厦门新能源汽车品牌有哪些

5日，厦门市科技局纪检监察组组长李建国在回答市长专线时透露，厦门已有458辆新能源汽车，今年将新增近100辆新能源汽车。“纯电动汽车重大科技项目”被列为科技惠民重大科技项目。2010年6月，厦门被财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委评为第二批“千车十城”节能与新能源汽车示范应用试点城市。到今年，厦门新能源汽车已有458辆，其中公交车386辆，相应的基础设施正在建设中。国家还为此项目投入财政补贴1.458亿元。李建国透露，今年厦门预计新增近百辆新能源汽车，但考虑到配套场地、场地和成本，具体实施方案还需进一步确认。此外，在公共交通中使用纯电动汽车时，可能会出现动力不足导致无法按时到站的问题，可能会影响市民出行。因此，目前“汽电混合”新能源汽车仍将是中流砥柱。目前，通过本项目的实施，未来我们将努力将电机、电子控制等关键零部件的RD机构或厂商引入厦门，组织重大专项后项目，进一步完善和发展厦门纯电动汽车产业链。

这名车主提出疑问是因为他在自己小区车库行驶的时候汽车速度只有30公里每小时，而且踩下刹车根本就没有什么反应，所以才导致了小鹏P7这款新能源电动车撞向了车库的柱子，所以这位车主质疑这款车的刹车系统出现相应的故障。而这个事情报到网络以来更是引起了很多网民的关心，毕竟在这个交通发达的时代，汽车安全系数是很多车主朋友最为关心的一个话题。

这件事大概是这样的，一名小鹏P7的车主在自己的小区地下停车场内遭遇车祸，司机怀疑是由于刹车系统的问题造成的。而小鹏汽车也做出了回应，小鹏公司认为事故由于车辆在路面较湿滑的环氧路面上行驶，由于车主的行驶速度过快而制动距离太短，导致车辆右前方与地库立柱碰撞。对于小鹏汽车公司的这个回应很多网友并不买账，因为他们认为车主在车库行驶的车速只有30公里每小时左右，而且在这个速度下是不能够让Abs防抱死系统进行工作，而对于车主质疑小鹏P7这款车刹车系统失灵是有相关依据的，毕竟汽车在低速行驶过程当中，只要车主踩下了急刹，那么汽车就能及时的停止。

总的来说，小鹏P7是国内非常畅销的一款新能源电动车，而现在很多地方都在报道新能源电动车出事故的相关新闻，这就足以见得新能源电动车在安全系数方面有一定的弊端。而小鹏P7这款车的车主之所以要提出这款车有刹车系统故障，原因就在于这款车在低速行驶状态下传感器并不是很灵敏，从而导致ABS工作系统并没有达到一个实际用处，所以车主在踩下刹车的时候并没有什么太大的反应，从而让车主朋友感觉小鹏P7这款车的刹车系统有一定的故障。

近年来，欧洲对新能源汽车的需求快速增长，巨大的市场潜力吸引了上汽、比亚迪、小鹏等中国车企加快“出海”步伐。此次出口的新能源汽车，是上汽集团生产的全球纯电超能跨界车MG MULAN，将于第四季度在欧洲首发上市。该批纯电动汽车中有534辆出口英国、370辆出口比利时，其余则为汽油车以及充电桩等配件，出口埃及等地。

据悉，这也是厦门现代码头承接的首个纯电动汽车出口欧洲项目。在立项初期，东渡海关积极指导现代码头，开展配套场地建设及加强港区安全防护。码头首个充电桩历时两个月正式投入使用，以备新能源车应急使用；为确保夏季高温环境下的新能源汽车电池安全，东渡海关派员进堆场监督汽车堆存间距，督促码头核实汽车质量标准、做好消防预案及汽车专项团队现场指导工作。 (海西晨报记者 叶子申)

