能上绿牌的电动车有哪几款

汽车绿色车牌指的是新能源汽车。

汽车绿色车牌指的是新能源汽车，绿牌符合绿色环保的特点，可以有效、方便地区分辨识新能源汽车。车牌俗称牌照，也指车辆号牌，是国家车辆管理法规规定的具有统一格式、统一式样，由车辆管理机关经过对申领牌照的汽车进行审核、检验、登记后，核发的带有注册登记编码的硬质号码牌，分别悬挂在车辆的前后。汽车其他颜色的车牌是：蓝色车牌、黄色车牌、白色车牌、黑色车牌，其中家用小型客车使用蓝色车牌。

绿牌货车采用的则是电动、氢能等，主要是全电动车。

绿牌货车采用清洁能源，现阶段绿牌货车续航问题较明显。政策上，新能源汽车因为符合绿色发展趋势，得到了路权福利倾斜，未来，在城市主城区极有可能只允许绿牌货车运行。

在绿色车牌出来以后很多人都想换绿色牌照，但是这种绿色牌照并不是所有的车都可以上的。一般来说，想要上绿色牌照，首先要有一辆新能源汽车。新能源汽车包括混合动力电动汽车和纯电动汽车以及太阳能汽车等，包括一些其他新能源汽车，只要满足一定条件，这些车都是可以上绿色牌照的。

上绿牌的车的优势：

1、减排：新能源汽车在纯电模式下行驶时，几乎可以做到零排放。但对于个体消费者而言，使用减排后的电动新能源车可以在税费上带来一些立竿见影的回报，并且在上海北京等地，对于新能源汽车限行以及车牌的发放上有很大的优惠条件。

2、节能：新能源汽车节能的最主要的原因之一是电机远远比内燃机高效。电能远低于汽油的花费，低能耗直接带来的就是平时用车费用的直接降低。再加上石油燃料的不可再生性，于是使用新能源汽车的意义也就更大。

3、新能源车的主要优势还在于动力：起步不需要时间，扭动钥匙就可以行走。百公里内加速度行驶状态下比一般的燃油车走的走里程还要多。上车即可开空调，无变速箱，驾驶过程中绝对平顺。

绿牌车为新能源汽车专用号牌，与黄牌车的主要区别如下：

一、用途不同

1、黄牌车：黄牌大多用在大型汽车、摩托车、驾校教练车和集装箱货车拖挂上面，黄色汽车牌照的样式和蓝色汽车牌照的样式大致相同。

2、新能源汽车专用号牌：主要是新能源车才能挂上这样的绿色汽车牌照，不过由于相关政策的原因，绿色的汽车牌照在很多限牌的大城市比较常见。

二、车牌号数位不同

1、黄牌车：汽车号牌号码为5位数。

2、新能源汽车专用号牌：新能源汽车号牌号码增加一位，与普通汽车号牌相比，新能源汽车号牌号码由5位升为6位。

扩展资料：

新能源汽车专用号牌的特点：

1、增设专用标志。新能源汽车号牌增加专用标志，标志整体以绿色为底色，寓意电动、新能源，绿色圆圈中右侧为电插头图案，左侧彩色部分与英文字母“E”（Electric电）相似。

2、号牌号码“升位”。与普通汽车号牌相比，新能源汽车号牌号码增加了1位，如原“粤B·D1234”可升位至“粤B·D12345”。升位后，号码编排更加科学合理，避免了与普通汽车号牌“重号”，有利于在车辆高速行驶时更准确辨识。

3、实行分段管理。为更好实施国家新能源汽车产业发展及差异化管理政策，新能源汽车号牌按照不同车辆类型实行分段管理，字母“D”代表纯电动汽车，字母“ F”代表非纯电动汽车（包括插电式混合动力和燃料电池汽车等）。小型汽车号牌中“D”或“F”位于号牌序号的第一位，大型汽车号牌中“D”或“F”位于号牌序号的最后一位。

