大秦铁路的线路介绍
大秦铁路是中国第一条双线电气化开行重载单元列车的运煤专线，主要承担晋北、内蒙西部和陕北的煤炭外运任务。1992年开通运营，1995年完成1亿吨配套，十几年来，运量逐年增长，2002年实际运量达1.034亿吨，已超过设计1亿吨的运输能力。前铁道部（现中国铁路总公司）决定对大秦既有电化实施扩能2亿吨改造。前铁道部（现中国铁路总公司）部长刘志军（以涉嫌贪污下马）指示：“要把大秦线2亿吨扩能改造工程建设成铁路跨越式发展的标志性工程、现代化重载煤运通道的示范性工程、既有线扩能改造的样板性工程。要及早组织开工，确保按期保质完成”。并要求2004年运量要达到1.5亿吨，2005年达到2亿吨，远期达到4亿吨。电气化局集团公司接受任务后，2004年2月22日成立大秦工程指挥部，集团公司副总经理王青斌任指挥长。指挥部全面负责指挥管理大秦线2亿吨扩能改造工程的实施。（天津电化院3月30日完成全线的初步设计，继续抓紧施工设计。）工程分阶段突击进行。延下段首当其冲。该段西起延庆站，东到下庄站，长47双正线公里，其间桥梁、隧道最多， 20座隧道，合计长度21.7公里，并且线路坡度大，是限制运量增加的瓶颈。刘部长要求把该段作为大秦线两亿吨扩能改造的应急项目，4月底前改造完毕。集团公司把延下段作为全线的实验段，组织突破性、示范性施工。一公司、电气化公司承担该段施工任务，4月1日正式开工。每天清晨40多台作业车、100多台梯车，上千名施工人员同时从上、下行4个工作面进入作业区，在4小时的线路封闭、停电时间内，在47公里电气化铁路线上，平行交叉流水作业，大会战气势恢弘，快节奏而有秩序的展开。每次‘拆旧装新’完成后要立即恢复既有接触网送电，不能中断运输，如此技术复杂操作难度大的工作都在4小时封闭点内完成。延下段条件艰苦，劳动强度大，施工人员每次收工撤离隧道时，满身满脸煤灰粉尘，像煤矿工人走出矿井。视察工程的一些部、委的领导同志曾在军都山隧道目睹此景无不为之动容。经过25天超常规苦战，到4月25日延下段改造胜利告竣。把正常情况下应需半年工期的工程压缩到25天完成，延下段改造创造了奇迹。延下段改造成功，为大秦全线2亿吨扩能改造工程安全优质建成提供了经验和技术储备。在总结延下试验段经验，完成对技术、施工人员培训，工程所需物资器材准备相对充分之后，大秦线东段即大石庄至柳村南扩能改造（第一阶段）工程于2004年7月10日开工。东段有14站14区间长256.2双正线公里，除一公司、电气化公司外，又调二公司、三公司、西安工程公司参加施工。大石庄至玉田北53.5公里二公司施工，玉田北至遵化北35.9公里西安工程公司施工，遵化北至罗家屯53公里三公司施工，罗家屯至卢龙北39.2公里电气化公司施工，卢龙北至柳村南74.6公里一公司施工。经过40几天艰苦拼搏，到8月22日第一阶段工程竣工。大秦线西段即韩家岭至大石庄（第二阶段）工程343.2双正线公里，2004年9月6日开工。韩家岭至东井集72.5公里电气化公司施工，东井集至东城乡45.6公里一公司施工，东城乡至王家湾34.7公里西安工程公司施工，王家湾至北新堡83.2公里三公司施工，北新堡至延庆、下庄至大石庄计106.2公里二公司施工。连续奋战一个半月，到10月25日第二阶段工程竣工。大秦线2亿吨扩能改造工程的主体线路（区间干线）已贯通。扩能目标基本实现。第三阶段工程2004年11月1日开工。主要是对大同县、东井集、东城乡、王家湾、沙城东、北新堡、铁炉村、下庄、木林、平谷、玉田北、平安城、迁西、罗家屯、卢龙北、抚宁北、西张庄17个车站过渡施工，以及阳原、迁安北两站站场改造接触网配套施工。工程于12月7日结束。在2004年最后一个星期（12月24日至30日）进行了第四阶段工程，对从湖东至柳村南间的部分变电所、分区所的供电线、分相锚段关节新增的加强线施工。