上海新能源货车限行规定

上海市嘉定区可以买到。

上海顷树科技有限公司（五菱新能源）五菱汽车电动封闭厢货五菱EV50多款新车在上海市嘉定区江桥镇江桥路22号开售，车辆报价12.38万起。

五菱荣光电动车定位为城市新能源物流车，五菱荣光电动车载最大功率60kW的驱动电机，峰值扭矩为220牛米，配置方面更是全系标配EPS电动助力转向系统和主驾驶安全气囊，让行车更安全。

为加强本市新能源小型货运车辆专用营运额度投放及使用管理,引导本市道路运输企业推广使用新能源物流车, 根据《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》《上海市道路运输管理条例》等文件规定，现提出如下意见：

一、基本原则

本市新能源小型货运车辆专用营运额度，实行“总量控制、动态调控、按需投放、无偿有期限使用”的原则。

二、管理部门

上海市道路运输管理局（以下简称“市道路运输局”）负责对本市新能源小型货运车辆专用营运额度进行管理，并根据市场实际需求，实施年度投放，总量控制、动态调控等管理措施。

上海市道路运输事业发展中心（以下简称“市道运中心”）具体负责对本市新能源小型货运车辆专用营运额度申领、使用等监督管理工作。

三、额度投放

（一）投放周期

本市新能源小型货运车辆专用营运额度投放周期原则上为一年两次。投放数量根据市场供需状况和已投放额度使用情况，由市道路运输局动态调控，实行总量控制。

（二）投放方式

本市新能源小型货运车辆专用营运额度采用专家评审和集体会审两种投放方式。

对于首次申领额度的企业，采用专家评审的方式。申请企业经专家评审通过后，市道路运输局以集中批复形式，向企业明确投放额度数量及有效期。企业在批复有效期内完成申领程序。

专家评审委员会成员由市交通委专家库中抽选产生。

对于申请增加额度的企业，采用集体会审的方式。市道路运输局根据企业经营状况，定期组织相关部门进行集体会审。申请企业经集体会审通过后，市道路运输局以集中批复形式，向企业明确投放额度数量及有效期。企业在批复有效期内完成申领程序。

四、额度申请

（一）对于首次申请额度的企业应当依法向市场监督管理机关办理有关登记手续后，向市道路运输局提出申请，并提供符合以下条件的材料：

1.申请人应为本市合法注册的法人。

2.企业有健全的安全生产管理制度和服务质量管理制度。

3.企业经营方案具有可行性。

4.企业应配备专职安全管理人员。

5.企业的信用承诺，内容包括材料的真实有效，实行公司化经营，额度不实施转让、新增车辆接入管理部门认可的统一监测平台等。

（二）对于申请增加额度的企业，应当向市道路运输局提出申请，并提供符合以下条件的材料。

1.企业经营情况说明，包括原有额度使用率、车辆使用强度，车辆使用效率等相关运营指标说明。

2.企业经营车辆应接入管理部门认可的统一监测平台。

3.企业具有健全的安全生产管理制度和服务质量管理制度。

4.有与其经营规模相适应的经营场所和管理人员。

5.企业应配备专职安全管理人员。

6.企业应未纳入道路运输市场严重失信主体名单和无重大安全生产责任事故。

五、车辆要求

使用新能源小型货运车辆专用营运额度的车型应符合国家《新能源汽车推广应用推荐车型目录》或其他相关车型目录。本市鼓励企业购买符合《纯电动营运轻型货运车辆选型要求》团体标准的车辆。

六、支持政策

鼓励企业规模化、集约化经营，新能源小型货运车辆专用营运额度投放优先考虑原有营运额度使用率高、经营状况良好的企业。

地址 : 上海市奉贤区海湾路280号；B上海卡耐新能源有限公司；地址 : 上海市嘉定区嘉定工业区嘉定工业区兴邦路398号；电话 : 021-67077000；C荣威新能源地址 : 上海市宝山区南华苑路55号；电话 : 021-56661616。

