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财经网汽车讯?北汽新能源ARCFOX αS登陆免征购置税目录。

8月24日，工信部公布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第三十四批）》，其中包括北汽新能源ARCFOX品牌两款产品αT和αS。

ARCFOX αS是北汽新能源高端品牌ARCFOX第二款产品，原内部代号为ARCFOX N61。该车获得免征车辆购置税的共有三款车型，纯电动最大续航里程达708km。

而同一批次公示的免征车辆购置税的新能源汽车，纯电动续航里程主要集中在300-500Km。

财经网汽车就ARCFOX αS续航里程一事，联系到北汽新能源相关负责人。该负责人表示，ARCFOX αS纯电动续航里程超700Km，是得益于产品的流线性、低风阻以及轻量化车身设计。

在7月时，工信部公布了ARCFOX αS的申报信息。

ARCFOX αS外观造型与αT基本一致，均采用家族式设计语言。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4930/1940/1599mm，轴距为2915mm。

配置方面，ARCFOX αS将提供超声波雷达、全景影像、HUD抬头显示系统、ADAS智能驾驶辅助系统等功能。

新车还将为用户提供单电机和双电机两种版本车型，并匹配三元锂离子电池组。

对于ARCFOX αS的市场前景，易车研究院分析师周丽君表示，当前市场更看重新能源产品的综合实力，续航里程是其中一项衡量标准，还将考量价格、品牌影响力、智能化程度以及安全性等多个方面。

以特斯拉为例，工信部显示的Model 3纯电动续航里程为445-668Km，与广汽新能源的埃安系列和比亚迪等产品相差不大。但在销量方面，Model 3略胜一筹。

公开数据显示，Model 3在7月销量为1.1万辆，位居中国新能源汽车市场销量冠军。而第二名的埃安S销量为3406辆，差距较大。

具体到北汽新能源，其在新能源汽车市场拥有一定的市场积累，但主要集中在中低端市场以及公用车市场。独立汽车分析师张翔表示，北汽新能源现有产品难以满足主流市场需求，“消费者主流向A+级市场转变”。

随着ARCFOX品牌的推出，可填补北汽新能源在高端电动车市场的空白。

ARCFOX品牌于2019年3月正式对外发布。同年4月，北汽集团和麦格纳成立合资公司—北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司，共同生产ARCFOX车型。

北汽新能源介绍，ARCFOX品牌旗下产品动力总成，是由西门子、法雷奥、博格华纳联合打造，采用韩国SK电池模组。据北汽新能源透露，ARCFOX αS亦将搭载韩国SK电池模组。

周丽君认为，随着市场环境的变化，对北汽新能源高品牌ARCFOX市场竞争力，提出了更高的要求。

中国汽车市场整体大环境正在向存量市场转变。消费结构升级倒逼车企加速向中高端市场转型。疫情更是促使新一轮淘汰赛加速。资深汽车分析师任万付预测，整个中国电动车市场或面临重构。

相比特斯拉等已有产品上市，ARCFOX品牌尚在筹备阶段。

为加快ARCFOX品牌落地，北汽蓝谷非公开发行A股股票。

8月3日，北汽蓝谷发布2020年度非公开发行A股股票预案，本次非公开发行股票募集资金不超过55亿元。

北汽新能源表示，本次募集资金将主要投向ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设、5G智能网联系统提升、换电业务系统开发三个项目。其余部分拟用于补充流动资金，用于优化公司资本结构，降低财务费用。

上述负责人称，前两项项目均与ARCFOX品牌有关。

根据北汽新能源规划，ARCFOX首款产品ARCFOX αT预计将于9月上市，该负责人称相关部门正在推进中。

北汽新能源表示，ARCFOX αS具体上市时间暂未确认。据易车网等媒体报道，新车预计将于2021年上市。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作者 | 凌云

来源 | 汽车大观

传统车企在智能高端新能源领域新一轮攻势的开启，已成事实。

继东风、上汽、长安之后，长城汽车也将推出全新高端新能源独立品牌。

日前，有业内媒体报道称，长城汽车正在筹备推出全新、主打智能新能源的高端品牌，项目内部代号为“SL”，新品牌或将推出纯电动和增程式电动车型，售价将高于长城汽车现有产品。

