宁德时代失宠了

电车汇 消息：1月15日，北汽新能源在亦庄蓝谷基地举行了成立十周年发布会，发布会上北汽新能源披露了诸多正在进行中的战略布局，其中包括与比亚迪等同行 探索 合作的可能性。“我们和比亚迪的电池合作正在探讨和评估中。”北汽新能源总经理马仿列表示。最近比亚迪新推出的刀片电池产品颇受关注，也让比亚迪能否以电池供应商的身份与车企同行展开更多合作受到关注。

北汽新能源的隐忧

2020年，国内新能源 汽车 市场将迎来前所未有的挑战，新能源 汽车 补贴退出、特斯拉国产都被认为将改变现有竞争格局。作为电动 汽车 领头羊，北汽新能源虽然在2019年完成了全新品牌和产品阵营的梳理、升级，但压力值仍然较高。

电车汇依据北汽蓝谷公布的产销快报统计显示，北汽新能源2018年的累计产量为110069辆，当年的销量为158012辆，产销量差别并不大，但是2019年的数据却让人颇为意外，2019年北汽新能源累计产量为44337辆，当年的累计销量却是150601辆，产销量之间的差额超过了10万辆。从这个角度来看，北汽新能源甚至还在一定程度上存在着产能过剩的迹象。

在此次庆典上，北汽新能源发布了“2029年计划”，其中就包括未来十年的电池规划——以锂离子电池、固态电池、燃料电池“三位一体”的能源驱动系统构建多元化能源体系。

虽然大部分整车厂商强调“术业有专攻”，要专注于整车技术开发，但在国内整车厂商中，除了比亚迪，长城过去两年也开始高调打造自己的电池产业板块，同样推出了新的电池技术概念。国际上，大众等主机厂也在固态电池等新技术领域展开研发，通用、宝马都进入了电芯材料的研发领域。这使得这些主机厂同时具有了动力电池供应商的角色。

马仿列表示，与比亚迪的合作 探索 不仅仅在电池领域，运营、技术等方面都有涉及。随后他还补充说到“我们和长城也在合作”，马仿列认为，在共同做大新能源 汽车 蛋糕这个共同目标上，国内车企同行的合作共赢是大趋势。

北汽新能源与比亚迪之间的“恩怨”

电车汇依据2019年上险量统计的结果显示，比亚迪和北汽新能源分列第一和第二，两家车企占2019年全年新能源乘用车上险量的31%，如果比亚迪能够成为北汽新能源的电池供应商，极有可能改写动力电池行业格局。

虽然此次北汽新能源提及与比亚迪的合作，但实际上，北汽新能源与比亚迪的互动并不是第一次，2018年2月，北汽集团董事长徐和谊亲自率队到访比亚迪，双方团队就三电系统、 汽车 电子、新能源车底盘等核心技术及关键零部件方面的成果和经验展开交流，且就合作方向达成了高度共识。并称比亚迪方面希望与北汽新能源在一站式服务、三电系列产品、智能化 汽车 电子等方面建立更深入的合作。

一个月后，北汽新能源-比亚迪 汽车 零部件展主题技术交流会在北京新能源 汽车 科技 创新中心（中国蓝谷）举行，此次交流会上，双方团队就动力电池、电机电控、动力总成、 汽车 电子、元器件、车身附件、新能源车底盘等核心技术及关键零部件方面的成果和经验展开深入交流。除了北汽新能源副总经理到场以外，采购中心的部分管理人员一同参加了交流会。

在电池供应领域，北汽集团目前已经有了较为稳定的供应体系。据电车汇数据智库统计，2019年1-11批新能源 汽车 推荐目录中，北京新能源车型电池单体供应商主要是宁德时代、孚能 科技 、国轩高科、力神这几家。

而北汽新能源想要抛弃这几家电池供应商寻找“新欢”也并不容易。以孚能 科技 为例，其动力电池不仅专供北汽新能源，并在2017年9月与北汽集团联合投资80亿元成立动力电池合资公司；而国轩高科更是北汽新能源B轮融资的投资方。只不过是北汽新能源“专属”电池pack厂近段时间陷入风波，不过双方的合作仍然保持，并无退出迹象。

同时与韩国SK合资的电池工厂也已于2019年12月竣工投产，后者生产的锂离子软包电池将为北汽集团高端品牌ARCFOX提供配套。但与众多厂商一样，由于电池是电动 汽车 核心零部件，而其技术的提升以及成本瓶颈的突破正在以多种路径展开，且主动权并非掌握在整车厂手中，因此，多元化的电池技术应用和合作成为包括北汽新能源在内的整车厂商的共同选择。

对于比亚迪而言，近两年除了发展新能源 汽车 整车业务外，也在推动核心零部件外供，尤其是动力电池外供，据电车汇统计，目前比亚迪已经给长安新能源的乘用车提供电池配套，给中联重科、蜀都、东风等企业的商用车提供电池配套。倘若比亚迪动力电池能够进入北汽新能源的供应体系，对于比亚迪的电池业务而言，也是向前迈出了一大步。

文章摘自 电车汇 20200116 发自北京

受电池产业发展、补贴政策影响，北汽新能源对电池供应商的选择逐渐趋于稳固，在放弃与韩国SK集团合资生产的动力电池后，通过与国轩高科在EC180车型的成功合作，北汽新能源与国轩高科形成长期供应关系。

