2020广州车展：广汽新能源高层群访

近日，我们从相关渠道获悉，广汽新能源将在2019年上海车展期间推出全新SUV车型，内部代号A12。据悉，该车或AionX将于今年年底上市，其竞争对手指向SAIC的荣威MARVELX。广汽新能源总经理顾惠南先生在接受采访时表示，Aion将打造系列产品。除了纯电动车AION，后续还会提供SUV、MPV以及带太阳能电池板的车型。广汽新能源A12项目总投资约7.02亿元，其中研发费用4.28亿元。从此前国内媒体曝光的谍照来看，广汽新能源A12将是一款5座纯电动SUV，车身设计为溜背式。该车可能会采用第二代纯电动专属平台GEP，以电池+电驱为中心布局，最大化乘客舱空，最小化客舱空。请继续关注汽车之家后续报道，了解广汽新能源A12车型的最新消息。本内容转载。无论如何，本文所表达的信息或观点仅代表作者的观点，并不代表本网站同意或支持其观点。

“今天为什么要独立？一是因为我们要品牌向上，二是这几年我们有很好的的市场表现。”——古惠南

2017年7月28日，广汽新能源宣布正式注册成立；

2020年11月16日，广汽新能源更名为广汽埃安新能源；

2020年11月20日，广汽埃安新能源正式宣布独立，广汽埃安总经理古惠南在发布会上表示，广汽埃安定位于高端智能电动汽车品牌。至此，广汽埃安新能源与广汽传祺组成了广汽集团旗下的自主“双子星”。

广汽埃安新能源独立正当时

广汽埃安新能源的历史不算长，但足够精彩。

从2017年到2020年，在这3年的时间里，埃安快速发展，并跻身中国新能源汽车市场第一梯队。这不是普通的三年，在这三年的时间里，特斯拉成功在上海建厂，蔚来、理想、小鹏三家新创造车企业顺利上市。在这个人才辈出的市场中占有一席之地，并非一件简单的事。

从最直接的销量表现来看，2020年10月，广汽埃安新能源单月销量为7106辆，同比增长57%，1～10月，其累计销售超4.5万辆，同比增长72%，成为了全球最快实现产销超10万辆的智能车企，埃安S和埃安V都取得了各自细分市场的销冠。

值得一提的是，埃安S车型在车市并未完全回暖的今年曾多次出现脱销情况，累计销量已经突破3万辆，实现了同比超过100%的增长，单车销量在新能源轿车市场中仅次于特斯拉Model 3。

广汽埃安新能源副总经理肖勇介绍，在这三年时间里，广汽埃安新能源在私人市场和共享市场同步驱动，品牌多点开花。

在过去几年时间里，广汽埃安新能源旗下产品都取得了不错的销量成绩与口碑。或许正是在这样的前提下，广汽集团认为广汽埃安新能源独立的时机到了。

广汽埃安新能源总经理古惠南对外表示，在2017年广汽策划广汽新能源之初，就希望打造一个独立的品牌。经过三年时间的打磨与累计，品牌的独立是水到渠成的。

“今天为什么要独立？一是因为我们要品牌向上。把传统品牌和新能源车品牌混在一起传播，对于老百姓来讲，对于品牌认知会有困难。二是因为广汽埃安这几年在市场上有很好的表现，打下了先进、好玩、新潮、高品质的品牌基础，现在品牌独立是一件水到渠成的事。”

这其中的“好玩”不仅仅是“有趣”，在古惠南看来，有趣与好玩是不一样的，有趣就像是看一场电影，用户可能会感到有趣，但是没有互动。广汽埃安新能源希望给用户带来能够互动的、能够亲身参与的科技体验。他认为这些动作只有用户看来有价值，品牌才能够长久。

目前，广汽埃安新能源旗下已经有AION S、AION LX、AION V三款在售车型，第四款车型Aion Y也正式在此次广州车展亮相，产品矩阵逐渐完善。从销售层面来说，从开始，广汽埃安新能源就不与传祺品牌燃油车一同售卖，独立运营。

的确，此时的广汽埃安新能源独立正当时。

广汽埃安新能源的独立首先受到了资本市场的认可。从外界出现埃安可能会独立的消息开始至今，广汽集团股价累计涨幅超过40%，发布会当天则瞬间涨停，新增百亿市值，这场发布会也被称为“百亿价值发布会”。

