加氢产水续航600km，丰田Mirai布局可持续发展

随着冬季的到来，电动 汽车 车主开始迎来了难题，很多车主都吐槽自己的电动 汽车 续航大幅缩减，电池充不满，掉电非常快，标称的续航直接打6折，如果开暖风更是掉电明显。原本500KM的NEDC续航，能够跑250KM就不错了，再加上长达1小时的充能时间，很多车主戏称电动 汽车 一到了冬天就变成了“电动爹”。

那么有没有电动 汽车 的替代方案呢？丰田用氢燃料 汽车 给出了答案。

早在1992年，丰田就开始氢燃料电池 汽车 的研究，直到20年后的2014年，丰田20年磨一剑的氢燃料电池 汽车 第一代“Mirai”在日本全球首发。“Mirai”寓意未来的意思，这表明丰田认为这款车才是代表未来的车型。这款车在全球共售出了1万台。

去年，丰田又推出了第二代的Mirai，这款车与雷克萨斯LS同平台打造，但价格却比LS便宜的多，动力方面可以输出134kW（182PS）的最大功率和300N·m的峰值扭矩，最高时速更是达到了175km/h。这款车分为两种续航版本，高续航版本可以实现充氢三分钟，续航850KM。此外，这款车还可以连接家庭电器输出最高9000W的电源输出，简单来说可以负载2-3台空调。

Mirai目前已经在美国和日本上市，关于氢能源 汽车 ，网络上有很多的质疑和误解，今天我们就来通过丰田Mirai这款车，聊聊氢燃料 汽车 到底是不是未来。

第二代Mirai率先在日本本土和美国地区上市，未来将会全球发售，很多人关心氢燃料 汽车 的价格，第二代的Mirai其实官方售价比较高，在日本是710-805万日元（折合人民币44.5-50.5万元），但是日本政府给这款车提供环保车减税、环保绩效折扣、绿化补贴和CEV补贴，加起来补贴后的价格是36.05-42.06万，在美国的售价为4.95-6.60万美元（折合人民币32.3-43.1万元）。很多人觉得价格依然偏高，但是要知道这款车是和雷克萨斯LS同平台打造的，这款车长宽高分别为4975/1885/1470毫米，轴距2920毫米，是一款中大型车，其售价比雷克萨斯LS还是要低一点。而且从外观内饰来看，Mirai是一款豪华感比较强的车型。

另外，在美国你也可以选择租用这辆车，入门车型月租价格为499美元（3260元）起。并且，购车和租车的用户都可以获得六年免费氢气燃料或1.5万美元（9.8万元）现金补贴。如果你选择现金补贴，相当于以22,5万元的裸车价格买到这样一款中大型的氢燃料 汽车 ，这个价格可以说是相当良心了。

那么很多人就要问了，我买了这款车到哪去加氢呢？其实在日本的全境，和美国的西海岸，加氢都是比较方便的。日本本土有超过133座加氢站，全国各个主要大城市都有，数量位居全球第一，而美国有87座加氢站，而截至今年11月，中国共建有加氢站104座，超越德国，位居全球第二。按照《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》预测，2025年中国将建成200座加氢站，2050年，加氢站数量将超过1万座。

氢燃料 汽车 使用成本高不高呢？丰田Mirai有三个储氢罐，一共可装载5.6kg氢气，根据最新的数据，日本的氢燃料目前每千克的售价是71元人民币，每公里的成本大约是0.46元，基本上和国内的汽油车差不多了。而且比日本的汽油车使用起来要便宜点，因为日本的汽油价格目前高达130.8日元，相当于8.2元人民币，比国内的油价贵了差不多50%，在日本开氢燃料 汽车 ，是比开汽油车更便宜的。

另外，丰田对于美国的Mirai提供三年免费保养，和10年24万公里的免费保修，对日本国内的Mirai提供5年10万公里的免费保修，非常类似于雷克萨斯，从使用成本来说，在日本开Mirai要比燃油车更划算。

氢气的安全性问题，也是一个争议非常大的问题，很多人说氢燃料 汽车 就是小型氢弹，还有人说氢气不稳定非常容易爆炸，其实都是反智言论而已。氢弹要是这么简单，为什么印度至今还在苦苦研究？

实际上，如果在开阔地带，氢气要比汽油更安全，第一点是因为Mirai上的氢气都是储存在由碳纤维和凯夫拉材质制成的储氢罐里，这种储氢罐可以抵挡手枪的子弹，里面的氢气很难外泄。第二点是这款车有着比较完善的安全措施，车辆着火的情况下，有止逆阀式的易熔塞泄压阀会迅速排出氢气。第三点是氢气的密度低 逸散速度更快，不会沉积，不易形成可爆炸的气雾，一旦泄露马上会上升，只要通风良好，一般不会爆炸。且其泄露能量和爆炸当量较低，氢气的爆炸能量是常见燃气中最低的，仅为汽油气的1/22。