在上海颁布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》中明确，买新能源汽车送专用牌照有效期为2023年12月31日。所以目前都还是赠送的。

上海市民或者社保或个税缴纳达到要求的持有居住证的来沪人员，购买新能源汽车用于非营运，且个人用户名下没有使用本市专用牌照额度注册登记的新能源汽车，即可免费获得专用牌照。

其实汽油车和纯电车一样，有很多因素会影响续航能力。其实像是电机功率大小、路况、车重、风阻系数、轮胎甚至是驾驶员的驾驶习惯都会影响电动车的续航能力。而且以上有不少因素是很难去测算的，因此可以使用电动车的工信部续航里程和电池容量大小大致去判断电动汽车100公里几度电。新能源汽车上的电池是整个动力系统的关键，它能为整个新能源系统提供电力，但是受到材质和技术的制约，电池所提供的续航里程有限，对于混合动力车来说，电池支持的最高续航里程较短，普遍不超过10公里，而纯电动汽车，其电池支持最高续航里程较大，能达到上百公里。

锐公司（ID：shangjiezz）报道

作者/ 唐伶

货车市场来了一批上绿牌照的车。

销售老田跟大货车打了30年交道，还是第一回看不懂车辆参数。没有发动机、没有变速箱，取而代之的是电池和电机。

新能源车已经不新奇了。外有特斯拉把马斯克送上世界首富，内有五菱宏光一辆三万的小车一年卖出31万辆。满大街都跑着绿牌照，给 汽车 “去油”已经成为了风向标。

新能源的下一个风口，会是大货车吗？

“太子”的尴尬

为什么需要新能源货车？

受“双碳”目标以及“双积分”政策的影响，新能源车已经发展得非常成熟。但对于以柴油燃料为主的货车，新能源还是一个新鲜事物。

高排放、高载重的货车在城市道路行驶有诸多问题，不仅存在交通隐患，也不利于城市环保和路面安全。自2017年开始，针对载货车辆的限制不断加大，各地路权限制不同，但基本以城区限行为主。

货车从业者苦不堪言。有关大货车销售、运输的行业统统迁移出市区，落脚在城市外环周围，办理营运证和通行证也很麻烦。运输作业只能在城外进行，需要进城卸货的工作只能在夜间进行。

新能源货车的出现为受限的货车运输带来了一丝生机。

绿牌照的新能源货车受到推广，在各地都免除了大部分路权限制。除了解除新能源货车的城市限行，一度令卡友们困扰的通行证问题也得到了解决。在上海，新能源货运车辆优先核发通行证；在重庆，除个别道路外，新能源轻卡不受货车限行管理限制，无需再办理货车通行证（小于4.5吨的车型）。

再加上电费远低于柴油价格，使用成本较低，新能源货车占据了各方面优势。政策支持、成本较低，在运行中也能得到各方帮助，简直就是“太子”般的存在。

但新能源货车的销量并不乐观。

根据上牌信息，2020年前11个月，电动微卡、物流车、中卡、重卡共销售1.6万辆，同年货车销量达468.5万辆，仅占3%。一位一汽解放的零售店经理透露，店内的新能源货车的销量只占店内总成交量的1%左右。

新能源货车不好卖的最大原因是，车型少，适用人群受限。

在售的新能源货车车型主要以轻型卡车、皮卡车为主。以知名卡车品牌福田 汽车 为例，官网在售的各类货箱卡车就有20余款，但新能源货车只有一款轻卡和一款牵引型重卡。

汽车 卖场能看到的车型就更少。在西南某占地200万平方的大型商用车市场，也只能找到十余款新能源货车。

为什么车型少？主要是电池问题。新能源商务车经常被诟病电池难以承受更高的载重，其实不然。对于现有的车型来说，电池完全够用。但如果想要货箱更大的重卡，目前的锂电池技术还跟不上，因此几乎只有长度4.2米以内的货箱，载重不超过5吨。

这样的车型也是目前新能源货车中最受欢迎的车型之一，轻载重、短货箱、短续航，适用于一般的城际运输——如商超运输、物流派送等。这类车主的诉求主要是城内不限行、充电便利，现有的新能源车型刚好能满足。