?对此，长城汽车方面也做出了“大潮将至，我辈当躬身入局”的回应，算是间接确认了长城汽车推出高端化新能源汽车品牌的真实性。而且，另据长城汽车内部人士透露，SL项目高端新能源品牌在技术、营销等方面，都将与欧拉品牌有所区分。

12月11日，业内媒体再次曝出消息，长城汽车“SL”项目定名为“沙龙智行”（以下简称SL项目），并已成立上海沙龙智行实业有限公司，完成工商注册，法人代表由长城汽车数字化执行官李鹏担任。

公开资料显示，上海沙龙智行实业有限公司经营范围新增新能源汽车整车销售；汽车新车销售；新能源汽车电附件销售；新能源汽车换电设施销售；新能源汽车生产测试设备销售；电气设备销售；新能源原动设备销售；新能源汽车废旧动力蓄电池回收（不含危险废物经营）；充电桩销售等业务。

据天眼查信息显示，上海沙龙智行实业有限公司前身为上海哈弗汽车科技有限公司，成立于2014年，注册资本150万元。而在12月9日、12月10日，上海哈弗汽车科技有限公司法人代表、监事成员、经营范围、名称、住所、一般经营项目等均发生变更，前法人代表胡树杰退出，由李鹏接任。

另据股权穿透图显示，沙龙智行公司的疑似实际控制人为长城汽车董事长魏建军，持股比例为34.75%。

与此同时，从国家商标局公示的信息来看，长城汽车近期还注册了“灵魂”、“长城灵魂”，“移动的灵魂”等商标，其英文SOUL也与SL比较契合，或许SL项目下的新品牌将被命名为“灵魂”。

顺势而为

据业内媒体报道，SL项目将覆盖SUV和轿车两大领域的高端电动车市场，并将对标蔚来、岚图等品牌。产能方面，或将采用长城汽车工厂代工生产，首款车型应是对标蔚来ES8的高端电动SUV。

在已有高端品牌WEY、自主纯电动品牌欧拉以及与宝马合资的新能源品牌光束汽车的情况下，长城汽车为何还要推出SL项目？

招银国际研究部白毅阳表示，长城汽车近几年技术积累较为充分，旗下公司在三电技术等领域已具备一定的技术储备，打造高端独立电动车品牌是顺势而为。

不过，也有业内声音认为，当前长城汽车在电动化方面，只有欧拉品牌以及与宝马合资的光束汽车。总体来看，专注小型电动车的欧拉品牌虽然销量表现不错，但不能完全满足长城汽车对品牌高端化的需求。而光束汽车项目受疫情影响推进缓慢，且品牌也不完全属于长城。因此，SL项目的推出既是顺其自然，也是长城汽车为进一步提升品牌力、抢占新能源汽车市场份额，而必须要迈出的一步。

除此之外，传统车企不约而同向智能高端新能源领域的发力，或许是长城汽车“着急”落地SL项目的又一原因。

截至目前，一直在尝试迈向高端的长城汽车，在高端电动车市场的布局一直处于空白状态，而该市场恰恰是自主品牌竞争的下一个焦点。

尤其是随着特斯拉、蔚来、小鹏、理想等造车新势力在高端电动车市场不断加强“攻击力”，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌不断加快电气化步伐的背景下，如何快速切入高端电动化市场，并取得一席之地，是众多寻求高端化的自主品牌必须回答的问题。

对此，北汽推出了ARCFOX，该品牌首款车型ARCFOX αT已于9月在北京车展上启动预售，10月24日正式上市。

东风推出了岚图品牌。目前，岚图首款车型FREE已经预生产下线，新车定位为零焦虑中大型智能电动SUV，将于12月18日全球首发，2021年第三季度上市交付。

上汽则推出了“智己汽车”，该项目由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造，宣称是百亿级“巨无霸”项目，已于11月26日正式启动。据悉，最快明年1月将在上海、伦敦、北美CES三地同步发布，并亮相包括轿车和SUV的2款车型。