日本曾有实验室进行过一次“着火”实验，测试了汽油车在漏油和氢燃料电池车在漏气的情况下的安全性，汽油车很快就猛烈燃烧，而氢气则是在车顶上方燃烧，不会烧到车辆，而且一分半钟以后，火焰就熄灭了，足以可见氢气的安全性。

丰田的氢燃料 汽车 已经在美国上市，要知道美国人是最惜命的，别克GL8禁售、大众在美国根本不敢减配，如果安全性很差，Mirai有可能获得上市许可吗？

那么这些氢气从哪里来呢？是不是要花费电能制氢，再把氢气转化为电能，是不是脱裤子放屁多此一举呢？其实氢气的来源有很多种。

第一种是工业副产品，我国炼焦企业、钢铁厂和氯碱工业每年都会副产数百万吨氢气。第二种是可再生能源制氢，比如说用太阳能、风电、水电制氢，因为低谷期的电能是用不完的，如果不用也是白白流失了，不如用来制氢把这些能量保存下来。第三是利用化学能源制氢，比如说煤和天然气裂解制氢，这种制氢方式的成本并不高。

目前在研发氢燃料 汽车 的只有丰田、本田、现代以及宝马，为什么其他车企不跟进呢？

原本就是这玩意研发太难了，丰田搞了20年，才能做出如今的Mirai，研发氢燃料 汽车 相当于换了一个赛道，之前在燃油车和电动车上的技术积累基本上成为了废纸，对于很多车企来说一是资金成本太高，二是大企业往往就是转身较慢。

而日本则非常有忧患意识，因为日本90%的石油需求依赖进口，在这样的情况下，发展新能源成为了必然，而日本四面环海，最不缺的就是水资源。也就是在这样的情况下，日本在近30年前就开始了氢燃料 汽车 的研究。

目前，组织氢燃料 汽车 普及最大的障碍，其实不是安全、不是制氢成本、也不是使用成本，而是氢气的运输和存储，这才是氢燃料未能大规模普及的最重要的原因。

目前主要是高压气罐、液态罐以及固体罐三种方式运输氢气，但是这种方式要么运输的数量有限，要么运输成本比较高，都难以大规模普及，因此日本的加氢站很多都是采取现场制氢、储氢，不存在运输过程。但是这样做也会存在建造加氢站成本过高的问题，建造一座于200公斤的加氢站往往成本都在1000万元以上。

但是一旦氢气的储存和运输问题解决，氢气的发展将会顺利的多，至于氢气的制取成本和氢燃料 汽车 的制造成本，都会因为规模化而不断降低。根据预测，到2025年，氢气售价要降低到28元/kg。

而很多人担心的，氢气需要使用贵金属铂作为催化剂的问题，目前铂金催化剂发展趋势是低铂和无铂路线，本田的Clarity单车催化剂所需的铂已经降至10g左右，未来氢燃料 汽车 将只需要3-8克的铂，和柴油车尾气净化催化剂的使用量相当。

尽管目前，氢燃料 汽车 依然存在制造成本较高、加氢站较少等这样那样的问题，但是氢燃料 汽车 无疑将会为我们提供一种替代方案，相比将全部的鸡蛋都放在电动 汽车 的篮子里要强得多，并且，氢燃料技术一旦突破，其发展潜力要远高于电动 汽车 。未来的一段时间，电动 汽车 和氢燃料 汽车 将会处于互补状态，电动 汽车 用在乘用车，燃料电池用于商用车。

我国目前也在悄然布局氢燃料电池领域，按照《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》和《“十三五”国家 科技 创新规划》，2030年，我国要建成1000座加氢站，燃料电池车辆保有量要达到200万辆，2050年，要建成超过1万座加氢站，氢能和电能究竟谁才是属于未来的能源，不出20年便能见分晓，我们不妨拭目以待。

（2021 年 11 月 5 日，上海）2021 年 11 月 5 日至 10 日期间，第四届中国国际进口博览会(以下简称“进博会”)

