欣旺达惠州新能源有限公司怎么样

欣旺达电动于德阳成立新能源公司，注册资本1亿元

乐居财经

2022-04-14 11:27百家号金牌导师,财经领域创作者

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乐居财经讯刘治颖4月14日，欣旺达电动汽车电池有限公司（以下简称：欣旺达电动）新增投资企业德阳欣旺达新能源有限公司，投资比例100%。

德阳欣旺达新能源有限公司成立于2022年4月13日，法定代表人为代志华，注册资本为1亿元，经营范围包含新兴能源技术研发；电池制造；电池销售等。

欣旺达电动成立于2014年10月29日，法定代表人为王明旺，注册资本约50.89亿元，经营范围包含软件开发及销售；新能源汽车充电设施运营等。该公司大股东为欣旺达惠州新能源有限公司，持股约71.53%。且欣旺达惠州新能源有限公司由欣旺达电子股份有限公司持股约99.9%。该公司有10家对外投资企业，包括欣旺达惠州动力新能源有限公司等。

地址：广东惠州博罗县园洲镇禾山村东坡大道东侧（新世纪工业园）公司乘车路线：线路一：博罗西站乘坐博罗到园洲的大巴，途经马嘶方向的，在禾山转盘下车后，右转直行，到第一个十字路口，再右转100米左右即到；

线路二：东莞石排汽车站或福地市场乘坐8路公交车，到园洲老三新下车，再转乘园洲桥到马嘶的车，在禾山转盘下车后，到对面马路直行，到第一个十字路口后，再右转100米左右即到。

2、以下都是欣旺达集团的公司。

欣旺达电子股份有限公司(0)

深圳欣旺达智能科技有限公司(0)

深圳市欣旺达综合能源服务有限公司(0)

禹州市禹科光伏电力有限公司(0)

青海欣旺达新能源有限公司(0)

深圳市前海弘盛技术有限公司(0)

深圳市欣威电子有限公司(0)

欣旺达电动汽车电池有限公司(0)

香港欣威电子有限公司(0)

欣旺达融资租赁有限公司(0)

东莞市弘观精密塑胶有限公司(0)

深圳普瑞赛思检测技术有限公司(0)

深圳市欣旺达电气技术有限公司(0)

东莞锂威能源科技有限公司(0)

慈善基金会(0)

新余市欣明达投资有限公司(0)

前海、投资类公司(0)

有限合伙企业(0)

欣旺达（莆田）新能源有限公司(0)

欣旺达（柳州）新能源有限公司(0)

欣旺达惠州动力新能源(0)

惠州市中茂房地产有限公司(0)

欣旺达惠州新能源有限公司(0)

印度子公司(0)

德国子公司、香港欣威、台湾欣威(0)

个人建议不要去，内部套路很深，特别智能硬件和欣智旺分公司，戏精人物很多，各种作秀。

在立足深圳、服务全球的愿景下，公司目前已建立了深圳宝安、深圳光明、惠州博罗、江苏南京、浙江兰溪、印度新德里、山东枣庄、江西南昌等八大生产基地，并已成功在美国洛杉矶、以色列特拉维夫、德国汉堡等地区设立了技术中心和客户服务中心。得益于创新研发，欣旺达广受认可，不仅先后荣获深圳市市长质量奖，获评国家技术创新示范企业，上榜深圳工业百强、中国电池企业百强、中国民营企业500强，智能手机用锂离子电池模组被认定为国家“制造业单项冠军”产品，还多次荣获华为、小米、vivo、柳汽等客户荣誉奖项。

欣旺达于2008年开始正式布局电动汽车电池业务，以电动汽车电池系统（电芯、模组、BMS和PACK）为产品核心，上游延伸到矿产原材料、电芯正负极材料等关键环节，下游延伸至电动汽车、储能电站、动力电池梯次利用等产业，形成了全产业链一体化的事业蓝图；欣旺达布局华南华东两大核心区域，主打安全竞争优势，坚持高端定位，目前已进入国内外知名车企供应链。

