我想要了解下 新的新能源 电动汽车展会的情况，有知道的吗？
近期7月的3日到5日，在上海新国际博览中心有场2019第13届上海国际节能与新能源汽车产业博览会。
介绍：EVChina 是国内最早专注新能源汽车产业的展会、享有节能与新能源汽车第一展，全球节能与新能源汽车产业风向标美誉，EVChina2019 年展会总面积将超 40,000 平方米，主要围绕节能与新能源汽车整车、电池、电机、电控（三电）和充电设施、关键零部件及材料等领域，通过“新能源整车展区（乘用车、物流车、客车）”、“电池电机电控展区（核心三电）”、“氢能燃料电池展区”“充电设施与配套展区”、“线束与连接器展区”、“新能源汽车空调展区”等展区，全面展示节能与新能源汽车发展的最新成果，这也将是我国新能源汽车行业的一次饕餮盛宴。
展览期间，将举办“世界新能源汽车产业发展大会”、“TOP100 中国国际节能与新能源汽车产业峰会及评选”、“中国国际新能源汽车核心三电发展论坛”、“中国国际新能源物流车发展峰会”、“新能源汽车装配智能化高峰论坛”、“整车企业与零配件企业商务配对圆桌会议”、”新能源汽车分时租赁发展趋势高峰论坛”、“新能源汽车试驾”、“新能源汽车媒体摄影大赛”等一系列会议活动。论坛致力于打造“务实、专业、高端”的新能源汽车及关键零部件的技术。盛宴和资讯交流平台，深度分析新能源汽车智能智造未来发展之路。
原始设备供应商如何才能拥抱新能源汽车市场带来的发展机遇，本届展会将关注动力系统的轻量化、动力电池、轮毂电机等，通过这些革命性的新技术新产品应用对制造工程带来新挑战与机遇。EVChina2019 上海国际节能与新能源汽车产业博览会将搭建深度解读新能源汽车工程领域交流平台。
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为了达到成本控制、轻量化设计等趋势，电机、电控、减速器等一体化发展成为了必然趋势，也加速了电机、电控企业的深度洗牌。
一方面，包括博世、大陆、麦格纳等零部件巨头也在整合自身的业务，发力动力总成业务。
另一方面，为了更好地发力动力总成产品，新能源 汽车 零部件企业间的合作案例也在增多，例如华域 汽车 与麦格纳、上海电驱动与东风实业等已经牵手设立了动力总成合资公司。
业内人士认为，由于动力总成产品需要掌握整车控制、驱动电机及电控、减速箱系统等诸多技术及整合能力，同时还需要解决各部件的EMC、防护、可靠性等问题，对企业的技术要求极高。
为此，业内人士预测，随着越来越多企业发力动力总成产品，行业合作、兼并的案例将不断增加。届时，新能源 汽车 零部件市场格局、供应链等将有望重塑，一大部分电机及电控企业将面临被洗牌的危机。
国内外零部件企业共同发力
多位电机及电控企业高层表示，电机、电控、减速箱一体化集成的动力总成系统，可以省掉线束、水管、结构件等等，有利于节省成本，还可以做到轻量化发展。
而另外一个不愿意具名的业内人士更是直言，动力总成技术有望使整个产品的研发成本最高降低三分之二。
总体来看，业内人士认为，动力总成技术有望使新能源 汽车 产业的研发成本大幅下降。未来，电机、减速器、电机控制器、高压分线盒、DC/DC、DC/AC、充电机等零部件都会集成为一个大的动力总成。
根据了解，上海电驱动、安徽巨一动力、深圳大地和、英威腾、蓝海华腾等大多数企业都提出了未来企业的发展方向，将从单一的电机/电控产品提供商，转向动力总成的解决方案提供商。
此外，博世、麦格纳、大陆集团等国际零部件巨头也纷纷发力动力总成系统，而华域 汽车 与麦格纳、上海电驱动与东风实业等已经牵手设立了动力总成合资公司。
现有供应链关系将被颠覆
“此前，电驱动系统还没做到集成化、一体化发展，车企存在电机、电控等诸多供应商，但一旦动力总成产品得到批量应用，车企的供应商数量将大幅减少。”有业内人士如此表示，届时车企的现有供应链将发生改变。
而博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全则公开表示，传统车企研发团队庞大、整合能力更强，相比之下，新型造车企业则更依赖集成度高的供应商。
除此之外，不容忽视的是，当 汽车 厂商开始转向大批量生产电动 汽车 时，为了更好地提升自身的技术能力及管控成本， 汽车 厂商势必会更加迫切掌握新能源 汽车 关键零部件技术。
其中，包括比亚迪、东风、吉利、长安等大部分车企都倾向于自己掌握动力总成技术。目前，比亚迪将电机、减速器、电控等一体化设计，打造了三合一电驱动总成产品，已经在比亚迪元EV等诸多产品上得到应用。同时，比亚迪还将与长安共同开发电驱动总成产品。
部分零部件企业将被洗牌
业内人士认为，动力总成技术比较考验企业的产品技术和整合能力，一些没有实力做动力总成方案提供商的企业，或面临被洗牌的危机。
其中，包括越博动力董事长李占江在内的多位业内资深专家表示，要做好动力总成产品，需要全面掌握与整合整车控制、驱动电机及控制系统、变速箱控制系统等诸多技术。
“为了向动力总成方案提供商转型，一些实力强的电机或电控企业将通过收购、兼并的方式，掌握其他零部件技术。”一位不愿意具名的业内人士表示，这样一来将加速电机、电控市场的洗牌。
而一位电机企业总工也直言，技术门槛的抬高以及电驱动总成一体化发展的大趋势下，一部分研发能力较弱的企业，势必会面临被淘汰的格局。
目前，国内共有200多家电机及电控生产企业，车企、国际巨头、新进企业等共同分食这块市场大蛋糕，竞争已经达到白热化程度。业内人士认为，在动力总成时代，首先面临被淘汰格局的恐怕是一大部分电机及电控企业。
事实上，也有业内人士透露，行业洗牌已经开始，随着补贴下滑、成本压力凸显，新能源 汽车 供应链趋于集中，不少电机、电控企业已经陷入了极大的生存危机。
电池、电机、电控是新能源汽车的三大核心部件，电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行驶中的主要执行结构，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件。电机驱动系统主要由电动机、功率转换器、控制器、各种检测传感器以及电源等部分构成。
驱动作为新能源汽车核心部件之一，其重要性不言而喻。相比传统工业电机，新能源汽车驱动电机有更高的技术要求。