将在国家会展中心(上海)举办，丰田汽车公司(以下简称“丰田”)及其相关企业倾力出展，在 2.1H 汽车行业展馆，

以“携手共建人与自然生命共同体”为主题，展示丰田通过全方位环保技术助力实现全生命周期碳中和的阶段性成果，

以及通过全方位电动化产品助力奥运的各项举措。

近年来，碳中和成为国际社会最为关注的话题之一，中国政府也在积极推进各项举措。作为扎根于中国，一直

致力于通过全方位环保技术为中国节能减排事业贡献一臂之力的丰田，在本次的进博会中，将展示北京 2022 年冬

奥会和冬残奥会所使用的部分代表车型，助力实现北京冬奥会的节能与清洁能源车占比达到历届冬奥会最高。除此

之外，丰田还将以汽车产业全生命周期的视点，通过详实的展示物等，全面阐述丰田与中国合作伙伴共同携手，取

得的碳中和的阶段性成果和未来愿景。

全方位电动化助力奥运

本次丰田展台将展示作为大会官方用车的氢燃料电池车 MIRAI II、“柯斯达 氢擎 福祉车”和“赛那 福祉版”两

款福祉车，同时将展出 TOYOTA bZ 纯电动专属系列首款全球量产车型的概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”，赛时

将通过量产车为冬奥会提供保障。丰田希望通过全方位电动化移动出行产品，为努力拼搏的运动员提供安全、安心且绿色环保的出行服务，为实现“绿色办奥，科技办奥”贡献力量。

丰田全方位环保技术贡献全生命周期碳中和

丰田一直坚信，二氧化碳是我们实现碳中和最大的敌人，为此丰田希望能够为消费者的低碳出行提供更加丰富的选择，希望消费者能够根据不同地区、不同目的、不同使用场景，自由选择兼顾“可持续发展与实用性”的出行服

务与产品。

众所周知，汽车产业实现碳中和必须要从车辆生产、使用到回收的各个环节来减少二氧化碳的排放。丰田从全

生命周期的视角出发，努力降低制造、储存、使用、回收再利用、废弃处理等环节的二氧化碳排放。在此次进博会

中，丰田将以氢燃料电池技术(以下简称“FC”)和纯电动技术(以下简称“EV”)为重点，向大家展示丰田推进全方

位电动化过程中构建低碳社会的各项举措。

【以 FC 为例】

· 制造:丰田希望通过扩大生产源于可再生能源生产的氢能，来加速属地消费，推进整个地区的氢能利用

· 储存:提升储氢罐的存储性能，实现轻量化革新储氢罐的制造技术，减少碳纤维等的使用，促进普及 FCEV

· 使用:与中国合作伙伴共同开发出了适合中国商用车使用环境的高功率、长耐久氢燃料电池系统 TL Power 100 

· 回收再利用:与中国企业开始合作研究 FCEV 报废车辆的妥善处置方法及核心零部件的资源循环利用

· 废弃处理，通过二氧化碳循环设施，回收工厂废气中的二氧化碳，用于燃料生产。

如上所述，丰田在全生命周期都有相应的举措，以减少二氧化碳的排放。对于 EV 及电池回收再利用方面，丰

田也同样在努力。例如，

· 在车顶、发动机盖、后窗玻璃等位置安装利用可再生能源的太阳能电池，提升 EV 的续航里程及燃油经济性

· 通过对经销店更换下来的电池进行“劣化诊断”，丰田将有残存性能的电池进行不同程度的回收利用

· 努力构建“电池材料循环再利用”体系，最大程度降低电池生产及使用后造成的环境影响，等等。不仅如此，HEV、PHEV 等环保车型，丰田也始终没有停止改善，面向未来，丰田也会一如既往，不断挑战。

与中国企业合作提供多样化的移动出行服务，共同保护中国的蓝天白云

此次丰田展台还将展示集电动化、智能化、网联化、共享化等先进技术于一身的 EV“e-Palette“，作为丰田提出

的“将可动性转换成社会发展可能性”理念的象征，未来将与合作伙伴携手，提供多样化的移动出行服务。

同时，丰田秉承扎根当地，成为当地最好的企业的理念，与志同道合的伙伴携手，在自动驾驶和出行服务、电

池及 EV 研发、燃料电池系统、奥运等多个方面，开展广泛且深入的合作，共同为中国的移动出行领域、为中国的蓝天白云做出力所能及的贡献。

丰田希望以全生命周期的视角，积极与中国当地的伙伴合作，通过技术的进步与可再生能源的普及，为中国的消

费者提供更多低碳出行的选择，为碳中和目标的实现做出贡献。

在今年年初，丰田 汽车 掌门人丰田章男曾公开表示：如今的纯电动 汽车 存在被“过度炒作”的现象。此番言论一出，也引发了整个 汽车 行业的争论和热议，难道纯电动是新能源 汽车 领域唯一的发展方向吗？从现阶段来看，纯电动 汽车 相比传统燃油车来说确实可以有效降低碳排放，不过在新能源 汽车 领域里，其实还有一种类型的车子要比纯电动车更加环保，那就是氢燃料 汽车 。早在2015年时，丰田就发布了旗下首款氢燃料量产车——Mirai，而如今这款车也终于迎来换代，而且技术成熟度也上升到了一个新的档次。