由此来看，这确实是一步好棋，但棋局还没结束，后面怎么走才是关键。

品牌向上才是最终目的

规划显示，广汽埃安新能源定位高端智能纯电品牌，以客户体验为中心，打造世界级产品和服务，持续深化能源可持续利用和未来智能出行两大生态。古惠南表示，独立后品牌会在研发、制造、销售、供应链、企业文化、体制机制等领域实现升级，从而实现品牌向上。

简言之，独立只是一种手段，品牌向上才是最终目的。

肖勇看来，只有做到前三，甚至是第一，才有存活下去的机会，“汽车行业正面临百年未有的变革机遇，整个汽车行业正变得越来越有互联网思维，在新一轮竞争中，可能没有纠错的机会。技术路线一旦选错，竞争对手就不会让你翻身了，品牌没有那么容易树立起来或者存活下去”。

2020年10月，广汽新能源汽车有限公司注册资本由“78273万元人民币”增加到“141897万元人民币”，增幅达81.28%。据古惠南透露，聚焦电动汽车和智能网联汽车领域，广汽埃安未来还将投入以1000亿元为单位的产业链整合投资，从而实现“持续深化可持续能源生态的利用，同时构建未来智能出行生态”。

目前，广汽已经与华为、地平线、滴滴等多家企业达成战略合作，这为广汽埃安新能源汽车未来在硬件、软件、出行、系统生态等多领域发展奠定了基础。

同时，古惠南表示，以后的常用常新不会只是软件的常用常新，硬件也会常用常新。据了解，广汽埃安已经搭建了纯电专属平台、“三合一”电驱、广汽第四代电池管理系统、ADiGO3.0自动驾驶、5G智能健康座舱等技术。

对2021年的目标预估，肖勇延续了自己以往的霸气风格，他表示：“2021年我们不仅要考虑销量的问题，还要考虑品牌向上和商业模式。我们要成为高端智能纯电动车品牌里面的No.1，如果要加一个销量目标的话，我认为至少要增长50%。”

古惠南认为，广汽埃安新能源的目标不仅仅是中国市场，“未来大家想起广汽埃安品牌，就想起最先进的产品和服务。我一直思考，中国的产品走出去很多，但是中国的品牌在海外能打响名堂的并不多。所以我希望埃安未来能走向世界，站在世界的顶端。”

结语

从广汽埃安新能源汽车的独立，可以看出广汽集团目前正在通过聚焦智能化和电动化两大领域从而推进自主业务的突破，在强调“科技广汽”的同时，实现自主板块的品牌向上。（文/e汽车 Miki）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

据了解，广汽Aion S新能源 汽车 使用的是宁德时代代号811的三元锂电池，整个电池组能量密度达到170Wh/kg。

从网络上曝出的相关视频来看，这辆车处于正常停放且在未充电的情况下发生自燃，现场火势较为猛烈，产生大量浓烟，车辆尾部有可见的明火不断冒出。在这辆Aion S旁边还停放着一辆奥迪 汽车 ，在Aion S发生自燃后，这辆奥迪也受到牵连，车辆前挡风玻璃明显损毁。

另据网友查询广州 历史 天气，近几天均为雷阵雨，温度在23度到28度，再从视频可以看出当天阴天，在这样的情况下装有消毒液的网约车是否会发生起火还不得而知，具体起火原因有待厂家进一步调查并公布。据视频显示，起火燃烧的广汽新能源Aion S车门上贴有“ON TIME”字样，或属于广汽新能源旗下共享出行品牌如祺出行的网约车；同时车辆附近并无充电桩，可排除充电引起自燃的可能。有网友在讨论中表示，“今天这温度也不热，也没有在充电，如果不是车上放了易燃物引燃，那就真的太危险了。”

北京时间5月20日，广汽蔚来在杭州云栖小镇召开新闻发布会，正式推出广汽蔚来旗下品牌——“合创”。

据悉，广汽蔚来会在研发、销售、服务、制造领域合作。发布会现场，“合创”品牌的第一款概念车型首发亮相。据悉，这款产品将在2020年上半年上市并交付用户。

广汽蔚来“合创”品牌及首款车型

在过去很长一段时间内，业内对于广汽蔚来品牌究竟要做什么，都处于比较模糊的状态。我们试图将碎片化的信息拼接分析，还原出一个真实的广汽蔚来。

简单来看，广汽蔚来想做的事情主要有三件：

还需要明确的是，广汽蔚来与江淮蔚来及长安蔚来有着本质不同，江淮蔚来主要聚焦在制造，长安蔚来还未真正意义上启动，广汽蔚来则在资本和法律层面均得到落实，双方试探性的摸清了对方的筹码后，已经开始了实际工作推进，并且合作强度已逐渐由“轻”至“重”。

