新能源汽车的发展前景及趋势

根据官方所发布的汽车产销量数据显示，我国新能源汽车在2021年的产量超过350万辆，并且预计在2022年的产量会超过500万辆，这简直是爆发式的增长。这也反映了新能源汽车行业在这些年所取得的巨大成果与良好的发展前景，我国新能源汽车实现了从起步到逐渐成熟的重大突破。

新能源汽车之所以会出现爆发式的增长，国家政策是主要的支持原因之一。机动型汽车以石油为主要燃料，石油的燃烧时会产生大量的二氧化碳，二氧化碳的过量排放会造成地球的温室效应，从而严重破坏地球的生态环境，而新能源汽车走使用电力作为能源，在使用时并不会产生二氧化碳，能够起到保护生态环境的作用，具有节能环保的优点。因此国家出台了一系列政策来支持新能源汽车行业的发展，比如加大对购买新能源汽车的用户的补贴力度，这使得有越来越多的用户选择购买新能源汽车作为交通工具。

新能源汽车的爆发式增长也是汽车开发商不断开发新技术，努力创新的结果。传统的机动型汽车发展已经比较成熟，留给汽车开发商的创造性空间比较小，所以汽车生产商们也致力于开发其他类型的汽车，致力于实现汽车的智能化与电动化。我国也在这方面取得了不错的成果，新能源汽车的产销量稳居世界第一。

我国的新能源汽车产业具有完整的生产链，可以说已经是一个相当成熟的产业了。新能源汽车的生产商一直致力于掌握新能源汽车的核心技术，独立开发新能源汽车的电池，形成完整的供应链，使得国产品牌在新能源汽车行业中占有重要的一席之地。

按照相关数据，仅2020年新能源 汽车 就销售了136万辆，同比实现了两位数的增长趋势。这还不包括内部新能源 汽车 的销量和库存等车辆，实际产销已经完全超过了150万辆。

随着华为、百度、小米、滴滴先后加入新能源 汽车 ，这个数值在2021年要得到进一步的提升。这还不包括已经开始面临上市的恒大 汽车 、高合 汽车 等，可谓“鱼龙混杂”的局面已经成形。

不同于前后脚的迈进新能源 汽车 领域，出现的问题已经开始显现。例如2020年我国的动力电池累计退役量可能达到20万吨，由于没有相关方面的政策辅导，而这些“退役”的电池基本上都流入到小作坊或者非正规渠道。而常规处理的方法则是燃烧或不正规掩埋，这样带来的安全隐患和环境污染可能面临更大的压力。

而看似2020年电池退役量达到了20万吨，但是预计在5年后，电池的退役量将达到2020年的4倍（约78万吨）。

好在2018年工信部曾经发布过《新能源 汽车 动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求 汽车 生产企业应承担动力蓄电池的回收主体责任。而这就是为什么很多车企自信再成立一家企业，主要用于电池的回收和处理。

那么，新能源 汽车 的电池回收主要流向的地地方是哪里呢？

按照规定，主机厂和专业电池回收企业应该“挑起大梁”，利用有效的机制能够处理好电池问题。但实际上由于多重因素，退役后的电池却没能够在对应的主机厂和正规回收企业“落根”，而是流向了非正规渠道。

其中最大的原因是当 汽车 被卖出去以后，车辆属于个人财产，那么最后就算没有在自己的手上“寿终正寝”，但是二手贩子之类的买回去也有权进行拆解。当利益大于一切的时候，而且当价值市场化最大的时候，即使单独的一个电池能够卖到高价钱，成为了首选。他们当然不管是不是正规渠道，只要能够赚钱就行。

而正规企业的回收价格要低于非法小作坊的时候，电池的流向也就成了问题。而小作坊的处理和正规企业的处理自然不同，必然会导致部分环境的污染。长期以往，安全隐患和污染就会呈现出来。

按照相关专家的计算，1块20克重量的手机电池，可以让1平方公里的土地污染至少在50年才能“消化”。而采用更重、更大的新能源 汽车 电池就更不在话下，其中还包括镍、钴、锰等重金属，处理不当的后果要比手机电池严重不知道多少倍。

目前电池的回收主要用于二次回收再利用和阶梯性的利用，以电池容量在40%-80%左右的电池为例，在回收后可以在其他行业进行二次的“消费”。而当电池的容量降低不能够再使用的时候，可能就需要拆解处理，回收其原材料进行重整。

那么不管出于那种电池使用率，没有资质的小作坊和正规企业相比较，两者的有效利用率和安全性能就没有办法比较。正规企业会按照相关的要求进行二次使用或拆解重整，而小作坊可能会将这两类的电池重组后进行二次销售，纵然会出现问题，但是在利益的驱使下顶风冒险的人不在少数。

而有了利益以后，二手贩子必然会将市场上的电池“哄抬价格”，对于 汽车 市场上的电池价格也会指向错误的方向。不仅会扰乱市场行为，还会对这个产业可能带来风险。比如电池的使用没有正规渠道查询，安全隐患随处可见。