目前第二代的Mirai已经率先在北美市场上市，新车的起售价为4.95万美元，而且这款车从2021年开始还将会陆续被投放到全球 汽车 市场。和传统燃油车以及纯电动 汽车 相比，丰田这款车Mirai氢燃料 汽车 有哪些优势呢？一是氢燃料属于可再生能源，在地球上几乎是“取之不尽用之不竭”的；二是氢燃料属于清洁能源，它燃烧后的产物基本上都是水，不会对环境造成污染；三就是氢燃料中的一克氢在燃烧过程中可以释放142千焦的热量，几乎是汽油发热量的3倍。

在历经5年的升级和打磨之后，如今全新换代的丰田Mirai在核心技术方面要更加成熟，这款车的动力总成主要是由高压储氢罐、氢燃料电池、动力控制单元以及电动机组成，它可以将氢燃料中的化学能转化为电能，从而驱动车子行驶。此外，这套动力总成入门就有182马力，而且峰值扭矩也达到了300N·m，动力参数甚至比传统的2.5L自吸发动机还要出色。值得一提的是，换代之后的Mirai在续航里程方面也有了不小的进步，这款车加满氢可续航850km，它的便利性和续航能力也要远超纯电动 汽车 。

除了令人耳目一新的氢燃料动力系统以外，第二代Mirai的外观设计也是颇具亮点，新车的前脸采用了类似于凯美瑞的大嘴式进气格栅，而且全LED的大灯组也采用了分体式的设计，这款车的设计语言几乎是目前丰田所有轿车中最为激进和个性的，具有很高的辨识度。

在车身侧面，Mirai采用了轿跑车型上常见的溜背式设计风格，而且这款车的车长达到了4973mm，轴距为2918mm，它的整个车身尺寸是和亚洲龙十分接近的。还有一点要强调的就是，Mirai是基于丰田的GA-L后驱平台打造而来，它跟雷克萨斯LC、LS都是同平台的产物，前置后驱的动力布局再加上50：50的车身前后配重，使得这款车拥有着很强的运动基因和操控性。

在内饰方面，Mirai并没有采用丰田家族式的设计风格，它的整体布局倒是有点像雷克萨斯，而且这款车的中控台区域可是采用了大面积的皮革材质覆盖件，无论是用料还是做工都要比亚洲龙和皇冠高出一个档次。此外，Mirai还搭载了丰田最新的智能安全驾驶辅助系统，并配备了HUD抬头显示以及14个扬声器的JBL音响，在配置方面也基本上是按照豪车标准所配备的。

时隔5年之后，Mirai这款氢燃料轿跑终于迎来换代，新车不仅外观、内饰全面升级，而且技术成熟度也变得更高，和纯电动 汽车 相比，其实这款车才更符合新能源 汽车 的发展趋势，毕竟它是真正的“零排放”。不仅如此，前置后驱+182马力的组合也令Mirai拥有了不错的操控性和可玩性。更难得可贵的是，其实丰田早在2015年的CES消费电子展上就开放了关于Mirai氢燃料电池的专利使用权，全球的 汽车 制造商和零部件供应商都可以免费使用它的技术专利，所以在未来也势必会诞生出更多的氢燃料家用车。

气候变化最明显的影响之一是海平面的上升。

因此，至少一些不会向大气中排放二氧化碳的远洋船只如果真正能投入应用，对于维持气候环境还是能起到一定作用的。

而我们所说的这种远洋船只，是一款名为H2的概念游艇，该游艇是由日本的洋马公司打造，它的氢燃料电池系统正是源自于大家所熟知的丰田Mirai燃料电池车。

其实无论对丰田还是洋马，这都不是他们首次涉足氢动力船只了。首先，是洋马这边，洋马公司作为游艇发动机的主要供应商，一直在生产游艇用柴油发动机。

考虑到当下大部分交通工具为了降低环境污染，都在进行各种清洁动力的转换，因此洋马也很有远见，想要打造具备清洁能源的船舶动力系统，比如氢动力就是他们认为比较适合的解决方案。

当然在燃料电池方面最有经验的就是丰田公司，因此二者在2018年就展开了关于氢动力船的合作。

2018年，洋马与丰田对名为Shimpo的16.5米H2动力船进行了改装测试。为该船配备了60kW的氢燃料电池系统以及电量为60kWh锂离子电池系统。

而这个氢动力船项目也是日本国土交通省于2015年创建的“氢社会”项目中的一个组成部分。

洋马公司当时表示，其首批氢动力船的潜在市场预计将会是城市航道中运营的游船，而该公司也将“继续与政府，工业界和学术界合作，开发氢燃料电池动力船和轮船”。

至于说丰田，他们除了造车，其实对造船甚至是氢燃料电池船也积累了不少经验。

在和洋马合作打造H2概念游艇之前，丰田就已在今年2月把Mirai的动力系统成功移植到一艘名为能源观察家号（Energy Observer）的快艇之上。

这是一艘31米长的可再生能源远洋船，它能够利用风力、太阳能，并使用从海水中分离出的氢气作为燃料电池的能源材料，是世界首艘独立能源型燃料电池船。

丰田欧洲技术中心花了7个月的时间来改造原属于Mirai的燃料电池系统，以使其适应水中的新工作环境。

除了移植燃料电池动力系统，丰田在造船业中也不是近两年才入行的新手，事实上早在1989年丰田就已经开始考虑造船，并且在1990年正式开设了其海洋商业规划办公室专门从事游艇方面的研发工作。