欣旺达一方面进行自动化产线升级改造和核心装备研发，积极探索新能源行业智能制造及数字化工厂整体解决方案；另一方面打造工业互联网平台，赋能企业数字化转型；欣旺达还成立第三方检测服务平台，专注于提升产品质量，提炼行业共性技术，并积极参与国家行业标准制定。

欣旺达启动培养为主、引进为辅的混合型人才战略，汇聚行业人才，打造高效、卓越的现代化管理团队。勇于担当，回馈社会，是欣旺达的大爱所在。欣旺达的CSR体系得到了全球公司的严格审核和认可，在这个体系中，公司的每一份子都会受到企业的关注、关爱和关怀。欣旺达始终相信“不忘初心，砥砺前行，梦想终将照耀未来”。欣旺达愿意坚持不懈地打造新能源产业生态平台，让新能源更好地为人类服务，并努力实现一个千亿级企业的未来之梦。

恐怕谁也没能想到，小鹏汽车的动作如此之快。而且令人诧异的是，小鹏在选择欣旺达供应动力电池之后，竟然率先应用到了自家的战略车型——G9之上。

作为与蔚来ES7、理想L9正面交锋的车型，小鹏G9的重要性不言而喻。而另一角度，能够让小鹏汽车放心采用的动力电池，欣旺达的实力也不容小觑。

其实，就目前而言，小鹏G9上配置的4C电池，并没有太多的参数披露。然而不难猜测的是，欣旺达的4C电池，大概率与车辆的超充补能有关。

不久前，何小鹏在小鹏汽车超级补能发布会上，喊出了“充电5分钟，续航200公里”的口号。如此这般的G9，能否淘汰混动暂且不说，其背后的动力电池技术，显然可圈可点。

或许也是看见了欣旺达的可增长性，资本蜂拥而至，对其的投入再次增加。

据坊间消息，欣旺达的动力电池业务已经完成新一轮融资，总融资额约80亿元人民币，估值约300亿元。领投方包括博华资本、深创投、源码资本，以及由财政部、生态环境部及上海市共同成立的国家绿色发展基金。

毫无疑问，资本局的形成，是欣旺达动力电池业务市场开拓的新起点。可是，这看似皆大欢喜的背后，却依旧留有隐患：欣旺达究竟会花费多大的力气在动力电池上？

业务拆分，明智之举

追溯历史，欣旺达并不是根红苗正的动力电池企业。其成立于1997年，以消费电子业务为主，曾为苹果、飞利浦、联想、OPPO、步步高、小米等多家企业，供应过电池“模组”。

只不过值得注意的是，直到2014年，欣旺达才通过收购东莞锂威51%的股权，实现锂电电芯领域的自主生产布局。而这个时候，与之发展路线类似的比亚迪，却是已经在深圳坑梓，建成了当时全球最大的动力电池生产基地。

一步落后，步步落后。沉迷在消费电子行业成功的欣旺达，终究还是在新能源汽车时代慢了一步。

据了解，在电池的成本结构中，模组环节的成本占比20%左右，毛利率只有10%。这也直接导致了专注模组研发的欣旺达，哪怕经营多年，毛利率也不过才在15%。相对比同行业亿纬锂能、宁德时代超过25%的毛利率，属实差上不少。

而慢了一拍的欣旺达，也终于是在2014年成立了电动汽车电池公司。但同时也因为电芯主要依靠进口，2015年“动力电池白名单”政策一出，欣旺达的动力电池业务并没能趁此机遇，大幅增长。

2016年，欣旺达与易捷特（雷诺、日产、东风合资的子公司）建立合作关系，但此时的欣旺达依旧不具备电芯生产能力。而这一短板，也进一步成为欣旺达下定决心生产电芯的推手所在。