销售服务4S店是一种集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店

4S店由经销商投资建设，按照汽车生产厂家规定的标准建造，店内外设计统一，投资巨大，动辄上千万，豪华气派，环境舒适，只能销售由生产厂家特别授权的单一品牌汽车。

汽车4S专卖店是由经销商投资建设，按照汽车生产厂家规定的标准建造，店内外设计统一，投资巨大，动辄上千万，豪华气派，环境舒适，只能销售由生产厂家特别授权的单一品牌汽车，能够为顾客提供更低廉的价格、更专业的技术支持和更深入的售后服务。

4S店与汽车厂家共同组成汽车品牌联盟，代表汽车品牌文化，体现品牌价值，维持品牌忠诚度，为汽车生产厂家树立汽车品牌的知名度和信誉。

通常一个品牌的4S店在一个地区只分布一个或相对等距离的几个专卖店，各专卖店之间不能跨区销售。

此次出口的新能源汽车是上汽集团生产的全球纯电超能跨界车，其中，534台出口到英国，370台出口到比利时，在设计、安全、环保、品质方面均对标国际一流水平，将于第四季度在欧洲首发上市。

本次活动由厦门市委文明办、厦门市交通运输局主办；厦门市运管处、厦门公交集团承办；厦门海峡出租车汽车股份有限公司、厦门市政空间资源投资有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、奥动新能源汽车科技有限公司协办。市交通运输党工委副书记张松、市委文明办创建处（志愿服务处）副处长郭鹭娟等领导参加了活动。

纯电动的士

可更换电池替代充电，近期将再投放200多辆

启动仪式上，今年首批75 辆新能源纯电动出租车上路运营，替代原有的海峡双燃料出租车。车型为北汽EU260 纯电动换电版车型，不仅延续以往纯电动出租车的充电功能，还可以更换电池替代充电。

一直以来，充电问题是制约新能源车发展的一大问题。海峡的哥杨爱国说，他开了多年纯电动出租车，开的是白班，每天要充电两次，一次是中午，另一次在下午交接班前，每次要充1个小时左右。两个月前，杨爱国率先尝鲜使用可换电池的纯电动出租车，每天需换两次电池，每次换电池只需5分钟左右，节约了时间，也意味着可以多载几个客人，增加了收入。

纯电动出租车换一次电池，最多可跑260公里。目前厦门共建有3个换电站，由奥动新能源汽车科技有限公司筹建（其中两处和市政空间投资公司共同建设），一处位于岭兜，一处位于龙山南路，还有一处在浔江路。按照规划，今年共将建10至15座换电站。今年厦门首批更新车辆为75辆，近期将继续更新投放200多辆，加上此前已在运营的165 辆，届时厦门可换电池的纯电动出租车预计将达近460 辆。

“车辆由海峡出租统一采购，所以不存在个人换电产生的电池损耗问题。”厦门海峡出租车汽车股份有限公司办公室主任胡建辉介绍，首批更新车辆达到了75台，今年还计划更新200台换电版的纯电动出租车。记者获悉，前期200台换电版纯电动车将投入厦门会晤保障工作，待到会晤结束后，将陆续投入运营。

第二步：进入后即可查看投放日起、投放号段等

第三步：您还可以筛选条件进行查询

绿牌a开头代表这辆车是纯电动汽车，通过车牌可以区分出纯电动车和插电混动车，第一位是字母D的就是纯电动车，此外第一位字母是A、B、C、E的也是纯电动车；第一位是字母F的就是插电混动车，燃料电池车也是用字母F。

澎湃新闻记者 栾锴韬

如果统计一个上市前热度最高的新能源车榜单，极氪001绝对榜上有名。

从产品力到话题度，这个全新品牌的首款车型都可谓赚足了眼球，也长期占据车圈话题榜的前列，算得上2021年的顶流车型。

2022年1月，极氪终于在厦门举办了一次大规模的试驾活动，不但使用了真正的量产车型，还提供了道路+赛道两种不同工况的体验，让我们有机会亲身体验到这台初生不久、却有着很多“传说”的明星产品。