丰田Ponam-37

丰田Epic X22

丰田Ponam-31与Ponam-35游艇

丰田于1997年正式推出Ponam-28快艇。其他丰田船只，包括Ponam-37和Epic X22也在之后的1999年2月与8月陆续问世销售。

然后在2016年，丰田又首次把其搭载于汽车的混合动力系统引入到Ponam-28V高级快艇上。

Ponam-28V快艇采用并联混动系统，其搭载的发动机是陆巡及Hilux皮卡所采用的3.0升4缸涡轮柴油发动机，为适配船用，发动机的输出功率被调整到191kW。

值得一提的是，当时的Ponam-28V快艇丰田也是交由洋马来制造，所以说二者其实在很早以前就建立起合作关系。

在积累了大量的快艇与氢燃料电池船的制造经验后，两家公司又把目标转向了高性能豪华游艇，打算推动新能源在游艇行业中的使用。

在最新的H2概念游艇中，丰田将贡献包括在Mirai中使用的高压氢气罐，以及整套的燃料电池系统。

洋马表示，希望将这种海上燃料电池系统安装在自己的船舶上，以便它可以在2020财年末开始进行实地测试，然后将氢技术“扩展到各种应用和部署”。

在氢燃料电池领域，丰田算是参与其中的头号玩家。

有关氢燃料汽车技术的研发其实基本已经成熟，但目前制约其发展的最大两个因素是成本和基础设施建设。

事实上正是因为这两方面投资回报率太低，大部分投入氢燃料电池乘用车项目的车企如本田和奔驰等都已知难而退，先后宣布放弃退出氢燃料电池乘用车这个本就微不足道的市场，还在坚持燃料电池乘用车的目前仅有丰田与现代两家车企。

大众更是公开对燃料电池的效率问题发表质疑，称其只有大约25%到35%的能量能真正用于驱动车辆，而且没有一种经济体负担得起使用燃料电池乘用车消耗的可再生能源。

不过虽说氢燃料电池系统在乘用车的可行性上不是很高，并不代表它在商用车或是其他运输领域不能发挥作用，比如说重型运输车或是船舶业。

特别是船舶业，当下采用燃油动力系统的船只对海洋造成的污染可不亚于陆地上的燃油车带来的那些空气污染。

所以对于比乘用车在成本上相对不那么敏感的船舶来讲，氢燃料动力的可行性显然会更好。

而其如果能在水上交通中得到应用，不但对游艇以及其他船舶会带来极大颠覆，有效降低对江河湖海等等的排放污染，在丰田推动燃料电池技术的发展方面也将是个很大利好。（撰文|小魔）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

12月14日，丰田章男社长把MEGA WEB变成了未来展示厅，开启了一场关于丰田如何实现碳中和战略的BEV Show。具体内容是什么？让我们一睹为快！

近年来，碳中和这个词汇频繁地出现在我们的视野中。实现碳中和、拥抱幸福生活是地球村村民们的共同目标。为此，丰田致力于为碳中和做一些力所能及的事情，这更是丰田作为国际化企业的使命。

我们生活在一个没有标准答案的时代。在多样化的世界中，人们的需求也各不相同，很难通过单一的选择让所有人都获得幸福。所以，丰田希望尽可能为全球消费者提供更多样化的选择。

01、“碳减排车”与“碳中和车”新概念

丰田认为，电动化车辆可以根据使用的能源分成两类：

一类是能够减少CO2排放的“碳减排车”。如果驱动汽车的能源不是绿色环保的，那么无论什么样的电动化车辆都不能让CO2变为零，所以我们称之为“碳减排车”。

另一种则是能够让CO2排放为零的“碳中和车”。如果使用的能源是纯绿色能源，那么即使使用内燃机，也能够实现“碳中和”。为此，丰田一直在努力。

为了实现这一目标，我们采取了很多的举措，其中重要组成部分——TOYOTA bZ纯电动专属系列以及全方位BEV产品阵容。

02、TOYOTA bZ纯电动专属系列全新阵容

TOYOTA bZ纯电动专属系列的bZ是 “beyond ZERO”的缩写，寓意丰田想要实现“超越零排放”的价值，不仅要将二氧化碳排放等污染物降为零，更让所有人都能享受移动出行的自由，体验独特的驾驶乐趣，追求更长远的目标。

