到了二十世纪六十年代末，世界上使用蒸汽机车的国家就所剩无几了。

17世纪初，法、德交界处的矿井就已开始使用马拉有轨货车。

早在1769年，游人就设计制造出了最原始的“火车”：它有三个轮子，前面有一个装满水的大圆球，不需要沿着轨道行驶。这种“火车”开起来不但慢，而且很难控制方向，当时还撞坏了一片城墙呢！

1781年瓦特制造的蒸汽机问世以后，首先应用于矿井内的排水泵或煤斗吊车上。与此同时，人们也在考虑如何把静置的蒸汽机搬到交通工具上，变成动态的机械。可是，蒸汽机小型化、使车轮在轨道上不打滑、汽缸的排气、锅炉的通风等问题都有待于进一步解决。

英国人理查德·特里维西克(1771～1833)经过多年的探索、研究，终于在1804年制造了一台单一汽缸和一个大飞轮的蒸汽机车，牵引5辆车厢，以时速8公里的速度行驶，这是在轨道上行驶的最早的机车。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，就把它叫作“火车”了。

它由一个黑糊糊的火车头和一节装煤炭的车厢组成。火车头上装有蒸汽机，通过燃烧大量的煤炭来产生足够的蒸汽，推动火车前进。有趣的是，当时这台机车，没有设计驾驶座，驾驶员只好跟在车子旁，边走边驾驶。4年后，他又制造了“看谁能捉住我”号机车，载人行驶。可是，由于轨道不能承受火车的重量，机车本身也存在不少问题，行驶时不很安全，在一次运行途中，机车出了轨，就停止使用了。

与此同时，史蒂文森也在积极改进火车的性能，并且取得了很大的进展。1814年，他制造了一辆两个汽缸的、能牵引30吨货物可以爬坡的火车。于是，人们开始意识到，火车是一种很有前途的交通运输工具。然而，当时的马车业主们极力加以反对。1825年，斯托克顿与达林顿之间开设了世界上第一条营业铁路，史蒂文森制造的“运动号”列车运载旅客以时速24公里的速度行驶其间。尽管火车已经加入了运输的行列，但马车仍在铁路上行驶。

到了1829年，曼彻斯特至利物浦间的铁路铺成后，为了决定采用火车还是马车，举行了一次火车和马车的比赛，史蒂文森的儿子改进的“火箭号”获胜。“火箭号”长6.4米、重7.5吨，为了使火燃烧旺盛，装了4.5米高的烟囱。牵引乘坐30人的客车以平均时速22公里行驶，比当时的四套马车快两倍以上，充分显示了蒸汽机车的优越性。于是这条铁路就采用火车了。“火箭号”也成了第一辆真正使用的火车。从这以后，火车终于取代了有轨马车。后世的人们称他为“蒸汽机车之父”。

1879年5月31日，柏林的工业博览会上展出了世界上第一台由外部供电的电力机车和第一条窄轨电气化铁路。这台“西门子”机车重量不到1吨，只有954公斤，车上装有3马力支流电动机。由于机车车身小，没有驾驶台，操纵杠和刹车都装在靠前轮的地方，所以司机只好骑在车头上驾驶。这台“不冒烟的”机车，引起了人们的极大兴趣。但是，电力机车正式进入运输的行列，那是于1881年，在柏林郊外，铺设了电气化轨道。现在，这辆电力机车陈列在慕尼黑德意志科技博物馆内。

蒸汽机车分为前后两部分。前一半，是个大水壶似的锅炉，用煤加热锅炉里的水，水变成蒸汽，推动传动机构。带动轮子，轮子一转，火车就跑起来了。机车的后一半，是一辆装煤、水的车厢，叫煤水车。有了这两部分，机车就可以飞速前进了。

世界上最早行驶于轨道上的蒸汽机车诞生于1804年，是一位姓特里维西克的英国人设计制造的。他的蒸汽机车屡次发生事故。又未能得到进一步改进，只好半途而废。特里维西克本人于1823年在贫病交加中死去。

世界上第一台能实用的蒸汽机车，是英国工程师斯蒂芬森设计、制造的，它于1814年制成，取名“半统靴”号。经过改进，斯蒂芬森又制造出旅行号，于1825年在世界上第一条标准轨距铁路上正式运行，从而开创了铁路运输的新纪元。

1833年5月，英国赛姆松号机车在道口上将一辆满载牛油的双轮马车撞倒。事故发生后，铁路企业管理者建议在机车上安装汽笛。蒸汽机车创始人斯蒂芬森采纳了这个建议，首先在机车上安装了汽笛，能及时告示铁路沿线的行人和车马，为防止事故作出了贡献。

蒸汽机车是18世纪下半叶工业革命时期的一大发明，它开辟了近代运输的新纪元。当时，英国人把工业所需的煤炭从利物浦运到曼彻斯特。用铁路运输的费用仅为用马车运输的1／5，可见蒸汽机车带来了巨大的经济效益。

此后，随着技术的发展，蒸汽机车的性能不断得到改善1938年，美国的赫德森232型蒸汽机车拉着560吨重的列车。平均速度就可达到每小时193千米，最高速度则达到每小时200千米。

但是，蒸汽机车工作起来很费能源。所烧掉的煤中。只有7%用于推动车轮，93%的煤都没有被利用。同时，蒸汽机车还要“喝”大量的水，每走10千米就要消耗2000千克的水。这在缺煤、少水的地区就很不方便了。此外，机车冒出的黑烟会污染环境，蒸汽机车的操作也较复杂，劳动强度大，又是加煤，又是加水。还要注意锅炉的蒸汽压力，等等。

随着科学技术的不断进步，出现了内燃机车、电力机车。与蒸汽机车相比，它们具有更好的性能。可以把运费进一步下降1／2。很多国家。早在60年代就用内燃机车或电力机车取代了蒸汽机车。