另外长安、吉利等也在积极布局高端电动市场。其中，长安已于11月中旬宣布携手华为、宁德时代打造一个全新的高端智能汽车品牌，据悉目前首款产品已经完成了前期研发工作，即将进入量产阶段。而吉利领克方面日前也宣布，旗下首款纯电量产车型ZERO将于明年上市，主攻高端新能源市场。

风口之下，长城汽车选择推出独立的高端智能电动品牌，也在情理之中。

胜算几何？

作为长城汽车在品牌高端化上的又一次新尝试，SL项目虽然实力不容小觑，但也面临着不少挑战。

一方面，当前国内市场造车新势力数量庞大，不仅有特斯拉、奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌在不断“攻城略地”，而且以蔚来等为代表的造车新势力也已经逐步站稳脚跟。

仅以造车新势力为例。统计数据显示，今年1-11月，蔚来累计销售新车36721辆，同比大增111.1%，其中11份交付新车5219辆，同比增长109.3%，连续四个月创品牌单月交付量新高。而小鹏汽车11月也交出了4224辆的成绩单，前11个月销量更是突破2万辆。在这种情况下，长城高端电动品牌无疑将面临“入局即生死战”的局面。

另一方面，相比众多已经开始行动的传统车企，SL项目似乎已经不具先发优势，而且与上汽智己、长安+华为+宁德时代等项目相比，仅背靠长城汽车一棵大树的SL项目，也显得有些势单力薄。

不过，长城SL项目优势也颇为明显。

据路透社报道，长城SL项目立项虽不过两三个月时间，但想法和技术储备已经在内部孵化了数年。同时，有消息称项目成立后，长城汽车不仅将会分派技术人员对其提供支持，首款车型也将应用长城蜂巢电池的最新技术，续航里程或将达到800-1000公里。

此外，在品牌高端化方面，WEY品牌的推出让长城汽车积累了一定经验，而坦克300的推出也让长城有望在豪华越野SUV市场取得新的突破。因此，在SL项目上，或将有不少成功经验可以借鉴。

在纯电动汽车领域，无论是欧拉品牌，还是独立的蜂巢能源，都已为长城汽车打造高端纯电动车打下了坚实基础。尤其是蜂巢能源推出的无钴电池，将赋予全新品牌车型长续航及高安全性等优势，这无疑也将增强新品牌的竞争力。

而智能化或许是SL项目的又一杀手锏。目前，SL项目的具体出资比例虽为曝出，但从仙豆智能的加入看，该项目或将在智能化方面有较为深度的布局。资料显示，仙豆智能是一家专注出行场景的科技公司，业务内容包括智能座舱、智能驾驶、智能服务等，其与腾讯合作开发的Fun-life智能网联系统已广泛搭载在哈弗F5、F7、WEY VV7等长城车型之上。

但是，“长城汽车的全新高端电动车品牌是否能够成功，关键还在于其是否有独特的卖点。”易车研究院分析师周丽君表示。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在车市走软和疫情的影响下，造车新势力的2020年，或将迎来洗牌的分水岭。

根据中国汽车工业协会2月13日发布的1月汽车产销数据，新能源乘用车市场产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%。

作为新能源汽车市场较为特殊的存在，造车新势力处境更加艰难。

受疫情影响，复工延迟使得经营成本增加，量产车交付推迟，融资计划也被打乱。而且随着特斯拉的产能开始爬坡，2020年新能源汽车市场的竞争也进一步加剧。

新能源汽车市场延续颓势

自从2019年7月新能源汽车的销量首次同比下跌之后，这一趋势就没有改变过。

从那时到现在7个月，新能源汽车的月度销量数据分别为8万辆、8.5万辆、8万辆、7.5万辆、9.5万辆、16.3万辆和3.9万辆，同比无一例外全数收跌，最高跌幅是今年1月份的54.5%，最小跌幅是去年7月份的4.7%。

这意味着，从去年下半年开始，从大市的角度来看，新能源汽车市场整体处于跌幅逐渐扩大的状态。

新造车势力的实际销量水平，也跟上述车市的整体走势差不多。

蔚来汽车2020年1月份的交付量为1598辆，同比跌幅为11.3%。

小鹏汽车1月份的交付量为1073辆车，虽然同比大涨了79.1%，但实际上去年年初小鹏刚刚启动交付，基数较小，而且相比2019年7月份的超过2000辆的交付量，小鹏汽车的销量也不容乐观。