4、改进制作工艺。新能源汽车号牌采用无污染的烫印制作方式，制作工艺绿色环保。同时，使用二维条码、防伪底纹暗记、激光图案等防伪技术，提高了防伪性能。

参考资料来源：

百度百科-黄牌车

百度百科-新能源汽车专用号牌

绿牌车的意思是指混合动力车和纯电动的车。

绿色车牌：

绿色车牌的位数由5位上升到6位，同时只用两种字母：D和F。D代表纯电动，F代表油电混合。小汽车字母D、F加在最前面，大汽车字母D、F则在最后面。使用新能源绿色车牌的车辆，不受尾号限行。

车牌颜色含义：

白色代表军牌、警牌；蓝色代表普通的小车；黄色代表普通的大型车辆；黑色代表外国人员在中国投资者，或者重要人物使用。

以下是相关介绍：

1、蓝牌：

小型汽车号牌，蓝底白字白线框，总质量在4500KG（不含）以下的货车和乘座人数（驾驶员除外）在20人（不含）以下和车身长度在6米（不含）以下的车安装此号牌。

2、绿牌：

绿色车牌是新能源汽车号牌，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车号牌号码增加一位，与普通汽车号牌相比，新能源汽车号牌号码由5位升为6位，号牌号码容量增大、资源更加丰富，编码规则更加科学合理，可以满足“少使用字母、多使用数字”的编排需要。在车牌号码前面加了纯电动为D，混合动力为F，再加原来的5位数字。构成6位数字。因为新能源车是节能环保车。所以牌照为绿白色，和汽油车区别开。

值得一说的是，新能源车牌在渐变绿色的基础上还会结合不同用途，加上例如代表运输车的黄色；而新进推出的农用车辆牌照是绿牌白字。根据现在的车牌来说，国内总共分为绿牌和蓝牌，绿牌代表的是新能源汽车，蓝牌代表的是普通的燃油车。另外还有一种黑牌，是外籍使馆的车。

绿色车牌为近年来新出的汽车牌照，主要是指新能源汽车牌照，一般来说，汽车牌照分为前后两付，牌照前后两个是一样的，不分前后牌照。可以上绿牌子的车辆有这么几种，纯电动类汽车（不受尾号限行），还有插电式混动动力车型、燃料电池车型（与燃油车、油电混和动力车型一样受尾号限行限制）这里要注意的是，油电混和动力车型是不可以上绿牌的。

其实从去年开始，我就看到有一些上绿牌照的车。印象最深的是当时坐车去公司，看到路边有辆蓝色十分惹眼的比亚迪，并且牌照还是绿色的。新能源汽车，新能源汽车，新能源汽车一定要说三遍这样才能加深你的印象现阶段只要是挂绿牌的，一律是新能源汽车。插电式混动动力车型、燃料电池车型（与燃油车、油电混合动力车型一样受尾号限行限制）这里要注意的是，油电混合动力车型是不可以上绿牌的。

绿牌车字母A代表是纯电动汽车，D代表是纯电动车，F代表的是插电混动车，燃料电池车。

绿牌A开头代表这辆车是纯电动汽车，第一位是字母D的就是纯电动车，第一位是字母F的就是插电混动车，燃料电池车也是用字母F。

绿牌

绿牌代表着绿色新能源、绿色环保的意思。新能源号牌增加了专用标识，且采用的是新样式、新材料、新工艺以及防伪技术。绿牌也是由两部分组成，第一部分是由代表省份简称的汉字和代表城市的字母组成，第二部分，蓝牌是由5位数的字母和数字组成；绿牌是由6位数的数字和字母组成。

插电式混动汽车

插电式混动汽车顾名思义就是在传统的燃油车基础上面，增加了一套纯电动系统，与纯电动汽车不同的是它依然保留了汽车的传统动力来源发动机。这种车型是可以通过充电设施给电池充电的，然后电用完，可以直接在转化到传统燃油发动机。

一般插电式混动靠电池行驶可在50KM-100KM不等。除了这些以外，作为插电式混动汽车和燃油车在用车成本上面是不同的。

汽车绿色车牌指的是新能源汽车，绿牌符合绿色环保的特点，可以有效、方便地区分辨识新能源汽车。车牌俗称牌照，也指车辆号牌，是国家车辆管理法规规定的具有统一格式、统一式样，由车辆管理机关经过对申领牌照的汽车进行审核、检验、登记后，核发的带有注册登记编码的硬质号码牌，分别悬挂在车辆的前后。汽车其他颜色的车牌是：蓝色车牌、黄色车牌、白色车牌、黑色车牌，其中家用小型客车使用蓝色车牌。