广汽蔚来，对于双方而言，都意味着一次全新的机会和可能性。

“合创”品牌LOGO

事实上，关于广汽蔚来品牌，最早可以追溯到2017年。

2017年12月28日，广汽集团与蔚来完成签约仪式，双方共同宣布，由广汽新能源与上海蔚来及湖北长江蔚来新能源产业发展基金共同出资，设立广汽蔚来新能源 汽车 有限公司。4个月之后， 2018年4月10日，广汽蔚来新能源 汽车 科技 有限公司注册完成。

在过去的一年时间内，广汽蔚来宣布的为数不多的几条重要信息，一是2018年9月15日公司总部搬迁至南沙；二是2019年1月15日首款车产品完成造型评审。再有就是2019年4月1日，广汽蔚来官微发布第 50 条推送：全新品牌即将发布。

2017年12月28日，广汽集团与蔚来完成签约仪式

在车云看来，广汽蔚来的股权结构值得细说。

此前双方规划总投资12.8亿元，注册资本5亿元，首期注册资本2亿元，广汽集团按22.5%股比出资4500万元，广汽新能源 汽车 公司按22.5%股比出资4500万元。上海蔚来 汽车 及湖北长江蔚来新能源产业发展基金合伙企业这两家蔚来系企业共占有55%的股份。

表面上看，广汽和蔚来，45%比55%，蔚来控股。但值得注意，蔚来的10%为暂时代持股份，会逐步过度给创始团队。因此，广汽和蔚来实际股比为45%比45%。虽然资本投入不算大，但双方利益对等，建立了共同发力的基础。

广汽蔚来的股权架构

核心团队的架构方面，蔚来董事长李斌任广汽蔚来法人兼董事长，广汽研究院院长王秋景担任副董事长，蔚来产业发展副总裁张洋和广汽新能源总经理古惠南任董事。广汽研究院院长助理廖兵出任CEO，实际操盘广汽蔚来的各项具体工作。

广汽蔚来CEO廖兵

众所周知，除了广汽外，蔚来还与江淮，长安有着深度合作关系。一个最常被问及的问题在于，这三者定位有何差异？

综合来看，江淮蔚来更多聚焦在制造领域，且制造端的核心标准基本由蔚来定义。在蔚来的说明中，关于蔚来江淮工厂，“蔚来主导了整体的投资规模、技术体系、产线标准、设备导入、人才引进、管理流程等等核心要素”。因此，在双方合作的过程中，实际上并没有过多的研发及服务领域交互。

除了江淮蔚来之外，广汽蔚来和长安蔚来的业务从整体布局上会有一些趋同，双方牵手之初，均都定位在业务优势互补上。核心不同点在于，长安蔚来的推进速度相对较慢，其在2017年4月宣布合作后，业内一度认为长安会与蔚来形成从研发到制造的深层合作关系，但却迟迟没有推进落地。

然而，广汽蔚来虽然在2017年12月底才正式签约，但仅仅4个月之后的就完成了公司注册，在资本和法律层面得到了落实和确认，这也是其后期能够共同乏力和加速推进的基础。

那么，速度更快的广汽蔚来和“合创”品牌，究竟要做什么？怎么做？

在车云看来，从2017年底至今，广汽与蔚来的合作呈现出层层递进的状态。

细细观察2017年12月广汽与蔚来在广州举行战略签约时的公告和新闻资料可以发现，双方谈到将专注纯电动车的研发、销售和服务等核心关键词，但没有谈制造和产品。并且，广汽在多次在公告中提及，与蔚来的合作是“轻资产模式”。