威马的交付量为808辆，环比去年12月1521辆的销量，跌幅达到了46.9%。

在蔚来、小鹏和威马等走势不佳的情况下，疫情的到来又增加了更多的不确定性，尤其是复工艰难。

复工和新车上市均受影响

蔚来新款ES8预计于今年4月开始交付。蔚来汽车表示，疫情导致延期复工复业，疫情管制期间部分地区的车辆无法进行交付，因此短期内是有一定影响。

哪吒U上市时间由原定的2月份变为时间另定。小鹏P7上市计划由3月暂时延至4月。

为了减少疫情带来的损失，造车新势力陆续复工生产，推进量产车上市及交付。

蔚来汽车向财经网表示，2月10日，蔚来合肥先进制造基地已正式复工。

拜腾汽车南京工厂已于2月11日起分批复工，工厂正在恢复运转。拜腾汽车告诉财经网，拜腾正根据防疫复工情况，以及供应链合作伙伴供货和物流情况进行评估，尽全力做出妥善业务安排，推进量产相关准备工作。

威马温州新能源汽车智能产业园在2月20日已全面复工，在湖北黄冈市的星晖新能源智造工厂目前不生产在售车型。

复工延迟导致产能受限，进而影响销量，对于目前还需依靠融资驱动的新造车企业来说，最终也会影响到融资进展。

新造车融资短期难以改观

投资界人士简超为造车新势力今年融资两方面较为关键：企业线下工厂能否正常复工；疫情是否影响到了产品生产和交付进度。

目前来看，这两个方面无疑都将受到影响。

根据财经网整理汇总，2019年就有不少造车新势力融资目标未达成，包括一些头部企业。

今年，融资情况或许比2019年更加严峻。

公开资料显示，目前仅有蔚来表示2020年已获得2亿美元融资。

拜腾汽车现还处于推进去年C轮融落地阶段。2019年10月，拜腾汽车获得一汽集团领投的C轮融资，投资额5亿美元。拜腾汽车向财经网透露，C轮融资已经进入最后阶段，预计将于近期完成。拜腾汽车表示，C+轮和D轮融资也将随后启动。

财经网还采访了威马、合众等造车新势力2020年融资计划，截至发稿前未得到回复。

而像博郡汽车这样被爆出整车整体项目处于停工状态的造车新势力，2020年要想推进融资或更加艰难。

但与此同时，竞争环境也发生了巨大变化，最大的因素就是特斯拉。

特斯拉的鲶鱼效应

中国目前已成为特斯拉全球第二大消费市场。在2019年第三季度的财报中，特斯拉曾表示中国将有望成为Model 3的最大市场。

特斯拉2019年交付量为36.75万辆，其中中国占比为13%。根据特斯拉提交给美国证券交易会（SEC）文件显示，特斯拉在华营收为29.79亿美元（约合人民币208亿元），相比2018年增长69.55%。

另外，中国区2019年特斯拉注册用户还在不断上涨，仅2019年就由2018年的1.6万上升至4.2万，同比增加了161%。

与此同时，特斯拉国产化步伐在不断提速。

特斯拉1月7日对外宣布，上海临港超级工厂二期项目正式启动，计划生产中国版model Y。目前，该项目已处于重大预备项目阶段，只等手续齐全就可开工。

特斯拉上海工厂一期仅用10个月时间就已建成投产。2019年10月，第一台国产版Model 3下线。今年1月7日，特斯拉全面开启国产版Model 3交付。根据中信证券的预测，上海超级工厂落成后，中国市场Model3的稳态销量有望达到30万辆以上。

国产版Model 3在经过多次价格挑战后，现标准续航升级版Model 3补贴后售价已在30万以内，为29.905万元。

特斯拉杀入30万以内市场，或将重构电动车市场格局。易车研究院专家周丽君曾对财经网表示，“一旦类似特斯拉等具有极强品牌感召力的车企，在2020年开始大规模放量，以及制定相对有攻击性的价格，如Model 3杀入30万以内价格区间，极有可能在短短几个月内颠覆电动车私人消费市场的竞争格局。”