完成架设供电线19条公里，架设加强线19条公里，正馈线架设5条公里。到2004年年底，大秦线2亿吨扩能改造工程基本完成。2005年4月刘志军部长在一次工作会议上说：“大秦线施工质量做得不错。电化局的队伍是一支好队伍。只要把质量搞好，全国的电气化项目都委托你管。有好的队伍，我何必又找别人呢？你干活，我付费就行了嘛。” 2005年至2006年留有少量技术管理人员和施工队伍进行工程收尾、配套。2006年8月茶坞站场改造完，接触网顺利完成拨接。全线累计架设接触网2000.12条公里，新建改建牵引变电所、分区所、自耦所等44处。8月13日大秦线2亿吨扩能改造工程全部结束。
大秦铁路天津段发生火车碰撞，这起事故造成了多大的损失？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。
坚信4月14日中午很多人见到这些新闻以后，内心都是在不自觉地感叹：“真的是一波未平一波又起，内忧外患呀”。确实，东方航空飞机坠毁事故刚刚以往没多久，货运火车又发生了追尾事故脱轨呢？
4月14日中午，中铁集团集团公司太原铁路局大秦线的货运物流列车在方式天津市蓟州区河湾大桥道路时，与大秦线翠屏山站放置的物流货车产生追尾事故相碰，造成17节大货车脱线，在其中11节大货车立即跌落桥下，立即致使了大秦铁路驾驶终断。
而事故一产生后，本地有关救援消防安全单位应急派遣了50多人和9一辆车前去当场积极主动进行了调研救援工作中。与此同时，铁路局也派遣了6列救援列车和1000多位工作员赶赴当场进行救援和消防疏散等工作中。
天津市委镇长、省长和有关领导人员都驾临了事故当场，并积极主动布署救援工作中，而且规定以最短的时间抢通交通线，较大程度上减少大秦线煤炭运输造成的危害。而且规定开机启动项事故缘故的调研，深层次思考，进一步清查一切铁路运输中的安全风险，避免相近事故造次产生。
据全新新闻媒体报道，现阶段事故当场救援工作中正如火如荼地进行中，尽管救援难易度大，但进度还比较顺利。两边消防疏散救援工作中进行十分高效率，根据铁路局和有关救援企业的通力协作，现阶段已应用矿用车将区段内滞留的机动车分次拉到了蓟州西站和翠屏山站，与此同时，应用了铁路线救援列车和200吨车用汽油起重吊车已经迅速维修和起复铁路线路。
而据进一步调研掌握状况看来，多列货运物流列车相碰脱线后，造成了17火车车厢出轨，11火车车厢从路上跌落，可是在货运物流列车相碰以前，列车驾驶员早已应急跳车逃出。现阶段掌握，仅仅受了轻微伤，并且事故产生道路地广人稀，因此临时无伤亡事故。与此同时，大秦铁路做为较为独立自主的货运物流路线，基本上对其它路线的货物运输业务流程不可能形成哪些危害，也就是货物运输铁路线仍可以正常的运行。
大秦铁路做为在我国“西煤东运”的主要安全通道，其客户遮盖了全国各地26个省市区和地域，与此同时还肩负着在我国六大电力网、五大发电集团、施打钢铁厂和上万家和公司的制造日常生活用煤的运送每日任务。据有关资料显示，2022年第一季度，大秦线总计运送煤碳达1.04亿多吨。
2010年12月26日，满载煤炭的列车在大同湖东站整装待发。当日，素有中国“能源战略大动脉”之称的大秦铁路2010年煤炭运输量突破4亿吨。
据介绍，4亿吨煤炭可生产2亿吨钢铁或2.6亿吨化肥，满足全国4亿城镇居民一年的生活用电。如果把4亿吨煤炭装满中国铁路载重量最大的C80货车并连挂在一起，可绕地球1.5圈。
记者从太原铁路局了解到，大秦铁路依靠科技创新，统一匹配的装车点、集运线路、大秦本线、疏运线路、卸车点能力标准，实现了集疏运能力的协调技术创新。2010年来自北京、上海、西安等铁路局的工务机械队汇聚大秦线，在铁道部统一指挥下对其进行了扩能改造并对其工务、电务、供电设备等进行了集中维修。