这不难理解，彼时蔚来ES8还未正式开始销售，广汽与其的合作第一步是相对松散式的，试探性的，也是随时可以终止的。

在这个阶段，双方的筹码和诉求都很明确：

广汽和蔚来的各自优势

有趣的是，在经历了一年多的试探和接触后，广汽和蔚来的合作态度也发生了微妙的变化：开始由“轻”至“重”。

最明确的佐证在于，广汽蔚来确定联合造车了。

广汽蔚来官方大事记显示，2019年1月15日，其首款车型已经完成了造型评审。2019年初，广汽董事长曾庆洪在北京出席全国人大会议期间表示，该公司计划与蔚来 汽车 合作生产 汽车 。在520品牌发布会上，广汽蔚来的第一款概念车如期而至。

虽然，因为考虑例如蔚来江淮合作关系等因素，广汽蔚来试图把产品和制造话题在现阶段淡化传播，并且还是会把“轻资产”挂在嘴边，但实际上，双方已经向更深层的模式开始 探索 。

车云从知情人处获悉，“合创”品牌的定位相比蔚来品牌略低，双方会进行产品的联合研发，并在广汽新能源的刚刚落成一期工程的智能工厂投产，首款车型将在2020年上半年正式上市并交付。

去年12月，广汽智联新能源 汽车 产业园迎来首期工程——广汽新能源智能生态工厂20万产能项目的竣工，工厂总体规划产能40万辆/年，其中首期生产能力为20万辆/年，计划于2019年5月投产。按照时间节点计算，这个工厂将与广汽蔚来的产品时间节点无缝对接。

值得注意的是，广汽蔚来的产品矩阵大概率是和现有的蔚来产品及广汽新能源产品矩阵有明确区隔的。上海车展期间，蔚来发布首款轿车概念车ET，有业内人士认为这款产品有可能成为广汽蔚来的首款产品，但从蔚来的整体体系布局和此次发布会亮相的概念车形态看，这种可能性极低。

合创品牌首款概念车

通过上文的介绍，我们基本明确了广汽蔚来要做的前两件事情：即“进行一次互补”和 “打造一款产品”，但这些还不是广汽蔚来希望做的全部，在更远的远景中，他们希望“孵化一个圈子”。

广汽蔚来始终对外强调，新公司不是传统意义上的“合资公司”，而是“合创公司”——通过孵化出一整套先进的体制，为全价值链产业带来商业机会。广汽蔚来还将打造独立的创·享平台，致力于整合全价值链资源，让 汽车 成为一个入口，创造全新的出行生态圈。

简单理解，广汽蔚来希望更多的资源和资本进行整合注入，并形成力量的协同，最终为用户带来整体的出行体验优化。

广汽蔚来不是“合资”而是“合创”

举个更具体的例子，充电服务这件事情，蔚来有自己的NIO POWER，广汽也有自己的充电体系，但这还远远不够。假设蔚来的充换电体系能够更多与第三方协同，一方面本身的向第三方电动车品牌开放，一方面使得自有品牌车辆更多适配第三方提供的密度更高的服务，那么对于用户的体验一定更好。当然，不仅仅是充换电，还有例如车联网，自动驾驶在内的各个方面，都是同样的道理。

目前，在广汽蔚来的官网上，已经留出了“合创在线申请”的申请入口。很明显，广汽蔚来是希望和大家一起玩耍的。

不过，并不容易。毕竟广汽蔚来即使再开放，仍然会把控着玩耍的“主导权”，产业链上的核心玩家，尤其是车企，往往在这方面趋于敏感和谨慎。此前包括一些由车企主导并试图渗入全产业链的玩家，包括电商平台，车联网平台等等，无一不需面对这一难题。

因此，对于广汽蔚来而言，现阶段更可行的方案或许在于尽可能的串联和整合“体系内”资源。例如被蔚来串联起的长安系、广汽系、江淮系。要知道，江淮蔚来、广汽蔚来、长安蔚来分别布局在华东、华南和华西地区，可想象空间不小。

最后说一个有趣的事情，在广汽蔚来品牌发布会前一天，蔚来在自己的精品店中上线了一款“JAC55特饮咖啡”，用以祝贺合作伙伴江淮成立55周年。此时的蔚来深深知道，要想走的很好更远，平衡好多方的微妙关系，显得至关重要。

JAC55特饮咖啡

车东西（chedongxi）

文 | 小路

车东西6月16日消息，广汽新能源（GACNE）旗下纯电动紧凑型SUV Aion V（埃安V）于今晚20点正式上市，价格区间为15.96万元~23.96万元。

▲Aion V正式售价

在续航里程方面，Aion V有四种版本可供选择，分别是60智领版NEDC续航400公里，70智领版NEDC续航500公里，70PLUS版NEDC续航530公里，80智领版和80MAX版NEDC续航600公里。