新造车淘汰赛或将加速

车市不振、疫情以及竞争加剧的多重影响，或将促使造车新势力加速洗牌，头部企业将占据更多优势，二三线企业将面临更多的现实困境。

对此，资深汽车分析师任万付表示，从理论上来讲造车新势力将加速洗牌。他指出，根据《造车新势力排行榜》，蔚来、威马、小鹏等少数车企目前已实现量产交付，“对外界来说，可以通过其销量和一些其他信息来判断企业的生产经营情况”。

周丽君表示，以蔚来为代表的造车新势力，未来的关键取决于能否有效融合用户运营思维与传统制造思维。“未来几年，就看以蔚来为代表的用户型车企，和传统制造型车企，谁能更好兼容并蓄，更高效学习对方的优秀模式 。”

相比之下，蔚来等车企尽管亏损，但还能通过销售车辆获得一些现金流，维持运营，但是对于那些尚未实现新车量产下线的新造车企业来说，2020年将会面临更大困境。

结语：作为中国汽车市场的新势力，新造车企业通过近几年的发展与成长，拥有了一批忠实的用户粉丝。同时，用户经济运营模式在探索中不断完善，也在一定程度上改变了传统汽车市场格局。但在当前的市场环境下，传统车企由于有所积累，抗风险能力显然更强，新造车企业则受到融资、销量等多种因素的掣肘，2020年或将成为真正的分水岭。

（图片均来自官网）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当 汽车 产业走到电气化和智能化的转捩点时，造车就像是一个赌盘 ，当第一局结束后，所有人看见的是特斯拉的大杀四方，蔚来、小鹏、理想的市值风光。牌桌上的输家东挪西凑准备再战一局，牌桌下的门外汉开始了新的造车尝试。既有百度、苹果、华为这样的 科技 巨头加速踏入造车领域，也有恒大、宝能这样的地产商嗅着金钱的味道用买买买来造车，也有如富士康这样全球代工厂典范想从手机跨界到 汽车 ，还有牌桌外的贾跃亭期盼王者归来凑够回国的机票钱。

2月20日，鸿海董事长刘扬伟表示， 富士康-吉利，法拉第未来（FF）正在讨论电动车的合作事宜 。富士康的此次表态确认了一件事情，吉利和富士康大概率将联手帮助贾跃亭东山再起。FF或将利用吉利浩瀚SAE架构开发新车型，由富士康完成整车制造，最终贴上FF车标进行售卖。

01

站在未来看未来

一路总有大佬扶持

FF之所以叫法拉第未来，而不叫法拉第，就是站在未来看未来。在新能源 汽车 如日中天的今日，法拉第未来随着“下周回国”贾跃亭的破产而逐渐淡出新能源的角逐。 就在大家以为法拉第已经没有未来的时候，贾跃亭又赢得了珠海市和吉利的青睐，并借壳上市 。FF直接拿到了10亿美元的资金，估值也冲到了大约34亿美元。

贾跃亭无数次说过"站在未来看未来"，2015年当时是什么，是互联网、无线网络、人工智能，不久的未来是什么？贾跃亭的答案是新能源 汽车 。这个近30万亿的超大规模潜力市场使他不顾一切的扑过去，哪怕把乐视碰个粉碎，一路磕磕绊绊，多次停摆又多次复苏，总有大佬扶持。

2017年1月，在乐视 汽车 举步维艰时，贾跃亭找到了接盘侠——孙宏斌（融创中国董事长）。仅仅用了36天，贾跃亭就获得160亿元投资。2018年3月29日，孙宏斌在融创中国业绩发布会上不忍落泪，“乐视是一个失败的投资，165亿都亏损，计提为零，这不是壮士断臂，而是断头了。”男人有泪不轻弹，贾老板面前没有男人。

孙宏斌 贾跃亭

2018年6月，因欠债躲到美国的贾跃亭，竟又找到了新接盘侠——恒大董事长许家印。恒大集团注资67.46亿港元法拉第未来，成为FF的新股东。2018年8月，恒大和FF成立合资公司，恒大、FF分别持股45%、33%。2018年10月，恒大和FF翻脸了，12月分手。许老板后来反手成立了恒大 汽车 ，如今一辆车没有的恒大 汽车 市值已经超6000亿港币。