除了个人车主以外，许多企业也有相同的需求。如菜鸟裹裹的“ACE计划”、京东的“青流计划”，包括顺丰速运和货拉拉等物流运输企业都有与车企达成的合作，以满足城市运输的需求。

但城际运输在整个陆运行业中只占很小一部分，低于5吨的载重、不足500公里的续航无法满足大部分车主的需求。

新能源货车再好，也不是想开就能开。对于大部分长途运输的货车司机而言，能够进城固然重要，但和载重、续航相比，他们宁愿忍受夜间工作的辛苦。

货车司机：开不起

展场上相同载重、相同大小、相同品牌的两辆货车摆在一起，柴油车卖掉了一台又一台，电动车却无人问津。

当询问原因时，选购车辆的消费者只说了三个字：开不起。

即使新能源货车有各种补贴，使用成本也低，但还是难掩其“贵”。

第一个贵就贵在售价。

以同一品牌长4.2米货箱的轻卡为例，柴油车的售价在8到16万元左右，电动车的售价在二十万元以上，几乎有一倍的差距。再考虑到换车的折旧损耗高，如果不是经常出入城市中心，这样的成本差距实在太大。

第二个贵体现在时间成本上。

使用成本低是新能源车的最大亮点，有卡友换算过，柴油每升6.8元，平均每一百公里大约需要花费130元。如果是电动车的话，家用充电桩每度电0.58元，每百公里花费二三十元。从使用成本来看，电动货车远远低于柴油车。

但为什么用户会觉得开不起？这里的成本除了指钱以外，更多的是指时间。

对于轿车而言，200公里以内的续航在日常生活中绰绰有余。即使要上高速，现在高速公路也配备了足额的充电桩，基本能够满足需要。但对于货车而言，这远远不够。

在现有的几种运输方式中，陆运已经算得上是成本高、速度慢的一种了。如果在运输过程中还需要数次充电，更会大大拉长运输时间。加一次油的时间不到10分钟，充一次电却需要2-8个小时。时间成本才是运输行业最交不起的成本。

如果新能源 汽车 想在货车领域大展拳脚，那解决续航问题绝对排在第一位。常有消费者自嘲：“开新能源，就怕开着开着停在路上了。”

其实除了售价高和充电慢，很多货车用户所担心的问题反而不足为虑。

一些消费者拒绝新能源货车的原因是觉得电池贵：“如果电池老化了，换电池太贵，还不如直接换车。”纯电货车最重要的就是电池、电机、电控，其中的核心就是电池。能载多重的货、能跑多远的路，都取决于电池的质量。

纯电车的电池采用的是磷酸铁锂电池，虽然循环重放次数多，但价格也贵。以100kw/h功率的电池为例，更换一组需要数万元，约占新车价格的40%到50%。

“根本不用担心电池，大部分货车的使用年限比电池的质保还短。”一位货车销售解释，现在新能源货车刚刚进入大众市场，在普及阶段都会给电池提供较长的质保甚至终身质保。普遍来看，大部分货车用户的换车周期在3-4年，但电池质保会提供到5年以上，完全能解决车主的后顾之忧。

新能源货车的贵或不贵，都与电池有关。

专业打不过业余

除了传统商业车在尝试接触新能源，新能源车企也想借此机会想要拓展货车产品线。这对于两者来说都是一次激烈的碰撞。

但传统货车车企缺乏自主研发的技术，而乘用车品牌想要挤进货车市场也并不容易。

比亚迪就是一个极具代表性的例子。

在一众白色或红色的货车中，外貌“俊俏”的比亚迪新能源货车格外吸引眼球，“好看得不像大货车”是卡友对它的评价。

乘用车品牌进军货车市场看起来很大胆，实际上是必经之路。

首先，新能源车企在电动车领域已经有了足够的话语权，只发展乘用车是一种资源浪费。早在2017年，特斯拉就推出了纯电动重卡。最大续航里程达到804公里，最大载重量为36.29吨。比国内大部分现有的电动货车更成熟，可见新能源乘用车进入电动货车领域有很重要的指导意义。