广汽新能源将Aion V定位于智能网联汽车，其内部搭载华为巴龙5000?5G通信模块，让车辆拥有更快的信息传输速率和更低的延迟反应。Aion V车型是Aion家族的第三款纯电动车型，使用GEP2.0全铝合金平台，并搭载ADiGO 3.0自动驾驶系统，可实现L3级别自动驾驶。

此外，Aion V还支持后续OTA升级，钥匙一键泊车等功能，首任Aion V车主还可享受三年全车质保。

▲广汽新能源Aion V

一、Aion V最长续航600公里 售价15.96万元起

6月16日晚20点，广汽新能源发布了旗下Aion家族的第三款电动汽车Aion V，补贴后售价为15.96万元~23.96万元。

Aion V采用了机甲设计元素，给人的第一印象是刚硬、时尚科技范满满。不仅是外观，Aion V双幅式方向盘外加两块并排的巨大屏幕的设计也是非常科幻的。

▲Aion V驾驶舱和内饰

广汽新能源总经理古惠南在现场公开了Aion V五款不同配置的正式售价，其中60智领版NEDC续航400公里，补贴后售价15.96万元；70智领版NEDC续航500公里，补贴后售价17.76万元；70PLUS版NEDC续航530公里，补贴后售价18.36万元；80智领版和80MAX版NEDC续航600公里，补贴后售价分别为19.96万元和23.96万元。

根据广汽新能源官网信息，Aion V搭载一款最大功率为135kW（约合184马力），最大扭矩为350牛米的永磁同步电机。

二、广汽新能源打造全球首款5G车型 提供客户13个配置可选

此次广汽新能源不仅体现在Aion V的续航里程和售价方面诚意满满，而且车载平台和科技配置方面也让人大呼良心。

古惠南总经理介绍，Aion V将采用GEP2.0全铝合金纯电动平台，并搭载5G通信模块和ADiGO自动驾驶系统。

Aion V作为全球首款5G车型，配备的巴龙5000 5G芯片，拥有20Gb/s的高速率、4G网络1/50的低延时、连接范围广三大优势，用户可选装L3级自动驾驶系统，在未来相关法律法规及政策放开之后即可实现高速公路脱手、脱脚驾驶。

Aion V所搭载的语音交互系统是由讯飞语音提供的飞鱼2.0自然语音系统，可识别带口音的普通话和声源位置。

不仅如此，在此前的Aion V发布会上，广汽新能源介绍，Aion V全系标配CN95级空气滤芯，可实现远程一键过滤车内空气。

为了应对客户的不同需求，广汽新能源提供了涵盖续航里程、智能健康、车载科技、自动驾驶、遥控泊车等不同定制选项，并提供了13款不同配置Aion V车型可选。

▲Aion V支持个人定制

结语：Aion V拉低续航600公里车型的售价

广汽新能源携旗下Aion V正式上市，全系标配360°高清全景泊车影像系统、电动全景天窗、前大灯自动感应开启、智能自动雨刷等便捷配置，NEDC续航600公里的版本最低售价为19.96万元。

据了解，目前NEDC续航达600公里的纯电动车型售价几乎都在30万元以上，Aion V的80智领版将价格区间下探到20万元以内，并且拥有诸多的科技配置，或将对其他纯电动车型造成不小的冲击。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2月13日，中国汽车工业协会（下称：中汽协）发布了2020年1月份汽车产销数据。数据指出，1月份的国内汽车产销降幅十分明显，产量及销量分别为178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27%，同比则分别下降24.6%和18%。

而在新能源车方面，虽然有部分车企截至目前还未公布具体数据，但根据中汽协的预计，1月份新能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%。

具体到部分已经公布销量数据的车企，其中比亚迪的新能源车在1月份只售出了7133辆（含少量商用车），同比暴跌75.12%；已经连续7年蝉联国内纯电动汽车销冠的北汽新能源在1月份也只售出2006辆新车，同比下滑55.54%；造车新势力的代表车企蔚来则相对没那么“惨”，在1月份交付了1589辆新车，但同比还是有11.47%的下滑。