所以不少的专家和消费者认为，对于动力电池的回收利用应该完善相关的政策法规，可以做到有法可依的标准。这样对于加速和突破电池技术难关、促进行业 健康 的发展都是有益的，而不是放任不管。当出现问题的时候再制定，可能造成的危害是空前的。

新能源 汽车 本身就是为了能够缓解环境污染而出现的，但是不能一味地发展新能源 汽车 的制造和生产，而忽略后续存在的客观或主观上面的问题。我国有明确的目标，就是在2035年的时候将新能源 汽车 的普及率达到50%以上，那么自然就会产生更多的电池。

不管从监管还是处理上，都已经成为紧迫的阶段，更不应该当问题出现的时候才发现、才制止。那样的话，后果可能是无穷尽的。

吉利2022年总销量达到1432988辆。

1月9日，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）公布了2022年12月及全年销量数据：12月乘用车销量146017辆，2022年全年吉利汽车累计总销量达到1432988辆，同比上涨约8%，连续6年产销突破百万辆。

2022年，吉利汽车全面向新，加快推进“新四化”转型和“智能吉利2025”战略成果落地，通过在电气化、智能化领域持续加大投入、深入布局，实现了新能源渗透率翻倍式增长，品牌价值持续向上突破，全球化进程加速。

2023年，吉利汽车集团将销量目标定为165万辆，其中新能源汽车销量目标较2022年所实现之总销量增加100%以上，更加坚定快速地推动向电动化、智能化、全球化转型，持续提升市场占有率，全面迈入智能电动吉利发展新时代。

新能源销量爆发式增长，渗透率同比翻三番：

2022年，吉利汽车集团新能源转型成效显著，已构建纯电、混动、换电及甲醇等多技术路径并行发展的电动化体系力，实现了销量、渗透率双增长。12月，新能源（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）销量44550辆，环比增长约29%，单月新能源渗透率达30.5%。

集团新能源全年累计销量达328727辆，全年新能源渗透率约23%，较2021年实现翻三番，远高于业平均增幅，且单月新能源渗透率已多次突破30%。

在纯电领域，极氪与几何纯电系列形成差异化合力，全面发力纯电市场。其中，时尚智能纯电系列几何12月销量18728辆，环比增长超35%，全年累计销量达到149389辆，同比劲增170%，成为拉动吉利汽车新能源增长的关键动力。

2022年几何推出了几何G6/M6两款全新产品，全系标配基于HarmonyOS开发的几何超电智能座舱，以“超能跑的真学霸”实力，为用户实现全民可享的智能体验，也意味着几何汽车的智能化转型开启全新篇章，为吉利在新能源纯电领域带来新的市场增量。

2022年我国新能源汽车销量达688.7万辆，市占率达25.6％。

在政策和市场的双重作用下，2022年我国新能源汽车依然保持爆发式增长，全年产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，连续8年位居全球第一。并且，新能源汽车的市场占有率达到25.6％，高于2021年12.1个百分点。

其中，纯电动汽车依然是整个新能源市场的核心，2022年销量为536.5万辆，同比增长81.6％。而插电式混动汽车虽然在销量上暂时比不上纯电动汽车，2022年销售151.8万辆，但增长速度却更快，同比增长了1.5倍。

在2022年12月份，受补贴即将退坡影响，新能源汽车更是进入到一个发展的高峰时期，产销量分别完成79.5万辆和81.4万辆，同比均增长51.8％，并且市场占有率达到了31.8％。

新能源汽车核心技术有哪些？

新能源汽车的核心技术主要是指电池、电机和电控，即人们常说的“三电”系统。电池，即新能源汽车的动力电池，它主要影响新能源汽车的续驶里程和充电速度。

我认为油价节节攀升新能源汽车肯定会迎来增长，但是我认为并不会迎来爆发式增长，毕竟新能源汽车的市场保值率、电池问题、充电问题都是还需要改进的，最主要的就是收入情况可能并不支持大部分人都选择换车的。

1、市场保值率

这个问题肯定是很多人买车需要考虑的一点（土豪们请直接略过），因为车毕竟是消耗品，当你买完车的时候车就已经掉价了，虽说什么车都会掉价，但是掉的多少还是非常重要的，大部分人都希望自己换车的时候老车能卖个好价钱，但是新能源车的保值率真的让人害怕，一两年的车，价格直接掉一半，时间更长那么越来越不值钱，就这个情况来看，就不是大部分正常收入家庭能够接受的。

2、家庭收入情况

大部分家庭能够买一辆车其实就已经是东凑凑西凑凑才把钱准备好的，所以买一辆车之后考虑换车那肯定是很久以后的事情了，就像我一样，买的第一辆车考虑的主要就是省油，耐用能够代步就行，所以不知道要等到哪年才会去考虑换车，而且现在车子开得没什么问题，更不会去考虑再买一辆或者换一辆新能源车，主要就是家庭条件不允许，毕竟还有家庭开销，孩子开销等一系列花费，车子反而没有那么重要！