为了灵活应对全球多样化的需求，针对bZ系列车型，我们打造了BEV专属平台。该系列的第一款产品就是此前发布的bZ4X。这款车经过丰田与SUBARU的共同研发，精心打造出兼具平稳、顺滑、随心所行的驾驶体验，同时也是一款能够追求真正SUV驾驶体验的车型。

现在，丰田相关工厂正在紧锣密鼓地进行生产准备。

此外，我们进一步扩充了bZ系列的产品阵容。

我们不是单纯在现有车型上增添了BEV的选项，而是如bZ系列那样准备了富有竞争力的全方位产品阵容，以满足消费者的多样化需求。

03、2030年前，不断扩大BEV产品阵容

目前，丰田品牌在170多个国家和地区导入了约100款车型，有燃油车、混合动力车、外插充电式混合动力车以及氢燃料电池车等。

雷克萨斯品牌在90多个国家和地区导入了约30款车型，有燃油车、混合动力车以及外插充电式混合动力车。

今后，丰田将通过导入BEV车型，继续扩大“碳中和车型”的选择范围。

预计到2030年，将导入30款BEV车型，全球范围内提供包括乘用车、商用车等各领域的全方位产品阵容。

到2030年，BEV全球年销量计划达到350万辆。

雷克萨斯品牌预计到2030年，实现旗下所有车型均提供BEV版本的全方位产品阵容，在中国、北美、欧洲实现100% BEV车型销售，达到全球销量100万台的目标。到2035年，将在全球实现100%销售BEV车型。

雷克萨斯即将开启下一篇章，并推出全新一代BEV运动车型，该车型将承袭LFA时代开始淬炼的独特驾驶质感，我们也会为每一款车型，赋予不断精进的驾驶乐趣，并逐步进化成为以BEV为中心的品牌。

04、丰田在各领域积极推进的举措

为了实现上述目标，丰田在各领域不断努力地推进。

① 在汽车开发领域，丰田长期以来一直在探索BEV的潜力。

1992年，成立电动汽车研发部

1996年，向市场推出了RAV4 EV

1997年，推出世界首款量产HEV车型 普锐斯

21世纪，实施小型EV "e-com"实证试验

2012年，推出了超小型EV"COMS"、小型EV "eQ "

2021年，推出了 "C+pod "和 "C+walk"，加快了包括 "e-Palette "在内的EV研发，努力实现在各场景自由移动

90年代，与BEV开始同时研发用氢驱动燃料的燃料电池车

2002年，推出了丰田FCHV

2008年，通过不断开展实证实验，推出TOYOTA FCHV-adv

2014年，推出了第一代Mirai

今后，丰田还将在大巴车和大型卡车等领域，推进燃料电池车的应用。

② 在电池领域，丰田长年致力于自主研发、生产电池。

1996年，成立了Prime Earth EV Energy，不断完善镍氢电池技术

2003年，开始研发锂离子电池

2008年，电池研究部门，研究全固态电池等下一代电池

2021年，成立Prime Planet Energy &Solutions，整合电池事业

过去26年，丰田投资了近1万亿日元，累计生产超过1900万个电池。这些积累的经验是我们的财富，也是我们的竞争力。

未来，我们将把对电池的新投资从9月份宣布的1.5万亿日元增加到2万亿日元，期待实现更先进、更高品质且更有竞争力的电池。

③ 在自然资源领域

2006年，丰田通商着手探查锂等重要资源，保障稳定的资源供给。

④ 在能源领域

上个世纪开始，为保障及稳定提供风力发电、太阳能发电等可再生能源，丰田通商一直在努力。

⑤ 作为制造第一线的工厂

以在2035年之前实现碳中和为目标，积极创新生产技术，不断降低能源使用量。

05、丰田为实现碳中和努力推进的措施

不同地区，能源情况都不一样，丰田希望能够应对各国、各地区的所有情况及需求，为实现碳中和提供多样化的选择。

选择什么样的汽车，决定权不在我们，而在各地市场和消费者。我们希望最终正确的路线明朗之前，为消费者尽可能多的提供选项。

丰田追求的是成为“对地球环境做出贡献，祈祷人们幸福，并为之行动、努力的企业”，成为为人类和社会 “量产幸福的企业”。

我们的努力，

将会给现在的孩子们以及未来的人们，

比昨天更好的今天，

比今天更好的明天，

哪怕未来只好一点点。

全世界有许许多多的伙伴，如果大家能够齐心协力，带着相同的意志和热情去行动，

那么，一定能够给未来留下美好的地球和更多的微笑。

——丰田章男

易车讯 来自日本的福岛县和丰田汽车公司从2021年6月起专注于氢能源研究。以日本30万人口左右的城市为核心，建立氢生活实施模式，并推广到日本各地的类似城市。 与合作伙伴一起考虑实施具体举措。为了利用福岛的氢气和技术创造新的未来社区，双方决定全面实施氢的社会实施，重点是在超市和便利店实施配送。

