卡耐新能源上市了吗

上海卡耐新能源有限公司是2010-05-24在上海市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于上海市嘉定工业区兴邦路398号。

上海卡耐新能源有限公司的统一社会信用代码/注册号是91310000554318168M，企业法人于洪涛，目前企业处于开业状态。

上海卡耐新能源有限公司的经营范围是：电动汽车和混合动力汽车、储能设施所需锂离子电池及其零配件的研发、生产及销售，从事货物进出口业务。【依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动】。在上海市，相近经营范围的公司总注册资本为1465519万元，主要资本集中在1000-5000万和5000万以上规模的企业中，共514家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

上海卡耐新能源有限公司对外投资5家公司，具有0处分支机构。

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恒大要做新能源车，相信已经不是什么新闻了，特别是许老板那句“3-5年内成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团”豪言壮语，也一直在我们耳畔回响。最近几天，关于恒大汽车的新闻再次上了热搜。

3月30日，恒大健康发布的2019年全年业绩报显示，公司2019年营业额为56.4亿元，同比增长80.2%；毛利润18.9亿元，同比增长64.3%；净利润亏损49.5亿元，其中新能源汽车业务净亏损33.1亿元。相较于2018年14.28亿元的净亏损额，2019年的恒大健康亏损进一步扩大。

至于亏损的原因，恒大健康表示：主要由于拓展新能源汽车业务，处于投入阶段，购买固定资产及设备，研发等相关费用及利息支出增加。恒大健康首席财务官潘大荣也表示，“这种状态（指亏损）是阶段性的、暂时性的，汽车行业产业链长、回报周期长，拓展初期出现暂时性经营亏损属正常情况，公司对新能源汽车业务未来发展充满信心。”

造车烧钱是必然？

都说造车烧钱，新势力造车更是烧钱，如果形象一点来描述烧钱的程度那就是：传统造车企业烧钱犹如性能车的油耗，而造车新势力则是油箱漏油的高油耗车。

特斯拉、蔚来等头部造车新品牌自成立以来就连年亏损，恒大同样绕不过这个坎。数据显示，蔚来自2016年至2018年期间的亏损金额分别为35.18亿元、75.62亿元、233.28亿元，再加上2019年的亏损，蔚来四年的亏损可能超500亿元。此外，特斯拉从2003年以来，虽然有少数季度实现了盈利，但已连续16年亏损，累计亏损额度超过50亿美元。

可以说，造车就是一个烧钱的行业。新势力造车需要消耗大量的现金，强大的融资能力是成功的必要条件之一。从这个角度看，在新能源汽车领域，恒大汽车有着较为明显的优势。“恒大健康背后是总资产2.1万亿、年销售规模超6000亿元的恒大集团，我们有足够的资金实力对新能源汽车业务进行投入。”潘大荣在业绩发布会上表示，“我们相信投入定能有回报。”

财报显示，恒大健康2019年新能源汽车收益为6.6亿元，收入中锂电池销售额为5.88亿元，技术服务6579.6万元，汽车组件销售额为629万元，没有整车销售收入。值得一提的是，去年高调宣布量产下线的NEVS 93，不仅没在销量上作出贡献还意外消失在了恒大的产品规划序列中。

恒大健康公告显示，旗下新能源汽车首款车“恒驰1”计划于今年亮相，恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产；广东、上海生产基地将于2020年下半年竣工，2021年投产，首期规划产能均为20万辆。潘大荣在提及新能源汽车业务报表数据时也表示，“到2021年恒驰全系列产品陆续实现全面量产后，我们的报表数据会有非常明显的改善。”

恒大“不差钱”，豪掷千亿追造车进度

新能源汽车目前确实是一个在前期烧钱阶段就形成激烈竞争的领域，但大家都放眼于未来。按照国际权威咨询机构的预测数据，预计中国电动车市场2025年销量将超400万辆，2030年销量将超900万辆，行业发展潜力巨大。

以房地产起家的恒大虽不是进入造车领域的第一个“门外汉”，但却是动静最大的那一个。据统计，恒大在新能源汽车业务上的投资已经超过3000亿元，收购NEVS、卡耐新能源、泰特机电等公司的控股权、全球公开招聘8000名新能源汽车产业顶级专家和技术精英、2019-2021三年投入450亿元的规划等操作都在说明恒大“不差钱”。