2020年7月， 贾跃亭完成个人破产申请之后，中国新势力鼻祖——FF融资的最大障碍得以解除 ，再有2019年毕福康出任CEO之后，FF的业务动作进展不错，拿到新的4500万美元债券融资，与PSAC谋求合并上市，与英伟达完成战略合作，与宁德时代进行接触。

FF再次将目光投向了国内，一方面因为它的出身在此，另一方面，只有中国市场的活力、体量，能让它有机会继续生存下去。

如果说 珠海投资FF，是要复制合肥投资蔚来 ，蔚来股价暴涨的模式；那么对于吉利来说，自家新能源不温不火，市面上好的标的都被抢完了。法拉第未来？似乎也就是它了， 在吉利的品牌布局中也可以充当了豪华品牌这一定位 。如果成功了，未来吉利也可以通过FF的渠道在美国落地销售，完善全球化布局。

贾跃亭

一份来自专利数据分析公司Randolph Square IP（RSIP）的报告证实， FF的多元化专利组合在同类技术上比包括丰田、福特和本田在内的许多主机厂更强大 ，尤其是电动车三电核心技术、软件、人工智能和互联网方面的专利优势尤为明显。

截至目前， 法拉第未来拿到了530项全球技术专利 。这些就是资本们青睐FF，并愿意为此再信一次贾跃亭的重要原因。

02

金银财宝不算真富

团结友爱才是幸福

在造车上若是要颁一个乐于助人奖，那肯定是吉利 。作为自主第一大品牌，2021年以来吉利相继介入到华菱星马、猎豹、力帆，完成了对这些传统车企的复活。另一方面在新能源领域，吉利介入到百度的造车计划中，又与富士康成立一家合资企业，还参与了FF的财务投资并签署了合作协议，为它们提供平台架构技术和制造代工。

吉利的每个消息都引发了各界讨论， 作为中国自主品牌连续4年的销冠，吉利现在的处境是不进则退 。根据吉利2019年度报告显示，乘用车销售业务占比达九成，可以说现阶段整车制造仍是吉利的利润保障。但是易车研究院周丽君也指出，吉利近两年推出的多款产品相比长安和长城竞争表现乏力，没有形成爆款效应。

吉利

从另一项数据来看，2018年-2020年吉利 汽车 销量呈下滑趋势。吉利 汽车 2018年销量超150万辆，同比增长20%；2019年销售136万辆，同比下滑9.28%；2020年为132万辆，同比微降3%。而长城和长安系中国品牌 汽车 2020年均实现增长，增幅分别为4.8%、12.9%。

吉利曾在2015年在“蓝色吉利行动”计划里提出，到2020年产销量达到200万辆，其中新能源产品占比达到90%。但2020年，吉利旗下的新能源总销量仅为6.8万辆。

目前吉利控股旗下有吉利、几何以及沃尔沃与吉利联合打造的极星等新能源品牌，但高举高打对标特斯拉的极星表现平平 ，旗下高端电动产品几何C去年上市4个月的累计销量为4640辆，不敌同一时间段的竞争对手广汽埃安V。

李书福此前曾多次“抨击”造车新势力，2018年北京车展期间，他还公开表示“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。但随着包括特斯拉，蔚来、小鹏在内的造车新势力异军突起，李书福对于新势力的态度似乎也在转变。

代工其他电动 汽车 品牌，能在一定程度上补齐吉利在新能源 汽车 领域的短板 。里斯战略定位咨询高级顾问刘坤认为，吉利投资FF，可能也因为旗下新能源几何的失利，让其意识到新势力品牌的价值，而短期内又无法快速打造一个新能源品牌，但又不想错过新能源这趟快速列车，所以最终选择投资和代工。

同时， 代工模式或提升吉利的产能利用率，改善经营质量 。据经济观察网此前统计，吉利在国内已拥有20多个生产基地，年总产能约300万辆。2020年吉利产量为132万辆，产能利用率仅为44%。