大众熟知的新能源车共有三种大类，分别是纯电（BEV/EV）、混合动力（HEV、PHEV 和 REEV）以及燃料电池车型（FCEV）。目前市面上存量较大的形式分别是纯电车型和混合动力车型，目前国内市场用燃料电池的车型基本看不到，不过这也是一种趋势。下面就来详细说说这三类新能源形式。

纯电（BEV/EV）

准确来说纯电的英文是 Blade Electric Vehicles 简称 BEV，不过国内对纯电车型尾标都是 EV，而 EV 的全称是 Electric Vehicles，翻译过来就是电动汽车，不过大家知道这两个都能代表纯电动车型就行了。

纯电汽车从字面意思就能看出是完全由可充电电池提供动力源的车型，纯电车型中偏实用的车型一般都采用单电机布局，而相对偏性能的车型则更多采用双电机甚至三电机布局，不过未来可能会出现更多四电机布局的车型。最让人熟知的纯电车型大概就是去年（2019 年）大火的特斯拉 Model 3 了吧。

特斯拉 Model 3

混合动力（HEV/PHEV 和 REEV）

混合动力汽车是个分类比较大的统称，这个种类中包括混合动力汽车（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和增程式混合动力汽车（REEV）。

普通混合动力（HEV）

首先来看普通混合动力汽车，普通混合动力汽车的英文是 Hybrid Electric Vehicle 简称 HEV，普通混动和插电混动的最大区别在，普通混动车型不支持直接对车辆电池进行充电，普通混动车型的电机主要作用是在起步时弥补燃油车的不足之处。普通混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，普通混合动力汽车的发动机要使用燃油，而在起步、加速时，由于有电机的辅助，所以可以降低油耗。简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。普通混动车型中比较有知名度和代表性的车型应该就是丰田的卡罗拉双擎了吧。

丰田卡罗拉双擎

插电式混合动力（PHEV/DM）

接着来看插电式混合动力汽车，插电式混合动力汽车的英文全称是 Plug-in Hybrid Electric Vehicle 简称 PHEV。插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别在于，普通混合动力车的电池容量很小，仅在起停和加减速的时候能供应和回收能量，不能从外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶。而插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。代表车型为比亚迪唐，不过比亚迪的插电式混合动力车型有自己独特的命名-DM（Dual Model）。

比亚迪唐 DM

增程式混合动力（REEV）

混合动力中还有一个与上面两种既有一定相同，又有一定不同的形式-增程式混合动力，英文全称 Range Extend Electric Vehicle 简称 REEV。增程式混合动力汽车与插电式混合动力汽车虽然车内都会有个内燃机，不过插混车型的内燃机是可以为车辆提供直接的动力输出的，而增程式的内燃机仅仅只是用来为电池充电，不负责直接输出动力。所以我们可以看到增程式车型的内燃机排量都不大，毕竟只是用来为电池充电的，不需要像插电车型一样直接输出动力，所以也没必要上个太大排量的内燃机。国内市场增程式车型知名度高的大概就是理想 ONE 了吧。

理想 ONE

燃料电池（FCEV）

燃料电池车型的英文全称 Fuel Cell Electric Vehicle?简称 FCEV。燃料电池车型也是未来的一大趋势，不过目前在国内市场的稀有度比增程式还高。燃料电池车型也属于新能源车的范畴，相比充电几个小时的纯电车型，燃料电池车型只需要几分钟来灌满燃料，例如氢燃料。有一些燃料电池车型采用的是天然气作为燃料，但这些车型在工业用车比较多。例如国内以天然气为动力的拖挂车，还有少部分出租车。现阶段基本在国内基本看不到一般家庭乘用车采用燃料电池。比较有知名度的燃料电池车型应该是丰田的 Mirai 了。

丰田 Mirai

国内新能源政策

在国内市场能上新能源绿牌的车型只有纯电、插电混动以及增程式混合动力，普通混合动力车型在国内市场不算新能源车型。国内在牌照上也对新能源车型的种类有所区分，一般普通蓝牌在省份和城市后只有五位数，而新能源绿牌则有六位数，一般打头的是英文字母 D?和 F 。D?代表纯电车型， F?则代表可插电混合动力车型，目前深圳市还有 A?字母开头的车牌，代表的也是纯电车型。