2018年，欣旺达惠州博罗一期2GWh电芯项目顺利投产，并开始向东风柳汽景逸S50EV、云度π1/π3、 吉利帝豪PHEV等车型供应三元锂电池。

据欣旺达2021年年报显示，现在的它，已经相继获得东风柳汽菱智CM5EV、东风E70、吉利PMA平台、上汽ZS12平台等多家车企车型项目的定点函。其中，仅吉利PMA平台就包括极氪、smart、VOLVO和几何等品牌的汽车产品。

尽管欣旺达的动力电池业务增长迅速，但必须承认的是，就目前欣旺达的营收占比来说，仍大幅侧重于消费电子业务。

据去年年报显示，欣旺达消费电子业务实现营业收入312.16亿元，同比增长16%，占比83.57%；而动力电池业务的营收则只有29.33亿元，仅占总营收的7.85%。

其实，发展到现在，欣旺达的两种业务也是时候区分开来了。

无论是前文提到的80亿元融资，还是更早些时候，“蔚小理”等车企联合对欣旺达的投资，都是冲着其动力电池业务去的。

此外，值得一提的还有，据知情人士透露，欣旺达在去年底就已经启动了动力电池业务拆分上市计划，预计在2023~2024年提交IPO。

虽然这一消息并未得到欣旺达官方的承认，但可以确定的是，将动力电池业务单独出来，完全称得上是明智之举。

备胎转正，只是起点

新能源汽车时代的到来，提供了诸多的机遇。作为世界第一大的新能源汽车市场，中国更是为新能源汽车产业链的搭建、成熟，提供了足够肥沃的土壤。

而此时的欣旺达，正是这个时代的受益者之一。

正如前面所提到的，欣旺达动力电池业务拆分上市，带来的不仅仅是资本面的支持，更关键的一点在于，欣旺达动力电池业务可以更加自主，而且能够“轻装上阵”。

尽管如今的动力电池市场，依旧是宁德时代的“一家独大”。但在车企们积极寻找二供、三供，以及市场的主动调节下，属于动力电池行业“百花齐放”的时代，即将到来。

事实上，“蔚小理”之所以联合对欣旺达进行投资，其根本目的也无外乎是想要摆脱宁德时代的“绑架”。如今市场大势推动下，小鹏汽车已经率先打响了第一枪，而后的蔚来、理想，还会远吗？

站在欣旺达的角度，“备胎”转正，可喜可贺。只不过必须清楚认知到的一点在于，如今的局面，也只不过是刚刚开始。

首先，如上图所示，欣旺达的产能布局，看似广阔，但其实并不足够。

据了解，欣旺达在广东惠州、江苏南京、江西南昌、山东枣庄等地设有生产基地，但已建成的动力电池产能仅为10GWh。

按照规划，到2025年，欣旺达的落地产能约为138GWh。这与宁德时代的1000GWh 、中创新航的500GWh、蜂巢能源的600GWh，甚至国轩高科的300GWh相比，都是弱上一级的存在。

其次，在相关电池技术的研发方面，欣旺达披露出来的信息，简直少得可怜。

除了前文提到的4C电池，欣旺达官网上能够找到的也不过是三元锂和磷酸铁锂电池两种“大众货色”。而坊间传闻，欣旺达具有一定的4680电池技术储备，但依旧是只闻其声，不见其实。

在今年上半年的装车量排名中，欣旺达排在了第7，且占到了2.26%的市场份额。但缺少技术长期主义的欣旺达，很难在麒麟电池、刀片电池、无钴电池的“围攻”下，冲出重围。

回顾动力电池的发展史，行业发展的初期，动力电池作为重要零部件，确实值得车企们“礼贤下士”“价高者得”；但是时至今日，随着市场工艺的成熟，可选择性增加，宁德时代都免不了被车企“抛弃”，更何况刚刚“备胎转正”有所苗头的欣旺达。

毫不客气地说，如果欣旺达依旧沉浸在被资本追捧，被车企簇拥的“泡沫”里，那么被市场淘汰，也只不过是个时间问题。

至于“备胎转正”，也将会从业务蓬勃向上的起点，转变为欣旺达走向市场边缘的“开端”。

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