吉利工厂

传统车企为新势力后者提供制造基础，新势力为传统车企提供智能化的解决方案，这可能是未来 汽车 产业发展中的最佳状态了。

03

无宝不落的凤凰

作为相对轻资产的运营模式， 新势力和传统车企转型，现阶段选择代工合作的模式是最好的 ，否则吉利也不会成为百度在走向造车的桥梁，拉上富士康成为贾跃亭东山再起的帮手，特别是富士康，已经明确和吉利的合作目的，就是要为企业提供代工服务，富士康要把其在手机领域的代工经验运用到智能 汽车 上面。

众所周知， 富士康属凤凰，无宝不落 。虽然作为世界首屈一指的代工厂，有着稳定的苹果订单，但却缺少议价权，利润极低，从郭台铭到刘扬伟，对于利润更高的造车有着特别的情愫。

2015年，富士康联手腾讯、和谐 汽车 联手打造“和谐富腾”项目，看似靠谱的三方公司，但项目不了了之，当年的付强后来创办了爱驰，戴雷和毕福康也去了拜腾履新，再后来，毕福康成为了FF的新掌门人。

毕福康

富士康后续动作不断，包括投资小鹏 汽车 、入股宁德时代、与FCA成立合资公司、与裕隆 汽车 成立合资公司。最终，富士康也拿出了自己“造车”的方案——纯电动底盘平台MIH 。客户可以在MIH电动车平台上，根据自己的需求定制车身轴距、动力、电池容量等参数，并最终交由富士康生产。在这种模式之下，主机厂商可以更专注自己的软件、营销、设计等领域。

假设富士康模式是成功的，那么车辆“底子”就不需要再花钱研究，直接可以设计外观内饰和车机系统，大大简化 汽车 研发过程，更关键的一点是，关于 汽车 硬件的测试时间都可以免去，大大减轻企业的负担，车企更多的是做好软件层面上的东西。

BCG波士顿咨询的研究报告《倒春寒后盛夏将至，车企如何决胜新能源时代》中提到，可以预期在不远的将来， 汽车 行业将分化为三类车企：服务型车企，主动转型，拥有用户触点的服务型车企将主导终端市场；代工型车企，失去用户触点的企业，则面临淘汰或沦为代工厂；新型代工厂，行业外的第三类玩家也将积极出击，主动谋求代工厂的新角色 。

富士康损益表

以智能手机代工扬名的富士康显然想要在新能源时代中找到自己的位置， 这是一个摆在富士康面前最好的实现“升级”的机会，错过就不会再有 。另一方面，富士康的营业收入在大幅收窄。2019年的净利润下滑11%，跌到1153亿台币，已经持续3年下滑，富士康必须寻找新的营收突破点。

但富士康并没有任何的整车造车经验，贸贸然进入一个不熟悉的领域，实在是冒险。拉上吉利给FF代工，在拿下更多 汽车 品牌特别是苹果之前，总需要一件代表作品吧。

对于市场而言，风口一直是资本追逐的方向。各行各业都投入了造车这条愈发拥挤的赛道中。红利何时消失是个未知数，但 对于资本而言，“投进去”才有明天，又有谁不会为收益丰厚的明天着迷呢 ？

6月13日，以“融合发展，智领未来”为主题的2021中国汽车重庆论坛召开。易车研究院院长兼首席分析师周丽君带来了以“中国乘用车用户演变与市场机遇”为主题的演讲。

 周丽君以中国社会人口演变趋势作为基础，分析了用户演变所带来的市场新机会，为车企未来战略发展提出建议。

 周丽君说：“中国每年出生人口数量，决定了中国车市的发展与走向，堪称中国车市的‘半部兵书’。”

回顾中国车市过去的发展，离不开购车人群的演变。

在上世纪末，本世纪初，中国车市开始向家庭渗透，逐渐由公务用车向家庭用车转变，其核心推动力量是60后和一部分70后，风华正茂的这群人推动了车市的火热。

近十多年来，中国车市飞速发展，从突破1500万辆到接近2500万辆，这个阶段的核心推动力量是80后人群。但直到2017年，车市结束了高增长的状态，原因是什么？

中国买车最核心的是年轻人，过去十年几乎所有的车型也都在向年轻化趋势发展，其核心受众就是80后。

一般来说，大学生毕业后大约25-27岁，开始大规模购车，那么我们从2017年向前推算，正是80年代末、90年代初的这群人，刚好也处于人口的高峰期。所以我们看到了近十年来，以紧凑型车为主导的断崖式下滑。而90年代，人口继续下滑，这些人群作为首购主体，所以周丽君认为，最近两三年的压力只是热身，接下来车市将会继续承压。