在试驾开始前，极氪工作人员就开篇明义地表示，他们把品牌首款车型极氪001定位为“猎装车”的原因，就是因为极氪想要打造一台有趣的车型，“不做无聊的电动车”。

从试驾体验来看，极氪001确实做到了。

一个“灵活的胖子”

虽然选择了“猎装车”的造型，但无论是接近2.4吨的整备质量，还是3005mm的轴距，都很难让人把它与“运动”和“驾驶乐趣”这样的词语联系到一起。虽然它拥有400kW的综合功率和768N·m的峰值扭矩，能够做到3.8秒破百，也使用了宽度高达265mm的22寸马牌PC6轮胎（均为赛道试驾的超长续航双电机YOU版车型所选配置），但还是让人好奇，极氪敢于把001的试驾放到厦门赛道上，是抱着多大的自信？

在赛道试驾之前，先要介绍一下厦门国际赛车场这条赛道。虽然总长仅有约1.8km，但厦门赛道是一条通过了国际汽联认证的F4级别赛道，拥有包括U形弯、S形弯在内的11个弯道，高低落差也达到了11米，作为一条长度较短、多弯、高低起伏大的赛道，恰恰能够直观地展现出一台车的底盘和悬架水平。

紧凑的小赛道，对极氪001这样的电动车来说无疑是一个利好，电动车直接、迅速的动力输出特性，让它在仅有不到一公里的大直道上能够加速到160km/h以上，而一号弯前的重刹，也让人感受到Akebono四活塞刹车的强大制动性能，官方给出的100-0km/h刹车距离仅为34.5m，“跑得快、刹得住”这条快车的铁律，极氪001确实做到了。

而在有着起伏的连续弯中，车辆所搭载的空气悬架与CCD电磁减震明显发挥了作用，在开启运动模式后，极氪001不但动力输出会更加直接，离地间隙也会降至117mm，即使在车辆出现较大程度的侧倾时，悬架系统也能快速稳定住车身。

再加上50:50的车身重量分布，以及较低的车辆重心，极氪001的过弯性能可以说出乎预料，虽然近2.4吨的“体重”让我们不能加速太过放肆（否则过弯会推头），ESP系统的限制也让我们不能过早地在弯中踩下电门，必须要等车辆摆直后方可加速，但只要不轻易突破极氪001的极限，你还是很容易从精准的转向、灵动的底盘、出色的动力等方面感受到它的驾驶乐趣。

离开大赛道，进入金卡纳项目，加速、制动、绕桩、环形弯、麋鹿测试可谓一个不少，也更加考验极氪001的灵活性。作为一台车长4970mm、车宽1999mm的庞然大物，在驾驶前我一度怀疑极氪001很难在环形弯这个项目中避开桩筒，然而实际结果却狠狠地打了我的脸。

在金卡纳小赛道里，极氪001驾驶起来异常灵活，阻尼适中、指向精准、拥有可变转向比的转向系统功不可没，而优异的悬架又能够在频繁的重心转移时稳定住底盘和车身。对于极氪001，一个“灵活的胖子”这个评价可以说毫不为过。

一台舒适的家用车

赛道撒完欢，回到相对“平淡”日常道路，极氪001展现了更加符合它身份的一面。

如果用一个词来形容它的驾驶质感的话，那就是“舒适”。

相比赛道的双电机版车型，道路驾驶的车型为一台超长续航单电机WE版，虽然它从四驱变为了后驱，动力缩减到了200kW/384N·m，零百加速延长到了6.9秒，也没有搭载空气悬架，但比顶配车型低了近7万元的售价（29.9万元起），以及712km的NEDC续航里程，意味着这台入门款的车型将成为不少看重性价比的家庭用户会选择的配置。

上手极氪001，第一个感觉就是“稳”。这种稳既来自于方向盘，也来自于底盘，前双叉臂+后多连杆式独立悬架从硬件规格上就足可比肩不少豪华品牌，而其对于细碎颠簸路面的处理可谓恰到好处，既能隔绝掉不少恼人的振动，又能给人以一定的路感。同时在面对像减速带这样较大的路面颠簸时，它又能展现出极具韧性的一面。这种高级的行驶质感，完全可以与部分欧系豪华车型相比肩。