同时，太原铁路局重新梳理了大秦线2万吨重载列车行车安全关键项目和控制点，严密制订了各种安全防范措施。施工期间，大秦线日均完成运输量96.4万吨，同比增运19万吨。
大秦铁路担负着中国五大电网、350多家发电厂、十大钢铁公司、6000多家企业以及十几个省区市的生产用煤和民用煤的运输任务，是中国最重要的煤炭运输大动脉。
2011年12月31日18时，太原铁路局传来捷报：大秦线胜利完成年运量4.4亿吨目标，比2010年增运量4000万吨。这是大秦线自2005年达到年运量2亿吨的世界重载运输理论极限后，第6次刷新“单条铁路年运量”纪录。大秦线完成4.4亿吨年运量是铁路通过提高运输能力和效率，服务经济社会发展和人民群众的又一新成就。
653公里的大秦线承担着全国铁路煤炭运量的近1/5。煤炭占中国能源结构比例近80%，铁路在西煤东运、北煤南运中发挥着重要作用，一半以上的运力用于煤炭运输，保持了煤炭运量连年持续大幅增长。2011年全路煤炭运输同比增长13.4%，达22.7亿吨，占煤炭总产量的60%。
集结货源、疏通港口、运输高效的“集疏运”模式是大秦重载运输的优势。太原铁路局在打足晋煤外运量的同时，通过与相邻铁路局密切协作，强力推进货源西延战略，吸引陕西、内蒙汽运煤炭货源5000万吨以上，相当于100万辆六轴汽车的煤炭外运量。针对港口接卸量达到设计能力112%的现状，太原铁路局充分利用路港、路企合署办公协调平台，使煤炭产运销链条运转效率得到大幅度提升。为扩充运输能力，太原铁路局实施了26项“短平快”扩能改造项目，提高列车通过能力，提升重载列车开行质量。
太原铁路局还实施了一系列“列车达速”措施加快机车周转，在大秦线上，重车和空车平均运行时间分别为11小时和9小时，同比压缩21.4%和17.6%，列车追踪间隔控制在13分钟左右；通过对固定配属车辆实行“点对点维修”，车辆技检平均保证距离由原来的778公里延长到1100公里。
大秦线的畅通高效还得益于不断稳固的安全基础和新技术的推广应用。面对大运量、高密度的运输对设备基础破坏的加剧，太原铁路局在2011年实施了2次42天的集中修施工，施工工作量为历年之最，进一步夯实了设备基础。他们制定了《重载运输技术管理规则》，对技术装备、行车组织、信号显示等方面做了具体和详尽的规定，对指导重载运输生产、保障重载运输的安全奠定了技术支撑。
太原铁路局通过研究山区铁路通信的可靠性，建立科学的重载列车操纵办法，优化运输组织和煤炭集疏运技术，加强线桥设备强化技术研究等，不断推进重载运输系统集成和装备技术创新。通过实施技术创新，和谐1型、和谐2型、韶山4型三种车型的同步操纵系统实现了互联互通，突破了以往一种车型只能牵引一种重载列车的技术限制，为重载牵引模式的革新创效提供了技术支撑，仅此一项就提高运量18%。
大秦线在不断提高重载质量发展运输生产力的同时，更加注重环境友好型社会的建设，投资1.8亿元强力推进煤炭抑尘工程，36个固定、24个移动抑尘站基本实现了煤炭运输抑尘全覆盖，有效改善煤炭发运站台周边及铁路沿线的大气环境质量，减轻煤尘对铁路沿线污染，极大地改善了列车运行条件，减少了运行中煤炭的损耗。
大秦铁路主要经营货物运输，尤其是煤炭运输业务，是中国西煤东运的主要通道（北通道）之一。除了主要运载山西北部的煤炭，一些来自内蒙古西部、陕西北部的煤炭也由大秦铁路运出。2003年、2004年、2005年，大秦铁路分别运送煤炭1.22亿吨、1.53亿吨、2.03亿吨，在晋北、蒙西煤炭外运市场中占据85%以上的市场份额。