周丽君表示，中国市场的购车节点有两个：结婚、生子。

但最近几年中国人口呈现出断崖式发展的迹象，或许很快就会迎来人口的负增长。而90后结婚会影响车市首购，生子会影响车市的增购与换购。因此，或许未来的车市，无论首购、增购还是换购，都将面临很大压力。

不过在周丽君看来，应该一个硬币两面看，机遇就在挑战后，而且远多于挑战，这也是为什么小鹏、理想、蔚来得到了很好的发展。

周丽君提出，汽车行业常讲“新四化”，购车人群也呈现出了“新四化”的趋势，即中年化、单身化、女性化和爷爷化。

为此，周丽君建议车企在未来5年的核心战略，应该围绕“用户新四化”展开：全面转战中年化，兼顾单身化、女性化和爷爷化。

周丽君用一些具体的数字和案例，解释了“用户新四化”的具体含义。

同样是90后，同样是第一次结婚买车，如果有结婚10多年的，可以回想当年购车，可能一台10万元的别克凯越就很好了。但现在在上海，第一辆车可能是雅阁、凯美瑞、奥迪或者宝马，含金量高了很多。

一辆10万元的车，可能零部件企业分得1万元、渠道1万元、其他各个环节也分得收入。但现在单车价格提升到20万元，对于整个链条中的各个产业来说，其赋能也是增加的。所以理论上来说，哪怕首购销量下滑一半，但价值增加一倍，也是好事情，这就是一个机遇。

另一个机遇则是单身。比如北京、上海、杭州的初婚年龄几乎都已经超过了30岁，反倒是30岁以前结婚的越来越少了。但这些单身人群依然有购车需求，同时他们可能对空间的诉求并不强烈，这也就解释了为什么那些加长的紧凑型轿车销量也在下滑，从2017年接近900万辆的规模下降到如今500万辆。

而单身用户也将是中国车市的新蓝海，相比五年前单身用户占比10%，到现在的16%-17%，每年增加一个百分点，我认为未来可能可以在车市中达到30%的份额，超过600万辆的规模。这也会刺激运动、激情和个性化产品的发展。

还有一群人是80后，也许对于大多数80后人群都已经完成了首购，但对于车企过去很长时间以来坚持的，主要瞄准80后男性用户的年轻化战略，依然会有机会。

为什么？因为还有复购的市场。也许第一辆车是10万辆，但现在升级到豪华品牌，也很常见。

但问题来了，有多少车企转型升级可以跟得上80后男性的消费升级？很多中国品牌在售的产品和5年前并没有太多差别，大量合资企业的产品也没有转型升级。但与此同时，是用户飞速地消费升级，而车企跟不上这样的速度，才是导致销量下滑的核心问题。

所以不要抱怨行业不好，“BBA”依然在赚钱，而80后也开始换车和增购，行业还是好的。

接下来，则是80后的“另一半”，对于80后家庭而言，相比25岁刚结婚时经济的拮据，现在很多人事业有成、房贷还完，妻子在家含辛茹苦带孩子。如今轮到她们买车了，会买什么车？

过去4年，中国最好的细分市场就是豪华车市场，为什么？其核心消费主力就是女性，比如奔驰甚至达到了58%，包括高端电动车，消费主力绝对是女性为主体。

另外一点，则是60后、70后所代表的老年车市，在传统车企当中，这部分用户是被忽略的。我可以明确告诉大家，接下来中国新一片的蓝海就是老年车市。当这些人退休后，步入老年生活后，一定会刺激中国车市的发展。

比如自动驾驶卖个谁？现在很多自动驾驶都瞄准年轻人，但对自动驾驶真正有依赖的一定是老年人群。对于年轻人而言，自动驾驶是锦上添花，而只有上了年纪，同时又有出行需求的人群，才是必备。