恒大通过大手笔“买买买”，在最短的时间内，储备了新能源车产研技术以及大规模量产能力，快速缩短了与其他车企的差距。许家印曾公开表示，作为一家做房地产起家的企业，恒大进入新能源汽车行业要人没人、要技术没技术，想要快速实现弯道超车，就必须“买买买”。

确实，这样大手笔的投入可以缩短与其他车企的差距，但后遗症就是入不敷出，会让恒大长期处在亏损的状态，再加上量产车还没最终亮相，会让局面充满更多不确定性。当然，我们并非否认恒大造车的决心和实力，但是客观来看，恒大虽然布下了很大一盘棋，但这些投入对于造车而言，确实都是刚刚开始。

从造房到造车，恒大能成功么？现在没人能给出答案，但最起码恒大汽车有恒大集团这个“大靠山”，有着充足的资金支持，这或许会是许家印实现“汽车梦”的一大关键要素。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

恒大新能源汽车（广东）有限公司于2019年1月28日成立。

法定代表人刘俊，公司经营范围包括：汽车零部件及配件制造（不含汽车发动机制造）；技术进出口；货物进出口（专营专控商品除外）；汽车充电模块销售；汽车销售；汽车零配件批发；环保技术咨询、交流服务；企业自有资金投资；节能技术咨询、交流服务；汽车零配件零售；工程技术咨询服务等等。

9月9日，恒大新能源汽车全球研究总院启动全球招聘，计划招聘8000名新能源汽车产业顶尖专家和技术精英，工作地点遍布在中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国等九个国家。

秉持“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”的发展定位，已构建覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域的新能源汽车全产业链，在各关键环节拥有领先的核心技术。

实施全球一体化研发模式，在全球九大国家协同研发。拥有瑞典和中国广州、上海、天津、沈阳等多个高端制造基地，打造高品质的“恒驰”全系列产品。

文/白杨

自从恒大开始染指新能源汽车产业，舆论就总时不时冒出，恒大造车黄了的传闻，想必在恒大新能源集团做公关，一定是件苦差事！

近日随着恒大健康的2019年度财报发布，及恒大新的子集团“恒大宝”横空出世，舆论便再一次传出恒大造车药丸。

逻辑在于，据恒大健康财报显示，新能源汽车业务2019年全年亏损32亿人民币，受此拖累，整个恒大健康集团全年亏损49亿人民币。

恒大新能源汽车业务成立仅两年光阴，2018年亏损17.26亿，加上2019年亏损的32亿，合计已亏损49.26亿。

而“恒大宝”的出现，由于需从恒大新能源集团抽调部分员工，便被顺利成章解读为变相裁员。

恒大新能源汽车在经历什么？

恒大新能源真的已经将恒大集团拖累到，需要“及时止损”的地步了吗？就此AutoLab求证了恒大一位内部消息人士。

该消息人士表达了对网络上捕风捉影谣言的愤怒，并解释了“恒大宝”横空出世的原因。

“疫情之下，全国各大传统销售网络都在积极寻求转型破局。恒大也不例外，特别是对线上卖房的探索取得了令人满意的效果，恒大集团计划将线上营销作为一项重点工作，并将集团包括新能源汽车、寿险等产品纳入其中统筹布局，这边是恒大宝的诞生初衷”

至于网传的变相裁员，该消息人士也当即予以否认，“恒大宝作为从模式出发的新集团，自然需要从各业务单元抽调员工，过去的员工福利待遇不受到影响，并不存在所谓的裁员。事实上，恒大新能源的校招正在筹备中，整个集团目前仍处于人员扩充阶段”。

大企业确实普遍采用矩阵式组织架构，从业务和模式划分难免存在人员重合，因此该消息人士的给出的回复是较为合理的。

至于恒大新能源汽车业务累计亏损49.26亿多集团的影响，该消息人士也表示该亏损在集团的计算范围内，至于亏损是否会使得集团造车的步伐放缓？其表示duck不必！

这意味着，恒大此前公布的同步研发覆盖全系的15款新车，首款量产车型恒驰1于2021年底上市，首期规划产能100万辆、10年内产能500万辆等规划，目前仍在有序推进。