全球大范围普及新能源汽车是一个不可避免的趋势，并且现在已经有很多国家都明确了禁售燃油车型的时间表。不过我们国内唯一明确要禁售燃油车型的省份还只有海南省，海南省计划在 2030 年禁售燃油车型。

新能源车型中纯电车型作为城内短途通勤是非常不错的选择，毕竟整个用车成本和环保上来说，比燃油车是要好上不少。不过要是时不时就需要跑个几百公里长途的话，纯电车型的劣势就显现出来了，虽然现在高速服务区都有充电站了，但每辆车的充电时间与加油相比还是要长上不少。这个时候混动车型的优势就凸显出来了，混动车跑长途能加油，通勤能用电，相比纯电车型没有太多续航方面的顾虑。不过最好的还是氢燃料电池汽车，这类车续航长，加氢时间与加油时间差不多，基本无排放，现阶段国内燃料电池车型基本还没有，不过各大厂商对这类车型已经有规划了，相信要不了多久就能看到许多氢燃料电池车型的信息了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前言：

新能源车近几年大行其道，导致我的朋友中也有不少选择了新能源车。而目前国内新能源做得最风生水起的应该就是比亚迪了吧，毕竟人家是做电池起家的，底蕴深厚。

需要说明的是，我们这次借到的是老款的宋新能源，而实际上在推出宋Pro后老款已经停产，但正因如此，我们可以通过老款宋插混版的产品力来看看比亚迪这个领域的积累与成长。

静态：

事先声明，出于我个人的审美（不代表普罗大众），我觉得上一代的比亚迪设计语言真是一言难尽，包括这辆宋。先看前脸，说什么中国元素玉如意，还有前杠下面的进风口设计，还有这大灯设计……不多说，透露着一股浓浓的廉价质感。

来到尾部，这高耸入云的后臀、占据车身高度近1/4的尾灯、黑夜中闪闪发光的“宋”等等，我欣赏不来，唯一让我产生兴趣的，是那贴在右下角的“4.9S”字样。

特别要介绍一下的是很多比亚迪混动车上都能看到的“542”字样。每个数字分别代表的是：01加速5秒内、全时电控4驱以及百公里油耗2L以内。

不过对于车辆外形，也不好多说什么，毕竟见仁见智。我们也不能像黄教主“我不要你觉得，我要我觉得”那般霸道。好在后来比亚迪请了前奥迪的设计师，一出手就知有没有。瞧瞧这Dragon Face设计语言，真是不可同日而语。

转到车内，不能说老气吧，但毕竟也是2019款车型，这套内饰设计却没怎么跟上时代，乍一眼望上去仿佛回到了五六年前。不过比亚迪车上按键的标注很独特，都是中文的。这让中国人看着很是亲切，也从侧面反映了这是一辆来自中国的车，只是从别的品牌转换过来的用户一上手会感觉有些奇异。当然，从这些密密麻麻的按键中我们也能知道这辆“宋”的配置相当高。通常来说，作为一名合格的汽车爱好者，如果看到车上有座椅通风这项配置，那么几乎就代表了这辆车在配置方面几乎是“佩琪”的。可怜的我啊，在开了近百辆车之后，才第一次享受到座椅通风这项福利！不过遗憾的是，从座椅下吹出来的居然是冷风，我还以为可以配合座椅加热吹出热风呢，看来是我想多了。

关于车内空间，一辆紧凑型SUV而且还是辆新能源车，就不要多奢求什么了。用一个不痛不痒的词叫“将将够用”！电池由于铺在地台下，所以坐在后排的话腿会架得比较高。后排乘坐空间其实也算比较拥挤了。好在后备箱的空间比较规整，平常拉拉小物件，放放婴儿车啥的是毫无压力的。

在这里，我想说一个可能很多人觉得没那么重要但我觉得很重要的词——质感！为什么之前我个人对自主品牌的车印象不太好，就是因为质感很差（当然现在很多自主品牌的车都把质感越做越好了，比如领克、WEY等）。这里比亚迪宋还是属于之前质感差那一行列的。