据了解，本次实施内容包括引进燃料电池（FC）小型卡车，与运营管理集成建立能源管理系统。具体为便利店和超市从2023年1月开始陆续推出FC小型卡车，我们将建立一个能源管理系统，将每家公司的运营管理系统、车辆行驶信息和氢气站信息联系起来。

 这为氢气站提供了最佳的布置和操作条件，并最大限度地减少了由于氢气站拥堵和前往氢气站的时间导致车辆和行李停机的时间（ 停机时间）。

此外，促进燃料电池汽车（FCEV）的应用，以满足各种应用。自2022年6起，Namie和富塔巴镇利用FCEV的发电能力，使用配备冷藏和冰柜等电气设备的移动销售车辆，并将继续研究有助于当地社区生活的FCEV。

利用可再生能源和氢气实现工厂和商店的碳中和化，双方将开始建立一个“氢本地生产和本地消费”模式，将电装福岛工厂作为技术实施的展示，并在工厂燃气炉中自用新开发的电解水设备生产的清洁氢气。此外，除了通过安装固定FC发电机实现低碳化外，办公室还将开始实施，以在发生灾难时将其用作电源，并考虑在商店安装。

根据易车App“热度榜”显示的数据，丰田（进口）品牌热度排名第34位。如需更多数据，请到易车App查看。

特斯拉凭一己之力改变了 汽车 产业的走向，许多传统 汽车 制造商被迫调整策略，奋力追赶。现在几乎所有制造商都有自己的电动 汽车 ，就连怀疑者通用 汽车 、大众也开始生产电动 汽车 。

不过有一家公司没有让步，它就是丰田。丰田没有将所有鸡蛋全部放进电动 汽车 篮子里。当它推出电动 汽车 时，还在向燃料电池下注。

为什么？燃料电池技术不是已经输了吗？

用氢燃料的燃料电池

从字面上讲，燃料电池技术是应对气候变化的完美方案。液态氢通过燃料电池产生能量，驱动 汽车 前进，只生成水。与其它燃料相比，氢燃料的能量密度更高。

汽油的能量密度约为每千克46MJ，而氢燃料则是120MJ。在理想世界，让同一辆 汽车 跑相同距离的路，氢消耗的燃料要少很多。因为 汽车 只需要装备很少的燃料电池就足够了，所以 汽车 会更轻，现在的电池还太重。氢燃料还有另一个优势，添加燃料时比汽油更快。

为什么现在氢燃料普及度如此低

早在10多年前，加州州长施瓦辛格就倡导发起氢燃料革命，可惜没有成功。一是需求不高，二是供应问题，氢燃料难以普及，供应链也很脆弱。燃料添加站也不多，当中一些经常因为维护关闭。有时氢燃料供应还会中断。目前的氢燃料主要来自化石燃料工厂，工厂将水分离成氢与氧，变成氢燃料。

除了上述原因，成本过高也是一个问题。现在的燃料电池仍然很贵，氢的价格约为每加仑16美元。之所以价格高，原因之一时提炼时需要用到催化剂Platinum，它很贵。研究人员正在努力，试图减少Platinum的消耗量，或者完全放弃Platinum，以求降低成本。

不只如此，存储氢燃料的成本也很高。氢气虽然能量密度高，但按体积计算密度并不高，将它变成液体装进罐子需要制冷技术，所有这些都抬高了成本。正因如此，每次添加氢燃料成本都比汽油高，比电力更是高很多。如此一来，氢 汽车 价格居高不下，维护成本也不低。所以对于绝大多数人来讲购买氢 汽车 毫无意义。

为什么丰田不放弃

丰田很早就开始支持燃料电池，它推出了Mirai 汽车 ，不过大家并不热情。可能是因为 汽车 定价高达5万美元，也可能是燃料添加站太少。

有人可能会认为，商业失败将迫使丰田放弃氢 汽车 计划，不过丰田还是继续生产氢 汽车 ，每次还会升点级。据报道，丰田为求安全，在开发未来 汽车 时不打算将所有鸡蛋放进一个篮子里。它的确会向电动 汽车 投资，但会继续保留Mirai。另外，对于氢燃料电池丰田还有其它打算，远不限于 汽车 。Mirai只是氢燃料的一张“脸”，用来展示形象。