大秦铁路是目前世界上运输能力最大的专业煤炭运输线路，它采用双线电气化重载技术，配置了大能力的机车和大载重专用货车，采用大规模的自动装卸系统和直达运输方式，依托万吨级装车站点和中国最大的煤炭接卸港——秦皇岛港，形成了完整的煤炭运输体系。大秦铁路上目前主要运行10000吨级的列车，2006年3月起，大秦在中国率先开行了重载列车，单列最大载重达2万吨以上，由4节机车共同牵引210节车厢，列车总长度达2600米。同时，大秦铁路上所使用的货车也是专为线路和秦皇岛港设计的，在港口卸煤时，列车并不停下，而是在慢速行进过程中，由翻车机自动进行卸煤。卸煤之后，列车随即通过环形线返回大同方向。
大秦铁路目前共设37个车站，目前正在实行扩能计划，将拆除其中17个车站，以提高列车的行进速度。
大秦铁路原属于北京铁路局大同铁路分局，2004年10月成立大秦铁路股份有限公司，负责大秦铁路的运营。2005年1月，公司收购了丰沙大铁路（大同—郭磊庄段）、北同蒲铁路（大同—宁武段）、口泉铁路支线和宁岢铁路支线，囊括整个大同铁路分局的经营性资产。2005年3月北京铁路局分立出太原铁路局后，大秦铁路（公司）被划归至太原局。
我国从清朝末年就开始修建铁路，如今有着“基建狂魔”之称，更是新增了不少铁路，铁路网络遍布全国各地，据统计截至2019年年底，中国营业里程将达到有13.9万公里以上，其中高铁3.5万里公里，位于世界第一。
我国铁路网络虽然发达，但据说我国大部分铁路是不盈利的，当然也有少部分盈利，少部分中的极少部分又赚了满盆钵，比如有一条铁路只运输煤炭而不运送旅客，因为太赚钱了，而被誉为印钞机，不知道你有没有听说过这条铁路呢？
这条赚钱的铁路名为大秦铁路，是从山西大同到达河北秦皇岛的铁路，专门做煤炭运输，也是我国境内第一条重载铁路兼煤运通道干线铁路。这条铁路于1983年开始进行勘察设计，1985年开始正式动工建设，直到1992年才竣工投入运营，到如今已经有27年时间了。
据统计，截至2018年年底，大秦铁路累计运送煤炭60亿吨，那么60亿吨到底是多少呢？打个比方，如果将这些煤炭装满我国铁路载重最大的货车，可绕赤道22.5圈；如果这些煤炭都用来发电的话，更不得了了，可满足我国4亿城镇居民15年的生活用电。
这是一条非常重要的铁路，它的里程653千米，有37个货运站点，列车种在速度也仅80公里，光从这些角度来看，它并无任何特殊之处，但它却以中国仅1%的营业里程，完成了全国铁路20%、全国13%的煤炭运输量，而且我国五大发电集团、349家主要电厂、10大钢铁公司等企业以及上亿居民的生活用电都依赖它。
建成27年来，大秦铁路对矿产资源的开发以及沿线工农业的发展，都产生了积极的意义，也创造了巨大的经济价值。强大的承载能力和惊人的盈利能力都在它身上得到体现，有资料表明，在2018年大秦铁路归属于母公司股东的净利润为145.44亿元，平均每天净利润近4000万，难怪会被誉为“印钞机”了。
随着世博会的日益临近，以及宏观政策面拉动内需，增加基础设施建设，经济底部明朗，尤其是现在股市底部去年底已经形成，所以，大秦铁路后期表现将会异常活跃。建议逢低大量建仓、增仓。这个时候听信所谓的基本面还不明朗，还要再探新底的谣言都居心不良的，机会来的时候，不能犹豫，否则踏空后会后悔莫及。
当然短期的震荡下行是为再创新高积蓄能量，不要轻易空仓，除非你是短线高手！
年内的大盘估计能涨到3200点，建议在3000点左右开始减仓，3200点以上空仓，不过明后年的大盘可能会突破4500点。所以您如果中长线的话还有很有搞头！
重载铁路是国际上公认的铁路运输尖端技术之一，代表着一个国家铁路货物运输领域的先进生产力。大秦铁路横贯晋冀京津，素有“中国重载第一路”之称，不仅是一条铁路货物运输大动脉，更承载着国之重托。
全长653公里的大秦铁路，是我国“八五规划”的重点项目。它横贯晋冀京津，素有“中国重载第一路”之称。
承载国之重托
重载铁路是国际上公认的铁路运输尖端技术之一，因运量大、效率高、能耗低、效益好等优势，代表着一个国家铁路货物运输领域的先进生产力。上世纪中叶，重载铁路在美国、南非、澳大利亚、俄罗斯等一些国家得到发展。