我举两个例子：1、方向灯拨杆质感奇差。拨弄起来不仅手感轻飘飘，完全没有阻尼感可言，而且模拟的转向灯嘀嗒嘀嗒的声音质感也很廉价，音色不好听。2、音响效果很差。音响声音播放出来平平淡淡，不要说环绕声立体声了，甚至连99块的小米音箱都不如，只能说听个响。

动态：

比亚迪宋外观内饰质感差我其实是有预判的，所以也并没有过多地表现出惊讶。我比较好奇的是比亚迪的混动系统。因为之前我没有开过比亚迪的混动车，所以好奇心很重。

比亚迪宋的混动可以用这一块区域来控制。能选择EV纯电模式和HEV混动模式。有个有趣的操作是，选择EV模式时，仪表盘上液晶屏的显示是蓝色的；选择HEV时，则是红色的。而驾驶模式选择ECO时，仪表盘上的速度和转速表是蓝色的；选择SPORT时则是红色的。一共可以有四种排列组合，而且最强模式是“红红组合”！

于是找了块空地，先使用“红红模式”体验了一把01加速！不得不说，混动车的加速能力实在是霸道，4.9秒的破百成绩完全不虚特斯拉MODEL X。我查了一下资料，宋新能源的动力系统是一台1.5T的涡轮增压发动机加上前后桥各一个共两个电机，配合一具6速双离合变速箱，最高能压榨出综合740牛米的扭矩以及333kW的功率。光听数据就知道不简单，事实也的确如此，比亚迪宋的成本都花在了这个地方！

那么抛却这惊人的加速成绩，日常中跑起来感受如何呢？

先说动力感受。前面说过了宋的加速非常霸道，但毕竟绝大多数时候是不会这么踩油门的。人们日常还是会当燃油车一样去驾驶它。那么问题就出现了，比亚迪的电机用力太直接，稍微一踩油门就给你一股强大的力量去加速，像没有做过调校似的，驾驶者还好一点，坐车的人很容易晕车，我和一起试车的弟弟一致这么认为。一开始我们还怀疑是不是因为我们没开过混动车，所以不习惯混动车的驾驶方式。后来发现并不是这样，因为半小时后，我们还试驾了宝马的混动X1，完全不是这种很冲的感觉，混动X1的出力很像普通的燃油车，非常线性，甚至不注意的话都感觉不到这是辆混动的宝马，我们觉得这才是符合人们驾车习惯的调校。

所以大胆下结论，这是因为比亚迪还没有深厚的功力去真正的做好性能与日常驾驶之间的权衡。当然比亚迪还处于一个摸索试错的阶段，我们应当要给自主品牌时间，去追赶，甚至超越那些汽车大厂。

说完了动力感受，我又想要吐槽宋的操控体验了。很差！如果说电动机很巧妙的弥补了双离合变速箱低速顿挫的情况的话，那么其他方面操控体验上的缺点，则暴露无遗。首先就是方向盘的虚位很大，几乎没有精准指向这一说。而且通过偏重的转向，我能想象比亚迪想给宋的驾驶营造一种运动质感。然而调校出来的转向手感像五毛特效，阻尼感特别奇怪，像方向机的两边直接安装了两个弹簧在互相拉扯一般。刹车的脚感也很生硬，值得安慰的是油门踏板倒是比较线性，没有给我太糟糕的体验。悬架的话，厚重感、韧性什么的是不可能了，中规中矩吧。

总结：

那么，探索阶段的比亚迪混动车推出市场的意义何在呢？首先这是世界的一种趋势，往后必是新能源车的天下，早推出就能奠定比亚迪在新能源车领域的基础。再者，不还有4.9秒的加速能力作为卖点吗？就像手机界里卖产品一样，高端手机怎么样才能卖出去？我不可能方方面面都是顶尖，但我只需要某一项成为行业顶尖即可。如华为，拍照最强便是如今华为的标签。回到比亚迪，我混动车的加速最强，这其实已经成为我们的共识了（请不要抬杠，说什么三大神车也是混动，抛开价格都是耍流氓）。第三点，其实这点才是最最最重要的，对于上海北京等这些大城市而言，送牌照，才是真正的杀手锏啊！

文｜慕容文艺鹅

图｜慕容文艺鹅

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。