还有一点就是油虽然涨价了，而且势头确实非常猛，但是这个价钱跟换车相比，那还真是九牛一毛，所以近期肯定是没有这方面的需求。

3、电池问题

现在的新能源车的电池是让很多人不能接受的，就像厂家说续航600公里，但是实际可能只有400多公里，这个差值是真的大，要是买高续航的价格还贵很多，要是买低续航的反而又因为充电问题变得太麻烦，所以这个电池问题让很多人困扰，如果开的距离较近那么还好说，如果开长途，可能开一段时间就开始考虑电的问题，对于整体体验来说真的非常不友好！

4、充电问题

电池续航有些虚，充电同样也是有很大问题，虽然充电的价格要比油低了很多，但是现在大部分地区的充电桩还是偏少，肯定是没有加油方便，特别是看到大型节假日出门玩或者回家的时候，在一些加油站里，很多人都排起了长队，因为加电慢，等待时间就长了，这个真的是非常难受，日常使用自己如果有车位那么还好说，但是像我这种找车位就看脸的人来说，充电问题是很难解决的，如果让我不仅天天需要找车位，还需要考虑充电问题，那这个车就太让人头疼了！

所以新能源车虽然未来前景很不错，但是短时间内还是不可能代替油车的，虽然说现在各个新能源企业都说自己的产品多么完善，但是对于一些中等收入以下家庭来说不管是购买还是使用上都是有些吃力的，而这部分人群却是购买的主力军，所以我认为新能源汽车并不会迎来爆发式增长。

据乘联会8日消息，6月新能源车出口呈现爆发式增长，特斯拉中国出口5017辆，上汽乘用车的新能源出口2300辆，比亚迪215辆，江淮 汽车 出口127辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。1-6月新能源乘用车批发108.7万辆，同比增长231.5%。1-6月新能源车零售100.1万辆，同比增长218.9%。乘联会5月预测的新能源乘用车240万的年度预测，目前看实际销量有望超出较多。

山西证券研报指：行业方面，低基数阶段已过去，未来将迎来高基数压力，高速增长的新能源车型将有较好表现。分车型观察，目前基础设施较为完善的城市选择新能源车型已有较高性价比，预计下半年燃油车增速趋于放缓，但新能源车预计依然可保持强劲增长。细分市场方面，自主品牌更新速度较快，新车密集发布，反响较好的车型或将迎来超预期的销量。

本文源自智通 财经 网

从2008年的新能源汽车爆发式增长到现在发展至今，我们已经有了非常丰富的经验和实践。今天我们来谈谈新能源汽车对我们社会发展的影响。大家都知道，新能源汽车和燃油车是两种完全不同的汽车结构。燃油车只是汽车内部各零部件组成相对简单、复杂，使用成本低，但是汽车外部每个零部件对整个汽车行业所占比例较高，它代表着整个汽车行业的水平和高度。

汽车尾气污染是造成雾霾和其他环境污染的主要原因，这也是为什么我们国家一直对汽车排放的控制非常严格，我们国家也一直在倡导环保，却一直在“排放标准升级”。据相关统计数据显示,2019年我国汽车保有量已达1.1亿辆，其中私家车1.2亿辆。也就是说我国每年消耗了全球汽车保有量10%左右。如果按每年1亿辆计算，每年至少要排放掉200亿吨以上废气颗粒物。如果按照汽车尾气排放标准升级到国六之后，每年产生约70亿吨废气颗粒物是无法想象的。

燃油汽车排放出来的氮氧化物和一氧化碳都会对空气质量造成影响。在所有污染物中，氮氧化物和一氧化碳这两种污染物与人类活动密切相关，而氮氧化物是大气中直径小于5微米大颗粒的氮氧化物，而这两种物质会对环境产生非常严重的影响。所以新能源汽车如果能够在行驶过程中不断地将氮氧化物从车内排出，就能够在一定程度上改善空气质量。

能源问题是社会发展的根本，解决能源问题的关键在于提高能源利用效率，发展新能源车便是最好的解决方案，新能源车可以减少汽车尾气排放，减少对大气和水源的污染。而且新能源车也能为我国传统汽车产业注入新的活力。

我国一直都是资源能源匮乏的国家，但随着我们经济的发展和工业化进程推进以及居民生活水平提高，对高品质生活的追求要求越来越高：不仅在吃饭上追求精致，也要追求体验、追求健康和安全。这就需要大量的新能源汽车来满足这些需求。在我看来，新能源汽车对于解决我国能源问题具有非常重要意义：减少污染、降低碳排放（减排量)提供给用户良好交通环境、降低碳排放；满足消费者对更高品质生活、个性化消费、定制化服务等需求且具有环保和安全意义，甚至更为重要；促进社会结构和价值观的变革。