今年的春节比去年早了11天，有不少企业在1月中旬就已经提前放假，因此有效工作日较少是今年1月份产销下降的主要原因，在1月20号之后才爆发新冠肺炎疫情对1月份的数据影响有限，对2月的汽车市场才会产生明显影响，但如果再不及时开工恢复生产，此次疫情对接下来的3、4月还会有较大影响。

● 部分新能源车企已开始复工

度过了近年来最长的春节假期之后，不少新能源车企与工厂已于2月10日开始复工或部分复工。

根据中汽协统计，目前全国183个整车生产基地中，截至2月12日，仅有59个基地复工复产，占比32.2%。目前已经复工的车企包含：日产、福特、大众、通用、特斯拉、奇瑞、吉利、江淮、红旗、蔚来、小鹏、天际等，它们均结合当地的政策要求与自身的情况，采取到岗上班、错时上班、居家办公、分区办公等多种方式让企业逐步恢复正常运行。

汽车作为劳动密集型产业，复工后如何保障员工的安全，成为车企的第一要务。例如北汽集团在复工前已经做了大量前期工作，包括人员档案梳理管控、厂区和宿舍的疫情防控设置、严格强化的食堂分时延时管理、准备多达20余天的口罩等保障物资用量等，让未离京且身体健康状况良好的员工及时复工。在复工当天，北汽还倡议让员工自驾拼车上下班，在进入工厂前完成所有员工的名单核对、体温检测和防护检查，不满足任何一项条件拒绝入厂。

此外在公司内部也进行了多项举措保证员工安全，例如沟通主要使用线上模式，让员工实际接触尽量减少，就餐排队间隔1米以上，一张餐桌只允许一个人用餐，对话尽量远离等。

两大生产基地正好位于疫情高发城市黄冈和温州的威马则遵循政府有关法令，继续推迟工厂复工时间至2月17日。但幸好威马汽车赶在春节假期前就搭建好了网络办公平台，目前威马的大部分非工厂制造岗位员工已经开始了有条不紊的线上办公。

● 部分车企复工同时开始转战生产防护物资

在2月6日，上汽通用五菱除支持供应商成功转产口罩外，为进一步扩充口罩产能，也开始自建口罩生产线，实现了医用口罩全产业链本地化，并成为了第一家获得医疗器械经营许可并通过专业检验的汽车企业。

上汽通用五菱共建立了14条口罩生产线，其中4条N95口罩，10条普通医用口罩，日产量达到170万只，目前由上汽通用五菱生产的第一批口罩已经下线。

2月8日，比亚迪已经进行了主营业务以外的复工，并宣布调配资源，着手防护物资生产设备的设计和制造，援产口罩和消毒液。目前样品已出，预计在2月17日前后，首批口罩和消毒液等物资可量产出货。其中，口罩产能本月底可达500万只/天，消毒液产能5万瓶/天。

为保障员工的安全，公司还为复工的员工发放了详细的《员工复工指南》，对员工从岗前隔离到岗后工作做出一项项具体指导和关怀，还专门规定了厂区的隔离区和不遵守防疫措施的具体罚则。

广汽集团总部以及大部分下属企业也在2月10日复工，但当周实行柔性办公，部分员工需回公司上班，部分则在家线上办公，汽车生产线方面则要在2月17日后才会陆续复工。

为了保障员工的安全以及驰援疫情，广汽部件技术中心也开始新建口罩生产线。2月11日，广汽集团第一台口罩生产设备已经开始进行安装和调试，后续广汽集团还计划自制30至50台口罩生产设备，以提供给广汽自身及其他国企进行口罩生产。

● 造车新势力造车如何支持战疫？

相比于体量较大的传统车企，这场疫情对造车新势力企业的影响更加明显，它们不仅要解决捉襟见肘的现金流问题，还需要承担因为各地出台政策保障劳动力的工资发放。但在疫情面前，原本自身资金紧张的造车新势力仍纷纷慷慨解囊。

在造车新势力中，蔚来汽车率先行动，第一时间便驰援武汉，捐赠了价值30万元人民币的医疗物资，包括口罩、医用帽和防护服等。随后蔚来汽车捐款再加码，借助蔚来用户信托筹集500万元人民币专项资金用于抗击疫情。