在2018年泰达论坛上，北汽集团董事长徐和谊与北汽新能源总经理郑刚都提到了一个词“开放共享”。北汽新能源将开放制造、开放供应链，并且设立新能源汽车产业发展基金——安鹏基金，全力支持新能源汽车的发展。

新能源汽车发展至今，已经从传统意义上的制造、资金、人才、技术等的竞争延伸到了整个行业运营、服务产业链的整合能力与生态系统建设能力的竞争，甚至已经到了我国的本土品牌与跨国车企在未来新能源汽车市场中的竞争。

在这样的大背景下，单打独斗是没用的，在快速发展的新能源汽车市场上，参与其中的企业可能涉及多个行业，没有任何一家企业能够把所有的事情都做到尽善尽美。北汽的开放共享是具有前瞻性的。

大开放深融合已经成为汽车行业的主旋律

北汽集团董事长徐和谊认为：“在电动化、智能化、网联化和轻量化特征的技术革命推动下，共享化、服务化、平台化为特征的模式创新作用下，整个汽车产业正在以超预期的速度发生深刻巨变。站在新的历史方位和这样一个时代的节点上，大开放深融合已经成为汽车行业的主旋律，走开放道路，谋共赢发展，不仅是中国经济，对于时代之问的有力回答，也是中国汽车工业应对行业百年变革的真实写照。”

针对汽车行业的开放共享，徐和谊提出了三个观点：

第一就是要立足技术突破，全面强化研发领域的改革开放。当下的汽车行业正处于科技革命催生的产业链上，这要求我们从技术层面加快向电动化智能化网联化倾斜。北汽集团已经在技术层面融入开放共赢，以共商、共建、共治、共享、共用为原则，联合共建世界级新能源汽车技术创新高地。

第二就是要围绕资源共享，加快实现产业链的开放合作。传统车企在整车制造方面的优势与互联网企业在把握用户需求的能力相结合，多领域协同共创汽车产业的未来。

第三就是要聚焦模式创新，探索生态圈的开放合作，打造品质消费新模式。北汽的朋友圈正越来越大，发展之路也越来越快。

北汽的“开放共享”战略如何走

如果说北汽集团董事长徐和谊的态度是面向整个汽车行业的，那么北汽新能源总经理郑刚的讲述则是把开放共享的战略落到实处的做法。

在技术上，重点强化开放和共享，在新能源汽车技术创新中心，北汽新能源建立了共享共建共制共用的理念，并且将两款全新的电动汽车的平台向社会开放，通过向外部的服务来实现技术和创新的共享。

在制造资源上，北汽新能源愿意与全球的汽车的玩家和客户实现共享，其中一个非常重要的业务就是与全球领先的高性能汽车的制造商麦格纳公司合资成立的高性能电动汽车制造基地，未来将会向多品牌的客户开放。

在供应链的开放共享上，最主要的就是北汽新能源建立了自己的一体化动力总成公司，这家公司凝聚了九年的核心技术，在保证北汽新能源自我发展的同时，也将服务于所有业内的同行。

最后是资本的开放和共享。北汽新能源参与投资的安鹏基金是北汽在北京市的支持下建立的新能源汽车发展基金，这个基金一方面是着重于前瞻技术和创新技术的开发，另外一方面是产业孵化和产业发展的投放。郑刚表示，北汽新能源热忱的欢迎技术拥有者和产业所有者跟来共同研究探讨。

北汽新能源一直坚持越开放、越融合的发展理念，与整个行业共同成长。

北汽已经实现的开放共享

尽管北汽的开放共享战略是在今年年初才正式提出，又在此次的泰达论坛上再次强调的。但是北汽的开放共享之路早已开启。

2017年10月，北汽集团与百度达成战略合作。双方宣布将以百度Apollo开放平台为基础，北汽集团车辆将借助百度人工智能核心技术，于2019年前后实现L3级别自动驾驶车辆量产，2021年前后实现L4级别自动驾驶车辆量产。除了百度之外，北汽还与科大讯飞、华为合作，发力智能网联汽车，并推动平台共享化。

2017年12月，北京市新能源汽车技术创新中心落户北汽新能源总部中国蓝谷。北京新能源技术创新中心的发起共建方达到15家，涵盖了新能源汽车产业的上中下游产业，通过开放共享促进技术升级，跨界打造了“共建、共治、共赢”的生态圈。

2018年8月，北汽集团与长城汽车基于零部件共享方面进行整合，在越野车的混合动力技术进行共享，促进产业链的纵向合作和横向融合，培育中国品牌自身的优势。

除了在产品制造上的布局，北汽打造的“轻享出行”共享出行平台也正快速成长。此外，北汽新能源基于国际化通用AUTOSAR标准自主开发的软件平台，与国内外一流供应商展开全面合作，整合了全球的优质供应商资源来打造极具竞争力的三电控制系统。

正如徐和谊所言，大开放深融合已经成为汽车行业的主旋律，在开放共享上，北汽新能源已经拿出了实际行动，开放共享的态度也是诚意满满。可以预见，未来的北汽新能源将成为造车的孵化器。