对于重型 汽车 来说氢燃料也许更有魅力，比如卡车、巴士、叉车。目前的锂电池太重，如果想驱动重型 汽车 ，需要安装大量电池，重量明显太重。如果换成氢燃料电池，重量会减少很多。

对于叉车、卡车这样的商务 汽车 来说，充电时间过长等于看着钱白白流走。氢燃料可以快速添加，能节约成本。另外，与其它燃料相比，氢燃料 汽车 可以跑更远的路。照估计，氢卡车的的续航里程可以达到500-750英里。

可能正是因为这些原因，Nikola才会努力开发氢卡车。有些地区已经出现氢巴士。事实上，丰田已经为奥运会准备100辆氢巴士，可惜奥运会推迟了。丰田还与中国企业合作开发燃料电池，供商务 汽车 使用，它们的目标是降低成本。

打造供应链

在美国加州，丰田推行一种名叫“cow to car”的能源供应模式，如果这种模式成功，它可以解决两个问题，提供清洁氢燃料，打造强劲供应链。牛会生成甲烷，它是一种温室气体，也是氢燃料之一。

丰田的计划就是利用厌氧消化池将农场动物粪便变成甲烷，将甲烷收集起来，用燃料电池处理就可以变成氢和电。收集甲烷甚至都不需要额外管道，直接注入现有天然气管道就可以了。氢可以输送到加油站，电可以输入电网。丰田本来准备根据这套方案建一个氢厂，不过推迟了。丰田还有一套方案，就是将废纸变成氢。不过要打造这样的工厂需要一些时间，技术不成熟，不过一旦建成，它也许可以提供常规氢燃料。

氢可以存储再生能源

再生能源很好，因为很干净，但它有一个绕不开的问题：不是连续的。

怎么办呢？在生产高峰将它存起来，在生产低峰使用。氢可以作为一种解决方案，利用可再生能源将水（或者海水）变成氢，然后通过燃料电池用氢生成电力。

不只 汽车 可以使用

未来，丰田肯定想让 汽车 用上氢燃料，但不仅仅如此，非 汽车 项目也可以用，比如航天产业就可以用。太空中氢的含量相当高，事实上，宇宙75%都是氢。丰田与日本航天机构JAXA合作设计月球车，里面就用到了氢燃料电池。月球车的续航里程达到1万公里。

也有人对氢动力航空感兴趣，但不知道丰田是否会向这一领域投资。

有一点倒是肯定的，那就是丰田对航海感兴趣，它正在开发燃料电池船舶。这是一个好消息，因为商务航运贡献的排放量占了整个排放量的2.5%。

丰田还准备打造氢城市，100%依赖氢。其中一个城市名叫Woven City，占地175英亩。它将会成为未来城市的典范，里面有无人驾驶系统、有机器人、有智能家庭、有AI。老实说，这套设想也许并不遥远。在全球一些阳光充足的地区，我们可以建设太阳能工厂，将海水变成氢，供城市、 汽车 使用。

有何意义

在特斯拉制造电动 汽车 之前，大众、宝马对电动 汽车 并不感冒。现在呢？所有 汽车 商都有自己的电动 汽车 。也许丰田看重的是未来，这一未来已经多次延期，所以有风险。大量供应清洁干净的氢能源，丰田的理念是否错了？未来会不会出现替代性技术，让氢燃料电池技术变成多余？或者说，未来将会出现突破技术，让氢变得足够便宜，被大家广泛使用？也许扩大生产追加投资可以解决氢能源存在的一些问题？无人知道未来会怎样。也许电动 汽车 会是 汽车 的未来，但在城市里，不论是巴士、卡车还是船舶，也许还得依靠氢。

易车讯 近日，丰田在Kenshiki活动中公布了其西欧绿化计划：2035年将在该地区实现新车的零二氧化碳排放。与此同时，丰田还证实了其固态电池将可能会首先会应用在到混合动力车型中。

到2030年，丰田预计在西欧销售的所有车辆中至少有一半将是电动车。“到2030年以后，我们预计电动需求将进一步加速，而丰田将准备在2035年之前在西欧实现新车的零二氧化碳排放，前提是到那时有足够的充电和加氢基础设施到位。随着可再生能源产能的增加，这将是必需的，”丰田汽车欧洲公司总裁兼首席执行官马特哈里森说。

不过，可以肯定的是，其战略的一部分涉及开发和改进电池技术。这将包括新的双极镍氢电池。与标准镍氢电池相比，它们的生产成本更低，对贵金属的依赖更少。

此外，丰田还证实，在去年进行原型测试后，其固态电池技术可能会首先应用到混合动力汽车中，然后再进行更广泛的使用。不过丰田还表示，该技术还将应用于全电动汽车，因为它有望提升续航里程并缩短充电时间。