紧接着，1月28日，总部位于广州的小鹏汽车也启动援助行动，决定向武汉等地医疗机构捐赠价值300万元人民币的医疗物资、车辆与服务，支援一线防疫工作。

同日，哪吒汽车宣布，决定紧急向湖北省慈善总会捐款100万元人民币并捐赠应急用车总计111辆。

1月29日，威马汽车官方宣布向湖北省黄冈市捐助400万元人民币物资，包括口罩在内的医护用品、防疫工作用车以及现金款项等，全力驰援当地防疫工作。2月6日，威马提供了100台威马EX5作为"抗疫应急保障用车"，供海南省政府统一调度使用。2月13日又继续加码捐赠200余万元物资供温州市人民政府防疫领导小组和温州市瓯江口新冠疫情防控小组。

1月30日,理想汽车也宣布已通过湖北省慈善总会捐助资金200万元人民币，用于支援武汉等地区新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控。

爱驰汽车则捐赠了价值100万元的医疗物资及其他形式的支援给上饶市经开区。而去年7月份遭遇工厂“停工”的新特汽车，也在此次疫情中捐赠10000套防护物资，并提供支援车辆随时待命。除了国内的新势力造车企业之外，此次特斯拉也加入了援助大军。1月30日下午，特斯拉通过官方微博宣布，将捐助500万元专项资金用于协助中国政府支持疾控中心以及其他机构应对本次疫情。

● 新能源车企应对疫情的销售策略

突如其来的新冠病毒疫情除了影响生产端的计划之外，也极大地打击了普通消费者的购车积极性。为了满足消费者在疫情期间的购车需求，不少新能源车企均推出了多种新的销售策略。除使用自家APP看车购车之外，还联合汽车网络媒体打造VR看车、开通天猫、京东、苏宁等平台提供线上购车服务，也支持经销商使用抖音、快手等软件进行直播说车，帮助消费者足不出户就能了解车辆的一切信息。

各家车企在疫情期间主推的营销及服务方便虽然命名都不同，但基本的内容大同小异。主要就是让消费者不用出门就可以完成购车、贷款、保养、充电等行为，如果必须要出门，也尽量减少人员接触，最大限度的保障消费者的安全。此外，蔚来、小鹏等部分车企还推出了针对医疗人员的专属购车福利。

● 车企给旗下经销商伙伴“减负”

根据中国汽车流通协会对经销商复工情况的调查来看，截至2月12日17时，接受调研的3997家4S店中，员工复工率20.2%，销售效率4.7%，售后效率6.2%，由此计算得出的综合复工效率仅为8.4%。 在4S店未开工原因中，地方政府规定了复工时间的占71.9%，其他主要原因还包括复工申请未得到批准，防疫物资短缺不支持复工，员工返岗过程存在困难，复工后业务量不支持运营开销等。在已开工企业中，仍面临相关物资短缺、客流量锐减等现实问题。

不少车企在保障消费者的利益之外，也针对经销商也推出了众多措施，减小线下压力，主要包括：降低或取消2月或一季度销量考核、补贴经销商或库存贴息、金融服务支持、取消经销商提车任务等。

作为新创车企的代表之一，哪吒汽车做出表率，给予经销商包括线上投放、线下销售等多项营销及资金方面的政策支持，如搭建数字展厅及在线推广平台，助力和赋能经销商的线上集客；减轻投资人资金压力，延长到期账务还款限；给予重点疫区城市合伙人销售团队人员工作补贴等。此外，哪吒汽车还通过提高经销商的体系化运营效率，加强对经销商的管理和协同联动，为进一步稳定和提振汽车经济贡献一份力量。

在疫情出现后，广汽新能源积极与合作金融机构磋商，目前已经联合金融机设置了专门的窗口对接经销商及客户，针对经销商及客户在金融方面面临的问题给予专门的指导，并给予经销商库存融资以及客户还款延期等关怀支持，对于特别困难的经销商一事一议，提供专项支持帮助经销商共克时艰。

比亚迪的相关负责人也表示，经销商2月可根据销量情况自主规划提车节奏。同时将取消一季度1-2月部分项目的考核，并且给予一定运输物流资源补贴。

● 写在最后

面对这场突如其来的疫情，不同的车企均有各自的应对方式。截至目前，国内汽车企业的累计捐款、捐物价值总额已经超过了10亿元，国难当前，我们看到了这些车企的付出与担当。病毒还在蔓延，这场没有硝烟的“战役”还要打下去，我也坚信我们最终一定会取得胜利，但随着复工的进度不断加快，对于车企之间来说，2020年的挑战才刚刚开始。

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