无论是技术储备还是销售实力，比亚迪都在国内新能源车企中具有领先地位，它是国内唯一一家掌握“三电”核心技术的新能源车企，销量也是一度问鼎新能源 汽车 销冠。

其次，商务车本身也在比亚迪这样的大型车企的业务范围。公交车、客运车、环卫车、出租车都是比亚迪的重要业务。尤其是大客车和公交车的销量非常好，2020年1-11月份，全国新能源客车销量48763辆，同比下降19.03%，其中比亚迪以8121辆的销量国内排名第二，同比增长98.07%。

最令比亚迪骄傲的是它的自身研发，一条流水线的生产体系。就像电脑一样，有将来自不同厂家的硬件组装在一起的组装机，也有一体机。也许各有好处，但一条流水线最大的优点就在于售后。不是所有修理厂都能修补所有部件，但比亚迪可以承诺原厂返修，全车质保。

纵使比亚迪对自己的专业度充满自信，销量上还是打不过传统货车品牌。不仅是因为它售价高一些，更重要的是它不是这个市场的“名牌”。

轿车讲究品牌，品牌高不高档比车的配置好不好更重要。但货车的名气来自市场占有率。

“大货车没做那么多广告，路上跑的车就是活广告。”一名资深货车销售解释道，“货车是经常需要维修的，哪些品牌的车卖得多，对应的维修点、服务站也更多，售后更有保障，客户也更放心。”

从2020年的新能源重卡销售数据来看，比亚迪的销量在主流车企中只能排到7、8名的位置，年销量不足100辆。值得提醒的是，在其他货车企业中，新能源车只占很小一个部分；但对比亚迪货车来说，新能源的销量就是全部货车的销量了。

再加上比亚迪从去年才开始进军货车领域，在这个市场上完全属于新人，品牌力反而不及传统货车品牌，这自然不利于比亚迪在货车市场立足。

比亚迪货车的零售商如果想要有不错的收益，不能像其他门店一样销售单一品牌，需要同时售卖其他品牌的燃油车，不然仅靠电车的销量实在难以维持营收。

“路漫漫其修远兮。”受访的比亚迪销售这样感叹道，“新能源货车才刚刚起步，但同样空间也很大。就像当年也没有人想到电动的公交车、小轿车会成为主流。”

货车转型路漫漫

传统车企转型新能源是大势所趋。

这一趋势已经在乘用车等领域有了明确的风向。在我国“双碳”目标以及“双积分”政策的背景下， 汽车 全行业都在为了低碳节能而努力。

蔚来、小鹏等年轻的新能源车企崛起，也给传统车企造成了压力，使其更迫切地寻求电气化转型。中国一汽、广汽集团、长城 汽车 等主流车企相继发布了2025年新能源销量目标。

在乘用车领域，几乎已经渡过了尝试新能源的阶段，已然出现了行业领先的企业。对于大部分车企来说，转型的时间和机会都在缩小，已经从尝鲜快进到了淘汰赛。

但对于货车，新能源才刚刚进场，一切皆有可能。

微型货车和皮卡车是第一步，物流公司是第一批客户，他们验证了小型新能源货车在城市中成长的可能性。紧接着轻型卡车也在慢慢地被短途运输、邻省运输的从业者接受。

马云在发布菜鸟ACE计划时提醒过——物流快递业未来10年发生的变化是过去10年的无法想象的。

今年7月，重型柴油车“国六”排放标准正式实施，新能源物流车再次迎来了新的机遇。

即使眼前仍有许多问题待解，但未来节能与新能源的趋势已经明确，加上货运平台的兴起，货运这样的传统行业理应跟上时代步伐。

我们有理由期待新能源货车的发展，期待绿牌大车跑满高速的那天。

本市货车，无论大小，全天，全年禁止上内环高架道路！本市货车每天的7：00---20：00，禁止进入内环线（含）以内的地面道路（星期日及有通行证的车辆除外）。