恒大一年亏损32亿到底多不多？

事实上，对造车而言，两年亏损近50亿人民币并不算什么。蔚来首款车型ES8在交付的前一年，也就是2017年，亏损了7.588亿美元，这基本已经和恒大新能源汽车近两年的亏损持平。

但同样是量产交付的前一年，恒大新能源汽车的动静，可比蔚来汽车要大得多。

9.3亿美元收购NEVS的51%股权，10.6亿元收购上海卡耐新能源58.07%股权，1.5亿欧元入主超跑品牌科尼塞格，5亿元收购泰特机电，仅通过“买买买”布局产业链，恒大在2019年便已经花掉了近100亿人民币。

恒大的“壕”还不止于此，2019年在广州召开的全球战略合作伙伴峰会，许家印同时与博世、大陆、采埃孚、本特勒、德尔福、麦格纳等60家世界顶级汽车供应商签约，让不少媒体人领略了终身难忘的大场面。

此后不久，恒大新能源更是高调在朋友圈投了全员广告，让11亿微信活跃用户看到了恒大新能源汽车的招聘信息，计划从全球招聘8000名新能源汽车产业顶级专家和技术精英。

就这么个花钱手法，还比蔚来亏的少！舆论还担忧恒大要砍掉新能源业务！不觉得很幽默么？李斌、李想、何小鹏简直都要向恒大投去羡慕的目光了好么！

媒体应该做的是去分析，恒大怎么做到只亏了32亿，而不是去惊呼恒大居然亏了32个亿！

一年只亏32亿是怎么做到的？

恒大新能源汽车业务为什么只亏损了32亿？事实上，我们并不能以看蔚来的目光，去审视恒大新能源汽车的财务状况，因为两者走了决然不同的两条路。

相对蔚来的融资烧钱模式，恒大有其独有的“恒大模式”。

通过天眼查查询恒大新能源汽车旗下相关公司信息，我们发现其每家主营业务为新能源汽车公司，除了有传统的销售和研发分公司外，还会与多个XXX生活服务有限公司相关联。

这些生活服务公司主营业务，都涉及房地产开发和物业管理，而这些公司会同恒大新能源汽车的整车供应链布局一同，将触角伸向每个布局的城市。

也就是说，恒大新能源汽车每在一个城市布局产能或供应链，其生活服务公司便会在该城市拿到商业和住宅建设用地，以及一些银行贷款在内的优惠政策。

这种车与房共同推进的模式，一方面使得恒大新能源，得以与地方政府建立某种意义上的绑定，获取优惠政策。

另一方面，这使恒大的造车资金并非是无根之水，只需等商业和住宅用地开发的资金回笼，便可一定程度实现“自给自足”。

这也在一定程度解释了，为什么恒大新能源汽车的员工，会在朋友圈发卖房广告，这是利益相关，吃水不忘挖井人呀！

恒大造车的决心毋庸置疑

事实上，从蔚来、绿驰等新势力造车都最终委身地方政府来看，“恒大模式”或许才是更符合国内现实国情的新能源汽车发展道路。

而这样与地方政府有某种意义上的绑定联系，也注定恒大不仅不能放弃造车，甚至决定恒大必须做最大化整合供应链的OEM，雪球得越滚越大。

毕竟，如果恒大想拍拍屁股不干了，天津、江苏、河南、广东、陕西、湖南、辽宁等多地省市是不会答应的。

就算再难，恒大也不会放弃造车，何况现在的恒大也并未到了需要割肉止损的地步。

新能源汽车业务在恒大内部，一直拥有较高的优先级，通过恒大集团的董事会架构便能看出这点。

新能源汽车业务，承载了恒大扩展盈利版图的希望，也承载了恒大将车与房发挥协同效应的希望。

恒大停止造车的谣言，终归是一场闹剧而已，我们有理由相信恒大会凭借自身的财力，和全领域的布局，在新能源汽车领域走出一条与众不同的道路。

但汽车消费市场终究是非常复杂的，恒大表现如何还需用产品来检验。

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