另一大感受就是“顺”，极氪001提供了相当线性的加速感受，它有意识地将起步时的加速灵敏度适当弱化了一些，在保证较快的加速水平的同时，也让人不容易产生眩晕感，反而是更像在驾驶一台大动力燃油车，不会让人有突兀感。

最后一大感受就是“静”。作为一台定位高端豪华的电动车，极氪001的隔音静谧性令人信服。得益于优秀的隔音设计、双层夹胶玻璃的应用，极氪001很好地把胎噪、风噪和路噪隔绝在了窗外，甚至是电动 汽车 不太容易控制的电机高频噪音它都抑制得非常出色。

如果从行驶质感和驾驶乐趣方面给极氪001评分，它绝对能拿一个高分，无论是日常通勤代步，还是赛道上尽情撒欢，这台“猎装车”绝对能够满足你。

至于外观和内饰，质感方面绝对没有问题，而设计角度则更多的是见仁见智，猎装的造型在吸引相当一批消费者的同时，也在一定程度上拒绝了那些更喜欢传统轿车或SUV造型的用户，不过无框车门无论在哪个层面，都是吸睛的存在。

内饰用料上乘，15.4英寸的悬浮式中控大屏、座椅外部包裹的真皮相当细腻，功能上更是加热、通风、按摩一应俱全。

提到配置，极氪001称得上全方位拉满。无论是顶棚的Alcantara包覆，还是座椅、中控台和内饰板上的真皮包裹，再搭配一些金属暗纹与哑光装饰件，整个内饰的质感与档次感油然而生。另外值得一提的是，蓝白配色的内饰绝对值得选装，相比纯黑、黑/灰和黑/棕三种配色都更显质感，唯一的问题可能就是白色内饰相对容易显脏一些。

而其他的配置，无论是遍布整车的1个超长距毫米波雷达、12个超声波雷达以及15颗高清摄像头，全车多达12个扬声器的YAMAHA音响（需选装），还是支持最高360kW的超级快充，都算得上目前同级别新能源电动车配置的第一梯队。

不过，在出色的表现之余，现阶段的极氪001也确实存在一些短板，离“完全体”还有一点距离。

首先是电动车门虽然炫酷，但使用起来还算不是非常方便，除了需要停车空间较大之外，车门对周边障碍物识别有时灵敏，有时判断有误。例如偶尔会离障碍物很远就停止开门，关门时也不能很好地识别到尚未进入车内的腿，好在电机的开合力度不大，不会出现伤人的情况。此外，后门在完全打开后的角度不是很大，对于行动不便的人士在上下车时会有些困难。

其次，多功能方向盘的功能区域采用的是触控板，许多功能需要在中控屏选中后再通过面板进行调节，再加上触控板上并不显示箭头（显示在HUD上），实际使用中会让人感觉到一些困惑，尤其是方向盘和外后视镜的调整都需要通过这种方式进行调整，难免有些不够方便。

此外，车机系统的优化较差也是一个比较明显的问题。虽然在一天的试驾中，并没有出现之前网上传闻中“卡死”的情况，但极氪001的这套车机反应也只能说是中规中矩，部分功能切换时有比较明显的“不跟手”情况，再加上功能的进入和退出并没有任何动画效果，语音助手识别速度也算不上特别快，种种情况叠加给人一种“车机反应慢”的印象。

写在最后

不夸张地说，目前在整个消费市场30万元级的电动车中，你很难找到另一台比极氪001综合产品力更加全面的车型了。从驾驶质感角度来讲，这确实是一台上得厅堂下得厨房、极富乐趣又相当舒适的电动车。

不过，极氪001离完美、或者说离它的完全体还有一定距离，这也造成了如今舆论对它的褒贬不一。对于这样一台亮点明显、槽点尚存的车型来说，或许我们还要等待一段时间，等到OTA的不断优化，才能见到它的“完全体”。但起码在当下这个时间点，这确实是一台“不无聊的电动车”。

校对：施鋆