电动车下坡的时候是不是会自动充电
电动车下坡的时候会自动充电。现在这种技术还成为中高端电动车几乎必备的配置，不少大品牌的电动车，超高续航的电动车，都带有这种“自充电”的功能，保障电动车在道路行驶的续航里程。
这种所谓的“自充电”，在行内都叫作能量回收系统，它的原理是依赖于电动车的电机，它既可以转化电能，也可以把动能转化为电能。
电机在接通电源时，电机开始正向旋转，那么电机转化为动能，而在断电的情况下，电机依靠外部的力量，开始逆向旋转，它就可以把动能转化成电能，实现给自己进行“充电”。
当然，这种“自充电”的方式其实是十分有限，并不能完全依赖于这个装置实现不用充电，按照现在大多数有这个功能的电动车的表现来看，基本上只有10%左右的能量回收。
使用保养：
1、电动自行车使用前应调整好鞍座和车把的高度，以保证骑行的舒适性，减轻疲劳。鞍座和车把高度应因人而异。
一般鞍座的高度以骑行者能够单脚可靠着地为适宜（整车应基本保持直立），车把的高度以骑行者小臂平放、肩部和手臂放松为适宜。但鞍座和车把的调整应首先保证过管及把立管的插入深度必须高于安全标志线。
2、电动自行车使用前应检查并调整好前后刹车。前刹车由右闸把控制，后刹车由左闸把控制。前后刹车的调整以左右闸把手柄达到一半行程时即能可靠刹车为适宜；闸皮过度磨损，要及时更换。
3、电动自行车作用前应检查链条的松紧度。链条过紧脚蹬骑行时费力，过松则容易颤动、擦碰其他零部件。链条的垂度为1-2mm较适宜，一般不用脚蹬骑行时可以适当调紧。链条调整时，先松开后轮螺母，通过均匀旋进旋出左右调链螺钉，调整好链条松紧度，重新紧固好后轮螺母即可。
4、电动自行车使用前应检查链条的润滑情况。手感和观察链条的链轴转动是否灵活，链节锈蚀是否严重。如果锈蚀或转动不灵活，应加注适量润滑油，严重的应更换链条。
5、电动自行车骑行前，应检查轮胎气压、车把转向灵活性、前后轮转动灵活性、电路、蓄电池电量、电机工作状况以及灯光、喇叭、紧固件等是否满足使用要求。
汽车下坡时，可以用发动机制动。其实发动机的运行阻力是用来控制汽车下坡时的速度，降低刹车片的刹车力度，防止过热(通风盘式刹车普及后，很少出现过热的情况，除非你学会踩油门冲下斜坡)；电动车肯定没有活塞式内燃机，所以发动机制动是不存在的，但是电动车有电机，也可以用来制动！下长坡时，除了制动，发动机制动也可用于控制车速。
其实发动机的运行阻力是用来控制车辆下坡时的速度，降低刹车片的制动强度，防止其过热。电动汽车肯定没有活塞式内燃机，所以发动机制动是不存在的，但是电动汽车有电机，也可以用来制动。发动机制动的本质在于活塞压缩过程，机器的进排气过程，机器运转时的内耗。当接通动力系统电路，松开油门时，这些阻力会对行驶中的汽车产生反作用力，实际上消耗了汽车的动能。
我们在初中学过，物体之所以向前运动，必然有动能，而动能是不断消耗的，汽车会减速甚至静止，所以汽车的发动机制动实际上是利用了发动机运行阻力对动能的作用。电动车的电机制动也是动能的消耗。使用发动机制动。下坡前，降低车速，使车辆低速进入下坡。下坡前换入合适的档位，一般选择二档或三档。进入下坡路段后严禁换挡。下坡路段严禁空挡滑行，必须挂入合适的档位，利用发动机的抑制作用降低车辆的滑行速度。
下坡前要测试一下制动性能是否良好。如有故障，应在排除故障后下坡，在下坡路段应小心使用制动。所谓电机制动，其实就是动能回收。与发动机制动相比，两者意义不同。电机制动在于动能的回收，发动机制动在于动能的消耗。但是，两种方法的结果完全一样。无论是回收动能还是消耗动能，结果都是保持车辆前进的动能消失。因此，汽车可以使用发动机制动，电动汽车也可以使用电机制动。实际的动能回收只能比发动机制动更好的控制车速，而不能更差。最大减速度可以施加0.3G，相当于大部分车制动踏板半行程时的效果，所以在下坡减速时可以起到很好的作用！
2、低噪音：电动汽车不会像传动汽车那样发出噪音，它所产生的噪音几乎可以忽略不计。
3、经济：电动汽车使用成本低廉，只有汽油车的五分之一左右。而且能量转换效率高，同时可回收制动、下坡时的能量，提高能量的利用效率。在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，起到平抑电网的峰谷差作用。
4、易保养：电动汽车采用电动机及电池驱动，无需传统发动机哪些繁琐的养护项目，比如：更换机油、滤芯、皮带等。电动汽车只需定期检查电机电池等组件即可。
5、政策优：摇号中签率高，补贴高，免征购置税等政策上的优势较为明显。新能源电动车作为一款新生事物进入我们的视野，肯定有它存在的一些缺陷，比如续航里程短，充电设备不完善；比如电池比较昂贵，维修和保养成本偏高等，但是我们也要看到它的很多优点，比如节能环保，经济实用；比如动力加速性比较好，操控更加灵活；再比如它受到国家政策的扶持，在很多一线城市上牌容易，不限行等，这些都是它带给我们的很好体验。