大秦铁路从诞生之日起，便注定了它不仅是一条大动脉，更承载着国家的重托。
上世纪80年代初，改革开放的春风让古老的中华大地呈现出勃勃生机，我国工农业生产以新的速度迅猛发展。然而，与这种发展势头不相适应的，是能源运输的紧张状况。上海、广东、江苏、浙江、四川、辽宁、吉林等多省市电厂缺煤、城市缺电，企业面临停产。
而此时，蕴含着丰富煤炭资源的山西大同，开采出来的煤炭却因运力紧张，无法及时运出。当时，担负晋煤外运的京包、京原、石太、太焦、同蒲等主要通道，由于各地对煤炭需求量急速上升，运力已达饱和。
1985年1月1日，太行山上寒风刺骨，燕山深处冰天雪地，7万名铁路建设者挥戈上阵，拉开了建设大秦铁路的序幕。
1988年12月28日，跨越189条河流，穿越39座主峰，架起313座桥梁，打通45座隧道的大秦铁路一期工程，在国家规定开通日期内顺利开通。
不断扩能改造
大秦铁路开通后，犹如一条流动的乌金之河，源源不断地将山西、陕西、内蒙古的煤炭运出。改革开放以来，大秦铁路的年运量从最初的5000万吨，跃升到了4.5亿吨。有专家说，大秦铁路的运量，是中国经济走势的“晴雨表”。
1992年，大秦铁路全线开通。1995年，大秦铁路年运量5586万吨，实现了5500万吨的近期既定目标。2002年，大秦铁路的年运量达到1亿吨。2003年，我国煤电油运再次出现全面紧张状况。此时，有着“中国重载第一路”之誉的大秦铁路迎难而上进行扩能改造，并攻克了山区铁路通信可靠性、长大列车纵向冲动控制、长大下坡道的周期循环制动等技术难题，顺利组织开行了2万吨重载列车。
党的十八大以来，大秦铁路继续站在世界重载铁路研发应用的前沿，依靠 科技 创新和管理创新双轮驱动，积极投身到我国重载技术创新和储备中，不断抢占重载技术的制高点。2014年4月2日，大秦铁路成功进行了3万吨重载试验，创下了我国重载牵引的新纪录，使我国成为世界上仅有的几个掌握3万吨铁路重载技术的国家之一。同时，也为我国的重载铁路建设运营提供了借鉴方案。
负重争先前行
大秦铁路开通运营以来，在承担起国民经济发展能源运输的同时，还在迎峰度夏、冰雪灾害、国际金融危机、抗震救灾等关键时刻，一次次担负起党和国家交给的重任。
2004年夏，由于全球气候变暖，全国各地的用电量一次次跃上红线，许多电厂煤炭告急。是大秦铁路，将阵阵清凉送给全国人民；2008年春节，一场特大雨雪冰冻灾害袭击我国南方大部分地区。截至当年1月28日，全国17个省市拉闸限电，各大电厂纷纷发出煤炭储存红色预警。又是大秦铁路，加大运量，在数九严寒中，将温暖送给全国人民。
党的十八大以来，党中央国务院站在加强生态文明建设和生态环境保护的高度，把调整运输结构、减少公路运输量、增加铁路运输量作为打好污染防治攻坚战、打赢蓝天保卫战的重要举措，作出重大部署。国务院出台了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，在全国范围内实施铁路运能提升。
始终坚持以“建设美丽中国，实现绿色低碳发展”为己任的大秦铁路，持续扩大煤炭运量，着力铁路运输比较优势最大化，通过压缩列车间隔时间和增开万吨、2万吨重载列车，使日运量平均保持在130万吨，这相当于每天减少约4.3万辆30吨运煤卡车对公路的污染。
大秦铁路开通运营31年来，体现了绿色、低碳、环保、节能的理念。仅2004年大秦铁路实施的2万吨扩能改造，就相当于用一条铁路的占地和资金，新建了3条煤炭大动脉。近年来，中国铁路太原局集团有限公司始终以更大的 社会 责任担当，切实履行铁路运输绿色发展的重任，在大秦铁路上设立了74个抑尘站，进行全面抑尘，有效遏制了空气污染，确保大秦铁路在运量不断增加的同时，朝着生态线、环保线迈进。
